爆料---比亚迪1.2Ti和2.0Ti是如何炼成的？

看不清啊~

赞一个 第一个破茧而出的 基本上就是BYD了

有没有可能，以后的车是排量可调的？现在有公司在研究这项技术么？

tomlin86 发表于 2012-12-19 10:53
有没有可能，以后的车是排量可调的？现在有公司在研究这项技术么？
以后的车没有排量了

排量可调  V6变 直3  早就有了

有没有可能，以后的车是排量可调的？现在有公司在研究这项技术么？
讴歌不是有款车整天打广告，变缸模式，三缸，四缸，六缸。

leoviking 发表于 2012-12-19 11:35
讴歌不是有款车整天打广告，变缸模式，三缸，四缸，六缸。
soga，这技术好像不错，人少就三缸，人多就6缸，省油应该不错。

leoviking 发表于 2012-12-19 11:35
讴歌不是有款车整天打广告，变缸模式，三缸，四缸，六缸。
哪用得着那么高端车啊，新桑塔纳不就是么？

不管人家缸内直喷分层燃烧技术是抄袭的还是咋个的
至少人家给捣鼓出来，并且装车卖了大半年还没听说有什么明显的缺陷
下一个汽油机发展方向估计是压燃技术了吧

正蓝奇 发表于 2012-12-19 08:58
看不清啊~
直接双击图片，另页打开

登云 发表于 2012-12-19 12:53
不管人家缸内直喷分层燃烧技术是抄袭的还是咋个的
至少人家给捣鼓出来，并且装车卖了大半年还没听说有什么 ...
我倾向于他们玩电动去了，现在是不得已而为之，要用燃油车来养新能源开发。

路边社消息，1个月后1.8Ti发动机点火。本人预测是用于对付公务车采购的。

JMYGMSZBS 发表于 2012-12-19 13:13
我倾向于他们玩电动去了，现在是不得已而为之，要用燃油车来养新能源开发。
BYD现在的混动和纯电是玩得有声有色
说不得哪天BYD来个汽车技术的弯道超车也不一定

1.5t发动机用的时间还不长，还需要看看，如果一年内没有问题，说明BYD至少在国内领先了

比亚迪的狼性确实很足，再这么弄几年下来，搞不好真能很牛掰

tomlin86 发表于 2012-12-19 11:46
soga，这技术好像不错，人少就三缸，人多就6缸，省油应该不错。
老早就有了
雅阁V6的，好像大众的也有

这一票研发人员很 年轻  估计基本都是BYD自己内部的人挖掘的   十年后 天知道这帮哥们能进步到什么程度
要是上面点缀几个老外  本菜反觉得不那么给力了

简直是神一样的公司，虽然偶也在汽车行业混了7年，但是BYD的研发模式，颠覆我的认识，我到现在还在纳闷DCT，哎，困惑

lsss 发表于 2012-12-19 15:14
简直是神一样的公司，虽然偶也在汽车行业混了7年，但是BYD的研发模式，颠覆我的认识，我到现在还在纳闷DCT， ...
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2806-16932624-1.html

比亚迪总部探营归来，海量大图，超多情报

看这贴会对比亚迪有个初步认识，比亚迪不是个传统的汽车企业

wwlsu780780 发表于 2012-12-19 11:33
以后的车没有排量了

排量可调  V6变 直3  早就有了
听起来很复杂啊，求解惑其机械原理。
请问如何克服不工作的那仨缸的压缩阻力？

v6低转和直3高转输出功率相等时能节省多少大概多少燃油？

lsss 发表于 2012-12-19 15:14
简直是神一样的公司，虽然偶也在汽车行业混了7年，但是BYD的研发模式，颠覆我的认识，我到现在还在纳闷DCT， ...
这有什么神的，BYD进入汽车行业近十年，不论是买技术，抄，自己研发；统共开发出来的发动机型号屈指可数，1.0L,1.5L,2.0L,2.4L,1.5Ti和最近的1.2Ti,2.0Ti; 看那些文宣216天开发一款新发动机，你就真信啊，前期没有1.5Ti研发的技术储备怎么会有1.2Ti. 从发动机研发速度上看，奇瑞，吉利的速度也不慢多少，基本都解决了自家用的问题。

略屌

白金之星 发表于 2012-12-19 16:13
听起来很复杂啊，求解惑其机械原理。
请问如何克服不工作的那仨缸的压缩阻力？
http://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner-c-834-4527724-1.html

也没什么  现在都不流行那玩意  现在 不都是 小派量 我轮

ggdw 发表于 2012-12-19 13:48
1.5t发动机用的时间还不长，还需要看看，如果一年内没有问题，说明BYD至少在国内领先了
去年5月份在G6上首配上市的 已经一年多了 目前来看还行 有个别基体质量差的换了发动机 没看到网上有换涡轮的帖子

standard 发表于 2012-12-19 16:32
这有什么神的，BYD进入汽车行业近十年，不论是买技术，抄，自己研发；统共开发出来的发动机型号屈指可数， ...
http://www.mychery.net/forum/bin ... amp;bpg=5&age=0


你和这个贴子里被打脸的大侠们有得一比 不知有你一份否

原来楼上也混新奇军，那有可能武汉张老师同出一派了

补清晰文本:
                                          一个普普通通的小团队和两项TI发动机技术


        2012年4月15日11点56分，随着试验台架上的一次颤抖，全场工程师期待的眼神绽放出夺目的光彩——比亚迪1.2TI发动机一次点火成功。而在大家还沉浸在这项成功的喜悦时，新的喜讯再次传来，2012年11月29日晚，比亚迪最新研发的2.0TI涡轮增压缸内直喷发动机在深圳坪山也一次点火成功。这是目前业内最先进的两款发动机技术。
        在不到一年的时间内，两款业内最先进的发动相继一次性点火成功，这不仅是个奇迹，也是“比亚迪速度”和“比亚迪动力”的最有力见证。
        这是怎么做到的？带着好奇，记者采访了这个团队的领头人——发动机研究六室主任张楠。
      三年如一日，陪伴他们的除了技术文件就是实验室
        初次见面，记者很难将一个拥有多项发动机技术的团负责人与眼前的这个人联系起来，年纪轻轻、相貌平平，也没有出色的谈吐，但他确实就是记者要找的那个张楠。据张楠介绍，他们团队都是象他这样的人，年纪都不大，很普通甚至很土。但从09年的488发动机开始，这个团队就一直过着三年如一日的发动机研究生活，所有人大部分时间都是在技术文件堆和实验室里度过。
        近年来，为应对更严苛的油耗和排放法规要求，公司一方面加大新能源车的研发力度，一方面在传统燃油车上率先开发节能的增压直喷发动机。而TI发动机技术在世界范围内都是极为少有的核心领先技术，往往被拥有者视为独家秘笈。因此，公司在这方面几乎找不到任何可供借鉴的核心技术和经验，年轻的发动机项目团队在这个领域完全从零开始，只能凭着团队成员过硬的专业技术和一腔热情去摸索。但是，其过程却是异常的艰辛。



      再大的困难也没有难住勤奋而执着的他们
        张楠向记者透露，在他们正怀着满腔热情埋头攻克这些技术的时候，恰逢公司业绩回落，突如其来的降薪让团队中部分骨干愤愤离去，而新替补进来的同事又不能马上上手，公司对1.2TI和2.0TI有着强烈的期待，整个团队顶着巨大的压力工作着。他说：“项目成员的中途离开对剩下来的成员影响很大，我们留焉的人都是凭着自己对技术的执着和对公司未来的信心坚持了下来，这期间所经历的酸楚和艰辛其他人可能无法体会……”说这话时，记者明显感觉到张楠的哽咽。
        没有岩石的阻挡，怎能激起美丽的浪花？即使这样，剩下的十多人还是咬着牙坚持了下来。216天，对很多人来说弹指一挥就过去了，对发动机项目团队来说，却是掐着手指一天一天苦熬过来的。这216天，很多人不知道自己做了什么，但对于发动机项目团队来说，每一天都有新的收获。
        从2011年9月12日接到公司研发1.2TI发动机指令的那个中秋节晚上到2012年4月15日点火成功，1.2TI发动机，仅用了216天。而几乎同步进行的2.0TI项目也只用了不到7个月即实现点火成功。



      他们创造的，不仅仅是动力，而是“加速度”
        可能很多人不了解这些数据意味着什么。张楠向记者介绍，但从研发速度来讲，我们依托公司强大的研发实力和资源“垂直整合”能力，完成了包括外资品牌和合资品牌在内至少需要三年才能完成的项目。而在技术上，比亚迪1.2TI发动机采用了诸多轻量化、低磨擦设计，配备了能量回收系统、起停系统，稳定可靠、动力强劲、低油耗、低排放。而2.0TI发动机，其最大扭矩320N*m，最大功率151kW，拥有双VVT、双平衡轴、智能发电机、充钠气门等多项先进技术，其动力性能甚至超过主流的自然吸气式3.0L发动机。这些都是业内比较先进的技术，尤其是配套公司最新的双离合变速器，我们在发动机技术领域已经领先行业普遍水平约3—5年了。
        而在汽车科技日新月异、油价节节攀升、全世界都在注重节能环保的今天，在发动机动力和节油技术上领先3—5年相信大家都知道这意味着什么。还有一点就是，由于这两款发动机机的成功，公司目前拥有2.0TI、1.5TI和1.2TI三款发动机可基本满足公司目前所有燃油轿车车型，使公司完全摆脱了过去在发动机上对三菱的依赖和受其制约，这必将使比亚迪汽车成本优势更明显，未来的市场竞争力越来越强，公司发展的动力越来越强。
        而这些，正是象张楠所在的这样的“小项目团队”年复一年、夜以继日换来的。
        这个团队除了日复一日，年复一年的艰苦工作，象团队代表张楠一样，普普通通、没有太多故事。由于项目组都在紧张有序地工作，记者未能采访到更多的项目成员。但是，我们相信，这些人一定还会继续给我们带来无限的生机和动力。尽管他们不是比亚迪力量的全部，但他们一定是推动比亚迪不断前进的力量代表。
        2012，让我们一起记住这些项目，记住项目团队中每一个笑脸。（记者：陈永）

比亚迪研发还是给力的

JMYGMSZBS 发表于 2012-12-19 18:23
http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topic_show.cgi?id=1316287&h=1&bpg=5&age=0
没试过做被打脸的大侠,另外你觉得一个在亚迪村住过两年的人会比你了解BYD少么?:D

还是很给力啊，赶快稳定上市

mygodson 发表于 2012-12-19 14:03
老早就有了
雅阁V6的，好像大众的也有
格斯图的发动机就这玩意技术V6高配  多缸可控

1.2TSI就好了，高功率涡轮和机增，做到180匹左右，装在1000kg不到的2门小车上，后驱，应该很好玩，中置就更好了

2.0T的话，考虑TD-05 16G，做到200kw/400N.m左右，装在1400kg左右的全时四驱带扭矩分配的车上，也应该很好玩

其余不考虑

简直是神一样的公司，虽然偶也在汽车行业混了7年，但是BYD的研发模式，颠覆我的认识，我到现在还在纳闷DCT， ...
哈哈，比亚迪速瑞和g6的dct车主们刷tcu版本上瘾了。在不断优化中。。。

这技术好像不错，人少就三缸，人多就6缸，省油应该不错。

standard 发表于 2012-12-19 20:06
没试过做被打脸的大侠,另外你觉得一个在亚迪村住过两年的人会比你了解BYD少么?
混两年出师欠了点，混四年差不多，出去工资立马涨一倍。不过成长平台就差了不少，你说的那两家，不是设计不出那两发动机的样子，只是实现商品化实在吃力了点。有名的菊花机听了好几年了，现在实际参数达到设计书要求了吗？

wwlsu780780 发表于 2012-12-19 11:33
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
V6变直3？只用一半的活塞么。。。