BYD 比亚迪 2.0TI发动机（高功率版有261匹马力）6速“ ...

   代号为487Q的BYD2.0TI发动机：



    5月10日，在位于深圳坪山的比亚迪工厂举行了自主研发的2.0TI（涡轮增压、缸内直喷）发动机、湿式6前速双离合变速器以及4驱系统下线仪式。笔者有幸第一时间获悉并了解到相关资讯。



厂家代号为487Q的2.0TI缸内直喷增压发动机量产版。

    在目前比亚迪的动力产品线中，已经拥有了1.0升排量、1.5升排量、2.0升排量、2.4升排量的自然进气发动机，以及1.2TI、1.5TI（涡轮增压、缸内直喷）发动机。且这些发动机已经装配到他们全部车型中，可是对于比亚迪的中型车思锐而言，装备1.5TI发动机有些“小马拉大车”的感觉。也许有可能会搭载2.4升自然进气发动机。如果能够装备更大排量的增压发动机，其动力性能将会有更好的表现，并对日后其他车型产生深远影响（如S7）。 这台2.0TI发动机的下线预示着经过了台架试验、道路实测、装车匹配、质量检验后，已经符合官方预期要求可以进行量产化。



生产线上对2.0TI发动机缸体进行加工。



拍摄于总装线的2.0TI发动机特写，塑料气门室罩盖、飞轮盘、缸体、气门活塞等安装完毕。



    由于目前比亚迪官方对这款刚下线的增压发动机，没有放出任何文字介绍以及正式数据，因此笔者只能通过其外观配件对其进行剖析，这台2.0TI发动机目前最大输出功率为205马力（151千瓦）/5000rpm、最大输出扭矩为320牛·米/1750rpm。较目前使用的1.5TI发动机（154马力、240牛米）提升不少。使用了双可变正时结构（VVT）、双平衡肘、可对蓄电池进行智能管理（类似于在售款本田思域采用的蓄电池智能充电、监测最低电量的功能）、中空冲纳气门（在高温工况下，具有良好的抗磨、耐热、防腐等优点）等新技术。



    2.0TI发动机使用了马瑞利高压油泵。



装配BOSCH（博世）配套发电机。



BOSCH（博世）提供了包括进气压力传感器在内的大量电子器件。



增压器继续使用博格华纳产品，但进气量较1.5TI的增压器更大。



使用了材质更加先进的矽胶管路。



自己生产的铝合金材质的缸体。




采用中空冲钠技术的气门更适合增压发动机的使用。






一台尚未安装增压器的2.0TI（487Q)发动机在总装线上，即将进入下一工序。

    由于此次2.0TI发动下线属于厂家内部活动没有对外进行宣传，因此也没有任何对这台机器的相关的文字介绍。但笔者通过自己的信息渠道了解到：在坪山工厂主要生产487发动机缸盖、缸体、平衡轴、正时链条外罩。其他配件诸如气门、活塞、挺杆等机件则由比亚迪其他工厂生产，最终在坪山工厂完成总装。在这台发动机设计之初，就设计出通过调节输出功率，来得到不同功率输出的发动机预案。目前下线的是低功率版（205马力）。而高功率版则在台架试验的时候可瞬时输出261马力。

    代号为BYD6TD35的6前速湿式双离合变速器：




BYD6TD35双离合变速器量产化的正样品。






湿式双离合变速器结构简图。（时间紧、照虚了，请网友见谅。）

    这台双离合变速器可承受350牛米的最大扭矩动力输出，将与2.0T发动机（低增压版）相匹配。整套总成采用全铝合金外壳，自重94公斤拥有6个前进挡。采用两组多片式双离合器：离合器1（俗称1轴）控制1、3、5和倒挡，离合器2（俗称2轴）控制2、4、6挡。



A:为类似机油滤清器的自动变速器油滤清器。B:自变油冷却器。








    与干式双离合变速器一样，刚下线的6前速湿式双离合变速器所有部件为主机厂自行开发和研制。其中双离合器部分、机械部件、电液模块，这三大部分决定双离合变速器，在其全寿命周期内的故障率、换挡速度等技术参数。在吸收了相关经验后，技术人员从设计上和关键备件使用的材质上，避免出现因频繁换挡，导致变速器过热切断动力输出等故障。

    BYD6DT25干式双离合变速器：



    同一时间下线的干式6前速双离合变速器。6个前进挡、最大承受动力输出范围在250牛·米、使用2.8升自变油。离合器1控制1、3、5挡，离合器2控制2、4、6和R挡。



   BYD6DQT35四驱湿式双离合变速器：



    在这次新产品下线仪式上，似乎大家的目光都放在2.0TI发动机以及湿式双离合变速器上。而忽略了对比亚迪而言极具战略性的四驱系统。



BYD6DQT35为集成了6DT35变速器的四驱系统总成。

    在目前的比亚迪产品中只有一款SUV车型（S6），且还不提供四驱版。尽管吉利、奇瑞等车厂推出的SUV都是两驱版，但长城的SUV车型中几乎都有相对应的四驱版。在不久之前刚结束的上海车展亮相的S7（比亚迪将其定位在高于S6的SUV车型），已经明确了将有四驱版上市。



将在同一间厂房生产四驱系统。



上图为6DQT35实物特写。



    根据综合迹象表明，比亚迪将会采用较为初级的开放式电子四驱系统。此类技术多用于都市SUV车型上，如丰田的RAV4、现代全新胜达等。对于采用横置发动机的SUV而言，使用变速器与分动器一体化结构便于简化结构和动力向后传递。目前国内车厂主要采用的四驱技术大多来自博格华纳的配套产品（丰田本田的四驱系统为自主研发），比亚迪花费重金研发自己的四驱系统，恐怕不仅仅是为了降低整车制造的成本那么简单。



    根据某位高层人士透露，2.0TI发动机与6TD35湿式双离合变速器，将在明年首先搭载到思锐上，然后则是M6、G6等车型。而S7将使用2.0TI发动机与6TQD35四驱系统。



着红色制服的质检人员，随机抽查生产线上的发动机缸体。

    比亚迪对新技术的追求与王传福工程师的出身不可分割。而这个企业在经历了一些挫折后，似乎已经认识到问题的所在。如此众多的新产品亮相，且又是极具科技含量的核心备件，那么他们的可靠性、故障率则成为关键的节点。对于一个正在成长的民营车厂而言，质量的管控甚至比技术研发更重要，尤其是更加先进的产品，如果一线工人责任心不高、质量检验制度不完善、则很容易毁掉这个产品甚至这个品牌。比亚迪在经历过一次“萝卜快了不洗泥”的时期后，相信会对质量的管控有了更加清晰的认识。

    以上仅是笔者的一些主观感受。某些具体参数的引用还请参考最终来自官方数据。由于文中所有照片为笔者使用手动模式拍摄，部分照片质量不高尽请见谅。

    全部照片为笔者原创拍摄，首发汽车之家专栏板块，欢迎转载但请注明出处。对与笔者的主观感受仅供参考

   代号为487Q的BYD2.0TI发动机：



    5月10日，在位于深圳坪山的比亚迪工厂举行了自主研发的2.0TI（涡轮增压、缸内直喷）发动机、湿式6前速双离合变速器以及4驱系统下线仪式。笔者有幸第一时间获悉并了解到相关资讯。



厂家代号为487Q的2.0TI缸内直喷增压发动机量产版。

    在目前比亚迪的动力产品线中，已经拥有了1.0升排量、1.5升排量、2.0升排量、2.4升排量的自然进气发动机，以及1.2TI、1.5TI（涡轮增压、缸内直喷）发动机。且这些发动机已经装配到他们全部车型中，可是对于比亚迪的中型车思锐而言，装备1.5TI发动机有些“小马拉大车”的感觉。也许有可能会搭载2.4升自然进气发动机。如果能够装备更大排量的增压发动机，其动力性能将会有更好的表现，并对日后其他车型产生深远影响（如S7）。 这台2.0TI发动机的下线预示着经过了台架试验、道路实测、装车匹配、质量检验后，已经符合官方预期要求可以进行量产化。



生产线上对2.0TI发动机缸体进行加工。



拍摄于总装线的2.0TI发动机特写，塑料气门室罩盖、飞轮盘、缸体、气门活塞等安装完毕。



    由于目前比亚迪官方对这款刚下线的增压发动机，没有放出任何文字介绍以及正式数据，因此笔者只能通过其外观配件对其进行剖析，这台2.0TI发动机目前最大输出功率为205马力（151千瓦）/5000rpm、最大输出扭矩为320牛·米/1750rpm。较目前使用的1.5TI发动机（154马力、240牛米）提升不少。使用了双可变正时结构（VVT）、双平衡肘、可对蓄电池进行智能管理（类似于在售款本田思域采用的蓄电池智能充电、监测最低电量的功能）、中空冲纳气门（在高温工况下，具有良好的抗磨、耐热、防腐等优点）等新技术。



    2.0TI发动机使用了马瑞利高压油泵。



装配BOSCH（博世）配套发电机。



BOSCH（博世）提供了包括进气压力传感器在内的大量电子器件。



增压器继续使用博格华纳产品，但进气量较1.5TI的增压器更大。



使用了材质更加先进的矽胶管路。



自己生产的铝合金材质的缸体。




采用中空冲钠技术的气门更适合增压发动机的使用。






一台尚未安装增压器的2.0TI（487Q)发动机在总装线上，即将进入下一工序。

    由于此次2.0TI发动下线属于厂家内部活动没有对外进行宣传，因此也没有任何对这台机器的相关的文字介绍。但笔者通过自己的信息渠道了解到：在坪山工厂主要生产487发动机缸盖、缸体、平衡轴、正时链条外罩。其他配件诸如气门、活塞、挺杆等机件则由比亚迪其他工厂生产，最终在坪山工厂完成总装。在这台发动机设计之初，就设计出通过调节输出功率，来得到不同功率输出的发动机预案。目前下线的是低功率版（205马力）。而高功率版则在台架试验的时候可瞬时输出261马力。

    代号为BYD6TD35的6前速湿式双离合变速器：




BYD6TD35双离合变速器量产化的正样品。






湿式双离合变速器结构简图。（时间紧、照虚了，请网友见谅。）

    这台双离合变速器可承受350牛米的最大扭矩动力输出，将与2.0T发动机（低增压版）相匹配。整套总成采用全铝合金外壳，自重94公斤拥有6个前进挡。采用两组多片式双离合器：离合器1（俗称1轴）控制1、3、5和倒挡，离合器2（俗称2轴）控制2、4、6挡。



A:为类似机油滤清器的自动变速器油滤清器。B:自变油冷却器。








    与干式双离合变速器一样，刚下线的6前速湿式双离合变速器所有部件为主机厂自行开发和研制。其中双离合器部分、机械部件、电液模块，这三大部分决定双离合变速器，在其全寿命周期内的故障率、换挡速度等技术参数。在吸收了相关经验后，技术人员从设计上和关键备件使用的材质上，避免出现因频繁换挡，导致变速器过热切断动力输出等故障。

    BYD6DT25干式双离合变速器：



    同一时间下线的干式6前速双离合变速器。6个前进挡、最大承受动力输出范围在250牛·米、使用2.8升自变油。离合器1控制1、3、5挡，离合器2控制2、4、6和R挡。



   BYD6DQT35四驱湿式双离合变速器：



    在这次新产品下线仪式上，似乎大家的目光都放在2.0TI发动机以及湿式双离合变速器上。而忽略了对比亚迪而言极具战略性的四驱系统。



BYD6DQT35为集成了6DT35变速器的四驱系统总成。

    在目前的比亚迪产品中只有一款SUV车型（S6），且还不提供四驱版。尽管吉利、奇瑞等车厂推出的SUV都是两驱版，但长城的SUV车型中几乎都有相对应的四驱版。在不久之前刚结束的上海车展亮相的S7（比亚迪将其定位在高于S6的SUV车型），已经明确了将有四驱版上市。



将在同一间厂房生产四驱系统。



上图为6DQT35实物特写。



    根据综合迹象表明，比亚迪将会采用较为初级的开放式电子四驱系统。此类技术多用于都市SUV车型上，如丰田的RAV4、现代全新胜达等。对于采用横置发动机的SUV而言，使用变速器与分动器一体化结构便于简化结构和动力向后传递。目前国内车厂主要采用的四驱技术大多来自博格华纳的配套产品（丰田本田的四驱系统为自主研发），比亚迪花费重金研发自己的四驱系统，恐怕不仅仅是为了降低整车制造的成本那么简单。



    根据某位高层人士透露，2.0TI发动机与6TD35湿式双离合变速器，将在明年首先搭载到思锐上，然后则是M6、G6等车型。而S7将使用2.0TI发动机与6TQD35四驱系统。



着红色制服的质检人员，随机抽查生产线上的发动机缸体。

    比亚迪对新技术的追求与王传福工程师的出身不可分割。而这个企业在经历了一些挫折后，似乎已经认识到问题的所在。如此众多的新产品亮相，且又是极具科技含量的核心备件，那么他们的可靠性、故障率则成为关键的节点。对于一个正在成长的民营车厂而言，质量的管控甚至比技术研发更重要，尤其是更加先进的产品，如果一线工人责任心不高、质量检验制度不完善、则很容易毁掉这个产品甚至这个品牌。比亚迪在经历过一次“萝卜快了不洗泥”的时期后，相信会对质量的管控有了更加清晰的认识。

    以上仅是笔者的一些主观感受。某些具体参数的引用还请参考最终来自官方数据。由于文中所有照片为笔者使用手动模式拍摄，部分照片质量不高尽请见谅。

    全部照片为笔者原创拍摄，首发汽车之家专栏板块，欢迎转载但请注明出处。对与笔者的主观感受仅供参考