论直15不适合军用

直15是中欧联合研制的，中方并不掌握全部核心资料，可以说中方只是负责了自己擅长的机身设计，发动机和减速传动都是欧洲搞得，可以说我们没学到什么东西，欧洲人缺了我们EC-175照样上天，我们就做不到这点。
我们要搞军用型号，就得立足于全军通用，现在10吨通直迟迟不出来，陆军不得不装备了直9当勤务直升机，海军买了卡28和卡31，两者都已经有了一定的规模，而且数量还在增加，10吨通直的处境已经越来越尴尬，再拖下去搞不好就要拖黄。当初搞这个型号就是为了能替换黑鹰上高原，现在陆军已经改装了米17V7，需求已经不再那么迫切，而米17V7只是换了个发动机，要是再优化一下减速器，那完全可以灭了黑鹰。直15在这方面根本连入场的资格都没有。
黑鹰一次只能运输一个班，在美国陆军无所谓，本来就是接替UH-1打杂的，运兵有CH-47来干。我军没这个条件，未来20年可能都是米17，直8一级的中型直升机来担负运兵任务，其一次运输一个排，远比黑鹰高效。这点看10吨在我国陆军根本干不上主力，就是替换直9也还有个直15在盯着。至于直15能否接替直9，就看他是否有足够的优势了。
海军方面，运兵肯定是直8来干，反潜方面已经有了卡28。
  直15要想国产，发动机只有用涡轴9，功率900KW上下，减速器也要自己搞，欧洲人已经造出了现成的，我们照着搞就是，结果无非两样，1是效率下降，个人估计达到原产的90%还是没有问题的，2是超重，估计会超重5%。不管哪种结果可以说影响都不太大。再就是机身重量方面，民用的要求低些，可以采用轻量化的结构，军用要求有较大的裕度，机身增重是不可避免的，还要装上反潜电子机柜，吊放声纳，声纳浮标，对海搜索雷达，武器挂架，着舰鱼叉，自卫用的电子战设备和干扰装备，这些都是死重，到哪都要带着的，都要算到空重里面。
下面以同样装两台900KW级别发动机的超山猫来比较，其可以装两台CTS800-4N发动机，单台功率为995千瓦，或两台“宝石”42-1发动机，单台功率为835千瓦，压力加油时可用燃油985升。航程630公里。基本空重3291公斤，带齐设备和2条鱼雷的空重为4618公斤，起飞重量为5215公斤。执行2小时反潜任务作战半径37公里。
再来看看直15，设计是两台1200KW的PT6C-67E，传说的空重是3400公斤，油量没有详细数据。改军用结构重量估计要增加200公斤，反潜设备算1200公斤，两条鱼雷600公斤，3名机组人员300公斤，使用空重估计为5700公斤，装油1000公斤，正常起飞重量6700公斤。对应1800KW的可用功率基本是够用，但2小时反潜任务半径估计不到80公里，对付一般常规潜艇还行，但我海军要对付的是大量的静音AIP潜艇和核潜艇，反潜直升机必需有足够的任务半径和留空时间。如果加大油箱，必将面临发动机功率不足及飞行性能下降的问题。
还有海军已经有了近31架卡28/31，已经有了规模，直15就是上舰需求量也是有限的，何况他还不能完全满足反潜作战的需求。
我的结论是直15在陆军基本找不到位置，上舰面临的局面也将非常尴尬，比直9强不了多少，典型的低水平重复建设。应此直15没有多少军用价值。

EH--101
乘员              3-4人
载员              35人
旋翼直径：        18.59米
机长：            22.81米/15.85（折叠） 　　
机高：            6.65米 　　　　
空重：            10500千克 　　
载重：            5520千克
最大起飞重量：    14600千克 　
燃油              2576公斤　
发动机            3台RIM322，功率1742千瓦；英国海军型
                     T700-GE-T6A，功率为1278千瓦；意大利海军型
                     CT7-6，功率1432千瓦 陆军型
最大速度：        309千米/小时（海平面）
最大航程：        926千米 　　
作战半径：        370KM/90分钟） 185KM/210分钟


NH--90
乘员             3-4人
旋翼直径         16.00米
尾桨直径         3.20米
机长             19.40米/15.98米，
最大宽度         2.6米。
货舱             4/2/1.58米
空重             (TTH90)5000千克，(NFH90)5400千克
最大起飞重量     (TTH90)8500千克，(NFH90)9100千克
发动机           2台RTM322-01/9  单台功率1369千瓦，持续功率1253千瓦
燃油             2000公斤
最大速度         310千米/小时
最大巡航速度     285千米/小时
实用升限         6000米
悬停高度         (有地效)4000米、(无地效)3400米
最大航程         (标准燃油)1100千米


SH-60B
乘员：          3-4人
载客量：        11人
旋翼直径：      16.36 m
长度：          19.76/15.26M
机宽            3.26M
高度：          3.85/5.13 m
空重：          6191 kg
最大起飞重量：  9182 kg
发动机：        2×T700-GE-701  单台功率1242kW
飞行速度        300KM/H  245KM/H
航程            600公里
实用升限：      5,790 m
悬停高度        3170/2895


S-92
乘员             3-4人
载员             20人
旋翼直径         17.71m 　　
机长             20.85m/17.32m 　　
机身宽           3.98m 　　
机高             6.45m 　　　　
座舱             5.66m/2.01m/1.69m 　　　　
空重             6743kg 　　
外挂载荷         4536kg 　　
最大起飞重量 　　10931kg 　 　　
发动机           两台CT7-8涡轮轴发动机，单台功率为1790千瓦，起飞功率为1529千瓦
燃油             2000公斤　　
最大巡航速度     287km/h 　　
经济巡航速度     259km/h 　　
悬停高度(有地效) S-92A 2990m 　　S-92B 3870m 　　
悬停高度(无地效) S-92A 1525m 　　S-92B 2530m 　　
航程 　　        S-92A 944km 　　S-92B 889km
  

KA-27            
乘员：            1-3名
旋翼直径：        15.80 m
长度：            11.30 m
机宽（折桨）      4M
高度：            5.50 m
货舱              4.52/1.3/1.32
空重：            6,500 kg
载重：            4,000 kg
最大起飞重量：    12,600 kg
发动机：          2×TV3-117V ，单台1,660 kW
燃油              2500公斤
最高速度：        270 km/h
巡航速度：        205 km/h
航程：            980 km
反潜任务半径       200KM/4.5小时
实用升限：        5,000 m



超山猫

乘员                        3人  
旋翼直径　　　　　　　　　　12.80m
尾桨直径                    2.36m
机长                        15.24m/10.85m
机宽                        2.94m
机高                        3.67m/3.25m
货舱                        2.06/1.78/1.41
空重　                      3291kg/4618kg
起飞重量                    5125kg　　　
最大吊挂载荷　　　　　　    1361kg
发动机                      2台宝石”Mk41/42发动机，单台850KW
燃油                        990公斤
最大飞行速度(Mk9)　　　　　 289km/h
巡航速度　　　　　　　　　  256km/h
悬停高度(无地效)            2575m
典型航程(有余油)            630KM
任务半径                    作战2h，吊放声纳，1枚“鱼雷”)　37km
　                          定点攻击，带4枚“海鸥”导弹)　　　　　　232km
最大转场航程(座舱内带副油箱)1046km
最大续航时间                2h50m[
直15是中欧联合研制的，中方并不掌握全部核心资料，可以说中方只是负责了自己擅长的机身设计，发动机和减速传动都是欧洲搞得，可以说我们没学到什么东西，欧洲人缺了我们EC-175照样上天，我们就做不到这点。
我们要搞军用型号，就得立足于全军通用，现在10吨通直迟迟不出来，陆军不得不装备了直9当勤务直升机，海军买了卡28和卡31，两者都已经有了一定的规模，而且数量还在增加，10吨通直的处境已经越来越尴尬，再拖下去搞不好就要拖黄。当初搞这个型号就是为了能替换黑鹰上高原，现在陆军已经改装了米17V7，需求已经不再那么迫切，而米17V7只是换了个发动机，要是再优化一下减速器，那完全可以灭了黑鹰。直15在这方面根本连入场的资格都没有。
黑鹰一次只能运输一个班，在美国陆军无所谓，本来就是接替UH-1打杂的，运兵有CH-47来干。我军没这个条件，未来20年可能都是米17，直8一级的中型直升机来担负运兵任务，其一次运输一个排，远比黑鹰高效。这点看10吨在我国陆军根本干不上主力，就是替换直9也还有个直15在盯着。至于直15能否接替直9，就看他是否有足够的优势了。
海军方面，运兵肯定是直8来干，反潜方面已经有了卡28。
  直15要想国产，发动机只有用涡轴9，功率900KW上下，减速器也要自己搞，欧洲人已经造出了现成的，我们照着搞就是，结果无非两样，1是效率下降，个人估计达到原产的90%还是没有问题的，2是超重，估计会超重5%。不管哪种结果可以说影响都不太大。再就是机身重量方面，民用的要求低些，可以采用轻量化的结构，军用要求有较大的裕度，机身增重是不可避免的，还要装上反潜电子机柜，吊放声纳，声纳浮标，对海搜索雷达，武器挂架，着舰鱼叉，自卫用的电子战设备和干扰装备，这些都是死重，到哪都要带着的，都要算到空重里面。
下面以同样装两台900KW级别发动机的超山猫来比较，其可以装两台CTS800-4N发动机，单台功率为995千瓦，或两台“宝石”42-1发动机，单台功率为835千瓦，压力加油时可用燃油985升。航程630公里。基本空重3291公斤，带齐设备和2条鱼雷的空重为4618公斤，起飞重量为5215公斤。执行2小时反潜任务作战半径37公里。
再来看看直15，设计是两台1200KW的PT6C-67E，传说的空重是3400公斤，油量没有详细数据。改军用结构重量估计要增加200公斤，反潜设备算1200公斤，两条鱼雷600公斤，3名机组人员300公斤，使用空重估计为5700公斤，装油1000公斤，正常起飞重量6700公斤。对应1800KW的可用功率基本是够用，但2小时反潜任务半径估计不到80公里，对付一般常规潜艇还行，但我海军要对付的是大量的静音AIP潜艇和核潜艇，反潜直升机必需有足够的任务半径和留空时间。如果加大油箱，必将面临发动机功率不足及飞行性能下降的问题。
还有海军已经有了近31架卡28/31，已经有了规模，直15就是上舰需求量也是有限的，何况他还不能完全满足反潜作战的需求。
我的结论是直15在陆军基本找不到位置，上舰面临的局面也将非常尴尬，比直9强不了多少，典型的低水平重复建设。应此直15没有多少军用价值。

EH--101
乘员              3-4人
载员              35人
旋翼直径：        18.59米
机长：            22.81米/15.85（折叠） 　　
机高：            6.65米 　　　　
空重：            10500千克 　　
载重：            5520千克
最大起飞重量：    14600千克 　
燃油              2576公斤　
发动机            3台RIM322，功率1742千瓦；英国海军型
                     T700-GE-T6A，功率为1278千瓦；意大利海军型
                     CT7-6，功率1432千瓦 陆军型
最大速度：        309千米/小时（海平面）
最大航程：        926千米 　　
作战半径：        370KM/90分钟） 185KM/210分钟


NH--90
乘员             3-4人
旋翼直径         16.00米
尾桨直径         3.20米
机长             19.40米/15.98米，
最大宽度         2.6米。
货舱             4/2/1.58米
空重             (TTH90)5000千克，(NFH90)5400千克
最大起飞重量     (TTH90)8500千克，(NFH90)9100千克
发动机           2台RTM322-01/9  单台功率1369千瓦，持续功率1253千瓦
燃油             2000公斤
最大速度         310千米/小时
最大巡航速度     285千米/小时
实用升限         6000米
悬停高度         (有地效)4000米、(无地效)3400米
最大航程         (标准燃油)1100千米


SH-60B
乘员：          3-4人
载客量：        11人
旋翼直径：      16.36 m
长度：          19.76/15.26M
机宽            3.26M
高度：          3.85/5.13 m
空重：          6191 kg
最大起飞重量：  9182 kg
发动机：        2×T700-GE-701  单台功率1242kW
飞行速度        300KM/H  245KM/H
航程            600公里
实用升限：      5,790 m
悬停高度        3170/2895


S-92
乘员             3-4人
载员             20人
旋翼直径         17.71m 　　
机长             20.85m/17.32m 　　
机身宽           3.98m 　　
机高             6.45m 　　　　
座舱             5.66m/2.01m/1.69m 　　　　
空重             6743kg 　　
外挂载荷         4536kg 　　
最大起飞重量 　　10931kg 　 　　
发动机           两台CT7-8涡轮轴发动机，单台功率为1790千瓦，起飞功率为1529千瓦
燃油             2000公斤　　
最大巡航速度     287km/h 　　
经济巡航速度     259km/h 　　
悬停高度(有地效) S-92A 2990m 　　S-92B 3870m 　　
悬停高度(无地效) S-92A 1525m 　　S-92B 2530m 　　
航程 　　        S-92A 944km 　　S-92B 889km
  

KA-27            
乘员：            1-3名
旋翼直径：        15.80 m
长度：            11.30 m
机宽（折桨）      4M
高度：            5.50 m
货舱              4.52/1.3/1.32
空重：            6,500 kg
载重：            4,000 kg
最大起飞重量：    12,600 kg
发动机：          2×TV3-117V ，单台1,660 kW
燃油              2500公斤
最高速度：        270 km/h
巡航速度：        205 km/h
航程：            980 km
反潜任务半径       200KM/4.5小时
实用升限：        5,000 m



超山猫

乘员                        3人  
旋翼直径　　　　　　　　　　12.80m
尾桨直径                    2.36m
机长                        15.24m/10.85m
机宽                        2.94m
机高                        3.67m/3.25m
货舱                        2.06/1.78/1.41
空重　                      3291kg/4618kg
起飞重量                    5125kg　　　
最大吊挂载荷　　　　　　    1361kg
发动机                      2台宝石”Mk41/42发动机，单台850KW
燃油                        990公斤
最大飞行速度(Mk9)　　　　　 289km/h
巡航速度　　　　　　　　　  256km/h
悬停高度(无地效)            2575m
典型航程(有余油)            630KM
任务半径                    作战2h，吊放声纳，1枚“鱼雷”)　37km
　                          定点攻击，带4枚“海鸥”导弹)　　　　　　232km
最大转场航程(座舱内带副油箱)1046km
最大续航时间                2h50m[