超级军网南昌首条地铁26日将开通试运营 志愿者亮相(图)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 05:57:28
图为大学生志愿者站在地铁进站闸前进行礼仪形象服装展示。 刘占昆 摄
图为志愿者站在地铁进站闸前进行礼仪形象服装展示。 刘占昆 摄
图为大学生志愿者站在地铁自动售票机前。 刘占昆 摄12月19日上午，穿着统一服饰的志愿者们亮相南昌地铁1号线秋水广场站，并进行了礼仪形象服装展示。据了解，江西首条地铁“南昌地铁1号线”将于本月26日开通试运营，届时将有2000多名志愿者分布在沿线24个站点，为市民提供购票、乘车提供咨询和引导服务。 原标题：南昌地铁开通在即 志愿者微笑亮相
http://news.sina.com.cn/c/nd/2015-12-19/doc-ifxmszek7321227.shtml
图为大学生志愿者站在地铁进站闸前进行礼仪形象服装展示。 刘占昆 摄图为志愿者站在地铁进站闸前进行礼仪形象服装展示。 刘占昆 摄图为大学生志愿者站在地铁自动售票机前。 刘占昆 摄12月19日上午，穿着统一服饰的志愿者们亮相南昌地铁1号线秋水广场站，并进行了礼仪形象服装展示。据了解，江西首条地铁“南昌地铁1号线”将于本月26日开通试运营，届时将有2000多名志愿者分布在沿线24个站点，为市民提供购票、乘车提供咨询和引导服务。 原标题：南昌地铁开通在即 志愿者微笑亮相
http://news.sina.com.cn/c/nd/2015-12-19/doc-ifxmszek7321227.shtml
能到南昌西站吗?
能到南昌西站吗?
到西客站的是2号线
到西客站的是2号线
一边要花钱把城里的老铁路拆掉，一边要花大钱在地底下挖洞修新铁路，还修出个小编组低运量，还不能升级。
钱是这么花的吗？不折腾行不行？
钱是这么花的吗？不折腾行不行？
自由狼-台风 发表于 2015-12-21 09:50
一边要花钱把城里的老铁路拆掉，一边要花大钱在地底下挖洞修新铁路，还修出个小编组低运量，还不能升级。
...
把老铁路变成公共轨道交通，铁总能答应吗？
一边要花钱把城里的老铁路拆掉，一边要花大钱在地底下挖洞修新铁路，还修出个小编组低运量，还不能升级。
...
把老铁路变成公共轨道交通，铁总能答应吗？
liwei18604 发表于 2015-12-21 15:23
把老铁路变成公共轨道交通，铁总能答应吗？
城市在发展，厂矿在外迁，空余的地皮建成居住区、办公区或商业区。
旧的厂矿专用线要么无货可拉，要么没多少货可拉，一天走不了几趟车，放在那里还能生钱么？
而拆除不是也要花钱么？
倒不如把线路的改扩建权卖掉，任由地方根据市内交通需要以国铁列车限界把这些断头铁路连通成网、复线化、电气化，
线路路基、坡度、弯道半径用国铁中最低档标准即可；
国铁把自家列车通过的时间规划好，其余时间的通行权租给地方，坐收租金，不是两全其美？
至于干线铁路，就还该干嘛干嘛；直到哪天新建了替代用的外绕线，再考虑和市内交通融合。
liwei18604 发表于 2015-12-21 15:23
把老铁路变成公共轨道交通，铁总能答应吗？
城市在发展，厂矿在外迁，空余的地皮建成居住区、办公区或商业区。
旧的厂矿专用线要么无货可拉，要么没多少货可拉，一天走不了几趟车，放在那里还能生钱么？
而拆除不是也要花钱么？
倒不如把线路的改扩建权卖掉，任由地方根据市内交通需要以国铁列车限界把这些断头铁路连通成网、复线化、电气化，
线路路基、坡度、弯道半径用国铁中最低档标准即可；
国铁把自家列车通过的时间规划好，其余时间的通行权租给地方，坐收租金，不是两全其美？
至于干线铁路，就还该干嘛干嘛；直到哪天新建了替代用的外绕线，再考虑和市内交通融合。
自由狼-台风 发表于 2015-12-21 20:41
城市在发展，厂矿在外迁，空余的地皮建成居住区、办公区或商业区。
旧的厂矿专用线要么无货可拉，要么 ...
我赞同你的看法，问题是我们都说了不算，铁总说了才算
城市在发展，厂矿在外迁，空余的地皮建成居住区、办公区或商业区。
旧的厂矿专用线要么无货可拉，要么 ...
我赞同你的看法，问题是我们都说了不算，铁总说了才算
自由狼-台风 发表于 2015-12-21 20:41
城市在发展，厂矿在外迁，空余的地皮建成居住区、办公区或商业区。
旧的厂矿专用线要么无货可拉，要么 ...
总体上赞成 节约资源 不过具体有很多难处
很多厂矿专用的老铁路都是单线 平交 两侧也没什么预留空间 非常难以改动
只能找边缘一点的地方 局部先探索一下吧
城市在发展，厂矿在外迁，空余的地皮建成居住区、办公区或商业区。
旧的厂矿专用线要么无货可拉，要么 ...
总体上赞成 节约资源 不过具体有很多难处
很多厂矿专用的老铁路都是单线 平交 两侧也没什么预留空间 非常难以改动
只能找边缘一点的地方 局部先探索一下吧
自由狼-台风 发表于 2015-12-21 20:41
城市在发展，厂矿在外迁，空余的地皮建成居住区、办公区或商业区。
旧的厂矿专用线要么无货可拉，要么 ...
合肥倒是把几条老市内铁路规划改造成有轨电车线了，可嚷嚷了几年，也没个动静
城市在发展，厂矿在外迁，空余的地皮建成居住区、办公区或商业区。
旧的厂矿专用线要么无货可拉，要么 ...
合肥倒是把几条老市内铁路规划改造成有轨电车线了，可嚷嚷了几年，也没个动静
fatwildcat 发表于 2015-12-23 23:53
合肥倒是把几条老市内铁路规划改造成有轨电车线了，可嚷嚷了几年，也没个动静
外国城市核心区的有轨电车在漫长的年月中逐步括编组、争路权，大多已进化成为大编组重轨通勤列车；
而中国早已错过这种机会。中国已无有轨电车的生存空间。
所以，如果有可能，还是一步到位直接修成大编组重轨通勤列车线路吧。
合肥倒是把几条老市内铁路规划改造成有轨电车线了，可嚷嚷了几年，也没个动静
外国城市核心区的有轨电车在漫长的年月中逐步括编组、争路权，大多已进化成为大编组重轨通勤列车；
而中国早已错过这种机会。中国已无有轨电车的生存空间。
所以，如果有可能，还是一步到位直接修成大编组重轨通勤列车线路吧。
自由狼-台风 发表于 2015-12-24 00:14
外国城市核心区的有轨电车在漫长的年月中逐步括编组、争路权，大多已进化成为大编组重轨通勤列车；
而中 ...
外国的情况不一定适合中国。
中国的城区废旧铁路，多半是因为城市扩大，火车站和使用铁路的厂矿企业外迁造成的（比如合肥，一条是货运火车站搬家后留下的，一条是飞机场搬家后留下的）。本身就不通往城郊，距离也短，估计改不成通勤列车。
个人觉的中国很多城市规划中的地铁城郊线和跨市地铁倒是应该改成通勤列车
外国城市核心区的有轨电车在漫长的年月中逐步括编组、争路权，大多已进化成为大编组重轨通勤列车；
而中 ...
外国的情况不一定适合中国。
中国的城区废旧铁路，多半是因为城市扩大，火车站和使用铁路的厂矿企业外迁造成的（比如合肥，一条是货运火车站搬家后留下的，一条是飞机场搬家后留下的）。本身就不通往城郊，距离也短，估计改不成通勤列车。
个人觉的中国很多城市规划中的地铁城郊线和跨市地铁倒是应该改成通勤列车
青岛地铁开了，南昌地铁也开了，中国地铁遍地开花，赞一个！
最终不会把全国的地铁都联网吧
太祖生日通车。
fatwildcat 发表于 2015-12-24 08:39
外国的情况不一定适合中国。
中国的城区废旧铁路，多半是因为城市扩大，火车站和使用铁路的厂矿企业外迁 ...
哦啊，一开始就不是轻轨，而是重轨，改造条件更好呢。
厂矿外迁，地皮就不用了么？不改造成居民区、办公区、商业区么？
如果改造，这些人口集中区没有交通需求么？
铁路短、断头、不通，修通不就行了么？地铁都有钱修，地面轻便铁路没钱修？
地面修铁路要拆迁；但地面修公路不拆迁么？如果公路拆得，为啥铁路拆不得？
fatwildcat 发表于 2015-12-24 08:39
外国的情况不一定适合中国。
中国的城区废旧铁路，多半是因为城市扩大，火车站和使用铁路的厂矿企业外迁 ...
哦啊，一开始就不是轻轨，而是重轨，改造条件更好呢。
厂矿外迁，地皮就不用了么？不改造成居民区、办公区、商业区么？
如果改造，这些人口集中区没有交通需求么？
铁路短、断头、不通，修通不就行了么？地铁都有钱修，地面轻便铁路没钱修？
地面修铁路要拆迁；但地面修公路不拆迁么？如果公路拆得，为啥铁路拆不得？
cunzaiyuci 发表于 2015-12-24 10:04
青岛地铁开了，南昌地铁也开了，中国地铁遍地开花，赞一个！
赞少慢差费贵遍地开花？
青岛地铁开了，南昌地铁也开了，中国地铁遍地开花，赞一个！
赞少慢差费贵遍地开花？
bjkk 发表于 2015-12-24 16:41
最终不会把全国的地铁都联网吧
嗯，少慢差费贵的联网……
最终不会把全国的地铁都联网吧
嗯，少慢差费贵的联网……