新疆首条高速铁路铺轨完工 明年开通运营

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新疆首条高速铁路铺轨完工 明年开通运营


2013年11月16日  来源:新华网 


  16日12时许,地处新疆鄯善县以东80公里的一处施工现场,随着最后一组500米长钢轨落入轨枕,兰新铁路第二双线新疆段正线710公里铺轨完工,这意味着新疆首条高速铁路已经成形,预计明年底开通运营。

  全长的1776公里兰新铁路第二双线是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路,线路东起兰州,途经西宁,西至乌鲁木齐,横跨新疆、甘肃、青海三省区,其中新疆段正线全长710公里,自甘肃与新疆交界口红柳河,一路向西,经新疆哈密、鄯善、吐鲁番,至新疆维吾尔自治区的首府乌鲁木齐。

  据中铁一局副总工程师、兰新铁路第二双线项目部常务副总经理杨美福介绍,铁路要穿越地广人稀的戈壁荒漠,经四大风区,沿途绝大部分地段干旱缺水,荒无人烟,施工难度极大。从全国各地抽调来的专业技术骨干和建设者,先后攻克了长达462公里的路基挡风墙、桥梁挡风屏和防风明洞等铁路建设的世界性难题,使得这条铁路不断向前延伸。

  作为新疆首条高速客运铁路,兰新铁路第二双线的旅客列车速度设计目标值超过200公里/小时,较过去出入新疆的列车明显提速,新疆与内地的距离因此“缩短”。

  乌鲁木齐铁路局表示,中兰新铁路第二双线将与陇海、兰渝、包兰、青藏线相连接共同构成较为完善的西部铁路网络,在新丝绸之路经济带上架起一条快速的铁路运输大通道,对提升亚欧大陆桥铁路通道的运输能力,构筑中国向西对外开放新格局都将产生深远影响。

  兰新铁路第二双线2009年月11月正式开工建设。2014年底铁路正式开通运营后,现有兰新铁路复线转为以货运为主,铁路运输能力将大幅增加。(记者江文耀)






http://www.chinanews.com/gn/2013/11-16/5510627.shtml新疆首条高速铁路铺轨完工 明年开通运营


2013年11月16日  来源:新华网 


  16日12时许,地处新疆鄯善县以东80公里的一处施工现场,随着最后一组500米长钢轨落入轨枕,兰新铁路第二双线新疆段正线710公里铺轨完工,这意味着新疆首条高速铁路已经成形,预计明年底开通运营。

  全长的1776公里兰新铁路第二双线是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路,线路东起兰州,途经西宁,西至乌鲁木齐,横跨新疆、甘肃、青海三省区,其中新疆段正线全长710公里,自甘肃与新疆交界口红柳河,一路向西,经新疆哈密、鄯善、吐鲁番,至新疆维吾尔自治区的首府乌鲁木齐。

  据中铁一局副总工程师、兰新铁路第二双线项目部常务副总经理杨美福介绍,铁路要穿越地广人稀的戈壁荒漠,经四大风区,沿途绝大部分地段干旱缺水,荒无人烟,施工难度极大。从全国各地抽调来的专业技术骨干和建设者,先后攻克了长达462公里的路基挡风墙、桥梁挡风屏和防风明洞等铁路建设的世界性难题,使得这条铁路不断向前延伸。

  作为新疆首条高速客运铁路,兰新铁路第二双线的旅客列车速度设计目标值超过200公里/小时,较过去出入新疆的列车明显提速,新疆与内地的距离因此“缩短”。

  乌鲁木齐铁路局表示,中兰新铁路第二双线将与陇海、兰渝、包兰、青藏线相连接共同构成较为完善的西部铁路网络,在新丝绸之路经济带上架起一条快速的铁路运输大通道,对提升亚欧大陆桥铁路通道的运输能力,构筑中国向西对外开放新格局都将产生深远影响。

  兰新铁路第二双线2009年月11月正式开工建设。2014年底铁路正式开通运营后,现有兰新铁路复线转为以货运为主,铁路运输能力将大幅增加。(记者江文耀)






http://www.chinanews.com/gn/2013/11-16/5510627.shtml
那个钻地道避风是否大幅取消呢?
hswz 发表于 2013-11-16 16:47
那个钻地道避风是否大幅取消呢?
混凝土防风明洞只剩不到1.2公里,其他改成有效高度仅3米的挡风墙。桥上全封闭和半封闭的钢板挡风屏也改成单面钢板挡风墙了。
好消息,到新疆更方便了。
ss4ss7 发表于 2013-11-16 17:20
混凝土防风明洞只剩不到1.2公里,其他改成有效高度仅3米的挡风墙。桥上全封闭和半封闭的钢板挡风屏也改成 ...
以后遇到大风对列车运行安全就会有很多的影响。
混凝土防风明洞只剩不到1.2公里,其他改成有效高度仅3米的挡风墙。桥上全封闭和半封闭的钢板挡风屏也改成 ...
三工区防风明洞预制场地处新疆十三间房百里风区,年初以来,受设计调整,该场原本承担的4标管段20多公里防风明洞工程,改为保留风区中心地带1.149km防风明洞预制拼装,和7.3万块防风挡板预制吊装两种形式的防风工程。
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防风挡扳有用吗?
这条线开动卧应该会有不少客源吧
总的来说,国内既有铁路通过风沙区大部分采用明线方案通过,工程措施采用路基+挡风墙、防沙栅栏、种植沙生植物、设防沙堤等,取得了一定的效果,但均为普速铁路,且墙内侧积沙现象十分严重,养护工作量巨大。
而采用明洞方案可以最大限度地隔离大风环境与列车运营环境,防风效果好,但存在工程费用高、运营环境较差、施工不便及维修养护工作量大等问题。
目前国内防风沙结构的一些研究主要在普速铁路路基与桥梁挡风墙方面,对于高速铁路还没有采用防风明洞进行防风的先例,国内外也无这方面的研究
研究缘由 既有兰新铁路、南疆铁路自1959年通车至今,由于沙埋造成的列车脱轨有4次,而由于大风所造成的列车脱轨、倾覆事故就达20多次,最严重的一次有16节车厢被刮翻。据统计,2000--2002年因风灾造成旅客列车滞留共120列次,停留515小时,受阻旅客达134 899人次,每年因大风停运造成直接经济损失达2亿多元。其他,因风沙灾害所造成的诸如列车停运、限运天数过多、轨道积沙、道床板结、钢轨磨损加剧、接触网受流不稳、沙石击碎玻璃等问题,更是十分普遍。此外,既有铁路,路堤、路堑边坡以及桥梁、线路标志等被风蚀,背风地段路堑遭沙埋也是屡见不鲜。大风问题是该段线路面临的重要问题,给西北交通大动脉和今后的欧亚大陆桥的畅通,造成巨大的危害,给铁路的运输生产造成了重大损失,也给国家财产和人民生命造成重大损失.


200公里也敢自称高铁了。我京广线上跑300的动车情何以堪啊。跨越下去后是铁轨的脸皮变厚了还是车厢的脸皮变厚了?

200公里也敢自称高铁了。我京广线上跑300的动车情何以堪啊。跨越下去后是铁轨的脸皮变厚了还是车厢的脸皮变厚了?
三工区防风明洞预制场地处新疆十三间房百里风区,年初以来,受设计调整,该场原本承担的4标管段20多公里 ...
盛光祖说3米高的墙有用就是有用,老天爷说我能吹得石子满头飞都不管用。
运行车辆有没有做过吹风实验,侧风
微笑Su-27 发表于 2013-11-16 23:16
200公里也敢自称高铁了。我京广线上跑300的动车情何以堪啊。跨越下去后是铁轨的脸皮变厚了还是车厢的脸皮变 ...
以后160也能叫高铁了,皮厚的M1A2都打不穿
narilka 发表于 2013-11-16 22:42
这条线开动卧应该会有不少客源吧
不过目前宝兰未建,这条线还是孤线
不过目前宝兰未建,这条线还是孤线
宝兰热火朝天,比兰新晚3年通车。
新疆的车实在是太少了
我家门前没有高铁
设计建设时难道没有预留提速升级的空间吗?200的时速将来是要后悔的!
东风掣红旗 发表于 2013-11-20 00:32
设计建设时难道没有预留提速升级的空间吗?200的时速将来是要后悔的!
是设计350,线下也350,谁知道盛扯淡改不了线下,把线上给砍到了200.。。。真TMD的神经病。。。
菜鸟中的菜鸟 发表于 2013-11-20 00:46
是设计350,线下也350,谁知道盛扯淡改不了线下,把线上给砍到了200.。。。真TMD的神经病。。。
唉,返祖逆流啊!
narilka 发表于 2013-11-16 22:42
这条线开动卧应该会有不少客源吧
垂直天窗,能开么
去新疆还是坐飞机方便
菜鸟中的菜鸟 发表于 2013-11-20 00:46
是设计350,线下也350,谁知道盛扯淡改不了线下,把线上给砍到了200.。。。真TMD的神经病。。。
线上速度、线下速度怎么理解,网上没查到
设计350,以后就能跑350吗?虽然现在是200
求教~
平常道 发表于 2013-11-20 18:35
线上速度、线下速度怎么理解,网上没查到
设计350,以后就能跑350吗?虽然现在是200
求教~
线上速度是指超高、供电、信号按照200来施工,线下速度是指桥梁、路基、曲线半径、隧道等都是350标准。。。
这条线路纯粹是为了跑200而弄200,以后要跑350,最主要是超高的调整,如果技术没有什么突破的话,就把轨道敲了重新铺。。。其他什么的都好办。。。