首条国产磁悬浮线路试车明年上半年开通运营-超级军网

2015年10月6日10时15分，伴随着声声汽笛长鸣，应用于我国首条中低速磁浮交通线路、由中车株机公司自主研发的中低速磁浮列车“追风号”，从长沙磁浮南站缓缓开出，最终成功完成试验段正线热滑试车，该车凝聚科技美感，平稳地行驶在道岔上，全程无噪声、振动等异常。这标志着具有我国自主知识产权、国际先进的中低速磁浮交通工程化应用取得了阶段性胜利。

中国首条中低速磁浮成功上线试车

列车由磁浮车辆段开出，途经出入段线抵达磁浮南站，再由磁浮南站驶出，进入指定热滑试车试验正线。试验段线路从结构上划分包含了异形梁、现浇简支梁、预制简支梁、现浇连续梁和路基，从线性区域划分包含了直线段、曲线段（小曲线半径、大曲线半径），是整条线路最具代表性的区间之一。在试车过程中，F轨轨排线路几何状态良好，道岔扳动转换正常，驱动装置、锁定装置运行正常，疏散平台限界正常，热滑试车全过程安全、平稳。

列车进入道岔区

列车进入曲线段

列车出库

中低速磁浮交通技术是依靠电磁力将列车悬浮，利用直线电机驱动的轨道交通技术，运行时速为100～120公里。具有噪声低、环保性能好（距线路10米处不高于64分贝）、线路适应性强（正线转弯半径75米，爬坡能力70‰）、乘坐舒适、运行安全可靠，建设、维护成本低、运营效益好等特点。适用于大中城市市内、近距离城市间和旅游景区的交通连接。

中车株机中低速磁浮试验线列车

长沙磁浮工程西起长沙高铁南站，东至黄花机场，均为高架线，全长约18.5公里。项目投资估算总额为41.95亿元。全线初期设长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站。工程已于今年上半年末正式开工，预计年底实现通车，2016年上半年投产运营。列车采用3辆编组，车辆最高运营速度100公里/小时。首次亮相的长沙磁浮列车车体蓝白相间，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒适性等方面达到国际标准，运行时无烟尘排放。中车株机公司负责人介绍，参考首列车情况，该公司对后续生产计划进行了调整，余下4列车即将进入总成组装工序，总体安排将保证12月底前交付5列车的原定目标。

长沙磁浮工程起止线路

中国是世界上第三个拥有中低速磁悬浮技术的国家。早在20世纪70年代，我国一些科研单位就开始跟踪国外先进技术，并进行了大量的基础性研究。从“八五”中低速磁浮列车研究到现在，铁道部科学研究院、国防科技大学、西南交通大学等是作为主要研究单位，分别自主攻关，取得了一定的成绩。

2009年12月建成的唐山试验线是我国首条中低速磁浮列车工程化试验示范线，具有完全自主知识产权的实用性中低速磁浮列车已经这条1.547公里的试验线上运行并调试成功，各项指标试验和检测结果表现优良。2012年1月，中国南车株机公司研制的中低速磁悬浮列车下线，最高时速100公里，最大载客60人。2014年5月16日，长沙高铁站至黄花国际机场磁悬浮工程开工建设，预计2015年年底建成，这是我国第一条完全自主研发的商业运营磁悬浮线。今年4月21日，北京首条中低速磁浮交通线路S1线全面开工建设。中低速磁悬浮由于其速度快，噪音小，爬坡能力强，占地少，国产化的造价低于地铁，是可以选为城市的一种交通工具，只要选线合适，车站设置合理，发展空间还是很大的。http://www.guancha.cn/Science/2015_10_13_337387.shtml

2015年10月6日10时15分，伴随着声声汽笛长鸣，应用于我国首条中低速磁浮交通线路、由中车株机公司自主研发的中低速磁浮列车“追风号”，从长沙磁浮南站缓缓开出，最终成功完成试验段正线热滑试车，该车凝聚科技美感，平稳地行驶在道岔上，全程无噪声、振动等异常。这标志着具有我国自主知识产权、国际先进的中低速磁浮交通工程化应用取得了阶段性胜利。中国首条中低速磁浮成功上线试车
列车由磁浮车辆段开出，途经出入段线抵达磁浮南站，再由磁浮南站驶出，进入指定热滑试车试验正线。试验段线路从结构上划分包含了异形梁、现浇简支梁、预制简支梁、现浇连续梁和路基，从线性区域划分包含了直线段、曲线段（小曲线半径、大曲线半径），是整条线路最具代表性的区间之一。在试车过程中，F轨轨排线路几何状态良好，道岔扳动转换正常，驱动装置、锁定装置运行正常，疏散平台限界正常，热滑试车全过程安全、平稳。列车进入道岔区列车进入曲线段列车出库中低速磁浮交通技术是依靠电磁力将列车悬浮，利用直线电机驱动的轨道交通技术，运行时速为100～120公里。具有噪声低、环保性能好（距线路10米处不高于64分贝）、线路适应性强（正线转弯半径75米，爬坡能力70‰）、乘坐舒适、运行安全可靠，建设、维护成本低、运营效益好等特点。适用于大中城市市内、近距离城市间和旅游景区的交通连接。中车株机中低速磁浮试验线列车长沙磁浮工程西起长沙高铁南站，东至黄花机场，均为高架线，全长约18.5公里。项目投资估算总额为41.95亿元。全线初期设长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站。工程已于今年上半年末正式开工，预计年底实现通车，2016年上半年投产运营。列车采用3辆编组，车辆最高运营速度100公里/小时。首次亮相的长沙磁浮列车车体蓝白相间，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒适性等方面达到国际标准，运行时无烟尘排放。中车株机公司负责人介绍，参考首列车情况，该公司对后续生产计划进行了调整，余下4列车即将进入总成组装工序，总体安排将保证12月底前交付5列车的原定目标。长沙磁浮工程起止线路中国是世界上第三个拥有中低速磁悬浮技术的国家。早在20世纪70年代，我国一些科研单位就开始跟踪国外先进技术，并进行了大量的基础性研究。从“八五”中低速磁浮列车研究到现在，铁道部科学研究院、国防科技大学、西南交通大学等是作为主要研究单位，分别自主攻关，取得了一定的成绩。 2009年12月建成的唐山试验线是我国首条中低速磁浮列车工程化试验示范线，具有完全自主知识产权的实用性中低速磁浮列车已经这条1.547公里的试验线上运行并调试成功，各项指标试验和检测结果表现优良。2012年1月，中国南车株机公司研制的中低速磁悬浮列车下线，最高时速100公里，最大载客60人。2014年5月16日，长沙高铁站至黄花国际机场磁悬浮工程开工建设，预计2015年年底建成，这是我国第一条完全自主研发的商业运营磁悬浮线。今年4月21日，北京首条中低速磁浮交通线路S1线全面开工建设。中低速磁悬浮由于其速度快，噪音小，爬坡能力强，占地少，国产化的造价低于地铁，是可以选为城市的一种交通工具，只要选线合适，车站设置合理，发展空间还是很大的。http://www.guancha.cn/Science/2015_10_13_337387.shtml

造价低于地铁主要是因为不用打洞吧

建设速度真快,每次经过榔梨都能看到变化

速度有点慢啊。能不能上200公里。这种在机场和市区跑的东西，速度还是很重要的。太慢，就去坐出租车了。

家门口不远啊
等开通了去尝鲜XDD

sarchiel 发表于 2015-10-14 13:21
造价低于地铁主要是因为不用打洞吧
地铁同一条线路同时跑着十几辆几十辆车，需要卓越的信号、通讯、控制系统，这个估计没这么夸张

磁悬浮推广最大的拦路虎估计就是成本和高技术复杂性，光是超导材料的成本就让人吐血。搞中低速估计也是为了降低成本。

长沙高铁南与几条主干道的连接感觉不太流畅，花费时间太多，停车场也还小了点，所以我都换乘地铁进城

磁悬浮最大的优势就是速度快，现在反而都上马这种中低速线路，真的合理吗？

我觉得硬伤不在速度，在载客量【最大载客60人】（或许是单节的最大载客60人？每次三节编组？3*60=180，也很悲催）
跟地铁比优势在哪儿？

速度有点慢啊。能不能上200公里。这种在机场和市区跑的东西，速度还是很重要的。太慢，就去坐出租车了。
这个实验呢以后会提速再说了也不会堵车

磁悬浮推广最大的拦路虎估计就是成本和高技术复杂性，光是超导材料的成本就让人吐血。搞中低速估计也是为了 ...
后续维护也要一大笔，上海磁悬浮至今还是入不敷出。

inyoung123 发表于 2015-10-14 13:36
我觉得硬伤不在速度，在载客量【最大载客60人】（或许是单节的最大载客60人？每次三节编组？3*60=180，也很 ...
在机场和市区跑的东西，载客量到不是很大问题，人不可能很多，还有不少地方要放行李。问题来回机场，速度不行，就糟糕了。和出租车比优势不大。另外就是选址，选址一定要好，如果乘磁悬浮下来，还要打一长段车也不方便。

buzzlightyear 发表于 2015-10-14 13:37
这个实验呢以后会提速再说了也不会堵车
120公里现在轨道列车也能实现，没有速度磁悬浮意义真不大。

wj96202 发表于 2015-10-14 13:38
后续维护也要一大笔，上海磁悬浮至今还是入不敷出。
我们这还算好的，上海磁悬浮技术来源国汉斯更惨，不仅唯一一条实验线停了连工厂都关门了；日本那条线除了偶尔刷记录就没什么消息，日本吹了很长时间东京至大阪磁悬浮城际铁路线现在也没了下文。我记得当年朱镕基在任国务院总理的时候规划高铁项目是打算上磁悬浮还要修几万公里，不过最后没有坚持下来搞成了轮式。我一直在想如果当年国家能够不惜成本地搞高速磁悬浮，发展到现在不知道会是什么样？

wj96202 发表于 2015-10-14 13:38
后续维护也要一大笔，上海磁悬浮至今还是入不敷出。
上海磁懸浮的問題是～根本沒修到市區～基本沒人去坐～原本是計劃鏈接市區和機場的～但後繼計劃被利益集團幹掉了
還記得當初網上是怎麼噴上海磁懸浮的嗎

来自:关于超级大本营

干嘛不叫风行号

前不久4套有个片子介绍重庆轻轨的，线路直接从楼房底层中开洞穿过，因为列车采用的是跨式单轨结构，噪音极低，经过时也不会干扰楼内居民，磁悬浮噪音更低更适合市区交通

话说回来，我们有这种在架桥上跑的高速轨道列车吗？这个比地铁好的一点就是省下隧道工程吧

造价低于地铁主要是因为不用打洞吧
主要是转弯半径小，爬坡力大，与打洞无关，有上述两个优点的话选线自由度就大得多，拆迁量相对就小多了。

上海磁懸浮的問題是～根本沒修到市區～基本沒人去坐～原本是計劃鏈接市區和機場的～但後繼計劃被利益集團 ...
是因为安全距离的问题导致规划沿线居民集体散步。据说德国500米无人区，上海规划是50米。试过列车经过时，手机确实瞬间无信号。沿线居民都很害怕。

我们这还算好的，上海磁悬浮技术来源国汉斯更惨，不仅唯一一条实验线停了连工厂都关门了；日本那条线除了 ...
结果？
结果，唯一结果就是全线拆掉，回归轮轨，然后超大每天轮流痛骂政府是猪。

工程和科学没啥情面可讲，成本在那里摆着，相比刘跨越，我个人对朱极为讨厌。

话说回来，我们有这种在架桥上跑的高速轨道列车吗？这个比地铁好的一点就是省下隧道工程吧
磁悬浮也一样可以打隧道，地铁也一样有高架，比如上海地铁3号线基本上全高架，不过上海3号线确实很省钱，因为它是利用老沪杭铁路拆除后的土地建设的，中低速磁悬浮的高架桥比地铁高架桥还省钱。同样的，隧道也会比地铁隧道更省钱，但是磁悬浮的问题也不是没有，就是荷载能力目前没有定论，地铁满载乃至超载都照跑不误，磁悬浮超载后会否出现失浮情况，这个就不晓得了。

城里开的车，100公里应该不算慢了，最主要的还是经济性，要太高了就推广不开了

楼上很多人大概不了解长沙有多堵车吧

Darren 发表于 2015-10-14 15:09
是因为安全距离的问题导致规划沿线居民集体散步。据说德国500米无人区，上海规划是50米。试过列车经过时 ...
我记得当年夸张的形容磁悬浮从身边经过一次，就相当于做了一次核磁共振。

宇宙囚犯611号发表于 2015-10-14 13:53
我们这还算好的，上海磁悬浮技术来源国汉斯更惨，不仅唯一一条实验线停了连工厂都关门了；日本那条线除了 ...

朱某人搞磁悬浮，基本上就是卖光政策，没给国内企业和院校留一点儿空间，真搞起来汉斯非乐疯了不可。当时的情况是挺磁派和轮轨派各自阵营都不弱，但是轮轨派最终胜利就是抓住了磁派的七寸，那就是没有自主权，主要知识产权都被老外控制，这个观点一出磁派立马萎了，而轮轨派提出此观点后也是将了自己一军，那就是高铁的主导权必须得掌握在自己手里，否则挺磁派会立马反呛轮轨派，这在间接上推动了中国高铁的发展，而如今磁悬浮也开始自主研制，形成了株机磁悬浮和北控磁悬浮南北竞争的局面，这个局面是很令人振奋的。

宇宙囚犯611号发表于 2015-10-14 13:53
我们这还算好的，上海磁悬浮技术来源国汉斯更惨，不仅唯一一条实验线停了连工厂都关门了；日本那条线除了 ...

朱某人搞磁悬浮，基本上就是卖光政策，没给国内企业和院校留一点儿空间，真搞起来汉斯非乐疯了不可。当时的情况是挺磁派和轮轨派各自阵营都不弱，但是轮轨派最终胜利就是抓住了磁派的七寸，那就是没有自主权，主要知识产权都被老外控制，这个观点一出磁派立马萎了，而轮轨派提出此观点后也是将了自己一军，那就是高铁的主导权必须得掌握在自己手里，否则挺磁派会立马反呛轮轨派，这在间接上推动了中国高铁的发展，而如今磁悬浮也开始自主研制，形成了株机磁悬浮和北控磁悬浮南北竞争的局面，这个局面是很令人振奋的。

我们这还算好的，上海磁悬浮技术来源国汉斯更惨，不仅唯一一条实验线停了连工厂都关门了；日本那条线除了 ...
理想是一回事，现实是一回事。就上海那条线那个样，是个正常人都不会大规模上马磁悬浮的。磁悬浮以后是趋势，但现在更好的是高铁的。

土地革命001 发表于 2015-10-14 13:26
速度有点慢啊。能不能上200公里。这种在机场和市区跑的东西，速度还是很重要的。太慢，就去坐出租车了。
不慢了。别说出租车，警车你在市区跑个100公里的时速都是很困难的。更快，从技术要求、造价等方面都会成倍提升，而且也会限制你的站间距不能过短。可站设得太长，又会影响居民出行的便捷度。

终于不叫和谐号了

此线路根本不算在市内，只不过在高铁南站和黄花机场间跑。离市区还蛮远，顶多算在市区边缘跑，对市区的公共交通贡献不会大，还是要靠地铁，地铁2号线就不错，基本把长沙东西2头贯通了。

就不能有点其它的期望吗？比如电弹什么的？

速度这么慢没啥优势吧

主要问题是辐射污染吧，速度运能这些都没有难点～

这不就是我大重庆早就有的高架轻轨嘛？

中低速磁悬浮市场前景比高速磁悬浮更广阔。

首条国产磁悬浮线路试车 明年上半年开通运营

首条国产磁悬浮线路试车明年上半年开通运营