我国新一代永磁有轨电车青岛下线（组图）

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:20:40
我国新一代永磁有轨电车青岛下线（组图）
http://www.CRNTT.com   2014-02-17


2月17日，新一代永磁有轨电车在测试线上运行。为减少高架接触网对城市景观的影响，该车辆还可设有车载储能系统，实现无接触网牵引模式。当日，国际目前最先进第三代100%有轨电车样车在中国南车四方股份公司下线，该车辆在国内首次采用永磁电机驱动、铰接转向架两项世界领先技术，具有高效安全、低噪环保、运营维护成本低、曲线通过能力强的技术特性。该车辆的最高运行时速70公里，采用三节编组时总载客量超过300人，车辆采用模块化设计、编组灵活，车内为全低地板，车厢地板仅高出地面35厘米，方便乘客，尤其是老人、儿童及特殊乘客上下通行。据了解，随着我国城镇化进程的加快和构建低碳环保综合交通体系的要求，现代有轨电车有望成为城市公共交通发展的“新宠”。新华社

我国新一代永磁有轨电车青岛下线（组图）http://www.CRNTT.com   2014-02-17

2月17日，新一代永磁有轨电车在测试线上运行。为减少高架接触网对城市景观的影响，该车辆还可设有车载储能系统，实现无接触网牵引模式。当日，国际目前最先进第三代100%有轨电车样车在中国南车四方股份公司下线，该车辆在国内首次采用永磁电机驱动、铰接转向架两项世界领先技术，具有高效安全、低噪环保、运营维护成本低、曲线通过能力强的技术特性。该车辆的最高运行时速70公里，采用三节编组时总载客量超过300人，车辆采用模块化设计、编组灵活，车内为全低地板，车厢地板仅高出地面35厘米，方便乘客，尤其是老人、儿童及特殊乘客上下通行。据了解，随着我国城镇化进程的加快和构建低碳环保综合交通体系的要求，现代有轨电车有望成为城市公共交通发展的“新宠”。新华社
2月17日，新一代永磁有轨电车在测试线上运行。新华社
新一代永磁有轨电车车厢内宽敞明亮（2月17日摄）。新华社
新一代永磁有轨电车车厢内宽敞明亮（2月17日摄）。新华社
2月17日，新一代永磁有轨电车在测试线上运行。新华社
这个与之前的有什么优势呢
地面有轨电车？走平交路口的？这个造价得很低才行，否则和公交比没啥优势

这就是引进斯柯达那车？
永磁电机有啥优势？
TANADO 发表于 2014-2-18 09:05
这就是引进斯柯达那车？
就是那个车，年前才组装完的。
克罗地亚狂想曲 发表于 2014-2-18 09:04
地面有轨电车？走平交路口的？这个造价得很低才行，否则和公交比没啥优势
没排放不产生雾霾，算优势不？
科技日报青岛2月17日电 （记者矫阳）目前国际上最先进的第三代100%有轨电车样车，17日在中国南车青岛四方股份公司下线。该车辆在国内首次采用永磁电机驱动、铰接转向架两项世界领先技术，高效安全、低噪环保、运营维护成本低、曲线通过能力强。
有轨电车是轻轨车辆的一种。按照低地板技术水平分为第一代分段式低地板、第二代70%低地板和第三代100%低地板车。该现代有轨电车具有技术先进、绿色环保、舒适方便、运量适中、外观新颖、路权灵活的特点。该车辆的最高运行时速70公里，采用三节编组时总载客量超过300人。车辆采用模块化设计、编组灵活，车内为全低地板，车厢地板仅高出地面35厘米，方便乘客，尤其是老人、儿童及特殊乘客上下通行。
据中国南车四方股份公司高级主任设计师李言义介绍，该车辆采用世界上最先进的驱动技术，同步永磁电机直接驱动，转向架无传统的齿轮箱，体积小，传动效率高，启动加速度快，运营可靠，维护费用低。该车辆首次采用铰接转向架技术，其转弯灵活，曲线通过能力强。最小转弯半径可达18米。该车辆的低噪环保性能值得称道，列车运行时无轮轨滑动、齿轮箱传动噪音，人均能耗约相当于公交车的1/4、小汽车的1/10。车辆设有智能网络控制、视频监控、紧急报警、乘客信息等系统，视频监控系统不仅可监视车内的旅客乘坐环境，也可监视车外站台信息以及车辆前端的轨道情况，可以最大限度地保证车辆的运营安全。
该现代有轨电车将进行一系列的型式试验和线路试验，并正式投入运营。







http://www.stdaily.com/shouye/gu ... 140218_647482.shtml
不是我说难听的，目前国内社会的“执法基本靠劝、处罚基本靠求”的现状下，走地面的平交轨道公交系统基本没戏。
估计还是要走高架
sarchiel 发表于 2014-2-18 14:34
没排放不产生雾霾，算优势不？
老无轨电车都能做到
克罗地亚狂想曲 发表于 2014-2-18 09:04
地面有轨电车？走平交路口的？这个造价得很低才行，否则和公交比没啥优势
可以走路中间的绿化带中间以相对便宜的实现独立路权
SSN19 发表于 2014-2-19 06:19
老无轨电车都能做到
载客量低。连brt都不及有轨有优势，更何况无轨电车。
载客量低。连brt都不及有轨有优势，更何况无轨电车。

苏黎世的25米双铰接无轨电车表示载客量真不是啥鸭梨
火烧冰淇淋 发表于 2014-2-18 20:19
不是我说难听的，目前国内社会的“执法基本靠劝、处罚基本靠求”的现状下，走地面的平交轨道公交系统基本没 ...
国内现在又不是没有

东北一干城市还有着老有轨系统呢

福田 发表于 2014-2-20 06:15
苏黎世的25米双铰接无轨电车表示载客量真不是啥鸭梨
而且转弯半径很小……
听说造价很高         
好像广州准备搞无轨电车了。
原来这个不是自主研发啊。
好像广州准备搞无轨电车了。
是珠海，基本上已经定了，就是四方的这个车，条件是四方要在当地设厂生产
hejazh 发表于 2014-2-20 14:21
好像广州准备搞无轨电车了。
广州15条无轨电车呢，国内第二
SciTecher 发表于 2014-2-19 09:53
载客量低。连brt都不及有轨有优势，更何况无轨电车。

有轨电车有个大弊端。一条线路上一辆车坏了，整条线路就得暂停。
公交，BRT就不存在一车坏，整线瘫的情况，无轨电车用双源车的话也可以避免这个大弊端
主干不解决，细枝末节再怎么花哨也只是歪门邪道。
克罗地亚狂想曲 发表于 2014-2-23 12:04
有轨电车有个大弊端。一条线路上一辆车坏了，整条线路就得暂停。
公交，BRT就不存在一车坏，整线瘫的 ...
欧洲那么多无轨电车，也没见天天歇菜

话说不能后面推着走么？
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