超级军网铁道部涨价手段，这个说法靠谱么
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:34:01
铁路18年来没有涨价的只是旅客基础运价。
而在近10年来，铁道部一直在挖空心思涨价
一是通过调整产品结构（绿皮换空调、慢车换个车次变“快车”、开高铁停普车等）涨价；
二是通过调整“运营里程”（即“九两秤”的手法）来达到涨价目的。比如：京广高铁实际里程只有2105km，而计价里程按照既有线的2298km计算；又如京沪铁路实际里程为1450km，计价里程为1463km，刚好跨过一个计价区间，每个旅客要多掏10几元。还有石太客专实际里程189km按照221km计价、黔贵铁路实际里程488km按照620km计价。铁路18年来没有涨价的只是旅客基础运价。
而在近10年来，铁道部一直在挖空心思涨价
一是通过调整产品结构（绿皮换空调、慢车换个车次变“快车”、开高铁停普车等）涨价；
二是通过调整“运营里程”（即“九两秤”的手法）来达到涨价目的。比如：京广高铁实际里程只有2105km，而计价里程按照既有线的2298km计算；又如京沪铁路实际里程为1450km，计价里程为1463km，刚好跨过一个计价区间，每个旅客要多掏10几元。还有石太客专实际里程189km按照221km计价、黔贵铁路实际里程488km按照620km计价。
而在近10年来，铁道部一直在挖空心思涨价
一是通过调整产品结构（绿皮换空调、慢车换个车次变“快车”、开高铁停普车等）涨价；
二是通过调整“运营里程”（即“九两秤”的手法）来达到涨价目的。比如：京广高铁实际里程只有2105km，而计价里程按照既有线的2298km计算；又如京沪铁路实际里程为1450km，计价里程为1463km，刚好跨过一个计价区间，每个旅客要多掏10几元。还有石太客专实际里程189km按照221km计价、黔贵铁路实际里程488km按照620km计价。铁路18年来没有涨价的只是旅客基础运价。
而在近10年来，铁道部一直在挖空心思涨价
一是通过调整产品结构（绿皮换空调、慢车换个车次变“快车”、开高铁停普车等）涨价；
二是通过调整“运营里程”（即“九两秤”的手法）来达到涨价目的。比如：京广高铁实际里程只有2105km，而计价里程按照既有线的2298km计算；又如京沪铁路实际里程为1450km，计价里程为1463km，刚好跨过一个计价区间，每个旅客要多掏10几元。还有石太客专实际里程189km按照221km计价、黔贵铁路实际里程488km按照620km计价。
一,空调车，快车的票价也是18年前定的
二，营运里程和地图上的里程是不一样的，例如上行线是下坡，就可取直线，下行线上坡，就要迂回，取大曲线。很多时候上下行的火车道都分的很远，所以距离是不一样的。
二，营运里程和地图上的里程是不一样的，例如上行线是下坡，就可取直线，下行线上坡，就要迂回，取大曲线。很多时候上下行的火车道都分的很远，所以距离是不一样的。
一,空调车，快车的票价也是18年前定的 二，营运里程和地图上的里程是不一样的，例如上行线是下坡，就可取直 ...
谢谢科普
谢谢科普
如果这次铁道部分拆后，真的涨价，也是因为迫不得已，必须涨了。
大家都不知道，其实2012年前半年，铁路局发工资都是靠贷款了。银行后面都不大肯贷了，好在7，8月开始经济有了起色，铁路收入有所回升，加上后来的2000亿财政支持和紧急贷款，铁道部才得以偿还各工程局的欠款，重启铁路建设。
铁路已经被债券和贷款利息压的口袋空空了，还要必须每年逐步提高职工工资待遇。铁路职工待遇从上世纪九十年代初到2011年止，待遇基本未动，升幅及其有限，相对于绝大多数人民，铁路职工是被踏空了近20年。200万铁路职工是人民的一部分，理应享有收入同步增长的权利，不应被忽视。他们没有偷懒，相反，很多工种很辛苦。
如果不被债务逼到穷困潦倒的份上，铁路很大可能是在货运上涨点价，不会直接涨客票的，尤其是普通客车，这关系到另一帮穷人的利益。
如果让我来设计涨票价计划，我会选择涨高铁票价，不去动普客票价，但是应减少普客数量，让一部分不属于普客的客流流向高铁。
大家都不知道，其实2012年前半年，铁路局发工资都是靠贷款了。银行后面都不大肯贷了，好在7，8月开始经济有了起色，铁路收入有所回升，加上后来的2000亿财政支持和紧急贷款，铁道部才得以偿还各工程局的欠款，重启铁路建设。
铁路已经被债券和贷款利息压的口袋空空了，还要必须每年逐步提高职工工资待遇。铁路职工待遇从上世纪九十年代初到2011年止，待遇基本未动，升幅及其有限，相对于绝大多数人民，铁路职工是被踏空了近20年。200万铁路职工是人民的一部分，理应享有收入同步增长的权利，不应被忽视。他们没有偷懒，相反，很多工种很辛苦。
如果不被债务逼到穷困潦倒的份上，铁路很大可能是在货运上涨点价，不会直接涨客票的，尤其是普通客车，这关系到另一帮穷人的利益。
如果让我来设计涨票价计划，我会选择涨高铁票价，不去动普客票价，但是应减少普客数量，让一部分不属于普客的客流流向高铁。
大哥，18年前柴油什么价？工资什么价？全市场化还不涨价如果是你家的企业你赔的起吗？
铁路客运就是公共服务，公共服务谈什么盈亏？？公共服务就是应该政府补贴的！！
yfren 发表于 2013-3-16 12:49 ![]()
铁路客运就是公共服务，公共服务谈什么盈亏？？公共服务就是应该政府补贴的！！
在没解散之前，压根就没有过政府补贴
而且，还要交纳一定比例的营业税
铁路客运就是公共服务，公共服务谈什么盈亏？？公共服务就是应该政府补贴的！！
在没解散之前，压根就没有过政府补贴
而且，还要交纳一定比例的营业税
1、铁路在2003年以后的5年里，累计内部筹集建设资金6000亿，按照现在铁路220万职工算，每人负担接近30万
2、铁道部撤并前也没有从国家获得过任何形式的补贴
3、中国铁路从前不是纯粹的政府提供的公共服务，以后也不会是纯粹的市场化企业经营
4、提价是必须的，在中国铁路总公司的名义下，将会来得更快
2、铁道部撤并前也没有从国家获得过任何形式的补贴
3、中国铁路从前不是纯粹的政府提供的公共服务，以后也不会是纯粹的市场化企业经营
4、提价是必须的，在中国铁路总公司的名义下，将会来得更快
还有一种涨价方法，建立市场化公司，广深线和广珠城际就是很好的例子了。
不过客运到了必须提价的地步了，某列车长说基本上每趟客车都是亏本的……
TDB没有货运搭救一早挂掉了……
不过客运到了必须提价的地步了，某列车长说基本上每趟客车都是亏本的……
TDB没有货运搭救一早挂掉了……
yfren 发表于 2013-3-16 12:49 ![]()
铁路客运就是公共服务，公共服务谈什么盈亏？？公共服务就是应该政府补贴的！！
不谈盈亏，怎么做企业？既然是企业，就有他的一套运作和考核标准
铁路总公司以后还得上市融资，引入战略投资者，没有良好的财务报表，怎么市场化
矛盾啊矛盾，铁道部说他官僚政企不分计划经济的裹脚布年年巨亏，铁路公司化了又不谈效益，这都不正常
铁路客运就是公共服务，公共服务谈什么盈亏？？公共服务就是应该政府补贴的！！
不谈盈亏，怎么做企业？既然是企业，就有他的一套运作和考核标准
铁路总公司以后还得上市融资，引入战略投资者，没有良好的财务报表，怎么市场化
矛盾啊矛盾，铁道部说他官僚政企不分计划经济的裹脚布年年巨亏，铁路公司化了又不谈效益，这都不正常
广深和广珠城际已经开始市场化上涨了
绿皮换通勤电车 问地方政府要公交补贴
yfren 发表于 2013-3-16 12:49 ![]()
铁路客运就是公共服务，公共服务谈什么盈亏？？公共服务就是应该政府补贴的！！
问题是政府不补贴，还抽税。
铁路客运就是公共服务，公共服务谈什么盈亏？？公共服务就是应该政府补贴的！！
问题是政府不补贴，还抽税。
点水族 发表于 2013-3-17 00:52 ![]()
1、铁路在2003年以后的5年里，累计内部筹集建设资金6000亿，按照现在铁路220万职工算，每人负担接近30万
2 ...
那么也得造成了一个潜在的隐患……农民潮……
而且这些人群是更容易被煽动的造成社会混乱的人群……
建议灵活编组吧……
前几天返校坐K8294，该车有成节的YZ空着，RW没人坐，YW倒是上座率很高……
1、铁路在2003年以后的5年里，累计内部筹集建设资金6000亿，按照现在铁路220万职工算，每人负担接近30万
2 ...
那么也得造成了一个潜在的隐患……农民潮……
而且这些人群是更容易被煽动的造成社会混乱的人群……
建议灵活编组吧……
前几天返校坐K8294，该车有成节的YZ空着，RW没人坐，YW倒是上座率很高……
点水族 发表于 2013-3-17 00:52 ![]()
1、铁路在2003年以后的5年里，累计内部筹集建设资金6000亿，按照现在铁路220万职工算，每人负担接近30万
2 ...
倒是灵活利用行李车（一列挂3节行李车）是个好方案……
邮包直接装在四轮车上，车体是循环使用的，上面标有目的地地区，到站直接把该卸货的车推下去，要送走的装上去……
再就是车体喷涂广告，站台票票面广告招租……这都会是盈利的途径
1、铁路在2003年以后的5年里，累计内部筹集建设资金6000亿，按照现在铁路220万职工算，每人负担接近30万
2 ...
倒是灵活利用行李车（一列挂3节行李车）是个好方案……
邮包直接装在四轮车上，车体是循环使用的，上面标有目的地地区，到站直接把该卸货的车推下去，要送走的装上去……
再就是车体喷涂广告，站台票票面广告招租……这都会是盈利的途径
自由狼-台风 发表于 2013-3-18 12:33 ![]()
问题是政府不补贴，还抽税。
对了，好不容易看到你了，你那次说的没错，我仔细看了一下YZ25G车厢的空调，特别是郑州到青岛的那列（K878？）还真的是挺高的，除了放车底下以外，拆成两台小的放车厢两头可行么？
问题是政府不补贴，还抽税。
对了，好不容易看到你了，你那次说的没错，我仔细看了一下YZ25G车厢的空调，特别是郑州到青岛的那列（K878？）还真的是挺高的，除了放车底下以外，拆成两台小的放车厢两头可行么？
职院学生0803 发表于 2013-3-18 13:49 ![]()
对了，好不容易看到你了，你那次说的没错，我仔细看了一下YZ25G车厢的空调，特别是郑州到青岛的那列（K87 ...
25 系列应该只在车体承力结构方面做过统型。
至于空调、车门、厕所啥的，没有同一标准。
两台空调分置车顶两端的也有。
对了，好不容易看到你了，你那次说的没错，我仔细看了一下YZ25G车厢的空调，特别是郑州到青岛的那列（K87 ...
25 系列应该只在车体承力结构方面做过统型。
至于空调、车门、厕所啥的，没有同一标准。
两台空调分置车顶两端的也有。