超级军网铁道部应对极端气象缺乏有效手段？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:51:11
石家庄大雪究竟多严重？
我的兄弟们火车前往大连，在邢台被困了快24小时。
印象里不是有那种专用的铲雪的机车吗？怎么会效率如此低呢？这还是京广大动脉，如果是稍微偏点的支线，那要等多久？
从这次华北大雪中铁道部应该积极思考寻找有效的手段应对极端气象。石家庄大雪究竟多严重？
我的兄弟们火车前往大连，在邢台被困了快24小时。
印象里不是有那种专用的铲雪的机车吗？怎么会效率如此低呢？这还是京广大动脉，如果是稍微偏点的支线，那要等多久？
从这次华北大雪中铁道部应该积极思考寻找有效的手段应对极端气象。
我的兄弟们火车前往大连，在邢台被困了快24小时。
印象里不是有那种专用的铲雪的机车吗？怎么会效率如此低呢？这还是京广大动脉，如果是稍微偏点的支线，那要等多久？
从这次华北大雪中铁道部应该积极思考寻找有效的手段应对极端气象。石家庄大雪究竟多严重？
我的兄弟们火车前往大连，在邢台被困了快24小时。
印象里不是有那种专用的铲雪的机车吗？怎么会效率如此低呢？这还是京广大动脉，如果是稍微偏点的支线，那要等多久？
从这次华北大雪中铁道部应该积极思考寻找有效的手段应对极端气象。
既然是极端天气，那么也就只能耐心等待，运输没有中断，就属于可以接受的范围。慢说中国铁路，世界各国都一样。专门铲雪的机车，那是影视作品中的东西，东北的森林小火车或许用过，我就不记得80年代以来哪条干线上用过。
再退一步说，即使用铲雪车，那也只能把线路以上的雪铲掉，而这部分的雪，火车自己的排障器和扫石器就可以解决。而冰雪情况下中断铁路运输的关键在于道岔被冰雪封冻，或者是积雪过多，在道岔尖的位置堆积后导致道岔无法转动到位。车站那么多的道岔，哪年大雪不组织站车人员除冰雪，效率是相当低的。如果降雪量太大，类似今次这样，能维持最基本的运行就不错了！
再退一步说，即使用铲雪车，那也只能把线路以上的雪铲掉，而这部分的雪，火车自己的排障器和扫石器就可以解决。而冰雪情况下中断铁路运输的关键在于道岔被冰雪封冻，或者是积雪过多，在道岔尖的位置堆积后导致道岔无法转动到位。车站那么多的道岔，哪年大雪不组织站车人员除冰雪，效率是相当低的。如果降雪量太大，类似今次这样，能维持最基本的运行就不错了！
点水族 发表于 2009-11-11 16:51 
有没有可能用电热除冰之类的手段？
呃，我是说将来，如果有人引申为“TG这么有钱也不给道岔家电热除冰.....”，与我无关。
有没有可能用电热除冰之类的手段？
呃，我是说将来，如果有人引申为“TG这么有钱也不给道岔家电热除冰.....”，与我无关。
通常的做法是使用融雪剂，另外就是及时清扫道岔积雪。
电热除冰上世纪70年代开始见于东北部分车站，目前（天）津滨城市快速规道交通也有使用，效果不错。但未见在铁路干线大规模使用的记录，其主要原因在于通电后产生的电磁场，对铁路轨道载波信号的干扰问题。
电热除冰上世纪70年代开始见于东北部分车站，目前（天）津滨城市快速规道交通也有使用，效果不错。但未见在铁路干线大规模使用的记录，其主要原因在于通电后产生的电磁场，对铁路轨道载波信号的干扰问题。
极端天气又不是天天有
准备太多除雪设备起步浪费
准备太多除雪设备起步浪费
点水族 发表于 2009-11-11 18:05
据说，铁路干线的提速道岔都带有除雪加温设备，但是这次这么大的雪估计也没戏！还是我们副段长说，干线的道岔都是有四五个驱动设备，除雪时十分费劲！现在发生雪灾地区的各个站段都已经抽调人员参加除雪！
据说，铁路干线的提速道岔都带有除雪加温设备，但是这次这么大的雪估计也没戏！还是我们副段长说，干线的道岔都是有四五个驱动设备，除雪时十分费劲！现在发生雪灾地区的各个站段都已经抽调人员参加除雪！
客专的道岔是有自动除冰雪设备的，但显然成本不菲！至于其他干线数量庞大的道岔，选择某些咽喉道岔安装除冰雪设备也是有必要的。说到那些恐怖的提速道岔，号称华南第一岔的一组30号可动心，每侧岔尖6台转撤机，加上岔心的3组，合计是15台转撤机。
大家再对比一下客专用的350道岔，那恐怖的长度。
30号可动心道岔
客专350速度的道岔
大家再对比一下客专用的350道岔，那恐怖的长度。
把飞机上退役的喷气发动机装机车上，用气流吹。