【转发】安 - 70 飞机结构系统分析--□中航第一飞机设计 ...

摘要: 该文主要对安 - 70 飞机的结构系统特点进行了分析。 关键词 :军用运输机         安 - 70
航空科学技术•2006  年第 3 期

安- 70 飞 机 是 前 苏 联 在 20 世纪 80 年代中期开始研制的。

当时,   苏联在役战术运输机的主要力量是安 - 12 飞机,  同时伊尔 - 76 飞机作为军民用运输机也已装备部 队。随着世界格局的变化, 东欧局 势、中东海湾地区的局势的日趋紧 张, 国内民族矛盾的加深, 前苏联感 到来自各方的压力不断增加。种种 政治因素促使前苏联军方提出必须 建立一支强大的军事机动力量。对此安 - 12 飞机 显然不能 胜 任; 伊尔 - 76 的货舱有效截面尺寸偏小（宽 3.45m、高 3.40m) , 不具备短距起降能力）发动机油耗高,  经济性差,使用维护不方便。针对这 种情况, 前苏联召集了国内各飞机 研究设计局和各航空院校, 汇集众 多专家、学者的意见, 以安东诺夫 设计局为主,  提出了安 - 12 后继机 种方案, 并付诸实施。历时十多年, 完成了安 - 70 飞机。1998  年交付 俄罗斯空军试飞,  预期售出 600 架(  俄罗斯空军 500 架,   乌克兰空军100 架) ,   考虑到出口改型期望值 为 1500 架。

安 - 70 飞机具有 先进的大 功 率动力装置,先进的航空电子设备, 优良的起降性能,宽敞的货舱以及 优越的超低空空投能力。因此它具有较高的综合经济效益。
据估计, 全球对此级别运输机 的需求量将超过 2000 架。

一、安 - 70  飞机的特点

1. 构型特点
(  1) 主要几何参数
全机长 40.73 m; 机高 16.38 m; 翼展 44.06 m; 机翼展弦比 9.50; 机 身最大直径 5.60m; 货舱有效高度4.10m; 货舱有效宽度 4.00m; 货舱 有 效 长 度 19.10m;         货 舱 容 积
400.00 m3。

(  2) 机体主要材料
机翼上翼面材料为“1973”铝 合金整体挤压带筋板,   强度 极限 σb =54MPa,    条 件 屈 服 应 力 σ0.2 =44MPa; 机翼下翼面材料为“1161” 铝 合 金 整 体 挤 压 带 筋 板 , σb  =47MPa, σ0.2=35MPa;  其余部分所 用 碳纤维复合材料重量 占机翼结构重量的 25%。成本提高 10%, 重量 节省 5%。

垂尾、背鳍为 100%碳纤维复 合材料。

机 身 蒙 皮 材 料 为“1163”铝 合 金。

主、前起落架舱门、鼓包、货桥 及后大门蒙皮为环氧玻璃钢。

(  3) 外形布置
安- 70 飞机采用上单翼、单垂尾、低平尾的常规布局。机身截面 为椭圆形。机翼为大展弦比、中等 后掠角、梯形机翼, 采用了超临界 翼型。

开缝式前缘 襟翼、缝翼,  双 缝 后退式襟翼, 可以充分利用螺旋桨 的滑流, 使飞机在着陆、起飞时的 升力系数接近 5.6,   从而保证了飞 机良好的低速性能。

前三点、多轮 式、多支柱起 落 架, 为安东诺夫货机所固有。这种 构型设计使得飞机可在 低强度混 凝土路面及简易跑道上, 甚至一侧 主起出现故障的情况下实施起降。

(  4) 驾驶舱布置
驾驶舱布置在机头上部, 视界 开阔。可乘座 3 名机组人员(   机长、 副驾驶员和飞行工程师) 和货物装 卸员。驾驶员并排就座, 飞行工程 师座椅靠中央控制台。这种位置安 排使飞行机组人员的交 流更加方 便。在左舷、正驾驶员后边留有领 航员座椅。可根据用户要求增加第 四名机组人员,  也可改为 2 人驾驶 体制, 此时, 飞行工程师的工作 由 副驾驶员完成。座舱显示采 用电子飞行 仪 表系 统(EFIS）共 有 10 个 综 合 显 示屏, 其中 6 个布置在飞行员前的仪表板上, 2 个布置在领航员工作台 上。
驾驶舱内部 装饰、布置、色 彩 设计满足现代技术美学要求。

(  5) 机身及货舱

安- 70 飞 机 的 货 舱 如 图 1 所 示,   机身前舱为 密框结构,    框 距250mm 左右, 其余部分框距一般为500mm, 可根据受力情况调整。机 身与机翼在第 29、35 框相连接, 这 两个框为整体铝合金锻件框。蒙皮 分块纵向搭接, 横向对接。前机身 的壁板使用埋头铆钉, 中机身壁板 为胶接点焊。

机组登机门 布置在货舱 前 端 两侧。7 个应急舱门, 其中货舱两 侧各 3 个, 驾驶舱顶一个。后货舱大门分为 4 块 (包括斜台)  。开启时, 斜台放下兼做货桥使用。密封门向后上开启。另外 3 块整形门, 中间的向上收在货舱顶部, 两侧分 别向外打开。

货舱顶部有两条吊梁, 装有 4部 吊 车 , 一 次 可 吊 起 12t 货 物(每部承载 3t) ,   用于直接把货物从机外调入货舱。两部电动绞车布置在 货舱中部, 每部牵引力 1500kg。地 板中央有可拆卸的导轨, 两侧各有3 道滚棒装置。另外还有系留桩、 链、网等系留设备。

运载武装士兵时, 可用货舱隔 板分成上、下两层。也可进行伞兵 和物资的空投, 最大空投货物单件 重量为 20t。安- 70 飞机可以装载 32t 以下 各种军民用机械,  一次可装载 110名 伞 兵 、 或 310 名 武 装 士 兵 、或206 副担架。

（6) 机翼
安- 70 飞 机 的 机 翼 采 用 超 临 界机翼, 为双梁式、多路传 力整体 油箱结构。上下翼面各有 5 块整体 挤压带筋壁板, 壁板采用数控和喷 丸成形加工。安-  70 飞机之所以不采用波音和空客飞机机 翼的铆接壁板形式,  原因如下: 使用整 体挤 压带筋壁板比铆 接板可节省 重量5%; 可减少铆接孔处的腐蚀; 裂纹 扩展速率低(   根据实验)  ; 容易发现 裂纹; 机体结构检查周期短。

中央翼采用 凸缘连接以 及 可 拆卸机翼单元, 以便于替换受毁坏 的翼段。采用大型磨铣壁板, 机翼 翼梁桁条减少达 70%; 同时提供自 动装配程序,  易于装配。外翼与中央 翼的对接形 式 和运- 8 飞机相同,    采用梳状件形式
连接, 对接螺栓受拉。这种对接形 式简单, 便于维护检查, 有较高的 耐久性。机翼的增升 装置为前缘 襟 翼 和双缝后退式襟翼, 可下放达 60°, 放下状态的升力系数可达 5.6。

（7) 动力装置
安- 70 飞机的动力装置包括 4台 D- 27 桨扇发动机,    桨扇为 SV-27 型, TA- 12- 60 辅助动力装置及 系统。
发动机由乌克兰扎巴罗日、伊夫琴科发动机公司制造;

D- 27 桨 扇 发 动 机 是 模 块 设
计, 发动机减速齿轮为单级行星齿 轮。低压轴流压气机有 5 级。高压 压气机为轴向 / 离心式设计。高压 与低压涡轮为轴向单级, 带有导向 冷却叶片及转动叶片。桨扇涡轮是 轴向式 4 级。
桨扇为双排共轴构型, 桨叶全 复合材料。具有自动化电子综合自动控制系统。电子系统出 现故障时,  由备份系统液压- 机械系统来 实施有限的操作控制。
对发动机与 桨扇在飞行 与 地 面操作中由 ВСКД- 27 机载自动化 系统与飞机数据 输出显示系 统及 操作储存器实施运行监控。
辅 助 动 力 装 置(  APU)  安 装 在 左起落架舱旁, 为飞机系统在地面 以及高度小于 9000m 时提供电源 及压缩空气。

(  8) 起落架
起落架为前三点式布局。双轮 前起落架, 每组主起落装置纵列安 装三副双轮式起落架, 飞行中收在 机身两侧的起落架舱里。在 承载8kg/cm2 的未砌跑道可以起降。轮 胎尺寸 1120mm×450mm。



2. 系统

(  1) 燃油系统
飞机燃油储 存在机翼整 体 油箱 当 中 ,   油 箱 分 为 互 相 独 立 的 4组, 每一组为一台发动机供油。
燃油总容量为 52000L,    压力 供油通过装在右 起落架舱旁 的两 台外置耦合器进行。油量测量装置 影响反应到燃油自动控制、燃油使 用、监测数据输出显示系统及燃油 系统控制面板。

(  2) 防火系统
防火系统提 供了飞机防 火 舱 内(发动机、APU 舱、机翼前、后缘) 火警的探测、预警及灭火功能。

(  3) 机载电子综合系统
M 伊尔 L- S- 1553B 多通道信 息交换系统的广泛使用, 使得完成 各种任务的机载设备 容易更改和 改进, 可以在非国产与国产电子设 备之间做出最佳组合选择, 并减少 电缆的使用数目。在合成系统中, 系统失效时, 采用单一类型机载数 字计算机及单一类 型功能物 理模 块, 并通过程序化数字交换控制及 整个设备系统的重 构可以在机 组 成员使用飞机时极大 地改善机载 设备安全模式下的操作特性, 包括 自抑制操作系统。

飞行与导航 综合设备包 括 满 足 ARINC700  要 求 的 飞 行 导 航 数 据及无线电系统传感器, 能够在任 何季节、任一时间在全球范围飞行 的飞机实施横向、航向和纵向的有 效而标准的监测。导航计算机 系统加上多 功 能 控制面板与显示器 为航迹的编 程 及设置提供了依据, 解决了考虑燃 油流量、区域导航情况下导航优化 问题,   并为提供飞机到 达场域图 SID)  和 场 域 离 场 图(  STAR)  时 的 飞行提供了飞行据。

导航系统数 字计算机通 过 接收辐射信号及多通道通讯信号, 解决了指引飞机到达区域实 施货物 与伞兵的投放任务, 其中考虑了降 落伞系统的特性。

集成飞行控 制系统包括 自 动 飞行指引控制系统、人工飞行控制 电传系统, 极大地提高了飞机三轴 稳定性与控制特性。系统为飞机着 陆 (  包括短距 起降及所有 飞行模 态)   的复合控制提供了优化控制。 集成系统数字计算 机结合大气 数 据平台(激光 INS 着陆系统仪表板) 为飞机在 ICAO CAT II 及 IIIA 条 件下的安全着陆提供了保障。
全 彩 色 CRTs 数 据 显 示 系 统 及 数 据 处 理 计 算 机 结 合 M 伊 尔- S- 1553B 数 据 传 输 内 部 总 线 使 得 系 统 显 示 通 道 由 6 个 增 加 到 10 个,   控制面板由 3 个增加到 5 个, 特殊任务时将机组人员 从 3 人增 加到 5 人。
系统为机组 提供飞行导 航 数 据、工作参数、机载系统及设备的 故障和失效数据, 参照系信息及对 显示出来的故障与失效 的处理建 议, 并提供音响信号。
СКИ瞄准仪指示系统用于增 加飞机接地滑跑时的准确度, 以改善飞机短距起降的安全性。
无 线 电 通 讯 设 备(  PCO)  提 供 了飞机地面滑跑及起降时 的超高 频段指令通讯、超高频段及高频段 与地面通讯以及内通讯功能。这一 设备同时也提供了飞机 与地面控 制台之间的自动数据交换。黑匣子 用于揭示飞机失事原因, 应急无线 电台标明了应急场所。
飞 机 一 般 设 备 控 制 系 统 (  CYOCO)  的功能是采集周边各种 设备的工作数据,  控制和监控飞机系统而无需自带数字计算机, 大大加强了自动化程度, 从而降低了机 组人员的工作强度。
机载自动测试系统与 CYOCO 系统联合,  实现了对设备、数 据采 集更全面的监控, 并将监控数据处 理结果以最适合机 组的方式呈 现 在显示系统上。
综合系统共有 30 个计算机子 系统。

(  4) 起落架系统
主起落架为多支柱系统, 它是 安东诺夫货机所固有的设计。
起落架收放系统由主、辅电- 液压子系统及机械( 应急) 起落架 收放系统组成。主子系统对所有起 落架实施同步控制, 辅系统对前起 与主起实施独立控制。前起放下依 靠气流, 主起则依靠液压泵实施人 工操作。
机轮刹车系统采用电子- 液压 遥控, 并自动调节刹车压力。
机轮冷却由 安装在机轮 轴 上 的电动风扇实施, 风扇可以自动关 闭, 由飞行工程师手动控制。
对于装载货物的处理, 设有专 门调节货舱地板高 度的电子液 压 系统, 此系统也可用于维修时对飞 机机轮与起落架实施更换, 而无需 将飞机顶起。


3. 复合材料在全机结构上 的 应用
复合材料在 全机结构上 的 应 用较多。
飞机承载部件如方向舵、安定 面、襟翼等由高聚物 复合材料制 成。复合材料占机体结 构材料的25%。由于消除了上述部件大量的 应力集中点(   如不见装配孔)  , 从而 使机体寿命大幅延长。同时也使机体 重 量 比 金 属 结 构 减 轻 了 15% ～20%, 制造工作量减少了一半。


二 、安 - 70  飞 机 的 总 体 、运 输使用需求见表4



三、安 - 70  飞机后勤保障要求

1. 可靠性、维修性、可控性
有条件的维修; 战时偶发的修 理; 和平时期每一次飞行, 10 人时 的维护与修理时间(标准飞行时间 为 3.5 小时); 空中综合监控与检测系统(AIMDS)提供 下 述 功 能 : 监 控飞机系统与装置, 维修信息记录与 故障检测,    显示维修所需数据; 日 常维护与装载使用的组合; 两次起 飞间无需内场维修; 由前方基地提 供支援下的自行运作能力; 标准加 油时间不超过 15 分钟;   两次飞行 间 1 人 30 分钟的维护时间。

2. 产品支援
提供了完整 的技术出版 物 以 及技术培训,  完善的地面保障设施和管理系统







摘要: 该文主要对安 - 70 飞机的结构系统特点进行了分析。 关键词 :军用运输机         安 - 70
航空科学技术•2006  年第 3 期

安- 70 飞 机 是 前 苏 联 在 20 世纪 80 年代中期开始研制的。

当时,   苏联在役战术运输机的主要力量是安 - 12 飞机,  同时伊尔 - 76 飞机作为军民用运输机也已装备部 队。随着世界格局的变化, 东欧局 势、中东海湾地区的局势的日趋紧 张, 国内民族矛盾的加深, 前苏联感 到来自各方的压力不断增加。种种 政治因素促使前苏联军方提出必须 建立一支强大的军事机动力量。对此安 - 12 飞机 显然不能 胜 任; 伊尔 - 76 的货舱有效截面尺寸偏小（宽 3.45m、高 3.40m) , 不具备短距起降能力）发动机油耗高,  经济性差,使用维护不方便。针对这 种情况, 前苏联召集了国内各飞机 研究设计局和各航空院校, 汇集众 多专家、学者的意见, 以安东诺夫 设计局为主,  提出了安 - 12 后继机 种方案, 并付诸实施。历时十多年, 完成了安 - 70 飞机。1998  年交付 俄罗斯空军试飞,  预期售出 600 架(  俄罗斯空军 500 架,   乌克兰空军100 架) ,   考虑到出口改型期望值 为 1500 架。

安 - 70 飞机具有 先进的大 功 率动力装置,先进的航空电子设备, 优良的起降性能,宽敞的货舱以及 优越的超低空空投能力。因此它具有较高的综合经济效益。
据估计, 全球对此级别运输机 的需求量将超过 2000 架。

一、安 - 70  飞机的特点

1. 构型特点
(  1) 主要几何参数
全机长 40.73 m; 机高 16.38 m; 翼展 44.06 m; 机翼展弦比 9.50; 机 身最大直径 5.60m; 货舱有效高度4.10m; 货舱有效宽度 4.00m; 货舱 有 效 长 度 19.10m;         货 舱 容 积
400.00 m3。

(  2) 机体主要材料
机翼上翼面材料为“1973”铝 合金整体挤压带筋板,   强度 极限 σb =54MPa,    条 件 屈 服 应 力 σ0.2 =44MPa; 机翼下翼面材料为“1161” 铝 合 金 整 体 挤 压 带 筋 板 , σb  =47MPa, σ0.2=35MPa;  其余部分所 用 碳纤维复合材料重量 占机翼结构重量的 25%。成本提高 10%, 重量 节省 5%。

垂尾、背鳍为 100%碳纤维复 合材料。

机 身 蒙 皮 材 料 为“1163”铝 合 金。

主、前起落架舱门、鼓包、货桥 及后大门蒙皮为环氧玻璃钢。

(  3) 外形布置
安- 70 飞机采用上单翼、单垂尾、低平尾的常规布局。机身截面 为椭圆形。机翼为大展弦比、中等 后掠角、梯形机翼, 采用了超临界 翼型。

开缝式前缘 襟翼、缝翼,  双 缝 后退式襟翼, 可以充分利用螺旋桨 的滑流, 使飞机在着陆、起飞时的 升力系数接近 5.6,   从而保证了飞 机良好的低速性能。

前三点、多轮 式、多支柱起 落 架, 为安东诺夫货机所固有。这种 构型设计使得飞机可在 低强度混 凝土路面及简易跑道上, 甚至一侧 主起出现故障的情况下实施起降。

(  4) 驾驶舱布置
驾驶舱布置在机头上部, 视界 开阔。可乘座 3 名机组人员(   机长、 副驾驶员和飞行工程师) 和货物装 卸员。驾驶员并排就座, 飞行工程 师座椅靠中央控制台。这种位置安 排使飞行机组人员的交 流更加方 便。在左舷、正驾驶员后边留有领 航员座椅。可根据用户要求增加第 四名机组人员,  也可改为 2 人驾驶 体制, 此时, 飞行工程师的工作 由 副驾驶员完成。座舱显示采 用电子飞行 仪 表系 统(EFIS）共 有 10 个 综 合 显 示屏, 其中 6 个布置在飞行员前的仪表板上, 2 个布置在领航员工作台 上。
驾驶舱内部 装饰、布置、色 彩 设计满足现代技术美学要求。

(  5) 机身及货舱

安- 70 飞 机 的 货 舱 如 图 1 所 示,   机身前舱为 密框结构,    框 距250mm 左右, 其余部分框距一般为500mm, 可根据受力情况调整。机 身与机翼在第 29、35 框相连接, 这 两个框为整体铝合金锻件框。蒙皮 分块纵向搭接, 横向对接。前机身 的壁板使用埋头铆钉, 中机身壁板 为胶接点焊。

机组登机门 布置在货舱 前 端 两侧。7 个应急舱门, 其中货舱两 侧各 3 个, 驾驶舱顶一个。后货舱大门分为 4 块 (包括斜台)  。开启时, 斜台放下兼做货桥使用。密封门向后上开启。另外 3 块整形门, 中间的向上收在货舱顶部, 两侧分 别向外打开。

货舱顶部有两条吊梁, 装有 4部 吊 车 , 一 次 可 吊 起 12t 货 物(每部承载 3t) ,   用于直接把货物从机外调入货舱。两部电动绞车布置在 货舱中部, 每部牵引力 1500kg。地 板中央有可拆卸的导轨, 两侧各有3 道滚棒装置。另外还有系留桩、 链、网等系留设备。

运载武装士兵时, 可用货舱隔 板分成上、下两层。也可进行伞兵 和物资的空投, 最大空投货物单件 重量为 20t。安- 70 飞机可以装载 32t 以下 各种军民用机械,  一次可装载 110名 伞 兵 、 或 310 名 武 装 士 兵 、或206 副担架。

（6) 机翼
安- 70 飞 机 的 机 翼 采 用 超 临 界机翼, 为双梁式、多路传 力整体 油箱结构。上下翼面各有 5 块整体 挤压带筋壁板, 壁板采用数控和喷 丸成形加工。安-  70 飞机之所以不采用波音和空客飞机机 翼的铆接壁板形式,  原因如下: 使用整 体挤 压带筋壁板比铆 接板可节省 重量5%; 可减少铆接孔处的腐蚀; 裂纹 扩展速率低(   根据实验)  ; 容易发现 裂纹; 机体结构检查周期短。

中央翼采用 凸缘连接以 及 可 拆卸机翼单元, 以便于替换受毁坏 的翼段。采用大型磨铣壁板, 机翼 翼梁桁条减少达 70%; 同时提供自 动装配程序,  易于装配。外翼与中央 翼的对接形 式 和运- 8 飞机相同,    采用梳状件形式
连接, 对接螺栓受拉。这种对接形 式简单, 便于维护检查, 有较高的 耐久性。机翼的增升 装置为前缘 襟 翼 和双缝后退式襟翼, 可下放达 60°, 放下状态的升力系数可达 5.6。

（7) 动力装置
安- 70 飞机的动力装置包括 4台 D- 27 桨扇发动机,    桨扇为 SV-27 型, TA- 12- 60 辅助动力装置及 系统。
发动机由乌克兰扎巴罗日、伊夫琴科发动机公司制造;

D- 27 桨 扇 发 动 机 是 模 块 设
计, 发动机减速齿轮为单级行星齿 轮。低压轴流压气机有 5 级。高压 压气机为轴向 / 离心式设计。高压 与低压涡轮为轴向单级, 带有导向 冷却叶片及转动叶片。桨扇涡轮是 轴向式 4 级。
桨扇为双排共轴构型, 桨叶全 复合材料。具有自动化电子综合自动控制系统。电子系统出 现故障时,  由备份系统液压- 机械系统来 实施有限的操作控制。
对发动机与 桨扇在飞行 与 地 面操作中由 ВСКД- 27 机载自动化 系统与飞机数据 输出显示系 统及 操作储存器实施运行监控。
辅 助 动 力 装 置(  APU)  安 装 在 左起落架舱旁, 为飞机系统在地面 以及高度小于 9000m 时提供电源 及压缩空气。

(  8) 起落架
起落架为前三点式布局。双轮 前起落架, 每组主起落装置纵列安 装三副双轮式起落架, 飞行中收在 机身两侧的起落架舱里。在 承载8kg/cm2 的未砌跑道可以起降。轮 胎尺寸 1120mm×450mm。



2. 系统

(  1) 燃油系统
飞机燃油储 存在机翼整 体 油箱 当 中 ,   油 箱 分 为 互 相 独 立 的 4组, 每一组为一台发动机供油。
燃油总容量为 52000L,    压力 供油通过装在右 起落架舱旁 的两 台外置耦合器进行。油量测量装置 影响反应到燃油自动控制、燃油使 用、监测数据输出显示系统及燃油 系统控制面板。

(  2) 防火系统
防火系统提 供了飞机防 火 舱 内(发动机、APU 舱、机翼前、后缘) 火警的探测、预警及灭火功能。

(  3) 机载电子综合系统
M 伊尔 L- S- 1553B 多通道信 息交换系统的广泛使用, 使得完成 各种任务的机载设备 容易更改和 改进, 可以在非国产与国产电子设 备之间做出最佳组合选择, 并减少 电缆的使用数目。在合成系统中, 系统失效时, 采用单一类型机载数 字计算机及单一类 型功能物 理模 块, 并通过程序化数字交换控制及 整个设备系统的重 构可以在机 组 成员使用飞机时极大 地改善机载 设备安全模式下的操作特性, 包括 自抑制操作系统。

飞行与导航 综合设备包 括 满 足 ARINC700  要 求 的 飞 行 导 航 数 据及无线电系统传感器, 能够在任 何季节、任一时间在全球范围飞行 的飞机实施横向、航向和纵向的有 效而标准的监测。导航计算机 系统加上多 功 能 控制面板与显示器 为航迹的编 程 及设置提供了依据, 解决了考虑燃 油流量、区域导航情况下导航优化 问题,   并为提供飞机到 达场域图 SID)  和 场 域 离 场 图(  STAR)  时 的 飞行提供了飞行据。

导航系统数 字计算机通 过 接收辐射信号及多通道通讯信号, 解决了指引飞机到达区域实 施货物 与伞兵的投放任务, 其中考虑了降 落伞系统的特性。

集成飞行控 制系统包括 自 动 飞行指引控制系统、人工飞行控制 电传系统, 极大地提高了飞机三轴 稳定性与控制特性。系统为飞机着 陆 (  包括短距 起降及所有 飞行模 态)   的复合控制提供了优化控制。 集成系统数字计算 机结合大气 数 据平台(激光 INS 着陆系统仪表板) 为飞机在 ICAO CAT II 及 IIIA 条 件下的安全着陆提供了保障。
全 彩 色 CRTs 数 据 显 示 系 统 及 数 据 处 理 计 算 机 结 合 M 伊 尔- S- 1553B 数 据 传 输 内 部 总 线 使 得 系 统 显 示 通 道 由 6 个 增 加 到 10 个,   控制面板由 3 个增加到 5 个, 特殊任务时将机组人员 从 3 人增 加到 5 人。
系统为机组 提供飞行导 航 数 据、工作参数、机载系统及设备的 故障和失效数据, 参照系信息及对 显示出来的故障与失效 的处理建 议, 并提供音响信号。
СКИ瞄准仪指示系统用于增 加飞机接地滑跑时的准确度, 以改善飞机短距起降的安全性。
无 线 电 通 讯 设 备(  PCO)  提 供 了飞机地面滑跑及起降时 的超高 频段指令通讯、超高频段及高频段 与地面通讯以及内通讯功能。这一 设备同时也提供了飞机 与地面控 制台之间的自动数据交换。黑匣子 用于揭示飞机失事原因, 应急无线 电台标明了应急场所。
飞 机 一 般 设 备 控 制 系 统 (  CYOCO)  的功能是采集周边各种 设备的工作数据,  控制和监控飞机系统而无需自带数字计算机, 大大加强了自动化程度, 从而降低了机 组人员的工作强度。
机载自动测试系统与 CYOCO 系统联合,  实现了对设备、数 据采 集更全面的监控, 并将监控数据处 理结果以最适合机 组的方式呈 现 在显示系统上。
综合系统共有 30 个计算机子 系统。

(  4) 起落架系统
主起落架为多支柱系统, 它是 安东诺夫货机所固有的设计。
起落架收放系统由主、辅电- 液压子系统及机械( 应急) 起落架 收放系统组成。主子系统对所有起 落架实施同步控制, 辅系统对前起 与主起实施独立控制。前起放下依 靠气流, 主起则依靠液压泵实施人 工操作。
机轮刹车系统采用电子- 液压 遥控, 并自动调节刹车压力。
机轮冷却由 安装在机轮 轴 上 的电动风扇实施, 风扇可以自动关 闭, 由飞行工程师手动控制。
对于装载货物的处理, 设有专 门调节货舱地板高 度的电子液 压 系统, 此系统也可用于维修时对飞 机机轮与起落架实施更换, 而无需 将飞机顶起。


3. 复合材料在全机结构上 的 应用
复合材料在 全机结构上 的 应 用较多。
飞机承载部件如方向舵、安定 面、襟翼等由高聚物 复合材料制 成。复合材料占机体结 构材料的25%。由于消除了上述部件大量的 应力集中点(   如不见装配孔)  , 从而 使机体寿命大幅延长。同时也使机体 重 量 比 金 属 结 构 减 轻 了 15% ～20%, 制造工作量减少了一半。


二 、安 - 70  飞 机 的 总 体 、运 输使用需求见表4



三、安 - 70  飞机后勤保障要求

1. 可靠性、维修性、可控性
有条件的维修; 战时偶发的修 理; 和平时期每一次飞行, 10 人时 的维护与修理时间(标准飞行时间 为 3.5 小时); 空中综合监控与检测系统(AIMDS)提供 下 述 功 能 : 监 控飞机系统与装置, 维修信息记录与 故障检测,    显示维修所需数据; 日 常维护与装载使用的组合; 两次起 飞间无需内场维修; 由前方基地提 供支援下的自行运作能力; 标准加 油时间不超过 15 分钟;   两次飞行 间 1 人 30 分钟的维护时间。

2. 产品支援
提供了完整 的技术出版 物 以 及技术培训,  完善的地面保障设施和管理系统