我国首列低地板现代有轨电车下线 运量是快速公交的3倍

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 00:16:45
乘坐舒适感高于公交车 运量是快速公交的3倍
我国首列低地板现代有轨电车下线


http://www.stdaily.com 2013年05月11日 来源： 中国科技网 作者： 张兆军

    上图 5月10日，首列100%低地板现代有轨电车在下线仪式上运行。
    下图 一名女士在试乘首列100%低地板现代有轨电车。
    新华社记者 王昊飞摄
    科技日报长春5月10日电 我国首列具有完全自主知识产权的商用100%低地板现代有轨电车，今天在中国北车长春轨道客车股份有限公司下线。该车型的研制成功，使我国正式成为全球低地板现代有轨电车俱乐部的新成员。
    新下线的100%低地板现代有轨电车，全长34.8米，设计时速为80公里，最大载客量可达368人；其乘坐的舒适感高于公交车，运量是快速公交系统（BRT）的3倍，兼备城市观光功能。该列车采用电力牵引，完全实现尾气“零排放”，在国内轨道客车中首次借鉴高速磁悬浮的车体技术，采用高强度不锈钢轻量化的骨架承载结构，侧墙外板、车顶、地板均在不锈钢骨架上粘贴轻质复合板结构，有效降低车辆自重，与地铁列车在同等运行速度下，节省更多的牵引力，降低能耗。此外，车厢内部采用中顶整体LED光源照明系统，节约能源和运营成本。由于采用空中电网独立受电的方式，为避免在线路交叉路口上方出现电线交错的现象，特别加装了超级电容装置，在路口、广场等不宜设网的区域和路口，凭借超级电容可实现无网行驶，距离可达1公里，而整个充电过程仅需20秒。
    这种有轨电车采用“小海豚”仿生学造型，全列车的底盘均距地面低于35厘米，这使得轨道可直接在现有马路上嵌入铺设，不仅实现与汽车的路权共享，更免去了系统站台的建设，乘客抬脚就可乘车，尤其是方便老人、儿童和残障人士上下车；转弯半径小，可在城区狭小地带穿越，易于城市规划，工程造价仅为地铁的1/4；环保性更好，噪音比小汽车和公交车都低。由于车的轴重轻，使该车在与其他城轨车同等速度下能够节省牵引力从而节约能源，因而有“绿色交通工具”之称。
    据测算，现代有轨电车每名乘客每公里大概消耗0.07度电，远远低于BRT交通系统的0.28度。现代有轨电车采用弹性车轮，两个钢轮之间夹有橡胶减震块，这使得车辆噪声比地铁列车要低3—5分贝，远远低于公交车的噪音。
    此次下线的100%低地板现代有轨电车将作为今年第十二届全运会配套设施，在沈阳浑南新区率先投入运营，成为我国首条100%低地板现代有轨电车的示范线。
    据悉，传统有轨电车诞生于19世纪欧洲。目前，已经有超过7800列现代有轨电车在欧洲投入运营。在我国，已有北京、上海、天津、广东、江苏、浙江、辽宁、山东、河北、河南、福建、安徽、贵州、海南等省、市已经规划了数百条城市有轨电车线路，2012—2020年，我国现代有轨电车规划已逾2000公里。（记者张兆军）
    《科技日报》（2013-05-11 一版）


乘坐舒适感高于公交车 运量是快速公交的3倍
我国首列低地板现代有轨电车下线


http://www.stdaily.com 2013年05月11日 来源： 中国科技网 作者： 张兆军
    上图 5月10日，首列100%低地板现代有轨电车在下线仪式上运行。    下图 一名女士在试乘首列100%低地板现代有轨电车。    新华社记者 王昊飞摄    科技日报长春5月10日电 我国首列具有完全自主知识产权的商用100%低地板现代有轨电车，今天在中国北车长春轨道客车股份有限公司下线。该车型的研制成功，使我国正式成为全球低地板现代有轨电车俱乐部的新成员。    新下线的100%低地板现代有轨电车，全长34.8米，设计时速为80公里，最大载客量可达368人；其乘坐的舒适感高于公交车，运量是快速公交系统（BRT）的3倍，兼备城市观光功能。该列车采用电力牵引，完全实现尾气“零排放”，在国内轨道客车中首次借鉴高速磁悬浮的车体技术，采用高强度不锈钢轻量化的骨架承载结构，侧墙外板、车顶、地板均在不锈钢骨架上粘贴轻质复合板结构，有效降低车辆自重，与地铁列车在同等运行速度下，节省更多的牵引力，降低能耗。此外，车厢内部采用中顶整体LED光源照明系统，节约能源和运营成本。由于采用空中电网独立受电的方式，为避免在线路交叉路口上方出现电线交错的现象，特别加装了超级电容装置，在路口、广场等不宜设网的区域和路口，凭借超级电容可实现无网行驶，距离可达1公里，而整个充电过程仅需20秒。    这种有轨电车采用“小海豚”仿生学造型，全列车的底盘均距地面低于35厘米，这使得轨道可直接在现有马路上嵌入铺设，不仅实现与汽车的路权共享，更免去了系统站台的建设，乘客抬脚就可乘车，尤其是方便老人、儿童和残障人士上下车；转弯半径小，可在城区狭小地带穿越，易于城市规划，工程造价仅为地铁的1/4；环保性更好，噪音比小汽车和公交车都低。由于车的轴重轻，使该车在与其他城轨车同等速度下能够节省牵引力从而节约能源，因而有“绿色交通工具”之称。    据测算，现代有轨电车每名乘客每公里大概消耗0.07度电，远远低于BRT交通系统的0.28度。现代有轨电车采用弹性车轮，两个钢轮之间夹有橡胶减震块，这使得车辆噪声比地铁列车要低3—5分贝，远远低于公交车的噪音。    此次下线的100%低地板现代有轨电车将作为今年第十二届全运会配套设施，在沈阳浑南新区率先投入运营，成为我国首条100%低地板现代有轨电车的示范线。    据悉，传统有轨电车诞生于19世纪欧洲。目前，已经有超过7800列现代有轨电车在欧洲投入运营。在我国，已有北京、上海、天津、广东、江苏、浙江、辽宁、山东、河北、河南、福建、安徽、贵州、海南等省、市已经规划了数百条城市有轨电车线路，2012—2020年，我国现代有轨电车规划已逾2000公里。（记者张兆军）    《科技日报》（2013-05-11 一版）

小海豚,准备用在沈阳的,不过张江的经验证明,没有独立路权的话这种东西速度会相当惨

SSN19 发表于 2013-5-12 06:30
小海豚,准备用在沈阳的,不过张江的经验证明,没有独立路权的话这种东西速度会相当惨


沈阳的是钢轮钢轨，传统些，技术能自主，沈阳一来就5条
张江的是胶轮导轨，技术被法国劳尔掌握，国内生产不了，所以国内只有两条线
独立路权确实是速度的保证



SSN19 发表于 2013-5-12 06:30
小海豚,准备用在沈阳的,不过张江的经验证明,没有独立路权的话这种东西速度会相当惨


沈阳的是钢轮钢轨，传统些，技术能自主，沈阳一来就5条
张江的是胶轮导轨，技术被法国劳尔掌握，国内生产不了，所以国内只有两条线
独立路权确实是速度的保证


福田 发表于 2013-5-13 14:56
沈阳的是钢轮钢轨，传统些，技术能自主，沈阳一来就5条
张江的是胶轮导轨，技术被法国劳尔掌握，国内生 ...
有轨电车过路口太磨矶了
纯粹扯吧，北京的18米BRT，一车装上350人没啥问题。。。

就是紧点而已。
这个是好东西
兔子有把共铲
神州夜航 发表于 2013-5-14 10:02
纯粹扯吧，北京的18米BRT，一车装上350人没啥问题。。。

就是紧点而已。
这货全长34米，运力比BRT大是肯定的。

不过，我对文中声明的“造价仅为地铁的1/4”表示严重质疑，地铁造价那是要打洞的，高也能理解，你这货色凭啥成为地铁的1/4？？我看1/40还差不多！
关键是如果和汽车道路在一个平面上面，恐怕还是受限制太多了
我的疑问:这个算是有轨电车还是城市轻轨?

这东西建在浑南,不是传统的市区,浑南属于最近10年开发起来的,并且正在开发的区域,建设有轨交通暂时还有一些方便的条件.
leekkeek 发表于 2013-5-15 21:38
我的疑问:这个算是有轨电车还是城市轻轨?

这东西建在浑南,不是传统的市区,浑南属于最近10年开发起来的,并 ...
其实没必要分这么清楚。

比如美国波特兰的电车，就是市区当有轨电车用，郊区就当轻轨用。同一辆车，市区慢慢开，轨道直接嵌入马路，而郊区就是高速跑，用普通道砟轨道。
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