世界首列超级电容100%低地板有轨电车亮相株洲

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 02:52:25
世界首列超级电容100%低地板有轨电车亮相株洲



来源:中国科技网-科技日报2014年06月02日 


[导读] 即将应用于广州新型有轨电车海珠示范段的世界首列完全超级电容储能100%低地板有轨电车,日前在中国南车株洲电力机车有限公司(中国南车株机)亮相。
世界首列超级电容100%低地板有轨电车亮相株洲
科技日报讯 (记者俞慧友 通讯员颜常青)即将应用于广州新型有轨电车海珠示范段的世界首列完全超级电容储能100%低地板有轨电车,日前在中国南车株洲电力机车有限公司(中国南车株机)亮相。
在中国工程院院士、中国南车株机公司专家委员会主任刘友梅的牵头下,公司将100%低地板技术与其自主研发的有轨电车动力“芯”技术——超级电容技术相结合,研制成功世界首列完全超级电容100%低地板有轨电车。该车采用世界最大的7500F的超级电容单体。使用该超级电容,站内最大充电时间仅为30秒,一次充电能连续行驶4公里,即使某站点充电装置故障,该车也可运行至下一站再行充电。车辆运行中,超级电容还可吸收制动时产生的再生能量,能量回收效率高达85%以上。超级电容充放电次数可达100万次,使用寿命达10年以上。9500F单体的超级电容也将开始使用。
刘友梅介绍,低地板车辆类型中,技术难度最大的就是100%低地板轻轨车。与普通的70%低地板车相比较,100%低地板车车门较多、覆盖区域广,上下客流不容易出现拥堵,站台利用率高。此次推出的该款车型,是为广州市首条有轨电车线路定制。电车采用三动一拖的四模块编组,车长约36.5米,最大载客能力368人。列车最高运行速度70km/h,通过最大坡度60‰,最小通过曲线半径25米。该车车门口地板距地面仅325毫米,无需站台设计。系统建设成本,仅为地铁系统的1/4到1/5。
中国南车株机公司表示,其在国内的储能式有轨电车车辆均优先放在广州南车基地生产,并全力打造具有自主知识产权、国际领先的储能式现代有轨电车交通系统。






http://www.wokeji.com/shouye/gn/201406/t20140602_741671.shtml世界首列超级电容100%低地板有轨电车亮相株洲



来源:中国科技网-科技日报2014年06月02日 


[导读] 即将应用于广州新型有轨电车海珠示范段的世界首列完全超级电容储能100%低地板有轨电车,日前在中国南车株洲电力机车有限公司(中国南车株机)亮相。
世界首列超级电容100%低地板有轨电车亮相株洲
科技日报讯 (记者俞慧友 通讯员颜常青)即将应用于广州新型有轨电车海珠示范段的世界首列完全超级电容储能100%低地板有轨电车,日前在中国南车株洲电力机车有限公司(中国南车株机)亮相。
在中国工程院院士、中国南车株机公司专家委员会主任刘友梅的牵头下,公司将100%低地板技术与其自主研发的有轨电车动力“芯”技术——超级电容技术相结合,研制成功世界首列完全超级电容100%低地板有轨电车。该车采用世界最大的7500F的超级电容单体。使用该超级电容,站内最大充电时间仅为30秒,一次充电能连续行驶4公里,即使某站点充电装置故障,该车也可运行至下一站再行充电。车辆运行中,超级电容还可吸收制动时产生的再生能量,能量回收效率高达85%以上。超级电容充放电次数可达100万次,使用寿命达10年以上。9500F单体的超级电容也将开始使用。
刘友梅介绍,低地板车辆类型中,技术难度最大的就是100%低地板轻轨车。与普通的70%低地板车相比较,100%低地板车车门较多、覆盖区域广,上下客流不容易出现拥堵,站台利用率高。此次推出的该款车型,是为广州市首条有轨电车线路定制。电车采用三动一拖的四模块编组,车长约36.5米,最大载客能力368人。列车最高运行速度70km/h,通过最大坡度60‰,最小通过曲线半径25米。该车车门口地板距地面仅325毫米,无需站台设计。系统建设成本,仅为地铁系统的1/4到1/5。
中国南车株机公司表示,其在国内的储能式有轨电车车辆均优先放在广州南车基地生产,并全力打造具有自主知识产权、国际领先的储能式现代有轨电车交通系统。






http://www.wokeji.com/shouye/gn/201406/t20140602_741671.shtml
使用该超级电容,站内最大充电时间仅为30秒,一次充电能连续行驶4公里,即使某站点充电装置故障,该车也可运行至下一站再行充电。

给站点密集的城铁用的,不用处处建设和维护电缆了,挺好。配合纯电动公交和出租可以实现,城市公共交通零排放。
请问楼主,何时有用超级电容的小车卖?
估计等我现在的车三十万公里时候,电动车就该满街跑了,到时候我再换一辆电动的
丁不一 发表于 2014-6-2 22:54
请问楼主,何时有用超级电容的小车卖?
超级电容优点是充电电流大充电快,缺点是重量大体积大,容量有限,目前应用在公交混动车子上,市面上有不少。由于电容器漏电流的问题,以至容量越大则自放电电流越大,用在公交车上没问题,到站充电,然后投入运行,漏电流影响有限,而用在私家车上却有所不足。
不过,超级电容作为蓄电池的辅助装置还是不错的,只是体积、重量有些不好处理。
超级电容优点是充电电流大充电快,缺点是重量大体积大,容量有限,目前应用在公交混动车子上,市面上有不 ...
公交上也有问题,到站充电的没有预想的快捷,特别是夏天开空调时

电容电池混合的场站充电,但是电容器温度是个大问题,50度就不行,实际使用中完全无法达到目标,特别是夏天


彻底放弃架空线完全使用电容将使线路沦为半瘫

每站或者隔站充30秒实际加上停稳开门、关门起步、充电装置对位将大于一分钟,极大拖累速度。这也是魔都超级电容花大价钱数次改造以减少全程充电次数,车也无法大面积铺开的原因。

而且理论的4公里,按照现有电容车实际使用情况有一半就不错了,开空调下更是更加不堪。当然如果此有轨有独立路权的话可以改善这种情况

电容还是只用在过路口或者无法布置架空线的少数区间比较好

彻底放弃架空线完全使用电容将使线路沦为半瘫

每站或者隔站充30秒实际加上停稳开门、关门起步、充电装置对位将大于一分钟,极大拖累速度。这也是魔都超级电容花大价钱数次改造以减少全程充电次数,车也无法大面积铺开的原因。

而且理论的4公里,按照现有电容车实际使用情况有一半就不错了,开空调下更是更加不堪。当然如果此有轨有独立路权的话可以改善这种情况

电容还是只用在过路口或者无法布置架空线的少数区间比较好
这个有轨如果瘫在两站之间怎么办?  
FriedrichIV 发表于 2014-7-1 02:55
公交上也有问题,到站充电的没有预想的快捷,特别是夏天开空调时

电容电池混合的场站充电,但是电容器 ...
所以要用混动,电机辅助的好处多多,仅是起步这一下就节省了不少能源,震动也小得多。
这个有轨如果瘫在两站之间怎么办?
可在适当路段架线,超级电容当辅助能源
这个很好啊,单节的??
福田 发表于 2014-7-3 17:08
可在适当路段架线,超级电容当辅助能源
我们这儿是电线全部下地,看来电车是没可能了~