【论文】某型战机滑跃起飞性能初步分析

某型战机滑跃起飞性能初步分析

一些摘录：
斜板形状
本算例假设飞机在“ 库滋涅佐夫”级航母上起
飞，该级航母最大排水量超过60 000 t，舰长300 m，
舰艏为上翘l2 的斜板（综合研究表明，l2 是兼顾了
飞机离舰姿态和起落架强度要求的比较有利的角
度），上翘段长60 m，最大上翘高度6 m。该级航母
有三个起飞点，其中前面两个距舰艏约l00 m（水平
段40 m，上翘段60 m），后面一个距舰艏约200 m
（水平段l40 m，上翘段60 m）。
通常上翘段斜板可表示为一条3 次多项式曲
线［l］，本舰近似表示为：
h = 3. 483 X l0 -6x3 + l. 457 X l0 -3x2
式中，h 为任一点x 处的斜板高度，坐标原点为上翘
段的起始点。斜板上任一点的曲率半径为：
R =（l + h'2） 32
/ h~
式中，h' = ch / cx，h~ = c2h / cx2。

2. 4. 1 起飞迎角对离舰航迹的影响
在起飞质量m = 25 I，舰速uj = 10 m/ S 的条件
下，由前起飞点起飞，计算了不同起飞迎角（!lj
）对离
舰航迹的影响，结果如表1 和图2 所示。
表1 不同起飞迎角时航迹最低点距海面高度
!lj（/ ） 14 16 18 20 22 24
hmin / m 10. 51 15. 36 18. 07 19. 57 20. 6 21. 18
图2 不同起飞迎角对应的离舰航迹
由以上结果可看出，增大起飞迎角有利于离舰
航迹的改善，但超过20 以后效果不明显。


3 结论
（1）综合考虑起飞迎角对飞机离舰航迹和加速
性的影响，起飞迎角过大过小都不利于安全起飞，本
机取18 左右较为合适。
（2）起飞质量、甲板风和滑跑距离对安全起飞
有较大影响：由前起飞点起飞，无风时的最大起飞质
量不能超过23 t，甲板风10. 28 m/ S 时起飞质量不能
超过25 t，甲板风15. 43 m/ S 时起飞质量不能超过
27 t；由后起飞点起飞，无风时的最大起飞质量不能
超过30 t，甲板风10. 28 m/ S 时起飞质量不能超过
32 t，甲板风15. 43 m/ S 时起飞质量不能超过34 t。
为有利于安全起飞，航母应尽可能顶风行驶，特别是
起飞质量较大时。
（3）斜板滑跑段起落架支反力有明显增加，若
考虑起落架的弹性变形，其反力的峰值将更大，因
此，起落架强度应加强。



作者结论条件是18度斜甲板  这时15米每秒风速下近点和远点的最大起飞重量真好和Su-30MKI的正常起飞重量与最大起飞重量相当（su-30MKI与su33气动外形相似  su-33未查到可靠地面最大起飞重量）
而作者论文明确指出18度是起飞最佳角度  所以库舰的12度与瓦舰的14度都应该小于改值
由此可以推测库舰于瓦舰都无法发挥su-33的全部性能  也就是无法满载起飞  而前起飞点在航母逆风、最大航速时  应该可以超过24t起降  相当于地面正常起飞重量（作者给出公式可以算  大半夜懒得算了……）  能基本发挥空战应有效能
http://d.wanfangdata.com.cn/Periodical_fxlx200604005.aspx某型战机滑跃起飞性能初步分析

一些摘录：
斜板形状
本算例假设飞机在“ 库滋涅佐夫”级航母上起
飞，该级航母最大排水量超过60 000 t，舰长300 m，
舰艏为上翘l2 的斜板（综合研究表明，l2 是兼顾了
飞机离舰姿态和起落架强度要求的比较有利的角
度），上翘段长60 m，最大上翘高度6 m。该级航母
有三个起飞点，其中前面两个距舰艏约l00 m（水平
段40 m，上翘段60 m），后面一个距舰艏约200 m
（水平段l40 m，上翘段60 m）。
通常上翘段斜板可表示为一条3 次多项式曲
线［l］，本舰近似表示为：
h = 3. 483 X l0 -6x3 + l. 457 X l0 -3x2
式中，h 为任一点x 处的斜板高度，坐标原点为上翘
段的起始点。斜板上任一点的曲率半径为：
R =（l + h'2） 32
/ h~
式中，h' = ch / cx，h~ = c2h / cx2。

2. 4. 1 起飞迎角对离舰航迹的影响
在起飞质量m = 25 I，舰速uj = 10 m/ S 的条件
下，由前起飞点起飞，计算了不同起飞迎角（!lj
）对离
舰航迹的影响，结果如表1 和图2 所示。
表1 不同起飞迎角时航迹最低点距海面高度
!lj（/ ） 14 16 18 20 22 24
hmin / m 10. 51 15. 36 18. 07 19. 57 20. 6 21. 18
图2 不同起飞迎角对应的离舰航迹
由以上结果可看出，增大起飞迎角有利于离舰
航迹的改善，但超过20 以后效果不明显。


3 结论
（1）综合考虑起飞迎角对飞机离舰航迹和加速
性的影响，起飞迎角过大过小都不利于安全起飞，本
机取18 左右较为合适。
（2）起飞质量、甲板风和滑跑距离对安全起飞
有较大影响：由前起飞点起飞，无风时的最大起飞质
量不能超过23 t，甲板风10. 28 m/ S 时起飞质量不能
超过25 t，甲板风15. 43 m/ S 时起飞质量不能超过
27 t；由后起飞点起飞，无风时的最大起飞质量不能
超过30 t，甲板风10. 28 m/ S 时起飞质量不能超过
32 t，甲板风15. 43 m/ S 时起飞质量不能超过34 t。
为有利于安全起飞，航母应尽可能顶风行驶，特别是
起飞质量较大时。
（3）斜板滑跑段起落架支反力有明显增加，若
考虑起落架的弹性变形，其反力的峰值将更大，因
此，起落架强度应加强。



作者结论条件是18度斜甲板  这时15米每秒风速下近点和远点的最大起飞重量真好和Su-30MKI的正常起飞重量与最大起飞重量相当（su-30MKI与su33气动外形相似  su-33未查到可靠地面最大起飞重量）
而作者论文明确指出18度是起飞最佳角度  所以库舰的12度与瓦舰的14度都应该小于改值
由此可以推测库舰于瓦舰都无法发挥su-33的全部性能  也就是无法满载起飞  而前起飞点在航母逆风、最大航速时  应该可以超过24t起降  相当于地面正常起飞重量（作者给出公式可以算  大半夜懒得算了……）  能基本发挥空战应有效能
http://d.wanfangdata.com.cn/Periodical_fxlx200604005.aspx