歼15战机滑跃起飞成功：将产70架未来由新机取代

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加拿大《汉和防务评论》月刊8月号报道，今后开发歼-15可能采用携带大型副油箱的方式进行空中加油。舰载教练机俄罗斯发展了两种，一种是在苏-33基础上改良而来的并列双座型苏-27KUB，由于采用了并列双座，因此整个飞机的设计改动非常大。中国设计师不太可能设计克隆版苏-27KUB的，但是从克隆苏 -27UBK（歼-11BS）的举动判断，也许沈阳飞机公司有能力全新设计出串列双座的歼-15B。


    我国航母舰载机选型工作从上世纪末开始，至今已有十多个年头，但歼-15舰载机这个仿制品仍然没有服役，进度十分缓慢。早成这一结果的原因一方面是由于我国购买的是T-10K原型机，而不是正式服役的苏-33战斗机，两者之间仍然存在一些差异；另一方面，沈阳601所仍旧没有吃透苏-27飞机，或者说固步自封，因此没有能力独立完善歼-15战斗机。

    我国海军现有一艘瓦良格号航空母舰，假如第一艘国产航母在2016年服役，此后保持四年服役一艘航空母舰的速度，每艘航母配备40架战斗机，同时超配50%的舰载机师，那么到2020年时海军将拥有2艘航母，需要120架舰载战斗机；2030年时拥有4艘航母，需要240架战斗机。

    我国海军司令吴胜利上将曾经在电视采访中宣布，海军未来舰载机需要具备超音速巡航能力，这一要求决定了未来舰载机必然采用两台大推力涡扇发动机作为动力，符合这一要求的唯有还在试飞的歼-20战斗机。按照正常的进度推测，歼-20战斗机有望于2016年正式服役，海军型可以在2020年服役。该机可以压制美国海军F-35C和F-18E舰载战斗机，使我国航母在舰载机数量较少的情况下拥有更强的战斗力。

    歼-20舰载型服役后，海军将不会再采购战斗力很弱的歼-15舰载战斗机，因此歼-15的生产数量将会十分有限。笔者推测，海军将为瓦良格航母和第一艘国产航母各配备一个航空师，分别配备24-28架和36-40架歼-15战斗机，总数不会超过70架。歼 -20海军型服役后，这些歼-15战斗机将转交海军航空兵其他部队，部署在陆地机场用于执行海空巡逻和对海攻击任务。以目前沈阳112厂每年15架的生产速度，歼-15将在2013-2017年间交付部队，正好配合瓦良格和第一艘国产航母服役时间交付，保证航母群进行合练，尽快形成战斗力。

    由于采购数量有限，采购时间较短，因此歼-15将不会有改进型号出现。实际上到目前为止，中国歼-11 家族所有机型都没有在气动、结构和飞控方面进行改造，完全模仿苏霍伊飞机设计局的原始设计，改进部分仅仅是航电系统和部分材料，在这种情况下，任何指望歼 -15的飞行性能比苏-33更好的想法都是不切实际的（作者：邱贞玮）。

    加拿大《汉和防务评论》月刊8月号（提前出版）报道原题：克隆歼-15舰载机之后的下一步工作。

    克隆完成歼-15样机之后，对于整个中国的航母计划而言，仅仅只是开始而已。舰载预警机的问题姑且不谈，必须开发舰载加油机、舰载教练机，否则仅有舰载战斗机，依然不能形成体系化的舰载作战飞机队伍。

    由于苏联的崩溃，实际上俄罗斯的航母舰载机计划也并未完成。例如舰载大型预警机，雅克、安东诺夫两大设计局提出的方案都只是建造了样机而已。甚至未开始试飞。

    至关重要的是舰载加油机和教练机。没有舰载加油机，如何让战斗机远航？不同于陆地的是，舰载加油机的意义不仅仅是满足航程的增大，一旦航母自身被击沉，或者降落装置暂时发生事故，舰载战斗机就必须靠空中加油延长滞空时间。初期的俄罗斯舰载加油机的训练工作在T10-K1样机和一架编号为02-10的苏-27UB上进行，二者都安装了空中加油对接装置，后期的苏-33空中加油指望至少使用一架苏-33自己携带空中加油管、大型副油箱给其他苏-33战斗机加油。

    因此，今后开发歼-15也可能因循苏-33加油机的做法，自己采用携带大型副油箱的方式进行。

    至于舰载教练机，俄罗斯（前苏联）一共发展了两种，一种自然是在苏-33基础上改良而来的并列双座型苏 -27KUB，由于采用了并列双座，因此整个飞机的设计改动之大，几乎相当于对苏-33进行重新设计，机翼面积大大增加。中国设计师自己是不太可能设计克隆版苏-27KUB的。但是，从克隆苏-27UBK（歼-11BS）的举动判断，也许沈阳飞机公司有能力全新设计出串列双座的歼-15B。

    除此之外，航母的教练机与空军教练机概念上相同的是，在直接以苏-33、歼-15双座型实施教练之前，还需要一种高级教练机，用于着舰训练。为此，苏联发展了苏-25UTG舰载教练机。根据乌克兰向联合国提交的武器出口备忘录，2007年，乌克兰把一架滞留乌克兰萨基训练基地的苏-25UTG出口给了中国，由此可以看出中国的意图，那就是参考苏-25UTG的经验，设计自己的舰载教练机。

    有一种说法是，JL-9改型教练机可能上舰，甚至出现了JL-9上舰的想象图。如果JL-9上舰假设成真，那就真具备更大的中国特色了。单发的教练机基本上是不会被选作上舰的。这是当初选择苏-25上舰的主要原因。

    更多的图片透露了歼-15更多的细节，除了强化型后轮起落架、强化型双轮前起落架、缩短了的尾椎与原装的苏-33如出一辙之外，折叠翼、光电雷达的位置也完全相同，光电雷达也许是中国生产的。

    除此之外，伸缩式空中加油系统的克隆是出乎意外的，新的歼-15照片明确显示拥有这一系统。技术上，伸缩式的空中加油管比歼-10战斗机上使用的固定式加油管要复杂许多。

    另外一项值得关注的问题是折叠式水平尾翼，通过相当仔细的对照，本刊发现歼-15似乎没有使用折叠式水平尾翼。这意味着歼-15的空间占用位置比苏-33更大。

    还有一种说法是，在3架歼-15试验机中，并不是全部采用折叠机翼，至少一架并没有安装折叠式机翼，这样做的原因可能是测试目的不同。是否属实，尚需等待更多的证据。苏联时代T-10K试验机也不是全部使用折叠机翼，T10-K1就没有使用折叠机翼，它主要用于滑跳起降测试。

    日本舰船武器设计师多田智彦表示：即使克隆，外观酷似，但是性能、材料可能完全不同，而且时间会很慢，因为必须边克隆，边进行技术分析和研究，而且同样需要技术开发。
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加拿大《汉和防务评论》月刊8月号报道，今后开发歼-15可能采用携带大型副油箱的方式进行空中加油。舰载教练机俄罗斯发展了两种，一种是在苏-33基础上改良而来的并列双座型苏-27KUB，由于采用了并列双座，因此整个飞机的设计改动非常大。中国设计师不太可能设计克隆版苏-27KUB的，但是从克隆苏 -27UBK（歼-11BS）的举动判断，也许沈阳飞机公司有能力全新设计出串列双座的歼-15B。


    我国航母舰载机选型工作从上世纪末开始，至今已有十多个年头，但歼-15舰载机这个仿制品仍然没有服役，进度十分缓慢。早成这一结果的原因一方面是由于我国购买的是T-10K原型机，而不是正式服役的苏-33战斗机，两者之间仍然存在一些差异；另一方面，沈阳601所仍旧没有吃透苏-27飞机，或者说固步自封，因此没有能力独立完善歼-15战斗机。

    我国海军现有一艘瓦良格号航空母舰，假如第一艘国产航母在2016年服役，此后保持四年服役一艘航空母舰的速度，每艘航母配备40架战斗机，同时超配50%的舰载机师，那么到2020年时海军将拥有2艘航母，需要120架舰载战斗机；2030年时拥有4艘航母，需要240架战斗机。

    我国海军司令吴胜利上将曾经在电视采访中宣布，海军未来舰载机需要具备超音速巡航能力，这一要求决定了未来舰载机必然采用两台大推力涡扇发动机作为动力，符合这一要求的唯有还在试飞的歼-20战斗机。按照正常的进度推测，歼-20战斗机有望于2016年正式服役，海军型可以在2020年服役。该机可以压制美国海军F-35C和F-18E舰载战斗机，使我国航母在舰载机数量较少的情况下拥有更强的战斗力。

    歼-20舰载型服役后，海军将不会再采购战斗力很弱的歼-15舰载战斗机，因此歼-15的生产数量将会十分有限。笔者推测，海军将为瓦良格航母和第一艘国产航母各配备一个航空师，分别配备24-28架和36-40架歼-15战斗机，总数不会超过70架。歼 -20海军型服役后，这些歼-15战斗机将转交海军航空兵其他部队，部署在陆地机场用于执行海空巡逻和对海攻击任务。以目前沈阳112厂每年15架的生产速度，歼-15将在2013-2017年间交付部队，正好配合瓦良格和第一艘国产航母服役时间交付，保证航母群进行合练，尽快形成战斗力。

    由于采购数量有限，采购时间较短，因此歼-15将不会有改进型号出现。实际上到目前为止，中国歼-11 家族所有机型都没有在气动、结构和飞控方面进行改造，完全模仿苏霍伊飞机设计局的原始设计，改进部分仅仅是航电系统和部分材料，在这种情况下，任何指望歼 -15的飞行性能比苏-33更好的想法都是不切实际的（作者：邱贞玮）。

    加拿大《汉和防务评论》月刊8月号（提前出版）报道原题：克隆歼-15舰载机之后的下一步工作。

    克隆完成歼-15样机之后，对于整个中国的航母计划而言，仅仅只是开始而已。舰载预警机的问题姑且不谈，必须开发舰载加油机、舰载教练机，否则仅有舰载战斗机，依然不能形成体系化的舰载作战飞机队伍。

    由于苏联的崩溃，实际上俄罗斯的航母舰载机计划也并未完成。例如舰载大型预警机，雅克、安东诺夫两大设计局提出的方案都只是建造了样机而已。甚至未开始试飞。

    至关重要的是舰载加油机和教练机。没有舰载加油机，如何让战斗机远航？不同于陆地的是，舰载加油机的意义不仅仅是满足航程的增大，一旦航母自身被击沉，或者降落装置暂时发生事故，舰载战斗机就必须靠空中加油延长滞空时间。初期的俄罗斯舰载加油机的训练工作在T10-K1样机和一架编号为02-10的苏-27UB上进行，二者都安装了空中加油对接装置，后期的苏-33空中加油指望至少使用一架苏-33自己携带空中加油管、大型副油箱给其他苏-33战斗机加油。

    因此，今后开发歼-15也可能因循苏-33加油机的做法，自己采用携带大型副油箱的方式进行。

    至于舰载教练机，俄罗斯（前苏联）一共发展了两种，一种自然是在苏-33基础上改良而来的并列双座型苏 -27KUB，由于采用了并列双座，因此整个飞机的设计改动之大，几乎相当于对苏-33进行重新设计，机翼面积大大增加。中国设计师自己是不太可能设计克隆版苏-27KUB的。但是，从克隆苏-27UBK（歼-11BS）的举动判断，也许沈阳飞机公司有能力全新设计出串列双座的歼-15B。

    除此之外，航母的教练机与空军教练机概念上相同的是，在直接以苏-33、歼-15双座型实施教练之前，还需要一种高级教练机，用于着舰训练。为此，苏联发展了苏-25UTG舰载教练机。根据乌克兰向联合国提交的武器出口备忘录，2007年，乌克兰把一架滞留乌克兰萨基训练基地的苏-25UTG出口给了中国，由此可以看出中国的意图，那就是参考苏-25UTG的经验，设计自己的舰载教练机。

    有一种说法是，JL-9改型教练机可能上舰，甚至出现了JL-9上舰的想象图。如果JL-9上舰假设成真，那就真具备更大的中国特色了。单发的教练机基本上是不会被选作上舰的。这是当初选择苏-25上舰的主要原因。

    更多的图片透露了歼-15更多的细节，除了强化型后轮起落架、强化型双轮前起落架、缩短了的尾椎与原装的苏-33如出一辙之外，折叠翼、光电雷达的位置也完全相同，光电雷达也许是中国生产的。

    除此之外，伸缩式空中加油系统的克隆是出乎意外的，新的歼-15照片明确显示拥有这一系统。技术上，伸缩式的空中加油管比歼-10战斗机上使用的固定式加油管要复杂许多。

    另外一项值得关注的问题是折叠式水平尾翼，通过相当仔细的对照，本刊发现歼-15似乎没有使用折叠式水平尾翼。这意味着歼-15的空间占用位置比苏-33更大。

    还有一种说法是，在3架歼-15试验机中，并不是全部采用折叠机翼，至少一架并没有安装折叠式机翼，这样做的原因可能是测试目的不同。是否属实，尚需等待更多的证据。苏联时代T-10K试验机也不是全部使用折叠机翼，T10-K1就没有使用折叠机翼，它主要用于滑跳起降测试。

    日本舰船武器设计师多田智彦表示：即使克隆，外观酷似，但是性能、材料可能完全不同，而且时间会很慢，因为必须边克隆，边进行技术分析和研究，而且同样需要技术开发。