尹同跃：“嫁女傍大款”助力奇瑞转型

<br /><br />新浪汽车讯 (鲍家翔 北京报道)

　　“女大不中留，舍不得也要嫁出去！自己做的不够大，我们需要‘傍’博世这个大款。”奇瑞董事长兼总经理尹同跃的一句笑谈，道出了奇瑞转型后他对未来的思量。

博世控股成立三方合资公司

　　2012年4月25日，博世(中国)投资有限公司(以下简称博世中国)、奇瑞汽车股份有限公司(以下简称奇瑞公司)、澳大利亚埃泰克汽车技术有限公司(以下简称埃泰克公司)三方在北京正式签约，成立合资公司，开发和生产汽车多媒体产品，包括汽车组合仪表及信息娱乐系统产品。

　　根据协议，三方将整合埃泰克在芜湖现有的汽车多媒体业务，博世中国占股60%，奇瑞公司占股30%，埃泰克公司占股10%。合资公司还将在芜湖成立博世汽车仪表亚太研发中心，以向合资公司提供相应的技术支持。

　　联姻背后的战略思考

　　其实，比起尹同跃“傍大款”的评价，由博世控股的合资公司的成立更像是一次战略联姻，虽贵为主机厂商，奇瑞在转型之后，更加需要强化自身在技术、研发等关键要素的正向储备。

　　一方面，以比亚迪、荣威为代表的一大批自主品牌，在近几年来一直在寻找传统车型技术外，能够成为新的核心竞争力的要素。车用电子成为了他们的一致选择，从注重车联网的inkanet到此次北京车展上比亚迪“秦”概念车上搭载的智能对话机器人，使得同为自主品牌的奇瑞，必须强化自身技术能力，真刀真枪地正面迎敌。

　　而另一方面，能够在对方控股的情况下，与博世成立合资公司，如此“委曲求全”地“倒贴”，必然有着更深层次的思考。

　　其实奇瑞与博世早在其成立初期便曾相识，奇瑞的创始人詹夏来，更是前瞻地看到，未来车辆的发展趋势是小型化、低排量高动力化。在那时他便与博世(中国)的高层相约，把博世在涡轮增压发动机方面的先进技术，引入奇瑞。虽然最终，这一技术的引进未能完全成行，但奇瑞与博世却给彼此留下了良好的印象。

　　作为全球第一大汽车技术供应商，博世在技术解决方案方面有着丰厚的储备。以最近的2011年为例，博世在研发方面的投入超过40亿欧元，在世界范围内申请了超过4100项专利。而这些正是奇瑞在实施有大而全项少而精，由杂而弱，到专而强的品牌战略转型过程中，最需要的核心要素。

　　根据尹同跃介绍，在车用电子之外，涡轮增压、CVT变速箱钢带生产等尖端技术都将根据奇瑞的发展节奏，陆续引入芜湖。尹同跃直言：“博世这个‘大个子’很难谈‘恋爱’，他会在很多小的方面‘斤斤计较’，不好意思我要当着面说他们的坏话了(笑)，但我们还是要把他谈下来。”奇瑞的坚持更像是一番“小忍”，而其内心仍怀揣着“大谋”，此番成立对方控股的合资公司虽看似为有些“倒贴”地“傍大款”，但其蕴含着奇瑞以技术实现成功转型的更深的思量。

<br /><br />新浪汽车讯 (鲍家翔 北京报道)

　　“女大不中留，舍不得也要嫁出去！自己做的不够大，我们需要‘傍’博世这个大款。”奇瑞董事长兼总经理尹同跃的一句笑谈，道出了奇瑞转型后他对未来的思量。

博世控股成立三方合资公司

　　2012年4月25日，博世(中国)投资有限公司(以下简称博世中国)、奇瑞汽车股份有限公司(以下简称奇瑞公司)、澳大利亚埃泰克汽车技术有限公司(以下简称埃泰克公司)三方在北京正式签约，成立合资公司，开发和生产汽车多媒体产品，包括汽车组合仪表及信息娱乐系统产品。

　　根据协议，三方将整合埃泰克在芜湖现有的汽车多媒体业务，博世中国占股60%，奇瑞公司占股30%，埃泰克公司占股10%。合资公司还将在芜湖成立博世汽车仪表亚太研发中心，以向合资公司提供相应的技术支持。

　　联姻背后的战略思考

　　其实，比起尹同跃“傍大款”的评价，由博世控股的合资公司的成立更像是一次战略联姻，虽贵为主机厂商，奇瑞在转型之后，更加需要强化自身在技术、研发等关键要素的正向储备。

　　一方面，以比亚迪、荣威为代表的一大批自主品牌，在近几年来一直在寻找传统车型技术外，能够成为新的核心竞争力的要素。车用电子成为了他们的一致选择，从注重车联网的inkanet到此次北京车展上比亚迪“秦”概念车上搭载的智能对话机器人，使得同为自主品牌的奇瑞，必须强化自身技术能力，真刀真枪地正面迎敌。

　　而另一方面，能够在对方控股的情况下，与博世成立合资公司，如此“委曲求全”地“倒贴”，必然有着更深层次的思考。

　　其实奇瑞与博世早在其成立初期便曾相识，奇瑞的创始人詹夏来，更是前瞻地看到，未来车辆的发展趋势是小型化、低排量高动力化。在那时他便与博世(中国)的高层相约，把博世在涡轮增压发动机方面的先进技术，引入奇瑞。虽然最终，这一技术的引进未能完全成行，但奇瑞与博世却给彼此留下了良好的印象。

　　作为全球第一大汽车技术供应商，博世在技术解决方案方面有着丰厚的储备。以最近的2011年为例，博世在研发方面的投入超过40亿欧元，在世界范围内申请了超过4100项专利。而这些正是奇瑞在实施有大而全项少而精，由杂而弱，到专而强的品牌战略转型过程中，最需要的核心要素。

　　根据尹同跃介绍，在车用电子之外，涡轮增压、CVT变速箱钢带生产等尖端技术都将根据奇瑞的发展节奏，陆续引入芜湖。尹同跃直言：“博世这个‘大个子’很难谈‘恋爱’，他会在很多小的方面‘斤斤计较’，不好意思我要当着面说他们的坏话了(笑)，但我们还是要把他谈下来。”奇瑞的坚持更像是一番“小忍”，而其内心仍怀揣着“大谋”，此番成立对方控股的合资公司虽看似为有些“倒贴”地“傍大款”，但其蕴含着奇瑞以技术实现成功转型的更深的思量。