超级军网一篇炮轰尹同耀和奇瑞的文章(转载)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:49:12
<br /><br />这篇文章是转载。写的有几分道理，好像出自奇瑞内部人士。写出了奇瑞现在遇到的弊端和瓶颈，
我无法证实写的都是真实的。文章有点长，希望关心奇瑞，关心自主汽车品牌的人能耐心读完，
起到抛砖引玉的作用。
尹同耀，奇瑞发展最大阻力？从细节看奇瑞发展
一、 奇瑞产品层面：产品规划混乱，“歪瓜裂枣”一大片，浪费极其严重
二、 奇瑞品牌层面：自认为很懂品牌，其实相反，不懂品牌的真正内涵
三、 奇瑞管理层面：一言堂，拍脑袋决策，效率低下，管理动荡
四、 奇瑞人才层面：容不下真正人才，只认可听话的人才
五、 奇瑞营销层面：不懂市场需求，听不进消费者意见
六、 奇瑞战略层面：方向定位模糊，理念思路迷茫
七、 奇瑞品质层面：真正的一分价钱一分货，低价是因为低质
八、 奇瑞员工层面：基层员工流失率巨大，为竞争对手和合资企业培养人才
九、 结语：真正关心中国自主品牌发展的人，冒着被“跨省追捕”的风险，也要说真话
奇瑞吉利比亚迪，提到中国的自主品牌，大部分老百姓都能对这三个企业朗朗上口。有汽车行业内人士认为，吉利收购沃尔沃后，外力促动吉利更好发展；比亚迪有巴菲特支持的品牌效应，且这几年发展神速；只有奇瑞汽车，似乎发展停滞住了。从高端品牌产品不被消费者认可；到QQ、老风云外再无经典主力产品；结合前几年的海归高管大量离职；到品牌、产品、管理架构频繁的变动；到“歪瓜裂枣”产品一个个落地，奇瑞汽车似乎对于如何更好发展缺少思路。而作为掌舵人的尹同耀，不管是接受媒体采访还是实际上的管理经营，败笔连连、方向混乱、思路理念混乱！
很多媒体说写奇瑞很难，首先就是奇瑞的真正亮点很少，一个小事情都邀请媒体搞什么大活动，最后媒体就只能发发通稿。然后随着各个自主企业对于公共关系的重视，使得各类媒体真实地去探究奇瑞已经很困难，导致老百姓也不能真正了解奇瑞汽车。而对于奇瑞汽车来说，新闻和广告的“王婆卖瓜”性质越来越强，媒体在有奇瑞广告投放后对于奇瑞的吹捧又是一浪高过一浪。到最后，尹同耀自己或许也相信了媒体吹捧他和奇瑞的那些话。
之前笔者给奇瑞和比亚迪写过一个“奇瑞比亚迪龙虎斗谁称王”的调查报告，有行业知名专家说，类似的真话文章已经几年看不到了。这位业内广受企业、消费者尊重的资深专家认为，奇瑞捂着耳朵不肯倾听真实的声音，自顾自、总认为自己完全正确地“闭门造车”，肯定会给奇瑞带来巨大的隐患和伤害。尹同耀作为管理人员，作为事实上的职业经理人，一旦变化到来肯定也会付出惨痛的代价。
中国人必须要支持自主企业！当前老百姓和奇瑞人看到的都是对于奇瑞几乎一面倒地夸奖和吹捧，然后奇瑞强势的公关手段下，媒体们越来越多的真话不能讲出来，这都是对奇瑞有害的！笔者作为一个在自主企业、公关公司、媒体、咨询调研公司都工作过的“愤青、责任型”评论员，希望通过各种细节来探究一下奇瑞汽车的各方面。希望笔者的这种非吹捧型的鞭策，能让尹同耀和奇瑞更清醒、更有帮助。也希望奇瑞人特别是尹同耀为首的奇瑞“八大金刚”，要有充足的肚量来接受这些批评和建议谏言！
1、 奇瑞产品层面：产品规划、矩阵混乱，“歪瓜裂枣”一大片，浪费极其严重
耗费奇瑞三个亿人民币研发资金的QQ6被网友称为“中国十大最丑陋车型”之首！(奇瑞人自认为QQ6有大众甲壳虫风范，雷倒无数人)A5一个极不协调的车屁股，让很多人怎么看怎么不顺眼(奇瑞人说是为了学习帕萨特、奥迪A6的那个天穹溜背造型而配合设计)！吉利熊猫仿生真熊猫，外形赏心悦目，而仿生鲸鱼的风云2，外形到内饰，让人惊愕不已，有网友说，汽车和一条大鲸鱼怎么也能扯上关系？奇瑞到哪里都说漂亮的A1，在网友看来，比QQ6和A5要稍好一点而已。大部分媒体、专家、行业人士不敢公开对奇瑞人讲，私底下却都在说，奇瑞产品自QQ3和老风云后，再无经典产品，大部分都是“歪瓜裂枣”！
研发、开模费用耗去奇瑞五个亿人民币以上的A3，车身宽度(1.80米)是B级车的；排量(1.6 1.8)是A级车的；轴距(2.55米)是AO级车的；产品序列(A5定位A级车)是AO级车的。有奇瑞员工私底下说，A3的产品定位可是伤透了尹同耀、市场部、广告公关公司的脑筋，不知谁后来一拍脑袋说，咱来个创新的、全世界汽车企业都没有定位过的B00级别定位吧？！大家实在没辙了，就这么办吧，所以央视上奇瑞A3 B00级车的广告雷倒无数消费者。在很多同行看来A3就是个畸形车、四不像、什么级别的车都不靠，在奇瑞人看来A3是创新的典型！
奇瑞“五娃”在08年北京车展上“隆重面世”，当很多消费者看着和QQ3一般大小，外型古怪，然后一下子就是五胞胎的“五娃”时，大部分人都惊诧不已。当大部分企业为了迎合市场把车都越造越大时，奇瑞的车却越造越小，和市场需求反着来，“五娃”轴距竟然比QQ3还小一厘米。然后，一个简单的生活常识就是，大部分情况下如果一个妈妈同时生两胞胎、三胞胎甚至四五胞胎时，这几个孩子营养肯定跟不上，弄得不好智商都会有问题。奇瑞在研发力量有限的情况下，愣给你一下子出来个“五胞胎”。有网友看出来了，说奇瑞肯定是为了给奥运献礼，所以叫“五娃”。有专家说，不去研究市场需求、消费者需求、竞争对手的举动，为了一个献礼的面子工程，多耗费几个亿的研发经费，这就是奇瑞！
从乘用车联合会和公安部的上牌数表格上可以看到，奇瑞的产品序列是最长的，然后一个产品甚至会有四个排量。奇瑞的产品经常多到让人记不住，然后就是频繁的改名字。奇瑞V5卖不动了，就变成东方之子CROSS，还是卖不动，咋办，换成瑞琪的品牌。奇瑞人感觉，瑞琪那可是高端品牌，应该能卖动了吧，事实还是老样子—滞销！
很多消费者不知道，一款产品从无到有，其设计成本、开模成本、宣传成本、运营成本，平均都在两个亿以上。其中最贵的就是开模成本。国产公司开模具，少则七八千万，多则上亿，国外公司一般都是翻翻。然后，一款产品如果年销量在两万辆之下，几乎是没有什么利润的，成本都收不回来。广大网友可以来扳扳手指头，奇瑞这十年来，有多少款产品销量在两万之下！QQ6、QQme、东方之子、A1、瑞琪V5，瑞琪X5、瑞琪G5、瑞琪M1、商用车的优派、优翼等十款车型，10年上牌数销量都在两万辆一下！20个亿人民币！浪费何其巨大。吉利和比亚迪、长城等民企，浪费的都是老板自己的钱，而国企的奇瑞，浪费的是国家和纳税人的钱！
当奇瑞信誓旦旦要学习丰田时，当尹同耀认为大众的产品规划最合理时，丰田的卡罗拉已经是第十代了，一直走的是中庸经典的路线；大众的捷达已经到了六代的速腾了，也是一直坚持大众化路线。
而奇瑞呢，当年的老风云，其实就相当于丰田卡罗拉和大众速腾的定位，追求的是最大众化的消费层。尹同耀先是因为老风云的口碑差，让风云品牌歇菜了几年。然后突然之间在北京车展上展出个概念跑车化的两门风云2，又突然之间量产了偏运动化的AO级别的轿车风云2，而且块头相比老风云，相差无几，没有像丰田大众那样，对于换代产品，在块头、技术上都有提升，而定位是永远不会变化的。
更离奇的是，尹同耀接受媒体采访时说，风云2是自主品牌挑战"老三样"的第一枪！很多人糊涂了，"老三样"的桑塔纳、捷达、富康都是二十年前的产品，走的是中庸、高可靠性、低维护费用路线。奇瑞的风云2号称是全新开发产品，而且奇瑞人自己都宣称风云2是走运动化年轻人路线，怎么又和"老三样"较劲上了！和"老三样"较劲的，应该是相同路线定位的旗云才是。
实际情况是，旗云完全不是"老三样"的对手，尹同耀就生拉硬拽地把面向年轻人、偏运动化的风云2给抬上场来，这是哪门子道理？！很多消费者彻底晕菜！
当欧美日成熟汽车企业，每家都有当家战略产品，且大中小、上中下排序合理、矩阵明显时，奇瑞的产品矩阵和序列是模糊不清的。发展了十来年，消费者还是很难搞清楚，奇瑞的某款产品到底想去和谁做竞争。新奇军论坛里有很多奇瑞网友质疑，尹同耀到底懂不懂车？！
2、 奇瑞品牌层面：尹同耀自认为很懂品牌，其实相反，不懂品牌的真正内涵
当年“远看几十万，近看十几万，动静皆风云”，外观大气超过桑塔纳的奇瑞风云，几年前被尹同耀雪藏。奇瑞员工说，老尹认为风云由于小毛病多，用户反响不好而影响到了奇瑞的整体品牌形象，所以老尹把老风云整合到了新旗云品牌。在尹同耀手里，品牌说没有就能没有，说雪藏就能雪藏，万幸地是还好没有报废掉！
当奇瑞在老风云基础上加个大包围、多加点配置、号称有个宝马发动机、比老风云贵上三四万，其实只能算风云改款车型有忽悠消费者之嫌的老旗云遭遇市场阻力后，老风云被改头换脸变成了新旗云。风云品牌由此歇菜了几年，在某一年的北京国际车展上，奇瑞有一款概念跑车被定名为风云2。又过了两年，一款AO级别，模样怪头怪脑，说是仿生鲸鱼的运动型轿车被定名为风云2且量产销售。有网友说，好好的一个风云品牌，好好的一款风云车，被尹同耀折腾来折腾去！
当尹同耀见谁都说要追求自主尊严，产品从此不山寨、不仿冒抄袭了时，奇瑞“三大全新山寨品牌商标”：开瑞(仿福特商标)，瑞琪(仿宾利商标)，威麟(仿英菲尼迪商标)，“隆重面世”！有网友开玩笑说，好你个尹同耀，产品说不山寨了，原来话没说死啊，品牌商标是照旧可以山寨、仿冒抄袭的！
品牌到底是个什么玩意儿？！笔者百度了很长时间，就没发现哪个营销专家、品牌专家能说得靠谱点的。所以尹同耀也摸不着方向，是正常的。尹同耀认为：“我们和合资品牌竞争时的一大劣势就是品牌溢价，我们的品牌太不值钱了”，因此他称，“我们不能再卖便宜产品了，应该搞一些值钱的东西”。
在尹同耀看来，品牌就是——必须得贵！所以后来的A3和G5等，都是超出所有消费者想象的贵！结果是，消费者不是见到贵的东西就愿意买的，消费者不傻！
尹同耀说：“奇瑞公司开发品牌，这么多产品，我们也是经过了非常强劲的研究，咨询了很多国际上大的品牌设计公司，让他们去帮我们定奇瑞公司走什么战略。很多国有品牌经常做做就没有韧性，销量出现问题啊等等，很多原来的目标就要放弃了，最后又走到一堆去了”。
当听到这样的话时，很多关心奇瑞发展的消费者会很惊讶，原来这几年来奇瑞把各种品牌捣鼓来捣鼓去，原来是国际知名公司想出来的办法啊！这是推卸自己的责任还是事实呢？！然后尹同耀自己认为有些品牌经常做做就没有韧性，那当年的风云品牌，是怎么被你尹同耀折腾得面目全非的呢？！
品牌的真正内涵是什么？尹同耀口口声声要学丰田和大众，但是丰田和大众在主流方向都只有两个品牌：丰田加雷克萨斯，大众加奥迪。笔者认为，奇瑞的开瑞品牌完全可以并在奇瑞品牌当中，威麟品牌完全可以并在瑞琪品牌当中，这也是很多关心奇瑞发展的网友发出的建议。奇瑞在产品上“多生孩子打群架”，竟然在品牌上也搞这一套，而且违反常规的商业文明，连三个品牌标志都要抄袭仿冒！边山寨，还边喊自主尊严！尹同耀，你到底懂品牌吗？！
风云和旗云，都是两个很不错的品牌，朗朗上口且意义深远，完全可以一个定位在A级车，一个定位在A0级车，互相不打扰，互相针对各自的目标市场深入耕耘。在尹同耀手上，这两个品牌几乎交织在一起，让人看不懂。丰田会把卡罗拉和威驰、大众会把速腾和波罗乱七八糟地换来换去吗？！
尹同耀认为，“品牌就是得贵，A3和G5必须高价”，其甚至总是打比方，说什么奇瑞的产品换个标志，就能卖高多少多少钱。还认为当前自主产品和合资产品，产品品质方面其实已经越来越同质化，差的仅仅是一个商标！
奇瑞产品和欧美日产品差的仅仅是商标？以为消费者都是傻瓜？把消费者当傻瓜，自己是否就是傻瓜大王呢？有网友说，奇瑞的产品品质，现在能和合资企业相比吗，连韩系车品质都比不上！
品牌就仅仅包含这些吗？消费者对于奇瑞的总体印象，是不是也就是一种品牌印象呢？当消费者眼看着奇瑞“歪瓜裂枣”的产品一个个落地，而奇瑞却还把“歪瓜裂枣”当宝贝看待的时候，消费者对于奇瑞、奇瑞人是一种什么感觉呢？这种感觉，是否就是品牌印象！有网友戏言：“要么奇瑞人疯了，要么我们疯了”！
当消费者看到，奇瑞的那些海归技术派一个个从奇瑞跑出去，甚至“哭着喊着”，情愿打官司也不想在奇瑞干的时候；当李峰这个业内公认的营销精英离职出走的时候；当有论坛传言，奇瑞基层员工因为不满待遇太低，联合起来集体离职的时候，到底是谁疯了？！这算品牌印象的一种吗，当很多不良信息、消费者不认可的信息频繁从奇瑞内部飘出来时，奇瑞还有良好的品牌形象吗？！
当看到奇瑞把普通奇瑞V5，啥都不改，忽而变成东方之子cross、忽而变成了瑞琪V5时；把奇瑞“五娃”中的一个，拎出来就变成了瑞琪M1时，很多消费者恍然大悟，原来高端品牌就是这么弄的啊！啥都不用动，换个品牌名称就是高端产品了?！这种忽悠消费者的行为，对瑞琪这个高端品牌发展不负责任、拍脑袋的行为，是不是也是种品牌形象呢？肯定是，不过是负面的品牌形象！
尹同耀、金弋波等，面对媒体，频频感叹，“为何奇瑞的品牌总是上不来”！有理智的消费者在论坛这么说，这都是你们这帮子不懂品牌的奇瑞人，自己折腾出来的！
3、 奇瑞管理层面：“一言堂”，拍脑袋决策，效率低下，管理动荡
尹同耀的“一言堂”，在奇瑞根深蒂固！从认为李峰功高震主排挤走；到大批不听话的海归出走；到拒绝分权给比其更懂管理的职业经理人，以尹同耀为首的“八大金刚”牢牢掌控着奇瑞的发展。
尹同耀坚持认为自己在自主品牌中，是“最懂车的，最懂汽车行业”的。但是在外人看来，从混乱的品牌产品规划、到众多“歪瓜裂枣”的产品层出不穷、到优秀人才纷纷离奇瑞而去，尹同耀还懂车、懂汽车行业吗？！光对着媒体喊喊“自主尊严”的口号，有实际用处吗？！
尹同耀一直宣称，“自己就是个工程师，奇瑞就是要以技术导向”！连那些小企业现在都知道要技术、市场双重导向！从太多的奇瑞营销、管理、产品、品牌败笔中，明眼人看出来了，尹同耀先不说他到底动不动技术，市场肯定是不懂的，这也和奇瑞当前的发展状况是一致的。
奇瑞的事业部制，似乎又是创新举动。有奇瑞内部人私底下抱怨，不管是之前的体制还是现在的事业部制，奇瑞产品太多、部门太多、“金刚”太多、山头太多、人员构成复杂，种种原因下来，奇瑞的管理效率一直是比较低下的，甚至有点混乱。工程师出身的尹同耀，对于科学化、合理化管理并不擅长，又不肯放权给优秀的职业经理人如郭谦等，什么都想一把抓，什么都想自己说了算！现在的事业部制度，采购生产都是独立的，那如何来通过全集团大批量采购降低成本？这个首先就是很大的弊端。
在中国传统文化下，尹同耀作为奇瑞“八大金刚”之首，作为奇瑞创立的功勋元老，跟随奇瑞从“小草房”到如今的第一自主汽车企业，一路走来，尹同耀成为奇瑞的一把手、“土皇帝”是很正常的。当年还有詹夏来隔三差五地到奇瑞来指挥工作，到如今詹夏来高升后到了省会合肥，尹同耀终于成为了一个谁都管不上的“土皇帝”。有奇瑞内部员工透露，哪个领导想来管管奇瑞，基本上都会被尹同耀一句：“汽车行业这么复杂，这可是要负大责任的事情”！就给顶回去了。
又有奇瑞内部员工说，其实“一言堂”是正常的。首先中国的传统文化就是如此，换了别人，也可能搞“一言堂”，况且“八大金刚”还是功勋元老。然后，“一言堂”最起码能保证企业发展稳定，不考虑速度和品牌提升的情况下，尹同耀的“一言堂”能维持奇瑞的稳定发展。这确实是一个理由！存在就是合理的理由。
但是，当前的市场情况，已经不是五六年之前了，当年就只有奇瑞和吉利有点声势，然后比亚迪上来了，接下来长城上来了，现在四大四小的国企自主品牌也上来了！尹同耀如果再坚持“一言堂”，造成奇瑞如果不能持续向前发展，光吃老本，那肯定会被竞争对手们顽强超越。就只有奇瑞会“多生孩子打群架”？吉利、比亚迪、长城现在都在搞这一套！
尹同耀自谦为“自己只是个爱好技术的工程师”。有奇瑞员工说，真是一语中的！工程师专搞技术，管理是其次。奇瑞员工认为，尹同耀如果只是做个奇瑞的总工程师，其发挥的余地更大，对于奇瑞也更有利。当前奇瑞碰到的种种问题，都和尹同耀经营管理能力不足有关，奇瑞肯定是需要更优秀的专业型管理精英，来管好奇瑞。
4、 人才层面：容不下真正人才，只认可听话的人才
“奇瑞留不住真正的人才”！有在奇瑞工作了六七年然后跳槽到某合资企业的前奇瑞员工说。海归人才许敏为奇瑞的发动机研发贡献甚大，不得已从奇瑞出来，奇瑞竟然状告许敏！去了吉利的祁国俊在很多朋友面前大倒苦水，说在奇瑞工作真是不容易，想出奇瑞更不容易——奇瑞就是把你晾着，也不想让你另谋高就，还好合同签的时间短，否则也被告！工程院院长顾镭、底盘专家邬学斌、发动机专家辛军、底盘专家袁永彬、电子控制专家李茗等等等，太多的海归、国内专家，为啥都在奇瑞待不住呢？！甚至夸张到不欢而散，甚至要打官司！
许敏、祁国俊说，当年海归们在奇瑞的时候，国外的技术公司、项目公司、皮包公司，想来忽悠奇瑞是很难的，因为具备丰富经验的海归们，容不得被忽悠。海归们走后，奇瑞和美国梦幻公司的合作，终于出大事情了。“美国梦幻公司有可能就是个大忽悠”(奇瑞员工语)，但是没有人为奇瑞做充足调研，尹同耀也没有想到让合适的海外人才来给奇瑞做探究帮忙。最后因为奇瑞给梦幻公司的一封电子邮件考虑不周全，竟然被撕破脸皮后的梦幻公司抓住把柄告上美国法庭。
已经不用去担忧奇瑞到底赔了多少钱了，在和高智商的外来公司谈合作时，连个电子邮件都不会回，被对手抓住把柄，“八大金刚”为首的“土鳖”们，到底作何感想？损失的不是自己的钱对吧，是不是损失国家、纳税人的钱，“土鳖”们一点感觉都没有呢？！这个时候，尹同耀有没有想起“被离职”的那些海归们呢，还是认为海归们不懂管理吗？海归们可能确实不懂管理，但是海归们是有各方面的真才实学的，为啥你不懂得利用，为啥你不愿意去利用呢？！
为何尹同耀这么不能容人？有了解奇瑞的人说，尹同耀根深蒂固的“一言堂、土皇帝”秉性是主要原因。有出走的海归说：“奇瑞的“八大金刚”，山头主意严重！自己就是被几个“金刚”反复暗示应该靠其近一点，要做谁谁谁的人。但是自己只是个搞技术的呀，也不参与管理，为啥非得要让自己站队和拉帮结派呢？！而且你要是站了哪个“金刚”的队了，那对不起，其他“金刚”肯定会来收拾你，你照样做不成事情！自己实在是吃不消有些金刚们的做法，所以拼了老命也要从奇瑞跳出来”！
这仅仅是偶然的一个奇瑞管理文化例子，还是冰山一角？尹同耀是否应该深刻检讨一下这几年作为一把手对奇瑞的管理呢？如果这样的管理文化是奇瑞的普遍情况，奇瑞还有可能向前发展吗？！
李峰出走奇瑞，也让很多人惊异！甚至于李峰的出走声明就是在08年奥运会8月8日开幕式的前一天发给媒体的。用意很明显，奥运会要开始了，你们媒体别盯着我离职奇瑞的事情！如果不是奥运会要开幕，李峰的离职肯定会铺天盖地地被媒体热炒！李峰被高薪聘请到北京现代后，下滑当中的北京现代，10年的销量竟然做到了全国第四，仅仅排位于通用和两个大众之下，证明了李峰无愧于杰出的营销精英。
“尹同耀希望李峰走人，因为李峰越来越不听话了，甚至还想骑到尹同耀的头上”，奇瑞内部员工语。李峰是偏市场型的，尹同耀是偏技术型的，差异巨大。在李峰05到07这三年中为奇瑞提升销量狂做努力时，李峰和尹同耀属于共患难阶段，到了08年左右，奇瑞销量到了十分可观地步时，不能共富贵的传统文化又体现了一回。
马德骥顶李峰位置了，媒体都在传言，马德骥仅仅是个过度人物，实力不行的，尹同耀肯定会另外找个更厉害的高手过来。搞的马德骥非常郁闷：老子就这么不行吗，老子就只能做个过度人物吗！搞的奇瑞广大员工很郁闷：唉，为啥一山就不能容二虎，为啥不能共富贵，奇瑞还没怎么样呢，为啥把难得的营销精英要赶走！搞的广大消费者很郁闷：奇瑞这企业到底怎么了，产品做得还不咋样呢，就频繁内斗。企业不稳，肯定会影响到消费者的!搞的业内人士很郁闷：尹同耀这是怎么了，这么瞎搞，奇瑞的品牌何年马月能上来！
笔者不仅要问，尹同耀的肚量何在？！容人之心何在？！<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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我无法证实写的都是真实的。文章有点长，希望关心奇瑞，关心自主汽车品牌的人能耐心读完，
起到抛砖引玉的作用。
尹同耀，奇瑞发展最大阻力？从细节看奇瑞发展
一、 奇瑞产品层面：产品规划混乱，“歪瓜裂枣”一大片，浪费极其严重
二、 奇瑞品牌层面：自认为很懂品牌，其实相反，不懂品牌的真正内涵
三、 奇瑞管理层面：一言堂，拍脑袋决策，效率低下，管理动荡
四、 奇瑞人才层面：容不下真正人才，只认可听话的人才
五、 奇瑞营销层面：不懂市场需求，听不进消费者意见
六、 奇瑞战略层面：方向定位模糊，理念思路迷茫
七、 奇瑞品质层面：真正的一分价钱一分货，低价是因为低质
八、 奇瑞员工层面：基层员工流失率巨大，为竞争对手和合资企业培养人才
九、 结语：真正关心中国自主品牌发展的人，冒着被“跨省追捕”的风险，也要说真话
奇瑞吉利比亚迪，提到中国的自主品牌，大部分老百姓都能对这三个企业朗朗上口。有汽车行业内人士认为，吉利收购沃尔沃后，外力促动吉利更好发展；比亚迪有巴菲特支持的品牌效应，且这几年发展神速；只有奇瑞汽车，似乎发展停滞住了。从高端品牌产品不被消费者认可；到QQ、老风云外再无经典主力产品；结合前几年的海归高管大量离职；到品牌、产品、管理架构频繁的变动；到“歪瓜裂枣”产品一个个落地，奇瑞汽车似乎对于如何更好发展缺少思路。而作为掌舵人的尹同耀，不管是接受媒体采访还是实际上的管理经营，败笔连连、方向混乱、思路理念混乱！
很多媒体说写奇瑞很难，首先就是奇瑞的真正亮点很少，一个小事情都邀请媒体搞什么大活动，最后媒体就只能发发通稿。然后随着各个自主企业对于公共关系的重视，使得各类媒体真实地去探究奇瑞已经很困难，导致老百姓也不能真正了解奇瑞汽车。而对于奇瑞汽车来说，新闻和广告的“王婆卖瓜”性质越来越强，媒体在有奇瑞广告投放后对于奇瑞的吹捧又是一浪高过一浪。到最后，尹同耀自己或许也相信了媒体吹捧他和奇瑞的那些话。
之前笔者给奇瑞和比亚迪写过一个“奇瑞比亚迪龙虎斗谁称王”的调查报告，有行业知名专家说，类似的真话文章已经几年看不到了。这位业内广受企业、消费者尊重的资深专家认为，奇瑞捂着耳朵不肯倾听真实的声音，自顾自、总认为自己完全正确地“闭门造车”，肯定会给奇瑞带来巨大的隐患和伤害。尹同耀作为管理人员，作为事实上的职业经理人，一旦变化到来肯定也会付出惨痛的代价。
中国人必须要支持自主企业！当前老百姓和奇瑞人看到的都是对于奇瑞几乎一面倒地夸奖和吹捧，然后奇瑞强势的公关手段下，媒体们越来越多的真话不能讲出来，这都是对奇瑞有害的！笔者作为一个在自主企业、公关公司、媒体、咨询调研公司都工作过的“愤青、责任型”评论员，希望通过各种细节来探究一下奇瑞汽车的各方面。希望笔者的这种非吹捧型的鞭策，能让尹同耀和奇瑞更清醒、更有帮助。也希望奇瑞人特别是尹同耀为首的奇瑞“八大金刚”，要有充足的肚量来接受这些批评和建议谏言！
1、 奇瑞产品层面：产品规划、矩阵混乱，“歪瓜裂枣”一大片，浪费极其严重
耗费奇瑞三个亿人民币研发资金的QQ6被网友称为“中国十大最丑陋车型”之首！(奇瑞人自认为QQ6有大众甲壳虫风范，雷倒无数人)A5一个极不协调的车屁股，让很多人怎么看怎么不顺眼(奇瑞人说是为了学习帕萨特、奥迪A6的那个天穹溜背造型而配合设计)！吉利熊猫仿生真熊猫，外形赏心悦目，而仿生鲸鱼的风云2，外形到内饰，让人惊愕不已，有网友说，汽车和一条大鲸鱼怎么也能扯上关系？奇瑞到哪里都说漂亮的A1，在网友看来，比QQ6和A5要稍好一点而已。大部分媒体、专家、行业人士不敢公开对奇瑞人讲，私底下却都在说，奇瑞产品自QQ3和老风云后，再无经典产品，大部分都是“歪瓜裂枣”！
研发、开模费用耗去奇瑞五个亿人民币以上的A3，车身宽度(1.80米)是B级车的；排量(1.6 1.8)是A级车的；轴距(2.55米)是AO级车的；产品序列(A5定位A级车)是AO级车的。有奇瑞员工私底下说，A3的产品定位可是伤透了尹同耀、市场部、广告公关公司的脑筋，不知谁后来一拍脑袋说，咱来个创新的、全世界汽车企业都没有定位过的B00级别定位吧？！大家实在没辙了，就这么办吧，所以央视上奇瑞A3 B00级车的广告雷倒无数消费者。在很多同行看来A3就是个畸形车、四不像、什么级别的车都不靠，在奇瑞人看来A3是创新的典型！
奇瑞“五娃”在08年北京车展上“隆重面世”，当很多消费者看着和QQ3一般大小，外型古怪，然后一下子就是五胞胎的“五娃”时，大部分人都惊诧不已。当大部分企业为了迎合市场把车都越造越大时，奇瑞的车却越造越小，和市场需求反着来，“五娃”轴距竟然比QQ3还小一厘米。然后，一个简单的生活常识就是，大部分情况下如果一个妈妈同时生两胞胎、三胞胎甚至四五胞胎时，这几个孩子营养肯定跟不上，弄得不好智商都会有问题。奇瑞在研发力量有限的情况下，愣给你一下子出来个“五胞胎”。有网友看出来了，说奇瑞肯定是为了给奥运献礼，所以叫“五娃”。有专家说，不去研究市场需求、消费者需求、竞争对手的举动，为了一个献礼的面子工程，多耗费几个亿的研发经费，这就是奇瑞！
从乘用车联合会和公安部的上牌数表格上可以看到，奇瑞的产品序列是最长的，然后一个产品甚至会有四个排量。奇瑞的产品经常多到让人记不住，然后就是频繁的改名字。奇瑞V5卖不动了，就变成东方之子CROSS，还是卖不动，咋办，换成瑞琪的品牌。奇瑞人感觉，瑞琪那可是高端品牌，应该能卖动了吧，事实还是老样子—滞销！
很多消费者不知道，一款产品从无到有，其设计成本、开模成本、宣传成本、运营成本，平均都在两个亿以上。其中最贵的就是开模成本。国产公司开模具，少则七八千万，多则上亿，国外公司一般都是翻翻。然后，一款产品如果年销量在两万辆之下，几乎是没有什么利润的，成本都收不回来。广大网友可以来扳扳手指头，奇瑞这十年来，有多少款产品销量在两万之下！QQ6、QQme、东方之子、A1、瑞琪V5，瑞琪X5、瑞琪G5、瑞琪M1、商用车的优派、优翼等十款车型，10年上牌数销量都在两万辆一下！20个亿人民币！浪费何其巨大。吉利和比亚迪、长城等民企，浪费的都是老板自己的钱，而国企的奇瑞，浪费的是国家和纳税人的钱！
当奇瑞信誓旦旦要学习丰田时，当尹同耀认为大众的产品规划最合理时，丰田的卡罗拉已经是第十代了，一直走的是中庸经典的路线；大众的捷达已经到了六代的速腾了，也是一直坚持大众化路线。
而奇瑞呢，当年的老风云，其实就相当于丰田卡罗拉和大众速腾的定位，追求的是最大众化的消费层。尹同耀先是因为老风云的口碑差，让风云品牌歇菜了几年。然后突然之间在北京车展上展出个概念跑车化的两门风云2，又突然之间量产了偏运动化的AO级别的轿车风云2，而且块头相比老风云，相差无几，没有像丰田大众那样，对于换代产品，在块头、技术上都有提升，而定位是永远不会变化的。
更离奇的是，尹同耀接受媒体采访时说，风云2是自主品牌挑战"老三样"的第一枪！很多人糊涂了，"老三样"的桑塔纳、捷达、富康都是二十年前的产品，走的是中庸、高可靠性、低维护费用路线。奇瑞的风云2号称是全新开发产品，而且奇瑞人自己都宣称风云2是走运动化年轻人路线，怎么又和"老三样"较劲上了！和"老三样"较劲的，应该是相同路线定位的旗云才是。
实际情况是，旗云完全不是"老三样"的对手，尹同耀就生拉硬拽地把面向年轻人、偏运动化的风云2给抬上场来，这是哪门子道理？！很多消费者彻底晕菜！
当欧美日成熟汽车企业，每家都有当家战略产品，且大中小、上中下排序合理、矩阵明显时，奇瑞的产品矩阵和序列是模糊不清的。发展了十来年，消费者还是很难搞清楚，奇瑞的某款产品到底想去和谁做竞争。新奇军论坛里有很多奇瑞网友质疑，尹同耀到底懂不懂车？！
2、 奇瑞品牌层面：尹同耀自认为很懂品牌，其实相反，不懂品牌的真正内涵
当年“远看几十万，近看十几万，动静皆风云”，外观大气超过桑塔纳的奇瑞风云，几年前被尹同耀雪藏。奇瑞员工说，老尹认为风云由于小毛病多，用户反响不好而影响到了奇瑞的整体品牌形象，所以老尹把老风云整合到了新旗云品牌。在尹同耀手里，品牌说没有就能没有，说雪藏就能雪藏，万幸地是还好没有报废掉！
当奇瑞在老风云基础上加个大包围、多加点配置、号称有个宝马发动机、比老风云贵上三四万，其实只能算风云改款车型有忽悠消费者之嫌的老旗云遭遇市场阻力后，老风云被改头换脸变成了新旗云。风云品牌由此歇菜了几年，在某一年的北京国际车展上，奇瑞有一款概念跑车被定名为风云2。又过了两年，一款AO级别，模样怪头怪脑，说是仿生鲸鱼的运动型轿车被定名为风云2且量产销售。有网友说，好好的一个风云品牌，好好的一款风云车，被尹同耀折腾来折腾去！
当尹同耀见谁都说要追求自主尊严，产品从此不山寨、不仿冒抄袭了时，奇瑞“三大全新山寨品牌商标”：开瑞(仿福特商标)，瑞琪(仿宾利商标)，威麟(仿英菲尼迪商标)，“隆重面世”！有网友开玩笑说，好你个尹同耀，产品说不山寨了，原来话没说死啊，品牌商标是照旧可以山寨、仿冒抄袭的！
品牌到底是个什么玩意儿？！笔者百度了很长时间，就没发现哪个营销专家、品牌专家能说得靠谱点的。所以尹同耀也摸不着方向，是正常的。尹同耀认为：“我们和合资品牌竞争时的一大劣势就是品牌溢价，我们的品牌太不值钱了”，因此他称，“我们不能再卖便宜产品了，应该搞一些值钱的东西”。
在尹同耀看来，品牌就是——必须得贵！所以后来的A3和G5等，都是超出所有消费者想象的贵！结果是，消费者不是见到贵的东西就愿意买的，消费者不傻！
尹同耀说：“奇瑞公司开发品牌，这么多产品，我们也是经过了非常强劲的研究，咨询了很多国际上大的品牌设计公司，让他们去帮我们定奇瑞公司走什么战略。很多国有品牌经常做做就没有韧性，销量出现问题啊等等，很多原来的目标就要放弃了，最后又走到一堆去了”。
当听到这样的话时，很多关心奇瑞发展的消费者会很惊讶，原来这几年来奇瑞把各种品牌捣鼓来捣鼓去，原来是国际知名公司想出来的办法啊！这是推卸自己的责任还是事实呢？！然后尹同耀自己认为有些品牌经常做做就没有韧性，那当年的风云品牌，是怎么被你尹同耀折腾得面目全非的呢？！
品牌的真正内涵是什么？尹同耀口口声声要学丰田和大众，但是丰田和大众在主流方向都只有两个品牌：丰田加雷克萨斯，大众加奥迪。笔者认为，奇瑞的开瑞品牌完全可以并在奇瑞品牌当中，威麟品牌完全可以并在瑞琪品牌当中，这也是很多关心奇瑞发展的网友发出的建议。奇瑞在产品上“多生孩子打群架”，竟然在品牌上也搞这一套，而且违反常规的商业文明，连三个品牌标志都要抄袭仿冒！边山寨，还边喊自主尊严！尹同耀，你到底懂品牌吗？！
风云和旗云，都是两个很不错的品牌，朗朗上口且意义深远，完全可以一个定位在A级车，一个定位在A0级车，互相不打扰，互相针对各自的目标市场深入耕耘。在尹同耀手上，这两个品牌几乎交织在一起，让人看不懂。丰田会把卡罗拉和威驰、大众会把速腾和波罗乱七八糟地换来换去吗？！
尹同耀认为，“品牌就是得贵，A3和G5必须高价”，其甚至总是打比方，说什么奇瑞的产品换个标志，就能卖高多少多少钱。还认为当前自主产品和合资产品，产品品质方面其实已经越来越同质化，差的仅仅是一个商标！
奇瑞产品和欧美日产品差的仅仅是商标？以为消费者都是傻瓜？把消费者当傻瓜，自己是否就是傻瓜大王呢？有网友说，奇瑞的产品品质，现在能和合资企业相比吗，连韩系车品质都比不上！
品牌就仅仅包含这些吗？消费者对于奇瑞的总体印象，是不是也就是一种品牌印象呢？当消费者眼看着奇瑞“歪瓜裂枣”的产品一个个落地，而奇瑞却还把“歪瓜裂枣”当宝贝看待的时候，消费者对于奇瑞、奇瑞人是一种什么感觉呢？这种感觉，是否就是品牌印象！有网友戏言：“要么奇瑞人疯了，要么我们疯了”！
当消费者看到，奇瑞的那些海归技术派一个个从奇瑞跑出去，甚至“哭着喊着”，情愿打官司也不想在奇瑞干的时候；当李峰这个业内公认的营销精英离职出走的时候；当有论坛传言，奇瑞基层员工因为不满待遇太低，联合起来集体离职的时候，到底是谁疯了？！这算品牌印象的一种吗，当很多不良信息、消费者不认可的信息频繁从奇瑞内部飘出来时，奇瑞还有良好的品牌形象吗？！
当看到奇瑞把普通奇瑞V5，啥都不改，忽而变成东方之子cross、忽而变成了瑞琪V5时；把奇瑞“五娃”中的一个，拎出来就变成了瑞琪M1时，很多消费者恍然大悟，原来高端品牌就是这么弄的啊！啥都不用动，换个品牌名称就是高端产品了?！这种忽悠消费者的行为，对瑞琪这个高端品牌发展不负责任、拍脑袋的行为，是不是也是种品牌形象呢？肯定是，不过是负面的品牌形象！
尹同耀、金弋波等，面对媒体，频频感叹，“为何奇瑞的品牌总是上不来”！有理智的消费者在论坛这么说，这都是你们这帮子不懂品牌的奇瑞人，自己折腾出来的！
3、 奇瑞管理层面：“一言堂”，拍脑袋决策，效率低下，管理动荡
尹同耀的“一言堂”，在奇瑞根深蒂固！从认为李峰功高震主排挤走；到大批不听话的海归出走；到拒绝分权给比其更懂管理的职业经理人，以尹同耀为首的“八大金刚”牢牢掌控着奇瑞的发展。
尹同耀坚持认为自己在自主品牌中，是“最懂车的，最懂汽车行业”的。但是在外人看来，从混乱的品牌产品规划、到众多“歪瓜裂枣”的产品层出不穷、到优秀人才纷纷离奇瑞而去，尹同耀还懂车、懂汽车行业吗？！光对着媒体喊喊“自主尊严”的口号，有实际用处吗？！
尹同耀一直宣称，“自己就是个工程师，奇瑞就是要以技术导向”！连那些小企业现在都知道要技术、市场双重导向！从太多的奇瑞营销、管理、产品、品牌败笔中，明眼人看出来了，尹同耀先不说他到底动不动技术，市场肯定是不懂的，这也和奇瑞当前的发展状况是一致的。
奇瑞的事业部制，似乎又是创新举动。有奇瑞内部人私底下抱怨，不管是之前的体制还是现在的事业部制，奇瑞产品太多、部门太多、“金刚”太多、山头太多、人员构成复杂，种种原因下来，奇瑞的管理效率一直是比较低下的，甚至有点混乱。工程师出身的尹同耀，对于科学化、合理化管理并不擅长，又不肯放权给优秀的职业经理人如郭谦等，什么都想一把抓，什么都想自己说了算！现在的事业部制度，采购生产都是独立的，那如何来通过全集团大批量采购降低成本？这个首先就是很大的弊端。
在中国传统文化下，尹同耀作为奇瑞“八大金刚”之首，作为奇瑞创立的功勋元老，跟随奇瑞从“小草房”到如今的第一自主汽车企业，一路走来，尹同耀成为奇瑞的一把手、“土皇帝”是很正常的。当年还有詹夏来隔三差五地到奇瑞来指挥工作，到如今詹夏来高升后到了省会合肥，尹同耀终于成为了一个谁都管不上的“土皇帝”。有奇瑞内部员工透露，哪个领导想来管管奇瑞，基本上都会被尹同耀一句：“汽车行业这么复杂，这可是要负大责任的事情”！就给顶回去了。
又有奇瑞内部员工说，其实“一言堂”是正常的。首先中国的传统文化就是如此，换了别人，也可能搞“一言堂”，况且“八大金刚”还是功勋元老。然后，“一言堂”最起码能保证企业发展稳定，不考虑速度和品牌提升的情况下，尹同耀的“一言堂”能维持奇瑞的稳定发展。这确实是一个理由！存在就是合理的理由。
但是，当前的市场情况，已经不是五六年之前了，当年就只有奇瑞和吉利有点声势，然后比亚迪上来了，接下来长城上来了，现在四大四小的国企自主品牌也上来了！尹同耀如果再坚持“一言堂”，造成奇瑞如果不能持续向前发展，光吃老本，那肯定会被竞争对手们顽强超越。就只有奇瑞会“多生孩子打群架”？吉利、比亚迪、长城现在都在搞这一套！
尹同耀自谦为“自己只是个爱好技术的工程师”。有奇瑞员工说，真是一语中的！工程师专搞技术，管理是其次。奇瑞员工认为，尹同耀如果只是做个奇瑞的总工程师，其发挥的余地更大，对于奇瑞也更有利。当前奇瑞碰到的种种问题，都和尹同耀经营管理能力不足有关，奇瑞肯定是需要更优秀的专业型管理精英，来管好奇瑞。
4、 人才层面：容不下真正人才，只认可听话的人才
“奇瑞留不住真正的人才”！有在奇瑞工作了六七年然后跳槽到某合资企业的前奇瑞员工说。海归人才许敏为奇瑞的发动机研发贡献甚大，不得已从奇瑞出来，奇瑞竟然状告许敏！去了吉利的祁国俊在很多朋友面前大倒苦水，说在奇瑞工作真是不容易，想出奇瑞更不容易——奇瑞就是把你晾着，也不想让你另谋高就，还好合同签的时间短，否则也被告！工程院院长顾镭、底盘专家邬学斌、发动机专家辛军、底盘专家袁永彬、电子控制专家李茗等等等，太多的海归、国内专家，为啥都在奇瑞待不住呢？！甚至夸张到不欢而散，甚至要打官司！
许敏、祁国俊说，当年海归们在奇瑞的时候，国外的技术公司、项目公司、皮包公司，想来忽悠奇瑞是很难的，因为具备丰富经验的海归们，容不得被忽悠。海归们走后，奇瑞和美国梦幻公司的合作，终于出大事情了。“美国梦幻公司有可能就是个大忽悠”(奇瑞员工语)，但是没有人为奇瑞做充足调研，尹同耀也没有想到让合适的海外人才来给奇瑞做探究帮忙。最后因为奇瑞给梦幻公司的一封电子邮件考虑不周全，竟然被撕破脸皮后的梦幻公司抓住把柄告上美国法庭。
已经不用去担忧奇瑞到底赔了多少钱了，在和高智商的外来公司谈合作时，连个电子邮件都不会回，被对手抓住把柄，“八大金刚”为首的“土鳖”们，到底作何感想？损失的不是自己的钱对吧，是不是损失国家、纳税人的钱，“土鳖”们一点感觉都没有呢？！这个时候，尹同耀有没有想起“被离职”的那些海归们呢，还是认为海归们不懂管理吗？海归们可能确实不懂管理，但是海归们是有各方面的真才实学的，为啥你不懂得利用，为啥你不愿意去利用呢？！
为何尹同耀这么不能容人？有了解奇瑞的人说，尹同耀根深蒂固的“一言堂、土皇帝”秉性是主要原因。有出走的海归说：“奇瑞的“八大金刚”，山头主意严重！自己就是被几个“金刚”反复暗示应该靠其近一点，要做谁谁谁的人。但是自己只是个搞技术的呀，也不参与管理，为啥非得要让自己站队和拉帮结派呢？！而且你要是站了哪个“金刚”的队了，那对不起，其他“金刚”肯定会来收拾你，你照样做不成事情！自己实在是吃不消有些金刚们的做法，所以拼了老命也要从奇瑞跳出来”！
这仅仅是偶然的一个奇瑞管理文化例子，还是冰山一角？尹同耀是否应该深刻检讨一下这几年作为一把手对奇瑞的管理呢？如果这样的管理文化是奇瑞的普遍情况，奇瑞还有可能向前发展吗？！
李峰出走奇瑞，也让很多人惊异！甚至于李峰的出走声明就是在08年奥运会8月8日开幕式的前一天发给媒体的。用意很明显，奥运会要开始了，你们媒体别盯着我离职奇瑞的事情！如果不是奥运会要开幕，李峰的离职肯定会铺天盖地地被媒体热炒！李峰被高薪聘请到北京现代后，下滑当中的北京现代，10年的销量竟然做到了全国第四，仅仅排位于通用和两个大众之下，证明了李峰无愧于杰出的营销精英。
“尹同耀希望李峰走人，因为李峰越来越不听话了，甚至还想骑到尹同耀的头上”，奇瑞内部员工语。李峰是偏市场型的，尹同耀是偏技术型的，差异巨大。在李峰05到07这三年中为奇瑞提升销量狂做努力时，李峰和尹同耀属于共患难阶段，到了08年左右，奇瑞销量到了十分可观地步时，不能共富贵的传统文化又体现了一回。
马德骥顶李峰位置了，媒体都在传言，马德骥仅仅是个过度人物，实力不行的，尹同耀肯定会另外找个更厉害的高手过来。搞的马德骥非常郁闷：老子就这么不行吗，老子就只能做个过度人物吗！搞的奇瑞广大员工很郁闷：唉，为啥一山就不能容二虎，为啥不能共富贵，奇瑞还没怎么样呢，为啥把难得的营销精英要赶走！搞的广大消费者很郁闷：奇瑞这企业到底怎么了，产品做得还不咋样呢，就频繁内斗。企业不稳，肯定会影响到消费者的!搞的业内人士很郁闷：尹同耀这是怎么了，这么瞎搞，奇瑞的品牌何年马月能上来！
笔者不仅要问，尹同耀的肚量何在？！容人之心何在？！<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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我无法证实写的都是真实的。文章有点长，希望关心奇瑞，关心自主汽车品牌的人能耐心读完，
起到抛砖引玉的作用。
尹同耀，奇瑞发展最大阻力？从细节看奇瑞发展
一、 奇瑞产品层面：产品规划混乱，“歪瓜裂枣”一大片，浪费极其严重
二、 奇瑞品牌层面：自认为很懂品牌，其实相反，不懂品牌的真正内涵
三、 奇瑞管理层面：一言堂，拍脑袋决策，效率低下，管理动荡
四、 奇瑞人才层面：容不下真正人才，只认可听话的人才
五、 奇瑞营销层面：不懂市场需求，听不进消费者意见
六、 奇瑞战略层面：方向定位模糊，理念思路迷茫
七、 奇瑞品质层面：真正的一分价钱一分货，低价是因为低质
八、 奇瑞员工层面：基层员工流失率巨大，为竞争对手和合资企业培养人才
九、 结语：真正关心中国自主品牌发展的人，冒着被“跨省追捕”的风险，也要说真话
奇瑞吉利比亚迪，提到中国的自主品牌，大部分老百姓都能对这三个企业朗朗上口。有汽车行业内人士认为，吉利收购沃尔沃后，外力促动吉利更好发展；比亚迪有巴菲特支持的品牌效应，且这几年发展神速；只有奇瑞汽车，似乎发展停滞住了。从高端品牌产品不被消费者认可；到QQ、老风云外再无经典主力产品；结合前几年的海归高管大量离职；到品牌、产品、管理架构频繁的变动；到“歪瓜裂枣”产品一个个落地，奇瑞汽车似乎对于如何更好发展缺少思路。而作为掌舵人的尹同耀，不管是接受媒体采访还是实际上的管理经营，败笔连连、方向混乱、思路理念混乱！
很多媒体说写奇瑞很难，首先就是奇瑞的真正亮点很少，一个小事情都邀请媒体搞什么大活动，最后媒体就只能发发通稿。然后随着各个自主企业对于公共关系的重视，使得各类媒体真实地去探究奇瑞已经很困难，导致老百姓也不能真正了解奇瑞汽车。而对于奇瑞汽车来说，新闻和广告的“王婆卖瓜”性质越来越强，媒体在有奇瑞广告投放后对于奇瑞的吹捧又是一浪高过一浪。到最后，尹同耀自己或许也相信了媒体吹捧他和奇瑞的那些话。
之前笔者给奇瑞和比亚迪写过一个“奇瑞比亚迪龙虎斗谁称王”的调查报告，有行业知名专家说，类似的真话文章已经几年看不到了。这位业内广受企业、消费者尊重的资深专家认为，奇瑞捂着耳朵不肯倾听真实的声音，自顾自、总认为自己完全正确地“闭门造车”，肯定会给奇瑞带来巨大的隐患和伤害。尹同耀作为管理人员，作为事实上的职业经理人，一旦变化到来肯定也会付出惨痛的代价。
中国人必须要支持自主企业！当前老百姓和奇瑞人看到的都是对于奇瑞几乎一面倒地夸奖和吹捧，然后奇瑞强势的公关手段下，媒体们越来越多的真话不能讲出来，这都是对奇瑞有害的！笔者作为一个在自主企业、公关公司、媒体、咨询调研公司都工作过的“愤青、责任型”评论员，希望通过各种细节来探究一下奇瑞汽车的各方面。希望笔者的这种非吹捧型的鞭策，能让尹同耀和奇瑞更清醒、更有帮助。也希望奇瑞人特别是尹同耀为首的奇瑞“八大金刚”，要有充足的肚量来接受这些批评和建议谏言！
1、 奇瑞产品层面：产品规划、矩阵混乱，“歪瓜裂枣”一大片，浪费极其严重
耗费奇瑞三个亿人民币研发资金的QQ6被网友称为“中国十大最丑陋车型”之首！(奇瑞人自认为QQ6有大众甲壳虫风范，雷倒无数人)A5一个极不协调的车屁股，让很多人怎么看怎么不顺眼(奇瑞人说是为了学习帕萨特、奥迪A6的那个天穹溜背造型而配合设计)！吉利熊猫仿生真熊猫，外形赏心悦目，而仿生鲸鱼的风云2，外形到内饰，让人惊愕不已，有网友说，汽车和一条大鲸鱼怎么也能扯上关系？奇瑞到哪里都说漂亮的A1，在网友看来，比QQ6和A5要稍好一点而已。大部分媒体、专家、行业人士不敢公开对奇瑞人讲，私底下却都在说，奇瑞产品自QQ3和老风云后，再无经典产品，大部分都是“歪瓜裂枣”！
研发、开模费用耗去奇瑞五个亿人民币以上的A3，车身宽度(1.80米)是B级车的；排量(1.6 1.8)是A级车的；轴距(2.55米)是AO级车的；产品序列(A5定位A级车)是AO级车的。有奇瑞员工私底下说，A3的产品定位可是伤透了尹同耀、市场部、广告公关公司的脑筋，不知谁后来一拍脑袋说，咱来个创新的、全世界汽车企业都没有定位过的B00级别定位吧？！大家实在没辙了，就这么办吧，所以央视上奇瑞A3 B00级车的广告雷倒无数消费者。在很多同行看来A3就是个畸形车、四不像、什么级别的车都不靠，在奇瑞人看来A3是创新的典型！
奇瑞“五娃”在08年北京车展上“隆重面世”，当很多消费者看着和QQ3一般大小，外型古怪，然后一下子就是五胞胎的“五娃”时，大部分人都惊诧不已。当大部分企业为了迎合市场把车都越造越大时，奇瑞的车却越造越小，和市场需求反着来，“五娃”轴距竟然比QQ3还小一厘米。然后，一个简单的生活常识就是，大部分情况下如果一个妈妈同时生两胞胎、三胞胎甚至四五胞胎时，这几个孩子营养肯定跟不上，弄得不好智商都会有问题。奇瑞在研发力量有限的情况下，愣给你一下子出来个“五胞胎”。有网友看出来了，说奇瑞肯定是为了给奥运献礼，所以叫“五娃”。有专家说，不去研究市场需求、消费者需求、竞争对手的举动，为了一个献礼的面子工程，多耗费几个亿的研发经费，这就是奇瑞！
从乘用车联合会和公安部的上牌数表格上可以看到，奇瑞的产品序列是最长的，然后一个产品甚至会有四个排量。奇瑞的产品经常多到让人记不住，然后就是频繁的改名字。奇瑞V5卖不动了，就变成东方之子CROSS，还是卖不动，咋办，换成瑞琪的品牌。奇瑞人感觉，瑞琪那可是高端品牌，应该能卖动了吧，事实还是老样子—滞销！
很多消费者不知道，一款产品从无到有，其设计成本、开模成本、宣传成本、运营成本，平均都在两个亿以上。其中最贵的就是开模成本。国产公司开模具，少则七八千万，多则上亿，国外公司一般都是翻翻。然后，一款产品如果年销量在两万辆之下，几乎是没有什么利润的，成本都收不回来。广大网友可以来扳扳手指头，奇瑞这十年来，有多少款产品销量在两万之下！QQ6、QQme、东方之子、A1、瑞琪V5，瑞琪X5、瑞琪G5、瑞琪M1、商用车的优派、优翼等十款车型，10年上牌数销量都在两万辆一下！20个亿人民币！浪费何其巨大。吉利和比亚迪、长城等民企，浪费的都是老板自己的钱，而国企的奇瑞，浪费的是国家和纳税人的钱！
当奇瑞信誓旦旦要学习丰田时，当尹同耀认为大众的产品规划最合理时，丰田的卡罗拉已经是第十代了，一直走的是中庸经典的路线；大众的捷达已经到了六代的速腾了，也是一直坚持大众化路线。
而奇瑞呢，当年的老风云，其实就相当于丰田卡罗拉和大众速腾的定位，追求的是最大众化的消费层。尹同耀先是因为老风云的口碑差，让风云品牌歇菜了几年。然后突然之间在北京车展上展出个概念跑车化的两门风云2，又突然之间量产了偏运动化的AO级别的轿车风云2，而且块头相比老风云，相差无几，没有像丰田大众那样，对于换代产品，在块头、技术上都有提升，而定位是永远不会变化的。
更离奇的是，尹同耀接受媒体采访时说，风云2是自主品牌挑战"老三样"的第一枪！很多人糊涂了，"老三样"的桑塔纳、捷达、富康都是二十年前的产品，走的是中庸、高可靠性、低维护费用路线。奇瑞的风云2号称是全新开发产品，而且奇瑞人自己都宣称风云2是走运动化年轻人路线，怎么又和"老三样"较劲上了！和"老三样"较劲的，应该是相同路线定位的旗云才是。
实际情况是，旗云完全不是"老三样"的对手，尹同耀就生拉硬拽地把面向年轻人、偏运动化的风云2给抬上场来，这是哪门子道理？！很多消费者彻底晕菜！
当欧美日成熟汽车企业，每家都有当家战略产品，且大中小、上中下排序合理、矩阵明显时，奇瑞的产品矩阵和序列是模糊不清的。发展了十来年，消费者还是很难搞清楚，奇瑞的某款产品到底想去和谁做竞争。新奇军论坛里有很多奇瑞网友质疑，尹同耀到底懂不懂车？！
2、 奇瑞品牌层面：尹同耀自认为很懂品牌，其实相反，不懂品牌的真正内涵
当年“远看几十万，近看十几万，动静皆风云”，外观大气超过桑塔纳的奇瑞风云，几年前被尹同耀雪藏。奇瑞员工说，老尹认为风云由于小毛病多，用户反响不好而影响到了奇瑞的整体品牌形象，所以老尹把老风云整合到了新旗云品牌。在尹同耀手里，品牌说没有就能没有，说雪藏就能雪藏，万幸地是还好没有报废掉！
当奇瑞在老风云基础上加个大包围、多加点配置、号称有个宝马发动机、比老风云贵上三四万，其实只能算风云改款车型有忽悠消费者之嫌的老旗云遭遇市场阻力后，老风云被改头换脸变成了新旗云。风云品牌由此歇菜了几年，在某一年的北京国际车展上，奇瑞有一款概念跑车被定名为风云2。又过了两年，一款AO级别，模样怪头怪脑，说是仿生鲸鱼的运动型轿车被定名为风云2且量产销售。有网友说，好好的一个风云品牌，好好的一款风云车，被尹同耀折腾来折腾去！
当尹同耀见谁都说要追求自主尊严，产品从此不山寨、不仿冒抄袭了时，奇瑞“三大全新山寨品牌商标”：开瑞(仿福特商标)，瑞琪(仿宾利商标)，威麟(仿英菲尼迪商标)，“隆重面世”！有网友开玩笑说，好你个尹同耀，产品说不山寨了，原来话没说死啊，品牌商标是照旧可以山寨、仿冒抄袭的！
品牌到底是个什么玩意儿？！笔者百度了很长时间，就没发现哪个营销专家、品牌专家能说得靠谱点的。所以尹同耀也摸不着方向，是正常的。尹同耀认为：“我们和合资品牌竞争时的一大劣势就是品牌溢价，我们的品牌太不值钱了”，因此他称，“我们不能再卖便宜产品了，应该搞一些值钱的东西”。
在尹同耀看来，品牌就是——必须得贵！所以后来的A3和G5等，都是超出所有消费者想象的贵！结果是，消费者不是见到贵的东西就愿意买的，消费者不傻！
尹同耀说：“奇瑞公司开发品牌，这么多产品，我们也是经过了非常强劲的研究，咨询了很多国际上大的品牌设计公司，让他们去帮我们定奇瑞公司走什么战略。很多国有品牌经常做做就没有韧性，销量出现问题啊等等，很多原来的目标就要放弃了，最后又走到一堆去了”。
当听到这样的话时，很多关心奇瑞发展的消费者会很惊讶，原来这几年来奇瑞把各种品牌捣鼓来捣鼓去，原来是国际知名公司想出来的办法啊！这是推卸自己的责任还是事实呢？！然后尹同耀自己认为有些品牌经常做做就没有韧性，那当年的风云品牌，是怎么被你尹同耀折腾得面目全非的呢？！
品牌的真正内涵是什么？尹同耀口口声声要学丰田和大众，但是丰田和大众在主流方向都只有两个品牌：丰田加雷克萨斯，大众加奥迪。笔者认为，奇瑞的开瑞品牌完全可以并在奇瑞品牌当中，威麟品牌完全可以并在瑞琪品牌当中，这也是很多关心奇瑞发展的网友发出的建议。奇瑞在产品上“多生孩子打群架”，竟然在品牌上也搞这一套，而且违反常规的商业文明，连三个品牌标志都要抄袭仿冒！边山寨，还边喊自主尊严！尹同耀，你到底懂品牌吗？！
风云和旗云，都是两个很不错的品牌，朗朗上口且意义深远，完全可以一个定位在A级车，一个定位在A0级车，互相不打扰，互相针对各自的目标市场深入耕耘。在尹同耀手上，这两个品牌几乎交织在一起，让人看不懂。丰田会把卡罗拉和威驰、大众会把速腾和波罗乱七八糟地换来换去吗？！
尹同耀认为，“品牌就是得贵，A3和G5必须高价”，其甚至总是打比方，说什么奇瑞的产品换个标志，就能卖高多少多少钱。还认为当前自主产品和合资产品，产品品质方面其实已经越来越同质化，差的仅仅是一个商标！
奇瑞产品和欧美日产品差的仅仅是商标？以为消费者都是傻瓜？把消费者当傻瓜，自己是否就是傻瓜大王呢？有网友说，奇瑞的产品品质，现在能和合资企业相比吗，连韩系车品质都比不上！
品牌就仅仅包含这些吗？消费者对于奇瑞的总体印象，是不是也就是一种品牌印象呢？当消费者眼看着奇瑞“歪瓜裂枣”的产品一个个落地，而奇瑞却还把“歪瓜裂枣”当宝贝看待的时候，消费者对于奇瑞、奇瑞人是一种什么感觉呢？这种感觉，是否就是品牌印象！有网友戏言：“要么奇瑞人疯了，要么我们疯了”！
当消费者看到，奇瑞的那些海归技术派一个个从奇瑞跑出去，甚至“哭着喊着”，情愿打官司也不想在奇瑞干的时候；当李峰这个业内公认的营销精英离职出走的时候；当有论坛传言，奇瑞基层员工因为不满待遇太低，联合起来集体离职的时候，到底是谁疯了？！这算品牌印象的一种吗，当很多不良信息、消费者不认可的信息频繁从奇瑞内部飘出来时，奇瑞还有良好的品牌形象吗？！
当看到奇瑞把普通奇瑞V5，啥都不改，忽而变成东方之子cross、忽而变成了瑞琪V5时；把奇瑞“五娃”中的一个，拎出来就变成了瑞琪M1时，很多消费者恍然大悟，原来高端品牌就是这么弄的啊！啥都不用动，换个品牌名称就是高端产品了?！这种忽悠消费者的行为，对瑞琪这个高端品牌发展不负责任、拍脑袋的行为，是不是也是种品牌形象呢？肯定是，不过是负面的品牌形象！
尹同耀、金弋波等，面对媒体，频频感叹，“为何奇瑞的品牌总是上不来”！有理智的消费者在论坛这么说，这都是你们这帮子不懂品牌的奇瑞人，自己折腾出来的！
3、 奇瑞管理层面：“一言堂”，拍脑袋决策，效率低下，管理动荡
尹同耀的“一言堂”，在奇瑞根深蒂固！从认为李峰功高震主排挤走；到大批不听话的海归出走；到拒绝分权给比其更懂管理的职业经理人，以尹同耀为首的“八大金刚”牢牢掌控着奇瑞的发展。
尹同耀坚持认为自己在自主品牌中，是“最懂车的，最懂汽车行业”的。但是在外人看来，从混乱的品牌产品规划、到众多“歪瓜裂枣”的产品层出不穷、到优秀人才纷纷离奇瑞而去，尹同耀还懂车、懂汽车行业吗？！光对着媒体喊喊“自主尊严”的口号，有实际用处吗？！
尹同耀一直宣称，“自己就是个工程师，奇瑞就是要以技术导向”！连那些小企业现在都知道要技术、市场双重导向！从太多的奇瑞营销、管理、产品、品牌败笔中，明眼人看出来了，尹同耀先不说他到底动不动技术，市场肯定是不懂的，这也和奇瑞当前的发展状况是一致的。
奇瑞的事业部制，似乎又是创新举动。有奇瑞内部人私底下抱怨，不管是之前的体制还是现在的事业部制，奇瑞产品太多、部门太多、“金刚”太多、山头太多、人员构成复杂，种种原因下来，奇瑞的管理效率一直是比较低下的，甚至有点混乱。工程师出身的尹同耀，对于科学化、合理化管理并不擅长，又不肯放权给优秀的职业经理人如郭谦等，什么都想一把抓，什么都想自己说了算！现在的事业部制度，采购生产都是独立的，那如何来通过全集团大批量采购降低成本？这个首先就是很大的弊端。
在中国传统文化下，尹同耀作为奇瑞“八大金刚”之首，作为奇瑞创立的功勋元老，跟随奇瑞从“小草房”到如今的第一自主汽车企业，一路走来，尹同耀成为奇瑞的一把手、“土皇帝”是很正常的。当年还有詹夏来隔三差五地到奇瑞来指挥工作，到如今詹夏来高升后到了省会合肥，尹同耀终于成为了一个谁都管不上的“土皇帝”。有奇瑞内部员工透露，哪个领导想来管管奇瑞，基本上都会被尹同耀一句：“汽车行业这么复杂，这可是要负大责任的事情”！就给顶回去了。
又有奇瑞内部员工说，其实“一言堂”是正常的。首先中国的传统文化就是如此，换了别人，也可能搞“一言堂”，况且“八大金刚”还是功勋元老。然后，“一言堂”最起码能保证企业发展稳定，不考虑速度和品牌提升的情况下，尹同耀的“一言堂”能维持奇瑞的稳定发展。这确实是一个理由！存在就是合理的理由。
但是，当前的市场情况，已经不是五六年之前了，当年就只有奇瑞和吉利有点声势，然后比亚迪上来了，接下来长城上来了，现在四大四小的国企自主品牌也上来了！尹同耀如果再坚持“一言堂”，造成奇瑞如果不能持续向前发展，光吃老本，那肯定会被竞争对手们顽强超越。就只有奇瑞会“多生孩子打群架”？吉利、比亚迪、长城现在都在搞这一套！
尹同耀自谦为“自己只是个爱好技术的工程师”。有奇瑞员工说，真是一语中的！工程师专搞技术，管理是其次。奇瑞员工认为，尹同耀如果只是做个奇瑞的总工程师，其发挥的余地更大，对于奇瑞也更有利。当前奇瑞碰到的种种问题，都和尹同耀经营管理能力不足有关，奇瑞肯定是需要更优秀的专业型管理精英，来管好奇瑞。
4、 人才层面：容不下真正人才，只认可听话的人才
“奇瑞留不住真正的人才”！有在奇瑞工作了六七年然后跳槽到某合资企业的前奇瑞员工说。海归人才许敏为奇瑞的发动机研发贡献甚大，不得已从奇瑞出来，奇瑞竟然状告许敏！去了吉利的祁国俊在很多朋友面前大倒苦水，说在奇瑞工作真是不容易，想出奇瑞更不容易——奇瑞就是把你晾着，也不想让你另谋高就，还好合同签的时间短，否则也被告！工程院院长顾镭、底盘专家邬学斌、发动机专家辛军、底盘专家袁永彬、电子控制专家李茗等等等，太多的海归、国内专家，为啥都在奇瑞待不住呢？！甚至夸张到不欢而散，甚至要打官司！
许敏、祁国俊说，当年海归们在奇瑞的时候，国外的技术公司、项目公司、皮包公司，想来忽悠奇瑞是很难的，因为具备丰富经验的海归们，容不得被忽悠。海归们走后，奇瑞和美国梦幻公司的合作，终于出大事情了。“美国梦幻公司有可能就是个大忽悠”(奇瑞员工语)，但是没有人为奇瑞做充足调研，尹同耀也没有想到让合适的海外人才来给奇瑞做探究帮忙。最后因为奇瑞给梦幻公司的一封电子邮件考虑不周全，竟然被撕破脸皮后的梦幻公司抓住把柄告上美国法庭。
已经不用去担忧奇瑞到底赔了多少钱了，在和高智商的外来公司谈合作时，连个电子邮件都不会回，被对手抓住把柄，“八大金刚”为首的“土鳖”们，到底作何感想？损失的不是自己的钱对吧，是不是损失国家、纳税人的钱，“土鳖”们一点感觉都没有呢？！这个时候，尹同耀有没有想起“被离职”的那些海归们呢，还是认为海归们不懂管理吗？海归们可能确实不懂管理，但是海归们是有各方面的真才实学的，为啥你不懂得利用，为啥你不愿意去利用呢？！
为何尹同耀这么不能容人？有了解奇瑞的人说，尹同耀根深蒂固的“一言堂、土皇帝”秉性是主要原因。有出走的海归说：“奇瑞的“八大金刚”，山头主意严重！自己就是被几个“金刚”反复暗示应该靠其近一点，要做谁谁谁的人。但是自己只是个搞技术的呀，也不参与管理，为啥非得要让自己站队和拉帮结派呢？！而且你要是站了哪个“金刚”的队了，那对不起，其他“金刚”肯定会来收拾你，你照样做不成事情！自己实在是吃不消有些金刚们的做法，所以拼了老命也要从奇瑞跳出来”！
这仅仅是偶然的一个奇瑞管理文化例子，还是冰山一角？尹同耀是否应该深刻检讨一下这几年作为一把手对奇瑞的管理呢？如果这样的管理文化是奇瑞的普遍情况，奇瑞还有可能向前发展吗？！
李峰出走奇瑞，也让很多人惊异！甚至于李峰的出走声明就是在08年奥运会8月8日开幕式的前一天发给媒体的。用意很明显，奥运会要开始了，你们媒体别盯着我离职奇瑞的事情！如果不是奥运会要开幕，李峰的离职肯定会铺天盖地地被媒体热炒！李峰被高薪聘请到北京现代后，下滑当中的北京现代，10年的销量竟然做到了全国第四，仅仅排位于通用和两个大众之下，证明了李峰无愧于杰出的营销精英。
“尹同耀希望李峰走人，因为李峰越来越不听话了，甚至还想骑到尹同耀的头上”，奇瑞内部员工语。李峰是偏市场型的，尹同耀是偏技术型的，差异巨大。在李峰05到07这三年中为奇瑞提升销量狂做努力时，李峰和尹同耀属于共患难阶段，到了08年左右，奇瑞销量到了十分可观地步时，不能共富贵的传统文化又体现了一回。
马德骥顶李峰位置了，媒体都在传言，马德骥仅仅是个过度人物，实力不行的，尹同耀肯定会另外找个更厉害的高手过来。搞的马德骥非常郁闷：老子就这么不行吗，老子就只能做个过度人物吗！搞的奇瑞广大员工很郁闷：唉，为啥一山就不能容二虎，为啥不能共富贵，奇瑞还没怎么样呢，为啥把难得的营销精英要赶走！搞的广大消费者很郁闷：奇瑞这企业到底怎么了，产品做得还不咋样呢，就频繁内斗。企业不稳，肯定会影响到消费者的!搞的业内人士很郁闷：尹同耀这是怎么了，这么瞎搞，奇瑞的品牌何年马月能上来！
笔者不仅要问，尹同耀的肚量何在？！容人之心何在？！<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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<br /><br />这篇文章是转载。写的有几分道理，好像出自奇瑞内部人士。写出了奇瑞现在遇到的弊端和瓶颈，
我无法证实写的都是真实的。文章有点长，希望关心奇瑞，关心自主汽车品牌的人能耐心读完，
起到抛砖引玉的作用。
尹同耀，奇瑞发展最大阻力？从细节看奇瑞发展
一、 奇瑞产品层面：产品规划混乱，“歪瓜裂枣”一大片，浪费极其严重
二、 奇瑞品牌层面：自认为很懂品牌，其实相反，不懂品牌的真正内涵
三、 奇瑞管理层面：一言堂，拍脑袋决策，效率低下，管理动荡
四、 奇瑞人才层面：容不下真正人才，只认可听话的人才
五、 奇瑞营销层面：不懂市场需求，听不进消费者意见
六、 奇瑞战略层面：方向定位模糊，理念思路迷茫
七、 奇瑞品质层面：真正的一分价钱一分货，低价是因为低质
八、 奇瑞员工层面：基层员工流失率巨大，为竞争对手和合资企业培养人才
九、 结语：真正关心中国自主品牌发展的人，冒着被“跨省追捕”的风险，也要说真话
奇瑞吉利比亚迪，提到中国的自主品牌，大部分老百姓都能对这三个企业朗朗上口。有汽车行业内人士认为，吉利收购沃尔沃后，外力促动吉利更好发展；比亚迪有巴菲特支持的品牌效应，且这几年发展神速；只有奇瑞汽车，似乎发展停滞住了。从高端品牌产品不被消费者认可；到QQ、老风云外再无经典主力产品；结合前几年的海归高管大量离职；到品牌、产品、管理架构频繁的变动；到“歪瓜裂枣”产品一个个落地，奇瑞汽车似乎对于如何更好发展缺少思路。而作为掌舵人的尹同耀，不管是接受媒体采访还是实际上的管理经营，败笔连连、方向混乱、思路理念混乱！
很多媒体说写奇瑞很难，首先就是奇瑞的真正亮点很少，一个小事情都邀请媒体搞什么大活动，最后媒体就只能发发通稿。然后随着各个自主企业对于公共关系的重视，使得各类媒体真实地去探究奇瑞已经很困难，导致老百姓也不能真正了解奇瑞汽车。而对于奇瑞汽车来说，新闻和广告的“王婆卖瓜”性质越来越强，媒体在有奇瑞广告投放后对于奇瑞的吹捧又是一浪高过一浪。到最后，尹同耀自己或许也相信了媒体吹捧他和奇瑞的那些话。
之前笔者给奇瑞和比亚迪写过一个“奇瑞比亚迪龙虎斗谁称王”的调查报告，有行业知名专家说，类似的真话文章已经几年看不到了。这位业内广受企业、消费者尊重的资深专家认为，奇瑞捂着耳朵不肯倾听真实的声音，自顾自、总认为自己完全正确地“闭门造车”，肯定会给奇瑞带来巨大的隐患和伤害。尹同耀作为管理人员，作为事实上的职业经理人，一旦变化到来肯定也会付出惨痛的代价。
中国人必须要支持自主企业！当前老百姓和奇瑞人看到的都是对于奇瑞几乎一面倒地夸奖和吹捧，然后奇瑞强势的公关手段下，媒体们越来越多的真话不能讲出来，这都是对奇瑞有害的！笔者作为一个在自主企业、公关公司、媒体、咨询调研公司都工作过的“愤青、责任型”评论员，希望通过各种细节来探究一下奇瑞汽车的各方面。希望笔者的这种非吹捧型的鞭策，能让尹同耀和奇瑞更清醒、更有帮助。也希望奇瑞人特别是尹同耀为首的奇瑞“八大金刚”，要有充足的肚量来接受这些批评和建议谏言！
1、 奇瑞产品层面：产品规划、矩阵混乱，“歪瓜裂枣”一大片，浪费极其严重
耗费奇瑞三个亿人民币研发资金的QQ6被网友称为“中国十大最丑陋车型”之首！(奇瑞人自认为QQ6有大众甲壳虫风范，雷倒无数人)A5一个极不协调的车屁股，让很多人怎么看怎么不顺眼(奇瑞人说是为了学习帕萨特、奥迪A6的那个天穹溜背造型而配合设计)！吉利熊猫仿生真熊猫，外形赏心悦目，而仿生鲸鱼的风云2，外形到内饰，让人惊愕不已，有网友说，汽车和一条大鲸鱼怎么也能扯上关系？奇瑞到哪里都说漂亮的A1，在网友看来，比QQ6和A5要稍好一点而已。大部分媒体、专家、行业人士不敢公开对奇瑞人讲，私底下却都在说，奇瑞产品自QQ3和老风云后，再无经典产品，大部分都是“歪瓜裂枣”！
研发、开模费用耗去奇瑞五个亿人民币以上的A3，车身宽度(1.80米)是B级车的；排量(1.6 1.8)是A级车的；轴距(2.55米)是AO级车的；产品序列(A5定位A级车)是AO级车的。有奇瑞员工私底下说，A3的产品定位可是伤透了尹同耀、市场部、广告公关公司的脑筋，不知谁后来一拍脑袋说，咱来个创新的、全世界汽车企业都没有定位过的B00级别定位吧？！大家实在没辙了，就这么办吧，所以央视上奇瑞A3 B00级车的广告雷倒无数消费者。在很多同行看来A3就是个畸形车、四不像、什么级别的车都不靠，在奇瑞人看来A3是创新的典型！
奇瑞“五娃”在08年北京车展上“隆重面世”，当很多消费者看着和QQ3一般大小，外型古怪，然后一下子就是五胞胎的“五娃”时，大部分人都惊诧不已。当大部分企业为了迎合市场把车都越造越大时，奇瑞的车却越造越小，和市场需求反着来，“五娃”轴距竟然比QQ3还小一厘米。然后，一个简单的生活常识就是，大部分情况下如果一个妈妈同时生两胞胎、三胞胎甚至四五胞胎时，这几个孩子营养肯定跟不上，弄得不好智商都会有问题。奇瑞在研发力量有限的情况下，愣给你一下子出来个“五胞胎”。有网友看出来了，说奇瑞肯定是为了给奥运献礼，所以叫“五娃”。有专家说，不去研究市场需求、消费者需求、竞争对手的举动，为了一个献礼的面子工程，多耗费几个亿的研发经费，这就是奇瑞！
从乘用车联合会和公安部的上牌数表格上可以看到，奇瑞的产品序列是最长的，然后一个产品甚至会有四个排量。奇瑞的产品经常多到让人记不住，然后就是频繁的改名字。奇瑞V5卖不动了，就变成东方之子CROSS，还是卖不动，咋办，换成瑞琪的品牌。奇瑞人感觉，瑞琪那可是高端品牌，应该能卖动了吧，事实还是老样子—滞销！
很多消费者不知道，一款产品从无到有，其设计成本、开模成本、宣传成本、运营成本，平均都在两个亿以上。其中最贵的就是开模成本。国产公司开模具，少则七八千万，多则上亿，国外公司一般都是翻翻。然后，一款产品如果年销量在两万辆之下，几乎是没有什么利润的，成本都收不回来。广大网友可以来扳扳手指头，奇瑞这十年来，有多少款产品销量在两万之下！QQ6、QQme、东方之子、A1、瑞琪V5，瑞琪X5、瑞琪G5、瑞琪M1、商用车的优派、优翼等十款车型，10年上牌数销量都在两万辆一下！20个亿人民币！浪费何其巨大。吉利和比亚迪、长城等民企，浪费的都是老板自己的钱，而国企的奇瑞，浪费的是国家和纳税人的钱！
当奇瑞信誓旦旦要学习丰田时，当尹同耀认为大众的产品规划最合理时，丰田的卡罗拉已经是第十代了，一直走的是中庸经典的路线；大众的捷达已经到了六代的速腾了，也是一直坚持大众化路线。
而奇瑞呢，当年的老风云，其实就相当于丰田卡罗拉和大众速腾的定位，追求的是最大众化的消费层。尹同耀先是因为老风云的口碑差，让风云品牌歇菜了几年。然后突然之间在北京车展上展出个概念跑车化的两门风云2，又突然之间量产了偏运动化的AO级别的轿车风云2，而且块头相比老风云，相差无几，没有像丰田大众那样，对于换代产品，在块头、技术上都有提升，而定位是永远不会变化的。
更离奇的是，尹同耀接受媒体采访时说，风云2是自主品牌挑战"老三样"的第一枪！很多人糊涂了，"老三样"的桑塔纳、捷达、富康都是二十年前的产品，走的是中庸、高可靠性、低维护费用路线。奇瑞的风云2号称是全新开发产品，而且奇瑞人自己都宣称风云2是走运动化年轻人路线，怎么又和"老三样"较劲上了！和"老三样"较劲的，应该是相同路线定位的旗云才是。
实际情况是，旗云完全不是"老三样"的对手，尹同耀就生拉硬拽地把面向年轻人、偏运动化的风云2给抬上场来，这是哪门子道理？！很多消费者彻底晕菜！
当欧美日成熟汽车企业，每家都有当家战略产品，且大中小、上中下排序合理、矩阵明显时，奇瑞的产品矩阵和序列是模糊不清的。发展了十来年，消费者还是很难搞清楚，奇瑞的某款产品到底想去和谁做竞争。新奇军论坛里有很多奇瑞网友质疑，尹同耀到底懂不懂车？！
2、 奇瑞品牌层面：尹同耀自认为很懂品牌，其实相反，不懂品牌的真正内涵
当年“远看几十万，近看十几万，动静皆风云”，外观大气超过桑塔纳的奇瑞风云，几年前被尹同耀雪藏。奇瑞员工说，老尹认为风云由于小毛病多，用户反响不好而影响到了奇瑞的整体品牌形象，所以老尹把老风云整合到了新旗云品牌。在尹同耀手里，品牌说没有就能没有，说雪藏就能雪藏，万幸地是还好没有报废掉！
当奇瑞在老风云基础上加个大包围、多加点配置、号称有个宝马发动机、比老风云贵上三四万，其实只能算风云改款车型有忽悠消费者之嫌的老旗云遭遇市场阻力后，老风云被改头换脸变成了新旗云。风云品牌由此歇菜了几年，在某一年的北京国际车展上，奇瑞有一款概念跑车被定名为风云2。又过了两年，一款AO级别，模样怪头怪脑，说是仿生鲸鱼的运动型轿车被定名为风云2且量产销售。有网友说，好好的一个风云品牌，好好的一款风云车，被尹同耀折腾来折腾去！
当尹同耀见谁都说要追求自主尊严，产品从此不山寨、不仿冒抄袭了时，奇瑞“三大全新山寨品牌商标”：开瑞(仿福特商标)，瑞琪(仿宾利商标)，威麟(仿英菲尼迪商标)，“隆重面世”！有网友开玩笑说，好你个尹同耀，产品说不山寨了，原来话没说死啊，品牌商标是照旧可以山寨、仿冒抄袭的！
品牌到底是个什么玩意儿？！笔者百度了很长时间，就没发现哪个营销专家、品牌专家能说得靠谱点的。所以尹同耀也摸不着方向，是正常的。尹同耀认为：“我们和合资品牌竞争时的一大劣势就是品牌溢价，我们的品牌太不值钱了”，因此他称，“我们不能再卖便宜产品了，应该搞一些值钱的东西”。
在尹同耀看来，品牌就是——必须得贵！所以后来的A3和G5等，都是超出所有消费者想象的贵！结果是，消费者不是见到贵的东西就愿意买的，消费者不傻！
尹同耀说：“奇瑞公司开发品牌，这么多产品，我们也是经过了非常强劲的研究，咨询了很多国际上大的品牌设计公司，让他们去帮我们定奇瑞公司走什么战略。很多国有品牌经常做做就没有韧性，销量出现问题啊等等，很多原来的目标就要放弃了，最后又走到一堆去了”。
当听到这样的话时，很多关心奇瑞发展的消费者会很惊讶，原来这几年来奇瑞把各种品牌捣鼓来捣鼓去，原来是国际知名公司想出来的办法啊！这是推卸自己的责任还是事实呢？！然后尹同耀自己认为有些品牌经常做做就没有韧性，那当年的风云品牌，是怎么被你尹同耀折腾得面目全非的呢？！
品牌的真正内涵是什么？尹同耀口口声声要学丰田和大众，但是丰田和大众在主流方向都只有两个品牌：丰田加雷克萨斯，大众加奥迪。笔者认为，奇瑞的开瑞品牌完全可以并在奇瑞品牌当中，威麟品牌完全可以并在瑞琪品牌当中，这也是很多关心奇瑞发展的网友发出的建议。奇瑞在产品上“多生孩子打群架”，竟然在品牌上也搞这一套，而且违反常规的商业文明，连三个品牌标志都要抄袭仿冒！边山寨，还边喊自主尊严！尹同耀，你到底懂品牌吗？！
风云和旗云，都是两个很不错的品牌，朗朗上口且意义深远，完全可以一个定位在A级车，一个定位在A0级车，互相不打扰，互相针对各自的目标市场深入耕耘。在尹同耀手上，这两个品牌几乎交织在一起，让人看不懂。丰田会把卡罗拉和威驰、大众会把速腾和波罗乱七八糟地换来换去吗？！
尹同耀认为，“品牌就是得贵，A3和G5必须高价”，其甚至总是打比方，说什么奇瑞的产品换个标志，就能卖高多少多少钱。还认为当前自主产品和合资产品，产品品质方面其实已经越来越同质化，差的仅仅是一个商标！
奇瑞产品和欧美日产品差的仅仅是商标？以为消费者都是傻瓜？把消费者当傻瓜，自己是否就是傻瓜大王呢？有网友说，奇瑞的产品品质，现在能和合资企业相比吗，连韩系车品质都比不上！
品牌就仅仅包含这些吗？消费者对于奇瑞的总体印象，是不是也就是一种品牌印象呢？当消费者眼看着奇瑞“歪瓜裂枣”的产品一个个落地，而奇瑞却还把“歪瓜裂枣”当宝贝看待的时候，消费者对于奇瑞、奇瑞人是一种什么感觉呢？这种感觉，是否就是品牌印象！有网友戏言：“要么奇瑞人疯了，要么我们疯了”！
当消费者看到，奇瑞的那些海归技术派一个个从奇瑞跑出去，甚至“哭着喊着”，情愿打官司也不想在奇瑞干的时候；当李峰这个业内公认的营销精英离职出走的时候；当有论坛传言，奇瑞基层员工因为不满待遇太低，联合起来集体离职的时候，到底是谁疯了？！这算品牌印象的一种吗，当很多不良信息、消费者不认可的信息频繁从奇瑞内部飘出来时，奇瑞还有良好的品牌形象吗？！
当看到奇瑞把普通奇瑞V5，啥都不改，忽而变成东方之子cross、忽而变成了瑞琪V5时；把奇瑞“五娃”中的一个，拎出来就变成了瑞琪M1时，很多消费者恍然大悟，原来高端品牌就是这么弄的啊！啥都不用动，换个品牌名称就是高端产品了?！这种忽悠消费者的行为，对瑞琪这个高端品牌发展不负责任、拍脑袋的行为，是不是也是种品牌形象呢？肯定是，不过是负面的品牌形象！
尹同耀、金弋波等，面对媒体，频频感叹，“为何奇瑞的品牌总是上不来”！有理智的消费者在论坛这么说，这都是你们这帮子不懂品牌的奇瑞人，自己折腾出来的！
3、 奇瑞管理层面：“一言堂”，拍脑袋决策，效率低下，管理动荡
尹同耀的“一言堂”，在奇瑞根深蒂固！从认为李峰功高震主排挤走；到大批不听话的海归出走；到拒绝分权给比其更懂管理的职业经理人，以尹同耀为首的“八大金刚”牢牢掌控着奇瑞的发展。
尹同耀坚持认为自己在自主品牌中，是“最懂车的，最懂汽车行业”的。但是在外人看来，从混乱的品牌产品规划、到众多“歪瓜裂枣”的产品层出不穷、到优秀人才纷纷离奇瑞而去，尹同耀还懂车、懂汽车行业吗？！光对着媒体喊喊“自主尊严”的口号，有实际用处吗？！
尹同耀一直宣称，“自己就是个工程师，奇瑞就是要以技术导向”！连那些小企业现在都知道要技术、市场双重导向！从太多的奇瑞营销、管理、产品、品牌败笔中，明眼人看出来了，尹同耀先不说他到底动不动技术，市场肯定是不懂的，这也和奇瑞当前的发展状况是一致的。
奇瑞的事业部制，似乎又是创新举动。有奇瑞内部人私底下抱怨，不管是之前的体制还是现在的事业部制，奇瑞产品太多、部门太多、“金刚”太多、山头太多、人员构成复杂，种种原因下来，奇瑞的管理效率一直是比较低下的，甚至有点混乱。工程师出身的尹同耀，对于科学化、合理化管理并不擅长，又不肯放权给优秀的职业经理人如郭谦等，什么都想一把抓，什么都想自己说了算！现在的事业部制度，采购生产都是独立的，那如何来通过全集团大批量采购降低成本？这个首先就是很大的弊端。
在中国传统文化下，尹同耀作为奇瑞“八大金刚”之首，作为奇瑞创立的功勋元老，跟随奇瑞从“小草房”到如今的第一自主汽车企业，一路走来，尹同耀成为奇瑞的一把手、“土皇帝”是很正常的。当年还有詹夏来隔三差五地到奇瑞来指挥工作，到如今詹夏来高升后到了省会合肥，尹同耀终于成为了一个谁都管不上的“土皇帝”。有奇瑞内部员工透露，哪个领导想来管管奇瑞，基本上都会被尹同耀一句：“汽车行业这么复杂，这可是要负大责任的事情”！就给顶回去了。
又有奇瑞内部员工说，其实“一言堂”是正常的。首先中国的传统文化就是如此，换了别人，也可能搞“一言堂”，况且“八大金刚”还是功勋元老。然后，“一言堂”最起码能保证企业发展稳定，不考虑速度和品牌提升的情况下，尹同耀的“一言堂”能维持奇瑞的稳定发展。这确实是一个理由！存在就是合理的理由。
但是，当前的市场情况，已经不是五六年之前了，当年就只有奇瑞和吉利有点声势，然后比亚迪上来了，接下来长城上来了，现在四大四小的国企自主品牌也上来了！尹同耀如果再坚持“一言堂”，造成奇瑞如果不能持续向前发展，光吃老本，那肯定会被竞争对手们顽强超越。就只有奇瑞会“多生孩子打群架”？吉利、比亚迪、长城现在都在搞这一套！
尹同耀自谦为“自己只是个爱好技术的工程师”。有奇瑞员工说，真是一语中的！工程师专搞技术，管理是其次。奇瑞员工认为，尹同耀如果只是做个奇瑞的总工程师，其发挥的余地更大，对于奇瑞也更有利。当前奇瑞碰到的种种问题，都和尹同耀经营管理能力不足有关，奇瑞肯定是需要更优秀的专业型管理精英，来管好奇瑞。
4、 人才层面：容不下真正人才，只认可听话的人才
“奇瑞留不住真正的人才”！有在奇瑞工作了六七年然后跳槽到某合资企业的前奇瑞员工说。海归人才许敏为奇瑞的发动机研发贡献甚大，不得已从奇瑞出来，奇瑞竟然状告许敏！去了吉利的祁国俊在很多朋友面前大倒苦水，说在奇瑞工作真是不容易，想出奇瑞更不容易——奇瑞就是把你晾着，也不想让你另谋高就，还好合同签的时间短，否则也被告！工程院院长顾镭、底盘专家邬学斌、发动机专家辛军、底盘专家袁永彬、电子控制专家李茗等等等，太多的海归、国内专家，为啥都在奇瑞待不住呢？！甚至夸张到不欢而散，甚至要打官司！
许敏、祁国俊说，当年海归们在奇瑞的时候，国外的技术公司、项目公司、皮包公司，想来忽悠奇瑞是很难的，因为具备丰富经验的海归们，容不得被忽悠。海归们走后，奇瑞和美国梦幻公司的合作，终于出大事情了。“美国梦幻公司有可能就是个大忽悠”(奇瑞员工语)，但是没有人为奇瑞做充足调研，尹同耀也没有想到让合适的海外人才来给奇瑞做探究帮忙。最后因为奇瑞给梦幻公司的一封电子邮件考虑不周全，竟然被撕破脸皮后的梦幻公司抓住把柄告上美国法庭。
已经不用去担忧奇瑞到底赔了多少钱了，在和高智商的外来公司谈合作时，连个电子邮件都不会回，被对手抓住把柄，“八大金刚”为首的“土鳖”们，到底作何感想？损失的不是自己的钱对吧，是不是损失国家、纳税人的钱，“土鳖”们一点感觉都没有呢？！这个时候，尹同耀有没有想起“被离职”的那些海归们呢，还是认为海归们不懂管理吗？海归们可能确实不懂管理，但是海归们是有各方面的真才实学的，为啥你不懂得利用，为啥你不愿意去利用呢？！
为何尹同耀这么不能容人？有了解奇瑞的人说，尹同耀根深蒂固的“一言堂、土皇帝”秉性是主要原因。有出走的海归说：“奇瑞的“八大金刚”，山头主意严重！自己就是被几个“金刚”反复暗示应该靠其近一点，要做谁谁谁的人。但是自己只是个搞技术的呀，也不参与管理，为啥非得要让自己站队和拉帮结派呢？！而且你要是站了哪个“金刚”的队了，那对不起，其他“金刚”肯定会来收拾你，你照样做不成事情！自己实在是吃不消有些金刚们的做法，所以拼了老命也要从奇瑞跳出来”！
这仅仅是偶然的一个奇瑞管理文化例子，还是冰山一角？尹同耀是否应该深刻检讨一下这几年作为一把手对奇瑞的管理呢？如果这样的管理文化是奇瑞的普遍情况，奇瑞还有可能向前发展吗？！
李峰出走奇瑞，也让很多人惊异！甚至于李峰的出走声明就是在08年奥运会8月8日开幕式的前一天发给媒体的。用意很明显，奥运会要开始了，你们媒体别盯着我离职奇瑞的事情！如果不是奥运会要开幕，李峰的离职肯定会铺天盖地地被媒体热炒！李峰被高薪聘请到北京现代后，下滑当中的北京现代，10年的销量竟然做到了全国第四，仅仅排位于通用和两个大众之下，证明了李峰无愧于杰出的营销精英。
“尹同耀希望李峰走人，因为李峰越来越不听话了，甚至还想骑到尹同耀的头上”，奇瑞内部员工语。李峰是偏市场型的，尹同耀是偏技术型的，差异巨大。在李峰05到07这三年中为奇瑞提升销量狂做努力时，李峰和尹同耀属于共患难阶段，到了08年左右，奇瑞销量到了十分可观地步时，不能共富贵的传统文化又体现了一回。
马德骥顶李峰位置了，媒体都在传言，马德骥仅仅是个过度人物，实力不行的，尹同耀肯定会另外找个更厉害的高手过来。搞的马德骥非常郁闷：老子就这么不行吗，老子就只能做个过度人物吗！搞的奇瑞广大员工很郁闷：唉，为啥一山就不能容二虎，为啥不能共富贵，奇瑞还没怎么样呢，为啥把难得的营销精英要赶走！搞的广大消费者很郁闷：奇瑞这企业到底怎么了，产品做得还不咋样呢，就频繁内斗。企业不稳，肯定会影响到消费者的!搞的业内人士很郁闷：尹同耀这是怎么了，这么瞎搞，奇瑞的品牌何年马月能上来！
笔者不仅要问，尹同耀的肚量何在？！容人之心何在？！<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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（续）
5、营销层面：不懂市场需求，听不进消费者意见
奇瑞V5先改名东方之子cross，再改名瑞琪V5，一款全年才销几千辆的失败车型，奇瑞就是舍不得停产，捣鼓来捣鼓去，非让消费者去接受它。《时代周报》说的好，奇瑞此种做法，有当年保健品行业的风范！
奇瑞瑞琪G5刚开始定位是轿跑车，为此不惜花费巨资去德国纽博格林赛道做测试，号称不逊于多款知名跑车。然后花费几千万把以速度和技术见长的梅西请过来做代言。全国铺天盖地地做纽博格林八九分钟时间圈速和梅西的广告，由此G5的运动型轿跑车定位显露无遗。
过了没多久，G5由于高昂的售价、普通的品质、窄小的用户定位而严重滞销。这个时候尹同耀才发现定位有巨大误差。其接受媒体采访时承认，“发现购买G5这种档次产品的消费者，似乎更喜欢自动档，所以G5会增加自动档，然后G5会去开发公务和商务用车市场”！
自动档和公务商务用车市场，是明显的帕萨特、雅阁等大众化、中庸化的非运动型车市场。G5窄小的车内空间、梅西代言的轿跑车定位，竟然又要改头换脸？这种变化是不是太大了？G5研发阶段到底是怎么定位的呢？有没有做过充足的市场调研？上亿的运动型车宣传费用已经花下去了，事实证明根本就是错误的!这不是自己在打自己的耳光吗？！
一款外型平庸的轿车，性能品质没有丝毫亮点的车，硬生生被奇瑞人定位成是超级跑车！就靠那款没有做过充足测试和市场考验的TGDI发动机吗？！然后突然之间又硬生生地被转换定位成公务商务用车！这是怎么个莫名其妙的现代化的营销手法？尹同耀和奇瑞人能解释清楚吗？！
尹同耀对媒体说：“我的一位兄弟，经常批评奇瑞的车，唯独这款车，他无可挑剔，这款车上有很多豪华车的配置。今后我们的每一款车都要做精品。”在风云2的上市活动上，尹同耀不无自豪地宣称，“未来我们产品的推出，不仅要有质的改变，还要有量的要求，单月销量少于5000辆的产品会逐渐退出。”
当看到尹同耀说这句话时，会让很多人发笑。首先，尹同耀的兄弟，竟然也经常批评奇瑞的车，关键是经常，看来奇瑞的很多产品，都被尹同耀的这个兄弟反复批评过，看来尹同耀周围的人都很不认可他的造车理念和思路，而尹同耀并没有当回事情。然后风云2这款车，尹同耀认为是精品，就是因为有很多豪华型配置。包括奇瑞G6想挑战奥迪A6，也是号称有很多豪华型配置。可以看出，在尹同耀眼里，豪华型配置和精品、高端产品是可以划等号的。今后奇瑞的好多高端产品，最大的特点和关键点将会是豪华型高配置！这是一种什么样的造车逻辑、品牌逻辑？这能证明出什么道理？！
尹同耀说，风云2是自主品牌挑战"老三样"第一枪！在推广风云2的过程中，尹同耀制定的风云2如此营销策略让很多消费者哭笑不得。奇瑞自己把风云2定位在年轻人购买的运动型全新产品，然后时髦化地去仿生鲸鱼。如此定位竟然去挑战年轻人肯定不喜欢的“老三样”的桑塔纳、捷达、富康！多么互相矛盾的宣传和营销策略。
尹同耀说，“瑞琪G6，价格定在20到30万，决不能低”！因为尹同耀对瑞麒G6的前程充满信心。他认为奇瑞通过12年的沉淀，完全有能力自主研发高品质的高端轿车。从这里可以看出G5的惨败，尹同耀并没有认真总结经验教训。其认为，有很多豪华型配置、认为可以媲美C级车的G6，完全可以挑战雅阁凯美瑞等畅销B级车。实际情况是，奇瑞的A级车，价格只有欧美日品牌A级车的一半，而尹同耀认为G6只要能价格和雅阁凯美瑞等持平，靠着那些豪华型配置，就能成功。
有专家说，这是一种多么想当然的造车和营销理念！在尹同耀看来，奇瑞的品牌一直提升不了，就是因为价格定得太低了！当马德骥等销售老总为了提升销量，反复对产品降价时，尹同耀采取了一种除了他自己其他人都无法理解的举措。G5的惨败无法让尹同耀清醒，那请G6赶快上市吧，尹同耀需要更清醒一点！
尹同耀给媒体举过一个例子：最近奇瑞为进入墨西哥市场请当地的咨询公司做了一个测试：一开始把车标盖住，当地人给了较高的评价和价格，但受测者看到奇瑞车标，得知是中国制造的汽车后，评价和给出的价格立刻掉下一大截。后来让受测者试驾，给予的评价又回到了盖住车标的那个阶段。“奇瑞的产品还是经得住考验的，我们希望瑞麒G6也有同样的效果。”尹同耀对《第一财经周刊》说。
从这个尹同耀深以为傲的例子可以看出，尹同耀认为奇瑞的产品品质已经很高了，如果能把商标换掉，肯定也能和欧美日企业产品的认可度差不多。而且墨西哥消费者的试驾感觉不错，尹同耀更加认为品质确实过关。很多消费者会问，一个汽车产品的真正品质，通过外观和内饰就能证明出来？短期的试驾，就能全方位证明综合品质？那为何消费者对于奇瑞为首的自主品牌的总体评价，主要就是可靠性、耐用性不足、小毛病众多，综合品质太差的评价呢？有媒体评论，尹同耀对于品牌、商标、品质的认识，连他这个媒体好像都不如，竟然掌舵着一个庞大的自主汽车企业！
尹同耀一直想学习丰田，某次北京国际车展，奇瑞和丰田面对面的展台布局，面积相同的展位，谁都看得出来尹同耀想比肩丰田。当尹同耀把风云品牌折腾来折腾去的时候，有没有研究过第一代卡罗拉在美国市场的表现？第一代卡罗拉在美国市场由于品质问题被美国消费者骂惨掉！丰田没有灰心丧气，也没有把卡罗拉品牌报销掉，而是认真刻苦地去解决卡罗拉的品质问题，通过第二代、第三代卡罗拉逐步优异的品质表现，一点点挽回消费者的信心。然后卡罗拉通过十代的发展，终于成为全世界销量最高的汽车子品牌。
既然要学习丰田，为何没有学习其核心的品牌营销理念呢？丰田确实把一个平台加大缩小后生产不同的产品，也是“多生孩子打群架”的概念。但是打群架的同时，丰田的凯美瑞、卡罗拉、威驰这三剑客，那是最主力的产品。丰田是在这三个最主力的产品表现优异的情况下，才为了市场份额而“多生孩子打群架”。奇瑞和尹同耀仅仅学到了丰田的表象而没有学到丰田成功的根本！
瑞琪G5配备了奇瑞自主研发的TGDI发动机，和大众的TSI是相同的缸内直喷和涡轮增压。这也是奇瑞为啥把G5定位成跑车的主要原因。很多消费者会很奇怪，奇瑞什么时候出来这么厉害的发动机了？没见奇瑞好好宣传过啊！奇瑞一直不是ACTECO品牌的发动机吗？而且，奇瑞自己也承认，ACTECO的发动机缸内直喷、涡轮增压、VVT等技术都是没有的。
打造品牌是营销的一种。当大众把TSI加DCT作为主要亮点来做广告时，奇瑞的ACTECO发动机品牌，奇瑞从来没有打过广告。首先，任何品牌的英文字母如果超过三个以上，消费者就很难记忆了，奇瑞非把自己的发动机称之为ACTECO，不朗朗上口而且很难记忆！这在品牌营销上是多么大的败笔！做个市场调查，问一百个消费者，有谁能讲出来奇瑞的发动机品牌？消费者不是不想记，实在是名称太复杂了！从这么个极其细微的小例子中，明眼人都能看出来，奇瑞人的品牌营销理念，实在是太差！
然后，TGDI是奇瑞自己的发动机品牌？这个名称，让谁能联想到，这技术其实是和大众的TSI技术是一模一样的？这个时候，奇瑞为啥没有傍大款呢？最起码消费者能更深入了解这款发动机的技术亮点。接下来就是，从没有任何先进技术、凸轮轴都只有一根的ACTECO发动机，到最具技术含量的TGDI发动机，技术跨越是不是太大了点？为何没有适当的品牌宣传，让消费者知道奇瑞发动机技术进步很大呢？一个技校的学生，突然之间说考上了清华北大，其周围的人肯定会感觉突然和不相信。论坛里面很多网友就在怀疑，奇瑞怎么突然之间技术进步这么大了，不是说海归派的发动机技术专家都走了吗？奇瑞会不会是在忽悠消费者呢？为什么没有权威机构对这个TGDI发动机性能做检测呢？现在企业都是“王婆卖瓜”的，会不会这次奇瑞又是在加油添醋的自我拔高呢？
奇瑞有可能是吃力不讨好，辛苦研发出来的发动机技术，消费者竟然怀疑；也有可能是奇瑞确实夸大了这个发动机，因为谁都知道，奇瑞这几年来，有任何的技术、营销等小进步，都要把全国媒体请来大吹特吹。这次对于TGDI发动机这么低调，肯定有猫腻！当前奇瑞如此的品牌产品营销方式下，消费者有这种怀疑和不信任是非常正常的！
总体来说，当年就是李峰在时，很多业内专家都认为奇瑞主要是靠价格战，其营销手段和方式，并没有多少技术含量。现在李峰都不在奇瑞了，尹同耀主导的营销策略、营销方式，更是让消费者觉得不靠谱。奇瑞在汽车之家网站上买断了头条下面的文字广告连接，常年累月地就是奇瑞产品降价多少多少，没有任何营销手段上的创新，消费者已经很习惯了奇瑞的降价营销方式。
这主要是什么原因呢？很不幸，又有奇瑞内部员工认为尹同耀要为这些负责任。尹同耀对中国汽车市场需求的不深入调研、听不进消费者意见、拍脑袋的营销决策、产品决策，都是使得奇瑞对市场需求、对产品规划定位等产生误判的主要根源。
6、 战略层面：方向定位模糊，理念思路迷茫
企业的经营战略很关键，直接决定企业的发展导向！
很多奇瑞老经销商认为，奇瑞和尹同耀现在把大部分的精力都放在高端品牌、国外合资上，奇瑞的老产品已经无暇顾及了，只要销量不是明显下降，奇瑞销售公司对于老经销商基本都不闻不问！这是一些奇瑞老经销商的原话。
实际情况也确实如此！风云、旗云、东风之子还没造好，尹同耀就规划了A系列轿车产品；A系列产品中的A1 A3 A5发展地还不咋样，尹同耀又规划了瑞琪品牌；瑞琪品牌中的M1只能去和QQ3抢市场、G5销售惨败、G6吓破了胆不敢轻易上市销售时，尹同耀又准备引进外资成立取名量子的更高端品牌，某款叫轩辕的所谓媲美奔驰宝马的超高端产品也正在做研发；量子公司还没成立呢，尹同耀又惦记上了捷豹路虎和斯巴鲁！加上奇瑞和美国梦幻公司合作不成打官司；克莱斯勒本来想让奇瑞做小车代工，最后实在是接受不了奇瑞产品的综合品质而泡汤！种种莫名现象让人唏嘘不已，这是种多么让人无法理解的企业经营战略！
央视曾经播放了一个奇瑞要做“世界小车王”的电视广告。播了几次后，效果很不好，奇瑞主动撤下来了！世界小车王？口气是厉害，但是，消费者会想，奇瑞只能生产小车？怪不得奇瑞最大销量的就是QQ，然后“五娃”个个都和QQ差不多,然后A1小得都不知道和谁去做竞争，看来奇瑞只会造小车，奇瑞只想造小车！况且好像小车都还没有造好！奇瑞的本事看来只能造小车！在消费者产生这种误解的情况下，奇瑞世界小车王的营销败笔，又是显而易见！这难道又是所谓的国际知名品牌战略公司为奇瑞做的策划和定位？还是尹同耀自己拍脑袋出来的想法？！
尹同耀对媒体说：“奇瑞从2007年做了战略转型，奇瑞一定要做高端产品，要做高技术含量的产品，高质量的产品，经过2007年下半年，2008年一整年的准备，奇瑞发布了三个不同的品牌，两个新的网络，奇瑞一定要做高端产品”！
奇瑞07年战略转型过？莫名其妙！吉利07年的战略转型，尽人皆知，炒作得也很厉害。尹同耀对媒体说奇瑞也是从07年做战略转型，肯定会让很多消费者很诧异！转型了哪些东西呢？！
吉利最起码很有魄力地停产了品质一般，但是销量尚可的老三样产品，而奇瑞为何对于那些年销几百、几千辆的“歪瓜裂枣”产品都舍不得停产呢？！这点魄力都没有，也叫战略转型？搞了半天，奇瑞的战略转型，就是尹同耀准备在A系列产品表现一般的基础上再搞个瑞琪高端品牌！
吉利拿出最认真的精神，老老实实在伊兰特悦动的底盘上换个外壳造出来个帝豪EC7，因为有优良血统和吉利极其认真，帝豪EC7成为吉利最有亮点的高端产品。奇瑞呢，瑞琪G5从莫名其妙的跑车定位，经历惨痛失败后，又想去走公务商务市场！奇瑞花了大把的钱，最后外型平庸、空间狭小、定位尴尬的瑞琪G5只能成为中国汽车市场营销失败案列中的一个典型！同样是战略转型，吉利和奇瑞的巨大反差，消费者一目了然。
在制定研发战略时，尹同耀曾经对媒体说了一句很让人莫名其妙的话：“瑞虎是奇瑞做的最后一件坏事情”！大部分媒体和消费者可能难以理解，这到底是什么意思，为啥表现良好的瑞虎，是奇瑞做的坏事情，而且是最后的坏事情呢？
那是因为，自主品牌前几年一直被消费者和竞争对手认为只会搞山寨和抄袭仿冒。通用为了QQ和东方之子的抄袭问题，差点和奇瑞打官司。奇瑞的老风云，就是山寨了大众西亚特的产品，还大肆采用捷达的零部件，在大众的干预下，奇瑞的零部件供应曾经出现巨大危机。
在奇瑞总是被合资企业认为只会山寨、只会抄袭仿冒的情况下，自尊心极强、加上奇瑞取得一定成绩时，尹同耀腰杆就硬起来了。从A系列产品开始，奇瑞的产品确实已经极少百分之九十以上地去抄袭和仿冒。
瑞虎就是百分之九十以上地抄袭仿冒了前一代丰田RAV4。之后，自尊心强且认为要讲究自主尊严的尹同耀，下定决心要搞正向开发，不能再被合资企业和竞争对手辱骂，这是其主要的心思。所以山寨丰田的瑞虎，尹同耀认为是最后一次抄袭仿冒，所以瑞虎是奇瑞做的最后一件(山寨)坏事情！这就是尹同耀为奇瑞制定的产品正向开发的战略！
问题随之而来，老风云、QQ、东方之子的原型车，都是比较优秀的合资企业产品，所以奇瑞的这三个老三样，除了东方之子品牌和品质不过关销量上不去外，QQ和老风云(旗云)是奇瑞十年来的最主力产品，消费者反馈也很良好。而奇瑞众多的“歪瓜裂枣”产品，都是奇瑞正向开发后，一个个落地的！
奇瑞山寨的产品表现都不错，正向开发的QQ6、A1 A5等，为啥都是“歪瓜裂枣”不被认可呢？花费巨资请老外正向开发的A3，竟然是个四不靠的畸形产品？这到底是什么原因呢？
笔者认为，尹同耀的讲究自主尊严、倡导正向开发确实没错，错的地方在于，尹同耀不知天高地厚地没有去认真学习研究市场上优秀产品的真正畅销原因，而是自顾自地根据自己的想法去研发产品，研发过程中，又加入了很多尹同耀拍脑袋出来的天真想法。
有个技术专家和我说，大部分国外汽车企业，基本都是十年一个底盘、五年一个发动机。技术含量最高的就是底盘，所以成熟的底盘研发出来后，企业不会去经常做变化，所以一个底盘基本能用十年、两代产品。而且底盘不像车辆外壳那样比较显眼，然后各大企业之间的底盘技术，同质化也很严重。在这种情况下，聪明的自主企业，完全可以大肆地学习(借鉴)国外成熟的底盘技术，包括很多国外汽车企业也是经常这么干，只要没有专利纠纷，也是互相之间借鉴学习。
荣威350和帝豪EC7，就是务实地学习(借鉴模仿)伊兰特悦动的底盘技术，所以轴距、轮距等都是一模一样。这是真正地站在巨人肩膀上的务实、讨巧的学习方法。伊兰特悦动很多消费者会认为韩系车有啥了不起，事实却是，悦动是现代的振奋之作！09年美国最权威的《消费者报告》杂志，把伊兰特悦动评定为美国市场品质表现最好的A级车，超过了卡罗拉、思域、速腾等。而且在中国市场，悦动畅销无比。吉利和荣威汽车，是做了很深入的市场调研后，才务实地把悦动拿来学习的。所以说，企业想山寨某个产品，还得好好研究一下，这个产品是否值得去学习和山寨，万一山寨目标选择错误，那可是要倒大霉的。
奇瑞呢？A5的底盘不知出处，有传言说是奇瑞请北京阿尔特公司山寨了东南的三菱菱帅。三菱菱帅，在中国市场快卖死掉了，奇瑞还拿来山寨！然后A5莫名奇妙地加宽车身而不是加长轴距，然后还想当然地想去学习帕萨特和奥迪A6的天穹弧线造型。然后在A3的研发上，更加莫名其妙的B00级产品定位由此被奇瑞创立。
A1，从块头来说只能算QQ的升级版，奇瑞想把A1定位成AO级别，竟然找不到竞争对手，因为AO级别的波罗、飞度等，都明显比A1大一号，搞的A1总是被消费者认为没有发育好、长畸形了。
瑞琪G5，很中庸甚至平庸的轿车造型设计，被定位成B级轿跑车，轴距且只有2.7米，然后设计不合理，导致后座空间极其狭小。又被定位成能跑纽博格林的超级跑车。到最后，喜欢跑车的消费者不认可，公商务消费者更加不认可，又变成了一个四不靠、谁都不喜欢的尴尬失败车型！
威麟X5，块头超越了市场最畅销的CRV、途观等很多，造成生产成本高昂。然后车头设计怪异，虽然显得肌肉感很强，但是突兀的造型设计和超大的车身块头，在消费者眼里威麟X5就是个四肢发达的“傻大个”。加上售价接近途观、CRV等，销量也是和瑞琪G5那样惨不忍睹！听说奇瑞马上就对威麟X5的车头做重新设计了，奇瑞人自己也已经吃不消消费者对威麟X5的各种指责。
尹同耀在产品开发上，为了不做山寨的“坏事情”，只做正向开发“好事情”所以开发出了A1 A5 QQ6 G5 X5等尴尬奇怪车型，还有后面更多的“歪瓜裂枣”车型正准备“呱呱坠地”！主要的根源就是，奇瑞自身研发实力有限；对市场需求不了解；然后对产品定位模糊不清；加上尹同耀的拍脑袋想当然决策，导致了太多的失败产品一个个降生出来，造成无法挽回和巨大的损失！
AMT技术，是很适合自主企业的变速箱技术。国外企业在液压自动变速箱领域对中国企业是有严格限制封锁的，所以很多自主企业只能去搞CVT和DCT，问题在于，这两种变速箱，技术含量也是非常地高。奇瑞投了十几亿费用来开发CVT变速箱，捣鼓折腾好几年了，还没生产出来。在这种情况下，虽然有顿挫感，但是成本低廉、且在手动变速箱基础上加装个简单电控系统，能做自动变速的AMT变速器，应该是自主企业研发的重点。
最后，奇瑞A1的AMT出来后，由于技术不达标，A1 AMT的产品，实际的顿挫感大到消费者无法承受，最后就不了了之。后来有专家说，AMT必须结合电子油门的发动机，而奇瑞的发动机都是直接的拉线油门，AMT确实不能配在这些发动机上。
从A1 AMT的失败上，可以看出很多问题。首先，奇瑞的ACTECO发动机技术其实很一般，竟然都不是电子油门；然后奇瑞连AMT都做不好，怎么能让消费者相信，奇瑞能做好CVT呢？最后，为什么新赛欧的EMT(AMT的一种)很成功呢？消费者很喜欢呢？这是一个认准市场需求和技术方向后的持之以恒道理。奇瑞首先不能确定AMT战略是否适合自主企业，然后稍微碰到挫折就退缩。最后就是，这个不行，就搞那个；如果那个也不行，就再换一个，永远处于盲目摸索当中。
总体来看，奇瑞想做“世界小车王”是企业经营战略有问题；想当然地百分百正向开发和AMT上的顾此失彼是研发战略有问题；不顾市场需求地给产品乱定位，是营销战略有问题；众多“歪瓜裂枣”的产品造出来是产品战略有问题；请问奇瑞还有哪些正确的战略？！
7、 品质层面：真正的一分价钱一分货，低价是因为低质
笔者的“奇瑞比亚迪龙虎斗谁称王”的评论文章出来后，金弋波老师认为笔者对奇瑞不了解而有谬论，所以邀请笔者到芜湖奇瑞总部参观学习。在参观学习奇瑞生产车间的时候，笔者发现，最低端的QQ生产线和最高端的瑞琪G6的生产线，几乎没有多大差别。更关键地是生产工人几乎都是二十出头的毛头小伙儿！有奇瑞员工说，二十出头不错啦，奇瑞还有很多十七八的技校实习生在生产线上！
吉利汽车当年口碑比奇瑞还差，通过战略转型，吉利宁波工厂购买了最先进的生产设备和挑选了最优秀的生产工人，所以帝豪系列、熊猫等都是在宁波工厂生产。而奇瑞呢？奇瑞和瑞琪品牌事实上仅仅是品牌名称的差别，从把V5等产品名字换来换去；到生产车间大部分产品在共线生产；到生产工人是同一拨人马，可以看出，奇瑞对于瑞琪品牌下的产品如何提升品质，是没有方向和极其不认真、不重视的。
在这种情况下，瑞琪等高端品牌，怎么可能提升品质？！尹同耀把大众和丰田作为学习对象，其有没有知道，大众产品和奥迪产品、丰田产品和雷克萨斯产品，都是完全不同的生产线、生产工人、生产设备等！这是一个极其普通的造车道理。
克莱斯勒本来想让奇瑞做小车代工，看上了奇瑞A1，最后美国人对奇瑞总部一圈考察下来，就反悔了。在美国人看来，生产A1的员工、生产线、日常管理等，是不可能出来高品质产品的，然后奇瑞混乱的采购管理，也不可能采购来质量好的零部件。克莱斯勒不敢冒这个险！笔者还深刻地记得，某次小型车展，有对小夫妻本来对A1有兴趣，但是一坐到A1车里面，就惊呼：这个车的内饰面板怎么这么粗糙和塑料感这么强烈！转头就走。A1到如今，很正常的，只能月销几百辆，不死不活！
奇瑞产品想谈品质，几乎是不可能的。笔者专门加入到了风云2的某个QQ群做调研，多位风云2车主对笔者说：“这个价钱，你也别太挑剔了，奇瑞就是这么个情况，买奇瑞产品，主要不是看重其的品质有多好，而是手头就这么点钱，只能买得起这么个自主产品，要有钱，谁买自主产品呢”？！很实在的话。而风云2在尹同耀眼里，那可是挑不出毛病的产品，可以媲美老三样的产品！
从奇瑞出来的海归祁国俊告诉笔者，当年东方之子，生产线员工总是很诧异为啥门缝那里总漏水，他研究后发现，东方之子的模具开的一般，然后使用的车门钢板很一般，所以车门的弧线要比车内框要收的紧一点，然后通过大力关门，使得车门的边缘紧紧压住车内框，这样子才能保证不漏水。祁国俊已经讲的很客气了，说东方之子的用料和模具都很一般。
当前奇瑞发展十多年来，已经进入到一个“死循环”。因为掌舵人的理念意识有很大问题，所以奇瑞出来的产品都很一般，甚至出来很多“歪瓜裂枣”。然后随着竞争日趋激烈，要想提升销量，要想不从自主老大的位置上下来，就只能通过降价来销售产品。在消费者看来，买奇瑞，买的就是其性价比，根本不是看重其品牌和品质！瑞琪等高端产品？消费者认为买韩系车，也感觉要比买瑞琪等所谓高端产品要好得多。
有奇瑞内部员工说，“你知道为啥尹同耀不肯停产那些没啥销量的“歪瓜裂枣”车型吗，为此把QQ6叫做旗云1、A5叫做旗云3。那是因为，那些“歪瓜裂枣”车型，虽然没啥销量，但是总还有点小量。现在奇瑞被比亚迪吉利等企业销量上追得太猛了，一旦停产那些“歪瓜裂枣”，总销量上，奇瑞就被超越了”！
笔者仔细看了一下这几年的上牌数，发现比亚迪这几年的总销量上牌数，相比奇瑞已经只有几千、上万的细小差别了，去掉奇瑞的几个“歪瓜裂枣”，比亚迪国内总上牌销量确实已经超越奇瑞，奇瑞自主老大地位不保！这次和一个吉利员工交流，他竟然说，奇瑞要不是那些商用车和“歪瓜裂枣”的销量，吉利的轿车销量，今年就已经超越奇瑞了！
从公安部上牌数可以看到，奇瑞的产品序列中，年销售不足两万辆的车型有 、QQme、东方之子、A1、瑞琪V5，瑞琪X5、瑞琪G5、瑞琪M1、商用车的优派、优翼等十款车型。对于消费者来说，销量不高的车型，今后的维护保养会有很大问题，不但维修价格下不来，而且经常会零部件短缺。所以，奇瑞把这些“歪瓜裂枣”和滞销产品卖给不懂行的消费者，对消费者是种很不负责任的行为，会产生很大的隐患。
消费者今后会苦恼，修车不方便且成本高，对奇瑞的负面口碑会一传十的传开来，奇瑞再做多少的广告，都抵不上消费者的负面口碑；对于生产管理来说，生产员工很头疼，没多少量的产品，经常要调整生产线；采购部的人很头疼，每年几千和上万的零部件，供应商都没兴趣供货；销售公司会很头疼，没啥销量的产品，还得专门的团队来伺候；广大经销商更是痛苦，卖不了量，店面会有亏损；销售员就更不想卖这种滞销产品，费尽口舌，一个月也挣不了多少钱。
对于尹同耀和奇瑞来说，这十款甚至今后还会更多的滞销产品，如果全部停产，怕总销量受影响，企业排名会被扯下自主第一的宝座，说不准饭碗都受影响；而不停产，老百姓和行业的负面口碑实在太大，导致奇瑞的品牌总是提升不了；生产第一线人员和管理人员，也不能简简单单、认认真真地去花大力气提升畅销产品的品质！
主要根源是什么呢，根源就是笔者前面提到的那几点!现在的复杂情况，都是尹同耀等管理层自己折腾出来的！
8、员工层面：基层员工流失率巨大，为竞争对手和合资企业培养人才
除了上汽荣威等自主企业是每周双休日，大部分自主企业都是每周六天工作制。比亚迪稍微有点进步，是一周隔一周的双休日。现在表现最好的是吉利，在收购沃尔沃后，在老外的关注下，吉利集团现在都是每周双休日，把正常的节假日还给了广大员工，非常不容易。
在法定正常的双休日都已经成为员工很奢求福利的情况下，要去问问广大自主企业的员工，工作和生活有多幸福，那基本是痴人说梦。笔者也是从自主企业出来的，调研多个自主企业后发现，大部分的自主企业一线员工，都是为了养家糊口、挣个微薄工资而不得不接受这种不公平福利。有些企业甚至法定的国庆七天假日，也能压缩到三天。
消费者经常恼火于奇瑞等自主产品，为啥小毛病那么多。很简单，自主企业的普通员工是那种很不爽的工作状态，而零部件供应商的普通员工，也是那么种工作状态。在那些很不爽的工作状态下，你还能要求一线员工怎么个认真法和努力劲呢？！
之前有未经证明的小道消息，说某年奇瑞的几百个一线生产员工商量着集体辞职不干来抗议奇瑞待遇福利太低、加班太幸苦。当我和业内专家讨论这个事情时，该专家说，这是种很有可能会发生的情况。奇瑞等自主企业的一线员工，普通工资只有千把块，技校实习生只有几百块，如果想挣两千以上，那得拼命加班才能挣到。而大部分自主企业的一线员工基本都是90前和90后，二十出头的毛头小伙儿，已经不像其父母辈那样能吃苦耐劳了，情绪化都很严重，稍有管理不慎，撂挑子不干是很正常的。
在生产线员工如此工作状态下，广大消费者对于奇瑞产品的整体品质，确实不用有多大的期望！员工工资极力下压、采购部对供应商产品价格极力下压、供应商再对自己的员工工资极力压下。各个环节的一压再压，导致最后出来的奇瑞产品，不管是A系列还是瑞琪品牌，都只能是讲究性价比。就像有个自主企业老总讲的，这些铁皮，就是这个价钱！
不单单是一线生产员工，有奇瑞内部员工透露，奇瑞研发人员、市场人员等，基本都是这种情况，待遇和福利总是低得不能再低，所以很多奇瑞员工，一有机会跳槽到合资企业，就赶紧跳槽。所以，很多合资企业，都把奇瑞作为“员工培训基地”来看待！
奇瑞当年生产的A系列产品，从A3可以看出来，也是希望走高端的，现在的瑞琪更加是希望能走高端。但是尹同耀和奇瑞从来没有和消费者讲清楚过，生产A系和瑞琪的生产线、生产线员工，到底和老奇瑞那里有何差别，用料有啥差别、检验工艺有啥差别、模具夹具有啥差别、管理人员能力有啥差别。
吉利李书福，从07年战略转型开始，到如今的收购沃尔沃，很多人发现，李书福当年的疯言疯语再不讲了，现在的李书福讲的话竟然还带点哲学味道，一直说要善待员工和尊重员工，甚至写了本书叫做《做人之道》！
尹同耀频繁接受媒体采访，除了无比激动、拍着桌子谈自主尊严、为奇瑞的高端品牌声嘶呐喊外，很少有从尹同耀的嘴里露出一句要善待员工、要尊重员工的话。有奇瑞员工举例子说，当年奇瑞给员工造的宿舍楼，位置不但很偏僻，后来竟然按照市场价卖给了员工！
业内专家说，吉利收购沃尔沃，其中最有价值之一就是沃尔沃那些高素养、高端的研发和制造人才，因为产品的品质，决定权在那些人手里。尹同耀和奇瑞，什么时候开始善待、尊重员工，奇瑞的高端品牌才会逐步被认可！
结语：真正关心中国自主品牌发展的人，冒着被“跨省追捕”风险，也要说真话
尹同耀和奇瑞人一直在提当年起步阶段的“小草房精神”，说当年创业初期是如何如何地不容易！这些是事实！但是，到目前为止，奇瑞发展十多年后，尹同耀和“八大金刚”的经营、管理、营销能力并没有随着奇瑞的发展而与时俱进，这是太多行业人士、竞争对手、奇瑞老员工的看法！有业内资深专家说，尹同耀为首的“八大金刚”当前的综合能力素养已经牢牢限制住了奇瑞的更大发展！尹同耀已经成为奇瑞汽车进一步发展的最大阻力！
有一个很了解奇瑞的朋友对我说，奇瑞创建十年多来，能真正把奇瑞写到位的文章几乎没有，而且主要是正面评述奇瑞，如《铁血奇瑞》、北大路风教授的评论文章等。而从最客观、最务实角度来探究奇瑞地就更少了！甚至劝笔者：说真话，真过头，当心被“跨省追捕”！
本人为此信心坚定！希望本篇“鞭策型”评论稿件，能获得广大关心关怀奇瑞发展的奇瑞员工、奇瑞购车者、网友、行业人士的认可，也希望尹同耀等奇瑞管理层能正视这些问题和不足，本人也很有信心和那些质疑笔者观点的人士逐字逐句地展开深入讨论。本人坚持把QQ MSN电子邮件等联系方式放在文章最后，希望有共同语言、了解奇瑞和自主品牌的高手、行业人士、消费者等来联系我，一起做探讨交流。本人针对奇瑞和自主汽车企业发展全方位调研的评论专题，也会逐一和广大网友见面，本篇文章仅仅是第一“炮”！（完）
5、营销层面：不懂市场需求，听不进消费者意见
奇瑞V5先改名东方之子cross，再改名瑞琪V5，一款全年才销几千辆的失败车型，奇瑞就是舍不得停产，捣鼓来捣鼓去，非让消费者去接受它。《时代周报》说的好，奇瑞此种做法，有当年保健品行业的风范！
奇瑞瑞琪G5刚开始定位是轿跑车，为此不惜花费巨资去德国纽博格林赛道做测试，号称不逊于多款知名跑车。然后花费几千万把以速度和技术见长的梅西请过来做代言。全国铺天盖地地做纽博格林八九分钟时间圈速和梅西的广告，由此G5的运动型轿跑车定位显露无遗。
过了没多久，G5由于高昂的售价、普通的品质、窄小的用户定位而严重滞销。这个时候尹同耀才发现定位有巨大误差。其接受媒体采访时承认，“发现购买G5这种档次产品的消费者，似乎更喜欢自动档，所以G5会增加自动档，然后G5会去开发公务和商务用车市场”！
自动档和公务商务用车市场，是明显的帕萨特、雅阁等大众化、中庸化的非运动型车市场。G5窄小的车内空间、梅西代言的轿跑车定位，竟然又要改头换脸？这种变化是不是太大了？G5研发阶段到底是怎么定位的呢？有没有做过充足的市场调研？上亿的运动型车宣传费用已经花下去了，事实证明根本就是错误的!这不是自己在打自己的耳光吗？！
一款外型平庸的轿车，性能品质没有丝毫亮点的车，硬生生被奇瑞人定位成是超级跑车！就靠那款没有做过充足测试和市场考验的TGDI发动机吗？！然后突然之间又硬生生地被转换定位成公务商务用车！这是怎么个莫名其妙的现代化的营销手法？尹同耀和奇瑞人能解释清楚吗？！
尹同耀对媒体说：“我的一位兄弟，经常批评奇瑞的车，唯独这款车，他无可挑剔，这款车上有很多豪华车的配置。今后我们的每一款车都要做精品。”在风云2的上市活动上，尹同耀不无自豪地宣称，“未来我们产品的推出，不仅要有质的改变，还要有量的要求，单月销量少于5000辆的产品会逐渐退出。”
当看到尹同耀说这句话时，会让很多人发笑。首先，尹同耀的兄弟，竟然也经常批评奇瑞的车，关键是经常，看来奇瑞的很多产品，都被尹同耀的这个兄弟反复批评过，看来尹同耀周围的人都很不认可他的造车理念和思路，而尹同耀并没有当回事情。然后风云2这款车，尹同耀认为是精品，就是因为有很多豪华型配置。包括奇瑞G6想挑战奥迪A6，也是号称有很多豪华型配置。可以看出，在尹同耀眼里，豪华型配置和精品、高端产品是可以划等号的。今后奇瑞的好多高端产品，最大的特点和关键点将会是豪华型高配置！这是一种什么样的造车逻辑、品牌逻辑？这能证明出什么道理？！
尹同耀说，风云2是自主品牌挑战"老三样"第一枪！在推广风云2的过程中，尹同耀制定的风云2如此营销策略让很多消费者哭笑不得。奇瑞自己把风云2定位在年轻人购买的运动型全新产品，然后时髦化地去仿生鲸鱼。如此定位竟然去挑战年轻人肯定不喜欢的“老三样”的桑塔纳、捷达、富康！多么互相矛盾的宣传和营销策略。
尹同耀说，“瑞琪G6，价格定在20到30万，决不能低”！因为尹同耀对瑞麒G6的前程充满信心。他认为奇瑞通过12年的沉淀，完全有能力自主研发高品质的高端轿车。从这里可以看出G5的惨败，尹同耀并没有认真总结经验教训。其认为，有很多豪华型配置、认为可以媲美C级车的G6，完全可以挑战雅阁凯美瑞等畅销B级车。实际情况是，奇瑞的A级车，价格只有欧美日品牌A级车的一半，而尹同耀认为G6只要能价格和雅阁凯美瑞等持平，靠着那些豪华型配置，就能成功。
有专家说，这是一种多么想当然的造车和营销理念！在尹同耀看来，奇瑞的品牌一直提升不了，就是因为价格定得太低了！当马德骥等销售老总为了提升销量，反复对产品降价时，尹同耀采取了一种除了他自己其他人都无法理解的举措。G5的惨败无法让尹同耀清醒，那请G6赶快上市吧，尹同耀需要更清醒一点！
尹同耀给媒体举过一个例子：最近奇瑞为进入墨西哥市场请当地的咨询公司做了一个测试：一开始把车标盖住，当地人给了较高的评价和价格，但受测者看到奇瑞车标，得知是中国制造的汽车后，评价和给出的价格立刻掉下一大截。后来让受测者试驾，给予的评价又回到了盖住车标的那个阶段。“奇瑞的产品还是经得住考验的，我们希望瑞麒G6也有同样的效果。”尹同耀对《第一财经周刊》说。
从这个尹同耀深以为傲的例子可以看出，尹同耀认为奇瑞的产品品质已经很高了，如果能把商标换掉，肯定也能和欧美日企业产品的认可度差不多。而且墨西哥消费者的试驾感觉不错，尹同耀更加认为品质确实过关。很多消费者会问，一个汽车产品的真正品质，通过外观和内饰就能证明出来？短期的试驾，就能全方位证明综合品质？那为何消费者对于奇瑞为首的自主品牌的总体评价，主要就是可靠性、耐用性不足、小毛病众多，综合品质太差的评价呢？有媒体评论，尹同耀对于品牌、商标、品质的认识，连他这个媒体好像都不如，竟然掌舵着一个庞大的自主汽车企业！
尹同耀一直想学习丰田，某次北京国际车展，奇瑞和丰田面对面的展台布局，面积相同的展位，谁都看得出来尹同耀想比肩丰田。当尹同耀把风云品牌折腾来折腾去的时候，有没有研究过第一代卡罗拉在美国市场的表现？第一代卡罗拉在美国市场由于品质问题被美国消费者骂惨掉！丰田没有灰心丧气，也没有把卡罗拉品牌报销掉，而是认真刻苦地去解决卡罗拉的品质问题，通过第二代、第三代卡罗拉逐步优异的品质表现，一点点挽回消费者的信心。然后卡罗拉通过十代的发展，终于成为全世界销量最高的汽车子品牌。
既然要学习丰田，为何没有学习其核心的品牌营销理念呢？丰田确实把一个平台加大缩小后生产不同的产品，也是“多生孩子打群架”的概念。但是打群架的同时，丰田的凯美瑞、卡罗拉、威驰这三剑客，那是最主力的产品。丰田是在这三个最主力的产品表现优异的情况下，才为了市场份额而“多生孩子打群架”。奇瑞和尹同耀仅仅学到了丰田的表象而没有学到丰田成功的根本！
瑞琪G5配备了奇瑞自主研发的TGDI发动机，和大众的TSI是相同的缸内直喷和涡轮增压。这也是奇瑞为啥把G5定位成跑车的主要原因。很多消费者会很奇怪，奇瑞什么时候出来这么厉害的发动机了？没见奇瑞好好宣传过啊！奇瑞一直不是ACTECO品牌的发动机吗？而且，奇瑞自己也承认，ACTECO的发动机缸内直喷、涡轮增压、VVT等技术都是没有的。
打造品牌是营销的一种。当大众把TSI加DCT作为主要亮点来做广告时，奇瑞的ACTECO发动机品牌，奇瑞从来没有打过广告。首先，任何品牌的英文字母如果超过三个以上，消费者就很难记忆了，奇瑞非把自己的发动机称之为ACTECO，不朗朗上口而且很难记忆！这在品牌营销上是多么大的败笔！做个市场调查，问一百个消费者，有谁能讲出来奇瑞的发动机品牌？消费者不是不想记，实在是名称太复杂了！从这么个极其细微的小例子中，明眼人都能看出来，奇瑞人的品牌营销理念，实在是太差！
然后，TGDI是奇瑞自己的发动机品牌？这个名称，让谁能联想到，这技术其实是和大众的TSI技术是一模一样的？这个时候，奇瑞为啥没有傍大款呢？最起码消费者能更深入了解这款发动机的技术亮点。接下来就是，从没有任何先进技术、凸轮轴都只有一根的ACTECO发动机，到最具技术含量的TGDI发动机，技术跨越是不是太大了点？为何没有适当的品牌宣传，让消费者知道奇瑞发动机技术进步很大呢？一个技校的学生，突然之间说考上了清华北大，其周围的人肯定会感觉突然和不相信。论坛里面很多网友就在怀疑，奇瑞怎么突然之间技术进步这么大了，不是说海归派的发动机技术专家都走了吗？奇瑞会不会是在忽悠消费者呢？为什么没有权威机构对这个TGDI发动机性能做检测呢？现在企业都是“王婆卖瓜”的，会不会这次奇瑞又是在加油添醋的自我拔高呢？
奇瑞有可能是吃力不讨好，辛苦研发出来的发动机技术，消费者竟然怀疑；也有可能是奇瑞确实夸大了这个发动机，因为谁都知道，奇瑞这几年来，有任何的技术、营销等小进步，都要把全国媒体请来大吹特吹。这次对于TGDI发动机这么低调，肯定有猫腻！当前奇瑞如此的品牌产品营销方式下，消费者有这种怀疑和不信任是非常正常的！
总体来说，当年就是李峰在时，很多业内专家都认为奇瑞主要是靠价格战，其营销手段和方式，并没有多少技术含量。现在李峰都不在奇瑞了，尹同耀主导的营销策略、营销方式，更是让消费者觉得不靠谱。奇瑞在汽车之家网站上买断了头条下面的文字广告连接，常年累月地就是奇瑞产品降价多少多少，没有任何营销手段上的创新，消费者已经很习惯了奇瑞的降价营销方式。
这主要是什么原因呢？很不幸，又有奇瑞内部员工认为尹同耀要为这些负责任。尹同耀对中国汽车市场需求的不深入调研、听不进消费者意见、拍脑袋的营销决策、产品决策，都是使得奇瑞对市场需求、对产品规划定位等产生误判的主要根源。
6、 战略层面：方向定位模糊，理念思路迷茫
企业的经营战略很关键，直接决定企业的发展导向！
很多奇瑞老经销商认为，奇瑞和尹同耀现在把大部分的精力都放在高端品牌、国外合资上，奇瑞的老产品已经无暇顾及了，只要销量不是明显下降，奇瑞销售公司对于老经销商基本都不闻不问！这是一些奇瑞老经销商的原话。
实际情况也确实如此！风云、旗云、东风之子还没造好，尹同耀就规划了A系列轿车产品；A系列产品中的A1 A3 A5发展地还不咋样，尹同耀又规划了瑞琪品牌；瑞琪品牌中的M1只能去和QQ3抢市场、G5销售惨败、G6吓破了胆不敢轻易上市销售时，尹同耀又准备引进外资成立取名量子的更高端品牌，某款叫轩辕的所谓媲美奔驰宝马的超高端产品也正在做研发；量子公司还没成立呢，尹同耀又惦记上了捷豹路虎和斯巴鲁！加上奇瑞和美国梦幻公司合作不成打官司；克莱斯勒本来想让奇瑞做小车代工，最后实在是接受不了奇瑞产品的综合品质而泡汤！种种莫名现象让人唏嘘不已，这是种多么让人无法理解的企业经营战略！
央视曾经播放了一个奇瑞要做“世界小车王”的电视广告。播了几次后，效果很不好，奇瑞主动撤下来了！世界小车王？口气是厉害，但是，消费者会想，奇瑞只能生产小车？怪不得奇瑞最大销量的就是QQ，然后“五娃”个个都和QQ差不多,然后A1小得都不知道和谁去做竞争，看来奇瑞只会造小车，奇瑞只想造小车！况且好像小车都还没有造好！奇瑞的本事看来只能造小车！在消费者产生这种误解的情况下，奇瑞世界小车王的营销败笔，又是显而易见！这难道又是所谓的国际知名品牌战略公司为奇瑞做的策划和定位？还是尹同耀自己拍脑袋出来的想法？！
尹同耀对媒体说：“奇瑞从2007年做了战略转型，奇瑞一定要做高端产品，要做高技术含量的产品，高质量的产品，经过2007年下半年，2008年一整年的准备，奇瑞发布了三个不同的品牌，两个新的网络，奇瑞一定要做高端产品”！
奇瑞07年战略转型过？莫名其妙！吉利07年的战略转型，尽人皆知，炒作得也很厉害。尹同耀对媒体说奇瑞也是从07年做战略转型，肯定会让很多消费者很诧异！转型了哪些东西呢？！
吉利最起码很有魄力地停产了品质一般，但是销量尚可的老三样产品，而奇瑞为何对于那些年销几百、几千辆的“歪瓜裂枣”产品都舍不得停产呢？！这点魄力都没有，也叫战略转型？搞了半天，奇瑞的战略转型，就是尹同耀准备在A系列产品表现一般的基础上再搞个瑞琪高端品牌！
吉利拿出最认真的精神，老老实实在伊兰特悦动的底盘上换个外壳造出来个帝豪EC7，因为有优良血统和吉利极其认真，帝豪EC7成为吉利最有亮点的高端产品。奇瑞呢，瑞琪G5从莫名其妙的跑车定位，经历惨痛失败后，又想去走公务商务市场！奇瑞花了大把的钱，最后外型平庸、空间狭小、定位尴尬的瑞琪G5只能成为中国汽车市场营销失败案列中的一个典型！同样是战略转型，吉利和奇瑞的巨大反差，消费者一目了然。
在制定研发战略时，尹同耀曾经对媒体说了一句很让人莫名其妙的话：“瑞虎是奇瑞做的最后一件坏事情”！大部分媒体和消费者可能难以理解，这到底是什么意思，为啥表现良好的瑞虎，是奇瑞做的坏事情，而且是最后的坏事情呢？
那是因为，自主品牌前几年一直被消费者和竞争对手认为只会搞山寨和抄袭仿冒。通用为了QQ和东方之子的抄袭问题，差点和奇瑞打官司。奇瑞的老风云，就是山寨了大众西亚特的产品，还大肆采用捷达的零部件，在大众的干预下，奇瑞的零部件供应曾经出现巨大危机。
在奇瑞总是被合资企业认为只会山寨、只会抄袭仿冒的情况下，自尊心极强、加上奇瑞取得一定成绩时，尹同耀腰杆就硬起来了。从A系列产品开始，奇瑞的产品确实已经极少百分之九十以上地去抄袭和仿冒。
瑞虎就是百分之九十以上地抄袭仿冒了前一代丰田RAV4。之后，自尊心强且认为要讲究自主尊严的尹同耀，下定决心要搞正向开发，不能再被合资企业和竞争对手辱骂，这是其主要的心思。所以山寨丰田的瑞虎，尹同耀认为是最后一次抄袭仿冒，所以瑞虎是奇瑞做的最后一件(山寨)坏事情！这就是尹同耀为奇瑞制定的产品正向开发的战略！
问题随之而来，老风云、QQ、东方之子的原型车，都是比较优秀的合资企业产品，所以奇瑞的这三个老三样，除了东方之子品牌和品质不过关销量上不去外，QQ和老风云(旗云)是奇瑞十年来的最主力产品，消费者反馈也很良好。而奇瑞众多的“歪瓜裂枣”产品，都是奇瑞正向开发后，一个个落地的！
奇瑞山寨的产品表现都不错，正向开发的QQ6、A1 A5等，为啥都是“歪瓜裂枣”不被认可呢？花费巨资请老外正向开发的A3，竟然是个四不靠的畸形产品？这到底是什么原因呢？
笔者认为，尹同耀的讲究自主尊严、倡导正向开发确实没错，错的地方在于，尹同耀不知天高地厚地没有去认真学习研究市场上优秀产品的真正畅销原因，而是自顾自地根据自己的想法去研发产品，研发过程中，又加入了很多尹同耀拍脑袋出来的天真想法。
有个技术专家和我说，大部分国外汽车企业，基本都是十年一个底盘、五年一个发动机。技术含量最高的就是底盘，所以成熟的底盘研发出来后，企业不会去经常做变化，所以一个底盘基本能用十年、两代产品。而且底盘不像车辆外壳那样比较显眼，然后各大企业之间的底盘技术，同质化也很严重。在这种情况下，聪明的自主企业，完全可以大肆地学习(借鉴)国外成熟的底盘技术，包括很多国外汽车企业也是经常这么干，只要没有专利纠纷，也是互相之间借鉴学习。
荣威350和帝豪EC7，就是务实地学习(借鉴模仿)伊兰特悦动的底盘技术，所以轴距、轮距等都是一模一样。这是真正地站在巨人肩膀上的务实、讨巧的学习方法。伊兰特悦动很多消费者会认为韩系车有啥了不起，事实却是，悦动是现代的振奋之作！09年美国最权威的《消费者报告》杂志，把伊兰特悦动评定为美国市场品质表现最好的A级车，超过了卡罗拉、思域、速腾等。而且在中国市场，悦动畅销无比。吉利和荣威汽车，是做了很深入的市场调研后，才务实地把悦动拿来学习的。所以说，企业想山寨某个产品，还得好好研究一下，这个产品是否值得去学习和山寨，万一山寨目标选择错误，那可是要倒大霉的。
奇瑞呢？A5的底盘不知出处，有传言说是奇瑞请北京阿尔特公司山寨了东南的三菱菱帅。三菱菱帅，在中国市场快卖死掉了，奇瑞还拿来山寨！然后A5莫名奇妙地加宽车身而不是加长轴距，然后还想当然地想去学习帕萨特和奥迪A6的天穹弧线造型。然后在A3的研发上，更加莫名其妙的B00级产品定位由此被奇瑞创立。
A1，从块头来说只能算QQ的升级版，奇瑞想把A1定位成AO级别，竟然找不到竞争对手，因为AO级别的波罗、飞度等，都明显比A1大一号，搞的A1总是被消费者认为没有发育好、长畸形了。
瑞琪G5，很中庸甚至平庸的轿车造型设计，被定位成B级轿跑车，轴距且只有2.7米，然后设计不合理，导致后座空间极其狭小。又被定位成能跑纽博格林的超级跑车。到最后，喜欢跑车的消费者不认可，公商务消费者更加不认可，又变成了一个四不靠、谁都不喜欢的尴尬失败车型！
威麟X5，块头超越了市场最畅销的CRV、途观等很多，造成生产成本高昂。然后车头设计怪异，虽然显得肌肉感很强，但是突兀的造型设计和超大的车身块头，在消费者眼里威麟X5就是个四肢发达的“傻大个”。加上售价接近途观、CRV等，销量也是和瑞琪G5那样惨不忍睹！听说奇瑞马上就对威麟X5的车头做重新设计了，奇瑞人自己也已经吃不消消费者对威麟X5的各种指责。
尹同耀在产品开发上，为了不做山寨的“坏事情”，只做正向开发“好事情”所以开发出了A1 A5 QQ6 G5 X5等尴尬奇怪车型，还有后面更多的“歪瓜裂枣”车型正准备“呱呱坠地”！主要的根源就是，奇瑞自身研发实力有限；对市场需求不了解；然后对产品定位模糊不清；加上尹同耀的拍脑袋想当然决策，导致了太多的失败产品一个个降生出来，造成无法挽回和巨大的损失！
AMT技术，是很适合自主企业的变速箱技术。国外企业在液压自动变速箱领域对中国企业是有严格限制封锁的，所以很多自主企业只能去搞CVT和DCT，问题在于，这两种变速箱，技术含量也是非常地高。奇瑞投了十几亿费用来开发CVT变速箱，捣鼓折腾好几年了，还没生产出来。在这种情况下，虽然有顿挫感，但是成本低廉、且在手动变速箱基础上加装个简单电控系统，能做自动变速的AMT变速器，应该是自主企业研发的重点。
最后，奇瑞A1的AMT出来后，由于技术不达标，A1 AMT的产品，实际的顿挫感大到消费者无法承受，最后就不了了之。后来有专家说，AMT必须结合电子油门的发动机，而奇瑞的发动机都是直接的拉线油门，AMT确实不能配在这些发动机上。
从A1 AMT的失败上，可以看出很多问题。首先，奇瑞的ACTECO发动机技术其实很一般，竟然都不是电子油门；然后奇瑞连AMT都做不好，怎么能让消费者相信，奇瑞能做好CVT呢？最后，为什么新赛欧的EMT(AMT的一种)很成功呢？消费者很喜欢呢？这是一个认准市场需求和技术方向后的持之以恒道理。奇瑞首先不能确定AMT战略是否适合自主企业，然后稍微碰到挫折就退缩。最后就是，这个不行，就搞那个；如果那个也不行，就再换一个，永远处于盲目摸索当中。
总体来看，奇瑞想做“世界小车王”是企业经营战略有问题；想当然地百分百正向开发和AMT上的顾此失彼是研发战略有问题；不顾市场需求地给产品乱定位，是营销战略有问题；众多“歪瓜裂枣”的产品造出来是产品战略有问题；请问奇瑞还有哪些正确的战略？！
7、 品质层面：真正的一分价钱一分货，低价是因为低质
笔者的“奇瑞比亚迪龙虎斗谁称王”的评论文章出来后，金弋波老师认为笔者对奇瑞不了解而有谬论，所以邀请笔者到芜湖奇瑞总部参观学习。在参观学习奇瑞生产车间的时候，笔者发现，最低端的QQ生产线和最高端的瑞琪G6的生产线，几乎没有多大差别。更关键地是生产工人几乎都是二十出头的毛头小伙儿！有奇瑞员工说，二十出头不错啦，奇瑞还有很多十七八的技校实习生在生产线上！
吉利汽车当年口碑比奇瑞还差，通过战略转型，吉利宁波工厂购买了最先进的生产设备和挑选了最优秀的生产工人，所以帝豪系列、熊猫等都是在宁波工厂生产。而奇瑞呢？奇瑞和瑞琪品牌事实上仅仅是品牌名称的差别，从把V5等产品名字换来换去；到生产车间大部分产品在共线生产；到生产工人是同一拨人马，可以看出，奇瑞对于瑞琪品牌下的产品如何提升品质，是没有方向和极其不认真、不重视的。
在这种情况下，瑞琪等高端品牌，怎么可能提升品质？！尹同耀把大众和丰田作为学习对象，其有没有知道，大众产品和奥迪产品、丰田产品和雷克萨斯产品，都是完全不同的生产线、生产工人、生产设备等！这是一个极其普通的造车道理。
克莱斯勒本来想让奇瑞做小车代工，看上了奇瑞A1，最后美国人对奇瑞总部一圈考察下来，就反悔了。在美国人看来，生产A1的员工、生产线、日常管理等，是不可能出来高品质产品的，然后奇瑞混乱的采购管理，也不可能采购来质量好的零部件。克莱斯勒不敢冒这个险！笔者还深刻地记得，某次小型车展，有对小夫妻本来对A1有兴趣，但是一坐到A1车里面，就惊呼：这个车的内饰面板怎么这么粗糙和塑料感这么强烈！转头就走。A1到如今，很正常的，只能月销几百辆，不死不活！
奇瑞产品想谈品质，几乎是不可能的。笔者专门加入到了风云2的某个QQ群做调研，多位风云2车主对笔者说：“这个价钱，你也别太挑剔了，奇瑞就是这么个情况，买奇瑞产品，主要不是看重其的品质有多好，而是手头就这么点钱，只能买得起这么个自主产品，要有钱，谁买自主产品呢”？！很实在的话。而风云2在尹同耀眼里，那可是挑不出毛病的产品，可以媲美老三样的产品！
从奇瑞出来的海归祁国俊告诉笔者，当年东方之子，生产线员工总是很诧异为啥门缝那里总漏水，他研究后发现，东方之子的模具开的一般，然后使用的车门钢板很一般，所以车门的弧线要比车内框要收的紧一点，然后通过大力关门，使得车门的边缘紧紧压住车内框，这样子才能保证不漏水。祁国俊已经讲的很客气了，说东方之子的用料和模具都很一般。
当前奇瑞发展十多年来，已经进入到一个“死循环”。因为掌舵人的理念意识有很大问题，所以奇瑞出来的产品都很一般，甚至出来很多“歪瓜裂枣”。然后随着竞争日趋激烈，要想提升销量，要想不从自主老大的位置上下来，就只能通过降价来销售产品。在消费者看来，买奇瑞，买的就是其性价比，根本不是看重其品牌和品质！瑞琪等高端产品？消费者认为买韩系车，也感觉要比买瑞琪等所谓高端产品要好得多。
有奇瑞内部员工说，“你知道为啥尹同耀不肯停产那些没啥销量的“歪瓜裂枣”车型吗，为此把QQ6叫做旗云1、A5叫做旗云3。那是因为，那些“歪瓜裂枣”车型，虽然没啥销量，但是总还有点小量。现在奇瑞被比亚迪吉利等企业销量上追得太猛了，一旦停产那些“歪瓜裂枣”，总销量上，奇瑞就被超越了”！
笔者仔细看了一下这几年的上牌数，发现比亚迪这几年的总销量上牌数，相比奇瑞已经只有几千、上万的细小差别了，去掉奇瑞的几个“歪瓜裂枣”，比亚迪国内总上牌销量确实已经超越奇瑞，奇瑞自主老大地位不保！这次和一个吉利员工交流，他竟然说，奇瑞要不是那些商用车和“歪瓜裂枣”的销量，吉利的轿车销量，今年就已经超越奇瑞了！
从公安部上牌数可以看到，奇瑞的产品序列中，年销售不足两万辆的车型有 、QQme、东方之子、A1、瑞琪V5，瑞琪X5、瑞琪G5、瑞琪M1、商用车的优派、优翼等十款车型。对于消费者来说，销量不高的车型，今后的维护保养会有很大问题，不但维修价格下不来，而且经常会零部件短缺。所以，奇瑞把这些“歪瓜裂枣”和滞销产品卖给不懂行的消费者，对消费者是种很不负责任的行为，会产生很大的隐患。
消费者今后会苦恼，修车不方便且成本高，对奇瑞的负面口碑会一传十的传开来，奇瑞再做多少的广告，都抵不上消费者的负面口碑；对于生产管理来说，生产员工很头疼，没多少量的产品，经常要调整生产线；采购部的人很头疼，每年几千和上万的零部件，供应商都没兴趣供货；销售公司会很头疼，没啥销量的产品，还得专门的团队来伺候；广大经销商更是痛苦，卖不了量，店面会有亏损；销售员就更不想卖这种滞销产品，费尽口舌，一个月也挣不了多少钱。
对于尹同耀和奇瑞来说，这十款甚至今后还会更多的滞销产品，如果全部停产，怕总销量受影响，企业排名会被扯下自主第一的宝座，说不准饭碗都受影响；而不停产，老百姓和行业的负面口碑实在太大，导致奇瑞的品牌总是提升不了；生产第一线人员和管理人员，也不能简简单单、认认真真地去花大力气提升畅销产品的品质！
主要根源是什么呢，根源就是笔者前面提到的那几点!现在的复杂情况，都是尹同耀等管理层自己折腾出来的！
8、员工层面：基层员工流失率巨大，为竞争对手和合资企业培养人才
除了上汽荣威等自主企业是每周双休日，大部分自主企业都是每周六天工作制。比亚迪稍微有点进步，是一周隔一周的双休日。现在表现最好的是吉利，在收购沃尔沃后，在老外的关注下，吉利集团现在都是每周双休日，把正常的节假日还给了广大员工，非常不容易。
在法定正常的双休日都已经成为员工很奢求福利的情况下，要去问问广大自主企业的员工，工作和生活有多幸福，那基本是痴人说梦。笔者也是从自主企业出来的，调研多个自主企业后发现，大部分的自主企业一线员工，都是为了养家糊口、挣个微薄工资而不得不接受这种不公平福利。有些企业甚至法定的国庆七天假日，也能压缩到三天。
消费者经常恼火于奇瑞等自主产品，为啥小毛病那么多。很简单，自主企业的普通员工是那种很不爽的工作状态，而零部件供应商的普通员工，也是那么种工作状态。在那些很不爽的工作状态下，你还能要求一线员工怎么个认真法和努力劲呢？！
之前有未经证明的小道消息，说某年奇瑞的几百个一线生产员工商量着集体辞职不干来抗议奇瑞待遇福利太低、加班太幸苦。当我和业内专家讨论这个事情时，该专家说，这是种很有可能会发生的情况。奇瑞等自主企业的一线员工，普通工资只有千把块，技校实习生只有几百块，如果想挣两千以上，那得拼命加班才能挣到。而大部分自主企业的一线员工基本都是90前和90后，二十出头的毛头小伙儿，已经不像其父母辈那样能吃苦耐劳了，情绪化都很严重，稍有管理不慎，撂挑子不干是很正常的。
在生产线员工如此工作状态下，广大消费者对于奇瑞产品的整体品质，确实不用有多大的期望！员工工资极力下压、采购部对供应商产品价格极力下压、供应商再对自己的员工工资极力压下。各个环节的一压再压，导致最后出来的奇瑞产品，不管是A系列还是瑞琪品牌，都只能是讲究性价比。就像有个自主企业老总讲的，这些铁皮，就是这个价钱！
不单单是一线生产员工，有奇瑞内部员工透露，奇瑞研发人员、市场人员等，基本都是这种情况，待遇和福利总是低得不能再低，所以很多奇瑞员工，一有机会跳槽到合资企业，就赶紧跳槽。所以，很多合资企业，都把奇瑞作为“员工培训基地”来看待！
奇瑞当年生产的A系列产品，从A3可以看出来，也是希望走高端的，现在的瑞琪更加是希望能走高端。但是尹同耀和奇瑞从来没有和消费者讲清楚过，生产A系和瑞琪的生产线、生产线员工，到底和老奇瑞那里有何差别，用料有啥差别、检验工艺有啥差别、模具夹具有啥差别、管理人员能力有啥差别。
吉利李书福，从07年战略转型开始，到如今的收购沃尔沃，很多人发现，李书福当年的疯言疯语再不讲了，现在的李书福讲的话竟然还带点哲学味道，一直说要善待员工和尊重员工，甚至写了本书叫做《做人之道》！
尹同耀频繁接受媒体采访，除了无比激动、拍着桌子谈自主尊严、为奇瑞的高端品牌声嘶呐喊外，很少有从尹同耀的嘴里露出一句要善待员工、要尊重员工的话。有奇瑞员工举例子说，当年奇瑞给员工造的宿舍楼，位置不但很偏僻，后来竟然按照市场价卖给了员工！
业内专家说，吉利收购沃尔沃，其中最有价值之一就是沃尔沃那些高素养、高端的研发和制造人才，因为产品的品质，决定权在那些人手里。尹同耀和奇瑞，什么时候开始善待、尊重员工，奇瑞的高端品牌才会逐步被认可！
结语：真正关心中国自主品牌发展的人，冒着被“跨省追捕”风险，也要说真话
尹同耀和奇瑞人一直在提当年起步阶段的“小草房精神”，说当年创业初期是如何如何地不容易！这些是事实！但是，到目前为止，奇瑞发展十多年后，尹同耀和“八大金刚”的经营、管理、营销能力并没有随着奇瑞的发展而与时俱进，这是太多行业人士、竞争对手、奇瑞老员工的看法！有业内资深专家说，尹同耀为首的“八大金刚”当前的综合能力素养已经牢牢限制住了奇瑞的更大发展！尹同耀已经成为奇瑞汽车进一步发展的最大阻力！
有一个很了解奇瑞的朋友对我说，奇瑞创建十年多来，能真正把奇瑞写到位的文章几乎没有，而且主要是正面评述奇瑞，如《铁血奇瑞》、北大路风教授的评论文章等。而从最客观、最务实角度来探究奇瑞地就更少了！甚至劝笔者：说真话，真过头，当心被“跨省追捕”！
本人为此信心坚定！希望本篇“鞭策型”评论稿件，能获得广大关心关怀奇瑞发展的奇瑞员工、奇瑞购车者、网友、行业人士的认可，也希望尹同耀等奇瑞管理层能正视这些问题和不足，本人也很有信心和那些质疑笔者观点的人士逐字逐句地展开深入讨论。本人坚持把QQ MSN电子邮件等联系方式放在文章最后，希望有共同语言、了解奇瑞和自主品牌的高手、行业人士、消费者等来联系我，一起做探讨交流。本人针对奇瑞和自主汽车企业发展全方位调研的评论专题，也会逐一和广大网友见面，本篇文章仅仅是第一“炮”！（完）
{:cha:}这个话题如果能被媒体炒作的话，其实也挺有意思的。。。
感觉很中肯.
太长了，以后看吧，只把前面九个观点看了
奇瑞V5先改名东方之子cross，再改名瑞琪V5，一款全年才销几千辆的失败车型，奇瑞就是舍不得停产，捣鼓来捣鼓去，非让消费者去接受它。《时代周报》说的好，奇瑞此种做法，有当年保健品行业的风范！
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这个车型不算失败吧。。。广州满大街都能见到，现在销量差是因为很久没升级了吧，偶觉得这车型算奇瑞定位准确的成功车型了，买不起奥德赛的下来就是选它了，毕竟MPV市场不算主流，奇瑞失败在不继续升级发展,销量过了高峰期自然就显得落伍了
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这个车型不算失败吧。。。广州满大街都能见到，现在销量差是因为很久没升级了吧，偶觉得这车型算奇瑞定位准确的成功车型了，买不起奥德赛的下来就是选它了，毕竟MPV市场不算主流，奇瑞失败在不继续升级发展,销量过了高峰期自然就显得落伍了
太长了.........
内部爱怎么斗我们管不着
内部爱怎么斗我们管不着
要说乱造商标牌这方面，吉利比奇瑞更严重。
要说定位雷人，吉利的两款跑车更雷。
要说乱造商标牌这方面，吉利比奇瑞更严重。
要说定位雷人，吉利的两款跑车更雷。
先MARK一下
骂了这么多年了，还是没把人家骂死，呵呵
这文章说的不错。
奇瑞如果继续目前这个趋势的话，掉到自主品牌的末尾也就是5年的事情。
这文章说的不错。
奇瑞如果继续目前这个趋势的话，掉到自主品牌的末尾也就是5年的事情。
迪彭德拉扫射比兰德拉家宴的时候，迪兰德拉的弟弟贾南德拉正好不在当场，于是被怀疑了很长时间
造汽 发表于 2011-1-21 09:19 
看不懂，造汽老大明示啊
还有，过两年奇瑞准三代产品出来的时候，推荐不推荐购买？
看不懂，造汽老大明示啊
还有，过两年奇瑞准三代产品出来的时候，推荐不推荐购买？
造气兄有话直说嘛，这话说的也太黑了。
我是很喜欢瑞麒G5的，希望奇瑞快点出TGDI版
我是很喜欢瑞麒G5的，希望奇瑞快点出TGDI版
{:3_84:}
风云2本来可以算一代新经典的，它的外形非常炫，可惜没做好推广。
风云2本来可以算一代新经典的，它的外形非常炫，可惜没做好推广。
荣威350 帝豪E70用现代伊兰特的地盘
文章有可能是李峰的枪手写的，但李峰名字频频出现，李峰不傻
文章有可能是吉利比亚迪枪手写的，但吉利比亚迪的名字也频频出现，它们也不傻
文章有可能是海龟的枪手写的，但里面各路海龟的名字更加频频出现，他们还是不傻
所以皆有可能。
文章有可能是吉利比亚迪枪手写的，但吉利比亚迪的名字也频频出现，它们也不傻
文章有可能是海龟的枪手写的，但里面各路海龟的名字更加频频出现，他们还是不傻
所以皆有可能。
这家伙想敲竹杠而已。。
有些看法还是挺可观的，不过不知道有没有别人发现，一旦谈到A3，除了批评一个定位模糊不知所谓之外，居然没有谈到任何其他关于A3的内容。
有点扯
风云2和A3，都还卖得可以吧？
风云2和A3，都还卖得可以吧？
吉利熊猫仿生真熊猫，外形赏心悦目，而仿生鲸鱼的风云2，外形到内饰，让人惊愕不已，有网友说，汽车和一条大鲸鱼怎么也能扯上关系？
………………………………………………
不带这么欺负人的，前面刚夸完吉利后面跟着贬奇瑞，要这么说熊猫跟汽车有啥关系。。。鲨鱼还比熊猫跟汽车关系近一些呢
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不带这么欺负人的，前面刚夸完吉利后面跟着贬奇瑞，要这么说熊猫跟汽车有啥关系。。。鲨鱼还比熊猫跟汽车关系近一些呢
甭管作者是何居心，这里面的内容可是八九不离十的:D
这家伙想敲竹杠而已。。
ak777 发表于 2011-1-21 11:06
你是说像有的人进饭店，点了菜以后，往菜里放一些偷偷带来的苍蝇，然后自称是记者的？
我觉得也有点像。
我又看了一遍原文，总的感觉是：
（1）此人不是公司内部的，但不排除是内鬼的枪手
（2）新东西没有什么，都是网上已经普遍流传的克里歇，有点像平可夫的做派
（3）不是汽车人
（4）并没有深入了解尹同耀和他四周的环境
其实尹是一个好人，也是在那一群人里比较懂汽车的。所谓学大众又学丰田，
明眼人一看就有问题，大众丰田的管理水火不容，不信去看看恰他奴噶的大众厂。
说学大众无非对付内外两股势力，安抚内部NBHH的大众帮和中国的哈德思潮而已，
学大众是找死，说说忽悠人的。
但虽然学习丰田对奇瑞最应该，但是也是最难的，甚至不可能的。
奇瑞最大的风险，不是LZ转帖文章所说的，而是把奇瑞交给不懂汽车又不爱汽车，
甚至仇视汽车的所谓的职业经理人。汽车制造业，不能交给这种人糟蹋的。
这家伙想敲竹杠而已。。
ak777 发表于 2011-1-21 11:06
你是说像有的人进饭店，点了菜以后，往菜里放一些偷偷带来的苍蝇，然后自称是记者的？
我觉得也有点像。
我又看了一遍原文，总的感觉是：
（1）此人不是公司内部的，但不排除是内鬼的枪手
（2）新东西没有什么，都是网上已经普遍流传的克里歇，有点像平可夫的做派
（3）不是汽车人
（4）并没有深入了解尹同耀和他四周的环境
其实尹是一个好人，也是在那一群人里比较懂汽车的。所谓学大众又学丰田，
明眼人一看就有问题，大众丰田的管理水火不容，不信去看看恰他奴噶的大众厂。
说学大众无非对付内外两股势力，安抚内部NBHH的大众帮和中国的哈德思潮而已，
学大众是找死，说说忽悠人的。
但虽然学习丰田对奇瑞最应该，但是也是最难的，甚至不可能的。
奇瑞最大的风险，不是LZ转帖文章所说的，而是把奇瑞交给不懂汽车又不爱汽车，
甚至仇视汽车的所谓的职业经理人。汽车制造业，不能交给这种人糟蹋的。
在yty手里，不管怎么折腾，技术上都是在进步；
换个人，估计就要变天了
换个人，估计就要变天了
回复 23# 造汽
看样子造汽大大接了QR不少的咨询项目啊，收入还可以吧？:D
看样子造汽大大接了QR不少的咨询项目啊，收入还可以吧？:D
profH 发表于 2011-1-21 21:58
这年头谁还做汽车啊？冤大头啊。
汽车业需要咨询吗？不需要！干汽车的都可以去咨询别人。
所以给汽车业做咨询的都是骗子:D
这年头谁还做汽车啊？冤大头啊。
汽车业需要咨询吗？不需要！干汽车的都可以去咨询别人。
所以给汽车业做咨询的都是骗子:D
to 造汽：
你说奇瑞学大众是找死，为什么，你说说你的具体看法。
从最近奇瑞的举措来看，奇瑞已经开始整合品牌，重新规划产品线。应该说奇瑞已经开始正视这些问题。而且也学会适应中国市场，开始搞拉皮车了。
这些效果都要2012-2013年才能开始显现，奇瑞把那个时间节点定为翻身或者腾飞点。
你说奇瑞学大众是找死，为什么，你说说你的具体看法。
从最近奇瑞的举措来看，奇瑞已经开始整合品牌，重新规划产品线。应该说奇瑞已经开始正视这些问题。而且也学会适应中国市场，开始搞拉皮车了。
这些效果都要2012-2013年才能开始显现，奇瑞把那个时间节点定为翻身或者腾飞点。
skyswimmer 发表于 2011-1-22 14:39
谁学大众都是找死，中国汽车界学大众死的更快。
奇瑞遇到很多很大的问题，我一向的看法是因为奇瑞走到了前面，吃螃蟹吃得满嘴鲜血，
吃得拉肚子，吃错了鳃吃错了脐。有他一些不聪明的地方，但是这些问题，都是前进途中
必然要遇到的，任何车企都无法绕过（如正向开发所遇到的理念和技术上的不适应）
奇瑞必须要用平台化模块化来整合产品线，不管多生孩子好大家战略正确与否，没有一种能
适应市场战略的运营体系支撑，必然导致你的运营更加低效。你率先做了正向开发，你有没有
一种比外国汽车公司更为高效的研发体系支持？不然什么时候赶得上去？平台化是对其市场战略的
必要条件，但是每年十几个型号的超强任务压力，导致研发团队不得不在原有老平台上
改，而把平台化革命往后推，恶性循环。所以其内部必须要有一个大的战略思想，甚至
要低调地在市场上消失一两年，完成其变身。
这些二次革命（他们叫二次创业），如同孙大炮的二次革命，其对象很像，难度更大 。
谁学大众都是找死，中国汽车界学大众死的更快。
奇瑞遇到很多很大的问题，我一向的看法是因为奇瑞走到了前面，吃螃蟹吃得满嘴鲜血，
吃得拉肚子，吃错了鳃吃错了脐。有他一些不聪明的地方，但是这些问题，都是前进途中
必然要遇到的，任何车企都无法绕过（如正向开发所遇到的理念和技术上的不适应）
奇瑞必须要用平台化模块化来整合产品线，不管多生孩子好大家战略正确与否，没有一种能
适应市场战略的运营体系支撑，必然导致你的运营更加低效。你率先做了正向开发，你有没有
一种比外国汽车公司更为高效的研发体系支持？不然什么时候赶得上去？平台化是对其市场战略的
必要条件，但是每年十几个型号的超强任务压力，导致研发团队不得不在原有老平台上
改，而把平台化革命往后推，恶性循环。所以其内部必须要有一个大的战略思想，甚至
要低调地在市场上消失一两年，完成其变身。
这些二次革命（他们叫二次创业），如同孙大炮的二次革命，其对象很像，难度更大 。
to 造汽：
先不说比亚迪，就是长城新出的腾翼C30，都能一炮走红，胜过奇瑞寄予厚望的A3。说明奇瑞现在不能正确把握市场。长城基本上是卖一款火一款，虽然技术积累不如奇瑞，但是如此势头，让人看好。起码当奇瑞和长城同时推出下一款车型时，大家对长城更好看。
先不说比亚迪，就是长城新出的腾翼C30，都能一炮走红，胜过奇瑞寄予厚望的A3。说明奇瑞现在不能正确把握市场。长城基本上是卖一款火一款，虽然技术积累不如奇瑞，但是如此势头，让人看好。起码当奇瑞和长城同时推出下一款车型时，大家对长城更好看。
如果文章中不过猛地夸吉利，这文章本来也还有可观之处。
看完了，写的不错，对QR的了解又多了一层。
虽然QR的技术控很合我的胃口，可是管理和产品定位上的问题实在是很严重，严重到了影响企业生存的地步。
另外就是员工问题，不能善待员工的企业肯定无法真正强大的。
可是有这么多问题，我还是喜欢A3，怎么办啊{:lei:}
虽然QR的技术控很合我的胃口，可是管理和产品定位上的问题实在是很严重，严重到了影响企业生存的地步。
另外就是员工问题，不能善待员工的企业肯定无法真正强大的。
可是有这么多问题，我还是喜欢A3，怎么办啊{:lei:}
个人不懂车，但是长城的suv是卖得真tmd的火。个人感觉又大气。但不知道小毛病多不多。。。
touch1 发表于 2011-1-23 00:51
喜欢就是喜欢，买车=讨老婆
你喜欢就行了！
喜欢就是喜欢，买车=讨老婆
你喜欢就行了！
国企老板考虑最多的还是政治，经营业绩是其次的。牵动奇瑞江淮的还不如说是安徽政坛，只不过老左个人已经无欲无求顾虑较少，小尹要升还得想上看。
国企老板考虑最多的还是政治，经营业绩是其次的。牵动奇瑞江淮的还不如说是安徽政坛，只不过老左个人已经无欲无求顾虑较少，小尹要升还得想上看。
文章说的还是很中肯的，QR有经济条件或者对品质、外观设计有要求的人都要狠狠考虑才可以对现实妥协，痛下决心买
职业经理人在国内不会搞出大花头，但是玩国企的政客不可小视。
平台化模块化技术不是最难的，采购，规划，质保触及的体制才是要命的。
职业经理人在国内不会搞出大花头，但是玩国企的政客不可小视。
平台化模块化技术不是最难的，采购，规划，质保触及的体制才是要命的。
奇瑞的质量控制确实不行， 大众检测不合格的零件返给供应商， 供应商就再把这些东西给奇瑞。。。。。。
各种信息要注意分辨！
这个文章的作者在新奇军未版已经被肉得差不多了，有兴趣的可以去看看。
这个文章的作者在新奇军未版已经被肉得差不多了，有兴趣的可以去看看。
skyswimmer 发表于 2011-1-20 18:25
电子邮件作为呈堂证供还是有争议的，另外那官司咋样啦？
电子邮件作为呈堂证供还是有争议的，另外那官司咋样啦？
新奇军内已经把这个家伙揭穿了。。。。。。就是想敲诈一下