中国首条自主知识产权磁悬浮线开工

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 20:40:35
中国首条自主知识产权磁悬浮线开工
2011年02月28日  来源: 新华网   



  新华网北京2月28日电(记者白瑞雪、岳瑞芳)随着中低速磁浮交通运营示范线(S1线)2月28日在北京启动建设,我国将拥有第一条完全中国自主知识产权的磁悬浮交通线和世界上第二条中低速磁浮运营线。这同时表明,我国中低速磁浮技术达到世界先进水平。

  磁浮列车利用电磁力抵消地球引力,通过自动控制手段使列车悬浮在轨道上运行,被称为“零高度飞行器”。与普通轮轨列车相比,它具有噪声低、振动小、无污染、转弯半径小、爬坡能力强等特点。磁浮列车的研制涉及自动控制、传感器技术、电力电子技术、直线推进技术等众多学科,技术复杂,是国家科技实力和工业水平的重要标志。

  根据工程计划,S1线将于2013年初建成并试运行。目前的第三代样车已在试验线上安全运行6万公里,列车最大有效承载能力达到15吨,车辆、轨道及相关装备完全达到运营线要求。

  这一技术的工程化研发,是由国防科技大学与北京控股集团磁悬浮技术公司共同开展的。从20世纪80年代开始,被誉为“中国磁悬浮之父”的国防科大教授常文森带领课题组,相继突破悬浮导向控制、转向架、总体设计与系统集成等核心关键技术。1999年,国防科大与北京控股开展合作,并共同承担“十一五”国家科技支撑计划重点项目“中低速磁浮交通技术及工程化应用研究”。双方联合国内17家科研单位与企业协作攻关,成功研制出三代列车和两条试验线,实现了关键装备的全部国产化,形成了中低速磁浮交通技术工程化、产业化实施能力。

  2010年3月,项目通过验收。专家组认为,我国所掌握的中低速磁浮技术达到世界先进水平。

  据国防科大磁浮技术工程研究中心主任李杰介绍,磁浮列车的车厢磁场与一般家电产生的磁场相当甚至更低。它的每公里工程造价不超过3亿元,目前略高于轻轨,远低于地铁。对于解决我国城市交通问题、促进节能减排、实现绿色发展、形成高端自主产业,磁悬浮交通线发展具有积极意义。

  “设计的权利和能力是推动技术进步的核心。”北京控股磁悬浮技术发展有限公司董事长刘志明说,我国的中低速磁悬浮技术拥有完全自主知识产权,产品也完全为国产,并且初步形成了产业链,将为推动民族产业发展作出贡献。




http://news.xinhuanet.com/mil/2011-02/28/c_121131695.htm中国首条自主知识产权磁悬浮线开工
2011年02月28日  来源: 新华网   



  新华网北京2月28日电(记者白瑞雪、岳瑞芳)随着中低速磁浮交通运营示范线(S1线)2月28日在北京启动建设,我国将拥有第一条完全中国自主知识产权的磁悬浮交通线和世界上第二条中低速磁浮运营线。这同时表明,我国中低速磁浮技术达到世界先进水平。

  磁浮列车利用电磁力抵消地球引力,通过自动控制手段使列车悬浮在轨道上运行,被称为“零高度飞行器”。与普通轮轨列车相比,它具有噪声低、振动小、无污染、转弯半径小、爬坡能力强等特点。磁浮列车的研制涉及自动控制、传感器技术、电力电子技术、直线推进技术等众多学科,技术复杂,是国家科技实力和工业水平的重要标志。

  根据工程计划,S1线将于2013年初建成并试运行。目前的第三代样车已在试验线上安全运行6万公里,列车最大有效承载能力达到15吨,车辆、轨道及相关装备完全达到运营线要求。

  这一技术的工程化研发,是由国防科技大学与北京控股集团磁悬浮技术公司共同开展的。从20世纪80年代开始,被誉为“中国磁悬浮之父”的国防科大教授常文森带领课题组,相继突破悬浮导向控制、转向架、总体设计与系统集成等核心关键技术。1999年,国防科大与北京控股开展合作,并共同承担“十一五”国家科技支撑计划重点项目“中低速磁浮交通技术及工程化应用研究”。双方联合国内17家科研单位与企业协作攻关,成功研制出三代列车和两条试验线,实现了关键装备的全部国产化,形成了中低速磁浮交通技术工程化、产业化实施能力。

  2010年3月,项目通过验收。专家组认为,我国所掌握的中低速磁浮技术达到世界先进水平。

  据国防科大磁浮技术工程研究中心主任李杰介绍,磁浮列车的车厢磁场与一般家电产生的磁场相当甚至更低。它的每公里工程造价不超过3亿元,目前略高于轻轨,远低于地铁。对于解决我国城市交通问题、促进节能减排、实现绿色发展、形成高端自主产业,磁悬浮交通线发展具有积极意义。

  “设计的权利和能力是推动技术进步的核心。”北京控股磁悬浮技术发展有限公司董事长刘志明说,我国的中低速磁悬浮技术拥有完全自主知识产权,产品也完全为国产,并且初步形成了产业链,将为推动民族产业发展作出贡献。




http://news.xinhuanet.com/mil/2011-02/28/c_121131695.htm
怎么又来了个刘志明   [:a3:]
白菜化的前兆。。。
首席科学家:磁悬浮列车无电磁辐射污染  
2011年02月28日  来源: 新华网   



  新华网北京2月28日电(记者 白瑞雪、岳瑞芳)中国磁浮技术首席科学家、国防科技大学教授常文森2月28日说,磁悬浮列车无电磁辐射污染,对人体无害。

  常文森说,磁悬浮列车的运行原理是利用电磁力抵消地球引力,通过自动控制手段使车体与轨道之间始终保持约为1厘米的间隙。磁力集中在这1厘米的空间里,一旦离开这个空间,磁力就恢复到与地磁场差不多的水平,不会对乘客、更不会对周边居民造成损害。

  北京中低速磁浮S1线论证过程中,相关科学机构和人大代表等对磁悬浮列车的电磁辐射进行了六批、十几轮的第三方测试。中科院电工所的检测报告表明,直流磁场强度小于正常看电视时对人体的影响,交流磁场强度小于使用电剃须刀时对人体的影响。

  常文森还透露说,S1线建成运行后,车厢里将安装可视化的电磁辐射测量设备,乘客可以直观地“看到”磁场强度。这项设计既能让人们对磁悬浮列车的安全性放心,也有利于磁浮技术知识的科普推广。




http://news.xinhuanet.com/mil/2011-02/28/c_121131767.htm


'中低速',其实磁悬浮的优势是在高速。中低速的轨道交通,‘轮子’也能轻松解决,根本没有上磁悬浮的必要。

‘中低速’的磁悬浮跟‘中低速’的轮轨相比能有什么优势?省钱?还是牌靓?还是维护方便?

将来,城市交通紧张到极点的时候,磁悬浮加速性能好的优势到可用用,以节省进出站的几秒时间。但现在恐怕用不着。

如果是一条‘实验线’倒也也就算了,在往‘高速’磁悬浮列车自主化的路上总的有点中间产物垫垫脚。但上‘运营线路’,恐怕不太合适。当然只建一条试验兼运营倒也可以,再多建恐怕就非常不合适了。

它的‘远低于地铁’的成本,恐怕核算内容和地铁的不太一样吧?

'中低速',其实磁悬浮的优势是在高速。中低速的轨道交通,‘轮子’也能轻松解决,根本没有上磁悬浮的必要。

‘中低速’的磁悬浮跟‘中低速’的轮轨相比能有什么优势?省钱?还是牌靓?还是维护方便?

将来,城市交通紧张到极点的时候,磁悬浮加速性能好的优势到可用用,以节省进出站的几秒时间。但现在恐怕用不着。

如果是一条‘实验线’倒也也就算了,在往‘高速’磁悬浮列车自主化的路上总的有点中间产物垫垫脚。但上‘运营线路’,恐怕不太合适。当然只建一条试验兼运营倒也可以,再多建恐怕就非常不合适了。

它的‘远低于地铁’的成本,恐怕核算内容和地铁的不太一样吧?
磁悬浮的优势就在于高速,如果是中低速的,不如建轮轨啊。
轮轨上高速,磁悬浮上低俗,西门子情何以堪
成本比地铁低,因为不用挖洞
这玩意...两编组,而且还是14米长...能干个啥 = =


搜了几下
适用于城市轨道交通的中低速磁悬浮列车
中低速001.JPG

中低速002

中低速002

中低速003

中低速003


搜了几下
适用于城市轨道交通的中低速磁悬浮列车
中低速001.JPG

中低速002

中低速002

中低速003

中低速003
中低速的磁悬浮现在大家都在上,而且不局限在铁路装备系统中。其实我不是很看好,要想减少过弯半径,角式转向架和线性电机成本都比磁悬浮低,当然在高架的时候磁悬浮的噪音更小,线性电机的也不大。
作用有

1:解决穿越密集居民区时的噪声问题,号称背对铁轨5米不知道车来了
2:在别人面前显得比较NB
S1线基本是走既有线路,不高架
去年世博会之前就放了消息的,NUDT网站上写的很明白,高速的不是它不能搞是铁道部定了西南交大的。NUDT为此还出了几个漂亮的桌面。
要磁悬浮就是为了高速,搞中低速磁悬浮无聊。