超级军网奇瑞量子或将购买欧洲老品牌 尹同耀名爵挖人
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:37:46
奇瑞(参数配置)量子公司已进入了实质性运作阶段，其目标是在国内国际市场同时建立一个全新的高端品牌。
记者了解到，3月举行过揭牌仪式的奇瑞量子公司，将择日举行开工典礼。而就在不久前，奇瑞量子公司的管理层人员已经基本到位，继董事长郭谦就任之后，原MG名爵销售公司副总经理孙卫健也已加盟，成为奇瑞量子公司的市场营销总监。孙卫健曾在南汽罗孚负责重组工作。
知情人士透露，奇瑞量子公司正在计划重新塑造一个高端品牌。这个品牌可能来自于购买一个欧洲的老品牌，也可能是完全新建的一个品牌，或者与第三方合作，使用第三方品牌。上述知情人士表示，精通意大利语的孙卫健，到奇瑞量子公司以后，主要的精力就在于进行国际市场调研和可行性分析。
迂回国际化路线
奇瑞量子公司是去年5月，奇瑞与以色列量子公司合资成立的，计划于2008年建成。奇瑞量子总投资15亿美元、注册资本5亿美元，奇瑞公司主要以技术等出资2.75亿美元，占55%股权；量子公司全部以现金出资2.25亿美元，占45%股权。在这个奇瑞控股的合资公司，奇瑞量子计划生产奇瑞A6、奇瑞瑞虎(参数配置 图库)6、T2系的一款四座三门SUV和A6系的轿跑车版。
奇瑞与量子合资重点不在于资金，更多在于提升品牌。
近年来，虽然自主品牌企业一路高歌猛进，但潜伏的危机正在影响着自主品牌未来的发展。铁矿石价格大涨、人力成本上升引发的成本上升、石油价格高居不下、国内经济因素导致了中低档消费层萎缩，使自主品牌的市场空间受到挤压。加上合资品牌在中低端市场新车型不断推陈出新。今年以来，包括奇瑞、吉利、比亚迪、力帆在内的自主品牌企业，国内市场占有率均出现了小幅下滑。
而在国际市场，虽然2007年奇瑞汽车出口达到11.98万辆，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一，但因为以低端定位，利润不高，也容易受当地政策的影响。例如目前奇瑞在俄罗斯市场的境况。
奇瑞正寻求高端品牌的突破，而要走高端路线，无论是品牌、技术，还是资金，奇瑞都将承担很大风险，虽然合资后，并不能在整车制造方面给予奇瑞更多的帮助，但能利用其集团体系内的资源给奇瑞更多的技术提升和营销支援。
公开资料显示，量子及其战略合作伙伴ALP曾为通用、福特提供过替代燃料的技术整合支持。奇瑞在挺进欧美市场过程中，量子公司能利用其系统中的资源，帮助奇瑞尽快走进欧美。
业内人士评论，凭借目前的情况，奇瑞在国内塑造一个高端的品牌有一定难度，而通过与量子公司的合作，成功打开欧美市场后再返销国内，不失为一种新的尝试。
不稳定的代工
奇瑞董事长尹同耀曾表示，目前奇瑞已进入发展的第二阶段，在这个阶段，奇瑞的目标是要成为国际品牌。奇瑞走向国际化的途径有三条，即扩大出口、海外设厂和与跨国公司的资本合作。
继与量子合资后，奇瑞又于去年7月与美国克莱斯勒公司达成合作协议，共同研发和生产克莱斯勒品牌汽车；去年8月6日与意大利菲亚特汽车签订《谅解备忘录》，商定双方共同投资成立合资公司；此后的8月10日，奇瑞又与伊朗最大的汽车集团IRANKHODRO、加拿大投资公司SOLITAC三方在芜湖签署协议，共同投资3.7亿美元在伊朗建立合资工厂，生产QQ6(参数配置 图库)等奇瑞车型，设计最大年产能为20万台。
奇瑞与外资公司一连串的动作在于，尹同耀相信国内市场使奇瑞走稳，而国际化道路能让奇瑞走强。但其中仍存有相当的风险。
根据克莱斯勒和奇瑞之前达成的协议——奇瑞的几款车改型后，将使用克莱斯勒品牌向北美及欧盟市场销售。同时在奇瑞小型车平台上共同开发能够参与全球竞争的新车型，使用道奇商标的小型车将在12个月内在拉丁美洲及东欧上市。
但自2007年7月4日，克莱斯勒集团CEO汤姆·莱索达(Tom LaSorda)与奇瑞汽车总经理尹同耀在北京签署战略合作协议以来，双方的合作仍然没有太多进展。
奇瑞内部人士告诉记者，奇瑞计划在三厂生产给克莱斯勒代工的A1等产品，并利用三厂的资产与克莱斯勒合资，但克莱斯勒希望新建产能。
业内人士认为，克莱斯勒易主可能导致代工的不稳定性，是奇瑞不愿意大笔投入新建厂房的重要原因。
2007年5月，美国私募基金泽普世(Cerberus Capital Management)资本管理公司，以74亿美元的价格从戴姆勒-克莱斯勒集团购买了克莱斯勒80.1%的股权。Cerberus作为一家私募基金，收购了克莱斯勒的最终目的是为了套现。而在与奇瑞合作的同时，去年6月中旬，克莱斯勒还秘密与长城汽车签署谅解备忘录，此后2008年1月，又与日产公司签订了合作生产协议。同时，克莱斯勒中国高层频繁变动。目前自总裁艾思孟返回英国后，市场总经理欧文等人都已经调离。
业内人士评论称，与克莱斯勒的合作存在风险与变数，这或者也是尹同耀加速启动奇瑞量子公司的原因。
21世纪经济报道 记者 俞凌琳奇瑞(参数配置)量子公司已进入了实质性运作阶段，其目标是在国内国际市场同时建立一个全新的高端品牌。
记者了解到，3月举行过揭牌仪式的奇瑞量子公司，将择日举行开工典礼。而就在不久前，奇瑞量子公司的管理层人员已经基本到位，继董事长郭谦就任之后，原MG名爵销售公司副总经理孙卫健也已加盟，成为奇瑞量子公司的市场营销总监。孙卫健曾在南汽罗孚负责重组工作。
知情人士透露，奇瑞量子公司正在计划重新塑造一个高端品牌。这个品牌可能来自于购买一个欧洲的老品牌，也可能是完全新建的一个品牌，或者与第三方合作，使用第三方品牌。上述知情人士表示，精通意大利语的孙卫健，到奇瑞量子公司以后，主要的精力就在于进行国际市场调研和可行性分析。
迂回国际化路线
奇瑞量子公司是去年5月，奇瑞与以色列量子公司合资成立的，计划于2008年建成。奇瑞量子总投资15亿美元、注册资本5亿美元，奇瑞公司主要以技术等出资2.75亿美元，占55%股权；量子公司全部以现金出资2.25亿美元，占45%股权。在这个奇瑞控股的合资公司，奇瑞量子计划生产奇瑞A6、奇瑞瑞虎(参数配置 图库)6、T2系的一款四座三门SUV和A6系的轿跑车版。
奇瑞与量子合资重点不在于资金，更多在于提升品牌。
近年来，虽然自主品牌企业一路高歌猛进，但潜伏的危机正在影响着自主品牌未来的发展。铁矿石价格大涨、人力成本上升引发的成本上升、石油价格高居不下、国内经济因素导致了中低档消费层萎缩，使自主品牌的市场空间受到挤压。加上合资品牌在中低端市场新车型不断推陈出新。今年以来，包括奇瑞、吉利、比亚迪、力帆在内的自主品牌企业，国内市场占有率均出现了小幅下滑。
而在国际市场，虽然2007年奇瑞汽车出口达到11.98万辆，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一，但因为以低端定位，利润不高，也容易受当地政策的影响。例如目前奇瑞在俄罗斯市场的境况。
奇瑞正寻求高端品牌的突破，而要走高端路线，无论是品牌、技术，还是资金，奇瑞都将承担很大风险，虽然合资后，并不能在整车制造方面给予奇瑞更多的帮助，但能利用其集团体系内的资源给奇瑞更多的技术提升和营销支援。
公开资料显示，量子及其战略合作伙伴ALP曾为通用、福特提供过替代燃料的技术整合支持。奇瑞在挺进欧美市场过程中，量子公司能利用其系统中的资源，帮助奇瑞尽快走进欧美。
业内人士评论，凭借目前的情况，奇瑞在国内塑造一个高端的品牌有一定难度，而通过与量子公司的合作，成功打开欧美市场后再返销国内，不失为一种新的尝试。
不稳定的代工
奇瑞董事长尹同耀曾表示，目前奇瑞已进入发展的第二阶段，在这个阶段，奇瑞的目标是要成为国际品牌。奇瑞走向国际化的途径有三条，即扩大出口、海外设厂和与跨国公司的资本合作。
继与量子合资后，奇瑞又于去年7月与美国克莱斯勒公司达成合作协议，共同研发和生产克莱斯勒品牌汽车；去年8月6日与意大利菲亚特汽车签订《谅解备忘录》，商定双方共同投资成立合资公司；此后的8月10日，奇瑞又与伊朗最大的汽车集团IRANKHODRO、加拿大投资公司SOLITAC三方在芜湖签署协议，共同投资3.7亿美元在伊朗建立合资工厂，生产QQ6(参数配置 图库)等奇瑞车型，设计最大年产能为20万台。
奇瑞与外资公司一连串的动作在于，尹同耀相信国内市场使奇瑞走稳，而国际化道路能让奇瑞走强。但其中仍存有相当的风险。
根据克莱斯勒和奇瑞之前达成的协议——奇瑞的几款车改型后，将使用克莱斯勒品牌向北美及欧盟市场销售。同时在奇瑞小型车平台上共同开发能够参与全球竞争的新车型，使用道奇商标的小型车将在12个月内在拉丁美洲及东欧上市。
但自2007年7月4日，克莱斯勒集团CEO汤姆·莱索达(Tom LaSorda)与奇瑞汽车总经理尹同耀在北京签署战略合作协议以来，双方的合作仍然没有太多进展。
奇瑞内部人士告诉记者，奇瑞计划在三厂生产给克莱斯勒代工的A1等产品，并利用三厂的资产与克莱斯勒合资，但克莱斯勒希望新建产能。
业内人士认为，克莱斯勒易主可能导致代工的不稳定性，是奇瑞不愿意大笔投入新建厂房的重要原因。
2007年5月，美国私募基金泽普世(Cerberus Capital Management)资本管理公司，以74亿美元的价格从戴姆勒-克莱斯勒集团购买了克莱斯勒80.1%的股权。Cerberus作为一家私募基金，收购了克莱斯勒的最终目的是为了套现。而在与奇瑞合作的同时，去年6月中旬，克莱斯勒还秘密与长城汽车签署谅解备忘录，此后2008年1月，又与日产公司签订了合作生产协议。同时，克莱斯勒中国高层频繁变动。目前自总裁艾思孟返回英国后，市场总经理欧文等人都已经调离。
业内人士评论称，与克莱斯勒的合作存在风险与变数，这或者也是尹同耀加速启动奇瑞量子公司的原因。
21世纪经济报道 记者 俞凌琳
记者了解到，3月举行过揭牌仪式的奇瑞量子公司，将择日举行开工典礼。而就在不久前，奇瑞量子公司的管理层人员已经基本到位，继董事长郭谦就任之后，原MG名爵销售公司副总经理孙卫健也已加盟，成为奇瑞量子公司的市场营销总监。孙卫健曾在南汽罗孚负责重组工作。
知情人士透露，奇瑞量子公司正在计划重新塑造一个高端品牌。这个品牌可能来自于购买一个欧洲的老品牌，也可能是完全新建的一个品牌，或者与第三方合作，使用第三方品牌。上述知情人士表示，精通意大利语的孙卫健，到奇瑞量子公司以后，主要的精力就在于进行国际市场调研和可行性分析。
迂回国际化路线
奇瑞量子公司是去年5月，奇瑞与以色列量子公司合资成立的，计划于2008年建成。奇瑞量子总投资15亿美元、注册资本5亿美元，奇瑞公司主要以技术等出资2.75亿美元，占55%股权；量子公司全部以现金出资2.25亿美元，占45%股权。在这个奇瑞控股的合资公司，奇瑞量子计划生产奇瑞A6、奇瑞瑞虎(参数配置 图库)6、T2系的一款四座三门SUV和A6系的轿跑车版。
奇瑞与量子合资重点不在于资金，更多在于提升品牌。
近年来，虽然自主品牌企业一路高歌猛进，但潜伏的危机正在影响着自主品牌未来的发展。铁矿石价格大涨、人力成本上升引发的成本上升、石油价格高居不下、国内经济因素导致了中低档消费层萎缩，使自主品牌的市场空间受到挤压。加上合资品牌在中低端市场新车型不断推陈出新。今年以来，包括奇瑞、吉利、比亚迪、力帆在内的自主品牌企业，国内市场占有率均出现了小幅下滑。
而在国际市场，虽然2007年奇瑞汽车出口达到11.98万辆，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一，但因为以低端定位，利润不高，也容易受当地政策的影响。例如目前奇瑞在俄罗斯市场的境况。
奇瑞正寻求高端品牌的突破，而要走高端路线，无论是品牌、技术，还是资金，奇瑞都将承担很大风险，虽然合资后，并不能在整车制造方面给予奇瑞更多的帮助，但能利用其集团体系内的资源给奇瑞更多的技术提升和营销支援。
公开资料显示，量子及其战略合作伙伴ALP曾为通用、福特提供过替代燃料的技术整合支持。奇瑞在挺进欧美市场过程中，量子公司能利用其系统中的资源，帮助奇瑞尽快走进欧美。
业内人士评论，凭借目前的情况，奇瑞在国内塑造一个高端的品牌有一定难度，而通过与量子公司的合作，成功打开欧美市场后再返销国内，不失为一种新的尝试。
不稳定的代工
奇瑞董事长尹同耀曾表示，目前奇瑞已进入发展的第二阶段，在这个阶段，奇瑞的目标是要成为国际品牌。奇瑞走向国际化的途径有三条，即扩大出口、海外设厂和与跨国公司的资本合作。
继与量子合资后，奇瑞又于去年7月与美国克莱斯勒公司达成合作协议，共同研发和生产克莱斯勒品牌汽车；去年8月6日与意大利菲亚特汽车签订《谅解备忘录》，商定双方共同投资成立合资公司；此后的8月10日，奇瑞又与伊朗最大的汽车集团IRANKHODRO、加拿大投资公司SOLITAC三方在芜湖签署协议，共同投资3.7亿美元在伊朗建立合资工厂，生产QQ6(参数配置 图库)等奇瑞车型，设计最大年产能为20万台。
奇瑞与外资公司一连串的动作在于，尹同耀相信国内市场使奇瑞走稳，而国际化道路能让奇瑞走强。但其中仍存有相当的风险。
根据克莱斯勒和奇瑞之前达成的协议——奇瑞的几款车改型后，将使用克莱斯勒品牌向北美及欧盟市场销售。同时在奇瑞小型车平台上共同开发能够参与全球竞争的新车型，使用道奇商标的小型车将在12个月内在拉丁美洲及东欧上市。
但自2007年7月4日，克莱斯勒集团CEO汤姆·莱索达(Tom LaSorda)与奇瑞汽车总经理尹同耀在北京签署战略合作协议以来，双方的合作仍然没有太多进展。
奇瑞内部人士告诉记者，奇瑞计划在三厂生产给克莱斯勒代工的A1等产品，并利用三厂的资产与克莱斯勒合资，但克莱斯勒希望新建产能。
业内人士认为，克莱斯勒易主可能导致代工的不稳定性，是奇瑞不愿意大笔投入新建厂房的重要原因。
2007年5月，美国私募基金泽普世(Cerberus Capital Management)资本管理公司，以74亿美元的价格从戴姆勒-克莱斯勒集团购买了克莱斯勒80.1%的股权。Cerberus作为一家私募基金，收购了克莱斯勒的最终目的是为了套现。而在与奇瑞合作的同时，去年6月中旬，克莱斯勒还秘密与长城汽车签署谅解备忘录，此后2008年1月，又与日产公司签订了合作生产协议。同时，克莱斯勒中国高层频繁变动。目前自总裁艾思孟返回英国后，市场总经理欧文等人都已经调离。
业内人士评论称，与克莱斯勒的合作存在风险与变数，这或者也是尹同耀加速启动奇瑞量子公司的原因。
21世纪经济报道 记者 俞凌琳奇瑞(参数配置)量子公司已进入了实质性运作阶段，其目标是在国内国际市场同时建立一个全新的高端品牌。
记者了解到，3月举行过揭牌仪式的奇瑞量子公司，将择日举行开工典礼。而就在不久前，奇瑞量子公司的管理层人员已经基本到位，继董事长郭谦就任之后，原MG名爵销售公司副总经理孙卫健也已加盟，成为奇瑞量子公司的市场营销总监。孙卫健曾在南汽罗孚负责重组工作。
知情人士透露，奇瑞量子公司正在计划重新塑造一个高端品牌。这个品牌可能来自于购买一个欧洲的老品牌，也可能是完全新建的一个品牌，或者与第三方合作，使用第三方品牌。上述知情人士表示，精通意大利语的孙卫健，到奇瑞量子公司以后，主要的精力就在于进行国际市场调研和可行性分析。
迂回国际化路线
奇瑞量子公司是去年5月，奇瑞与以色列量子公司合资成立的，计划于2008年建成。奇瑞量子总投资15亿美元、注册资本5亿美元，奇瑞公司主要以技术等出资2.75亿美元，占55%股权；量子公司全部以现金出资2.25亿美元，占45%股权。在这个奇瑞控股的合资公司，奇瑞量子计划生产奇瑞A6、奇瑞瑞虎(参数配置 图库)6、T2系的一款四座三门SUV和A6系的轿跑车版。
奇瑞与量子合资重点不在于资金，更多在于提升品牌。
近年来，虽然自主品牌企业一路高歌猛进，但潜伏的危机正在影响着自主品牌未来的发展。铁矿石价格大涨、人力成本上升引发的成本上升、石油价格高居不下、国内经济因素导致了中低档消费层萎缩，使自主品牌的市场空间受到挤压。加上合资品牌在中低端市场新车型不断推陈出新。今年以来，包括奇瑞、吉利、比亚迪、力帆在内的自主品牌企业，国内市场占有率均出现了小幅下滑。
而在国际市场，虽然2007年奇瑞汽车出口达到11.98万辆，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一，但因为以低端定位，利润不高，也容易受当地政策的影响。例如目前奇瑞在俄罗斯市场的境况。
奇瑞正寻求高端品牌的突破，而要走高端路线，无论是品牌、技术，还是资金，奇瑞都将承担很大风险，虽然合资后，并不能在整车制造方面给予奇瑞更多的帮助，但能利用其集团体系内的资源给奇瑞更多的技术提升和营销支援。
公开资料显示，量子及其战略合作伙伴ALP曾为通用、福特提供过替代燃料的技术整合支持。奇瑞在挺进欧美市场过程中，量子公司能利用其系统中的资源，帮助奇瑞尽快走进欧美。
业内人士评论，凭借目前的情况，奇瑞在国内塑造一个高端的品牌有一定难度，而通过与量子公司的合作，成功打开欧美市场后再返销国内，不失为一种新的尝试。
不稳定的代工
奇瑞董事长尹同耀曾表示，目前奇瑞已进入发展的第二阶段，在这个阶段，奇瑞的目标是要成为国际品牌。奇瑞走向国际化的途径有三条，即扩大出口、海外设厂和与跨国公司的资本合作。
继与量子合资后，奇瑞又于去年7月与美国克莱斯勒公司达成合作协议，共同研发和生产克莱斯勒品牌汽车；去年8月6日与意大利菲亚特汽车签订《谅解备忘录》，商定双方共同投资成立合资公司；此后的8月10日，奇瑞又与伊朗最大的汽车集团IRANKHODRO、加拿大投资公司SOLITAC三方在芜湖签署协议，共同投资3.7亿美元在伊朗建立合资工厂，生产QQ6(参数配置 图库)等奇瑞车型，设计最大年产能为20万台。
奇瑞与外资公司一连串的动作在于，尹同耀相信国内市场使奇瑞走稳，而国际化道路能让奇瑞走强。但其中仍存有相当的风险。
根据克莱斯勒和奇瑞之前达成的协议——奇瑞的几款车改型后，将使用克莱斯勒品牌向北美及欧盟市场销售。同时在奇瑞小型车平台上共同开发能够参与全球竞争的新车型，使用道奇商标的小型车将在12个月内在拉丁美洲及东欧上市。
但自2007年7月4日，克莱斯勒集团CEO汤姆·莱索达(Tom LaSorda)与奇瑞汽车总经理尹同耀在北京签署战略合作协议以来，双方的合作仍然没有太多进展。
奇瑞内部人士告诉记者，奇瑞计划在三厂生产给克莱斯勒代工的A1等产品，并利用三厂的资产与克莱斯勒合资，但克莱斯勒希望新建产能。
业内人士认为，克莱斯勒易主可能导致代工的不稳定性，是奇瑞不愿意大笔投入新建厂房的重要原因。
2007年5月，美国私募基金泽普世(Cerberus Capital Management)资本管理公司，以74亿美元的价格从戴姆勒-克莱斯勒集团购买了克莱斯勒80.1%的股权。Cerberus作为一家私募基金，收购了克莱斯勒的最终目的是为了套现。而在与奇瑞合作的同时，去年6月中旬，克莱斯勒还秘密与长城汽车签署谅解备忘录，此后2008年1月，又与日产公司签订了合作生产协议。同时，克莱斯勒中国高层频繁变动。目前自总裁艾思孟返回英国后，市场总经理欧文等人都已经调离。
业内人士评论称，与克莱斯勒的合作存在风险与变数，这或者也是尹同耀加速启动奇瑞量子公司的原因。
21世纪经济报道 记者 俞凌琳
难道要买volvo？
中国品牌的悲哀，同样的东西非要挂层洋皮才能在中国卖得起价。。。。
原帖由 霏菲飞 于 2008-8-20 19:46 发表
中国品牌的悲哀，同样的东西非要挂层洋皮才能在中国卖得起价。。。。
能收购国外品牌和公司也算是进步，不然连皮都没有，裸奔可不好
MG在国内卖的并不好，
再买欧洲牌子，还要多加小心
再买欧洲牌子，还要多加小心
原帖由 zh020 于 2008-8-20 20:57 发表
MG在国内卖的并不好，
再买欧洲牌子，还要多加小心
MG其实还可以，本人觉得开头被南汽玩砸啦，南汽能吃下MG已经是使出了120%的劲，后期宣传已经新品的推出方面，已经没有钱玩了，上汽接手南汽才一年，既要高举荣威又要照顾MG，我看上汽只能重点照顾一个，不过对于上汽来说，MG是很好的进入欧洲市场的借力点，虽说是个衰落品牌，可毕竟也是有知名度的。不排除在欧洲市场将来把荣威的标志拿下换上MG的
南汽本来就是烂泥糊不上墙……
把原MG名爵销售公司副总经理孙卫健给挖来了？．．．．．．．．．．ＯＲＺ．．．．．．．．
原帖由 疯狂的伊万伊万 于 2008-8-21 01:55 发表
把原MG名爵销售公司副总经理孙卫健给挖来了？．．．．．．．．．．ＯＲＺ．．．．．．．．
那老兄是被新东家扫地出门的，那也叫“挖”？是“捡”把？
原帖由 jutzht 于 2008-8-21 09:08 发表
那老兄是被新东家扫地出门的，那也叫“挖”？是“捡”把？
咱么叫捡呢，怎么也叫英雄惜英雄巴
原帖由 qianjizhao 于 2008-8-20 15:59 发表
难道要买volvo？
如果奇瑞买了VOLVO，用心造，像S40卖马3福克斯的价，或者再便宜点，我还是能接受的，不知道你们能不能接受？
虽然奇瑞买volvo的可能性并不大，但我认为以奇瑞现在的能力，跳一跳，还是能比较好的吃下的，这比自己再创高端品牌可能要省力得多，而创高端品牌几乎是奇瑞以后必须要走的一步，何不趁现在价钱便宜买入呢？
奇瑞要转变思路啊！自己的品牌做大作强其他品牌自然就没落！适当提高员工福利吧，让员工开自己造的车为自己的企业做最好的广告！
原帖由 青草池塘 于 2008-8-21 16:34 发表
如果奇瑞买了VOLVO，用心造，像S40卖马3福克斯的价，或者再便宜点，我还是能接受的，不知道你们能不能接受？
虽然奇瑞买volvo的可能性并不大，但我认为以奇瑞现在的能力，跳一跳，还是能比较好的吃下的，这比自己 ...
volvo的s40本来底盘就和马3是一个东西
不过不看好买volvo，volvo去年销售还是很不错的，ford没理由卖
奇瑞如造高档车，请诸位列一个购买的理由。不要冥思苦想，
希望是你的第一感觉。谢谢。
我问过几个人，这里是听到的：
（1）外国人买我就买
（2）便宜（但说不出便宜到什么程度）
希望是你的第一感觉。谢谢。
我问过几个人，这里是听到的：
（1）外国人买我就买
（2）便宜（但说不出便宜到什么程度）
]]
原帖由 造汽 于 2008-8-23 14:32 发表
奇瑞如造高档车，请诸位列一个购买的理由。不要冥思苦想，
希望是你的第一感觉。谢谢。
我问过几个人，这里是听到的：
（1）外国人买我就买
（2）便宜（但说不出便宜到什么程度）
奇瑞造高档车，应该是二十年以后的事情，如果那时奇瑞还在的话
第二品牌有几种模式：
来客杀死，阿Q拉，阴非泥地模式，是在低档车成功以后，在比较高的可靠性和工艺质量基础上战战兢兢上第二品牌，是第一品牌拉动第二品牌，接下来要做的是精益求精和市场营销，丰田在北美的销售客户满意度极差，但是来客杀死却极好。
撒旦模式：第一（或第一集团）品牌比较差劲，于是另起炉灶，在不同的地点，用不同的人，机，料，法创建，并对外宣布这样一个信息，这是根本不同的车，这不是鸡爱母，这是撒旦（土星）。不过十几年下来，由于不断被鸡爱母腐蚀，土星也不过就是另一个胖弟亚克。失败了。
第三是合并模式，如袜跟之奥迪
第四是福特之墨秋利，雪佛莱之别克胖弟亚克奥子摸比，没有什么差异，顶多是前脸横的变竖的，加几百美金而已。
奇瑞应该用那种模式？
来客杀死，阿Q拉，阴非泥地模式，是在低档车成功以后，在比较高的可靠性和工艺质量基础上战战兢兢上第二品牌，是第一品牌拉动第二品牌，接下来要做的是精益求精和市场营销，丰田在北美的销售客户满意度极差，但是来客杀死却极好。
撒旦模式：第一（或第一集团）品牌比较差劲，于是另起炉灶，在不同的地点，用不同的人，机，料，法创建，并对外宣布这样一个信息，这是根本不同的车，这不是鸡爱母，这是撒旦（土星）。不过十几年下来，由于不断被鸡爱母腐蚀，土星也不过就是另一个胖弟亚克。失败了。
第三是合并模式，如袜跟之奥迪
第四是福特之墨秋利，雪佛莱之别克胖弟亚克奥子摸比，没有什么差异，顶多是前脸横的变竖的，加几百美金而已。
奇瑞应该用那种模式？
第五种模式，自己啥都不干，博各名头，坚定的做风险投资商:D
原帖由 fengxiang 于 2008-8-23 19:54 发表undefined
奇瑞造高档车，应该是二十年以后的事情，如果那时奇瑞还在的话
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