奇瑞董事长尹同耀：做真正发动机制造商

对于尹同耀来说，眼前没有什么事情比挂帅成立抗震救灾领导小组更为重要的了。

5月12日，当四川地震大灾降临时，奇瑞汽车董事长尹同耀本人正在国外奔忙。他接到了家里的汇报，于是果断决定快速回国。

低调做人高调做事

企业肩负着社会责任，灾情就是命令。很快，5月18日，在赈灾晚会《爱的奉献》开播前，央视通过民政系统请到了一批像奇瑞这样默默捐助的企业，全国人民才知道了奇瑞汽车向灾区捐款1200万元的事情。

印象中奇瑞似乎是个极度节俭的企业，员工的收入也并不高。一直以来，尹同耀都要求企业员工低调做人，高调做事，此时尤甚。

当时，代表企业登台的是奇瑞销售副总、新闻发言人金弋波。他在现场接受央视采访的一番话颇具奇瑞风格：“地震无情人有情。灾区的父老乡亲们，让我们携起手来，共同建设新家园！”

那天晚上，全国人民都被感动得流泪。官方的消息是，当晚捐赠总额达到了空前的15亿元以上。

5月21日，到了哀悼日的第三天，在芜湖总部，奇瑞汽车股份有限公司2008第040号文件被正式签署，内容完全是关于车企奇瑞救援灾区的长期工作安排。与此同时，由一个副总带队的5人爱心小组已经在受灾严重的北川行动，并不断传回信息；奇瑞员工的第二次捐赠也在开始进行……

在后来的采访中，我从金弋波那里得知，实际上，在那时，奇瑞在1200万元之外，已经先期捐赠了1万顶帐篷和30台车。帐篷原本是准备全国500家经销商搞活动用的，得知灾区急需，就取消了活动捐了过去，同时，20台大空间的瑞麒2邮政物流专用车和10台具有越野性能的瑞虎3，则在第一时间捐给了灾区的邮政部门，捐物总值400万元。

记者了解到的情况是，奇瑞虽然并不富裕，但是这一次在车企中的捐赠却算得上是大手笔的输出。对此，尹同耀出语平淡：“大灾之年考验的是一个企业的品行。以往安徽得到过全国人民很多的支持，我们这样做仅仅是一种回报，企业的社会责任。”

奇瑞发动机再发力

这天上午，记者在芜湖专门参观了奇瑞发动机二厂和一个总装车间。如果不是灾区牵动人心，对于奇瑞来说，3月28日刚刚下线的ACTECO1.5L发动机是件值得高兴的大事。

在那里，奇瑞发动机第二研究院的朱院长告诉记者，在原有的奇瑞发动机0.8升到3.0升的全系列中，一直没有1.5升排量的产品。此次ACTECO1.5L的开发思路与以往完全不同,产品采用的是顶置单凸轮轴四气门,从整个结构上来看,此款ACTECO发动机更近似宝马MINI的TRITEC1.6升。从性能指标来看，在1.5升的排量下达到的升功率是非常理想的。

还有一个原因，1.5升和1.6升虽然相差不多，但是国家规定的消费税是划在不同的两个档内，奇瑞考虑的是购车者在购1.5升排量时又可以节省出一些费用。朱院长说：“购这个档次车的人群是在乎这几个点的。”

我们甚至可以认为，这款1.5升产品对于奇瑞来说是革命性的。ACTECO1.5L功率/扭力在保证燃油经济性的前提下做到了最大化，其动力性表现更是超越了该排量的其他产品，功率和扭矩高达80Kw/140Nm，可以肯定的是，搭载ACTECO1.5的产品动力性会得到明显的提升。很快，包括旗云在内的三款车型将搭载这款发动机。

在朱院长的桌子上，我见到了几款优异日系对手车型的发动机数据参数，不少数据奇瑞都能出其右。

事实上，奇瑞近几年在发动机研发生产方面的投入是相当巨大的，目前总投资额已经达到了几十亿元，仅仅从事发动机开发设计的技术人员，就有1000多人，其二代发动机产品目前正在为5年后的欧洲和北美市场开发，排放标准达到欧5。在发动机二厂，记者参观了从德国和意大利引进的16条先进生产线，其中有9条线都是柔性化的。加上先前的一厂产能，目前，奇瑞的发动机年产能达到了65万台。

每一次来到奇瑞，我都能看到这里又多出几座厂房，朱院长说：“你今后还将看到发动机六厂和七厂。”据悉，在接下来不长的时间里，奇瑞柴油发动机也即将下线。

发动机的优势带动了车型的任意发展。在芜湖的大街上，我看到不少仅有代号的奇瑞试验车，种类很多，其中看到一种代号M14的车型很是抢眼，完全运动的风格。据了解，奇瑞未来的后续车型十分丰富，东方之子也将在明年进行换代。


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网易汽车延伸阅读：自主发动机大比拼

随着自主热度的提升，国内车企在发动机自主研发上逐渐升温，并呈现出白热化。在中国第一款发动机奇瑞ACTECO发动机研制成功不久，吉利CVVT、华晨1.8T、荣威KV6……中国自主品牌陆续传出喜报，发动机这条在汽车产业链上的核心链，终于在国内开启了自主研发之门，中国汽车的“心”也将深深打上自主的烙印。

1、动力表现

荣威KV6 ★★★★★

荣威KV6达到国内同级车之最。电子控制使车在任何挡位动力都源源不断。

吉利CVVT ★★★★

最大功率103千瓦升功率57.2千瓦，这与当前世界最高水平一致。

奇瑞ACTECO ★★★★

该发动机顺应了国际新一代发动机低转速、高扭矩的趋势。

华晨1.8T ★★★★

华晨发动机技术成熟，最大功率可达100千瓦。

2、节油表现

荣威KV6 ★★★★★

采用目前国内最先进的三段式进气管，优化了发动机的进气，动力提升但油耗降低。

吉利CVVT ★★★★★

由于CVVT技术减少了发动机的进气重复率，增加油料燃烧率从而大大降低了油耗。

奇瑞ACTECO ★★★★

燃烧过程中全铝发动机的热损耗和废气损耗相对较小，与普通铸铁发动机相比，节油性十分突出。

华晨1.8T ★★★

采用全铝高性能紧凑型结构，是一款能满足欧Ⅳ标准的生态发动机。 (本文来源：北京商报 )对于尹同耀来说，眼前没有什么事情比挂帅成立抗震救灾领导小组更为重要的了。

5月12日，当四川地震大灾降临时，奇瑞汽车董事长尹同耀本人正在国外奔忙。他接到了家里的汇报，于是果断决定快速回国。

低调做人高调做事

企业肩负着社会责任，灾情就是命令。很快，5月18日，在赈灾晚会《爱的奉献》开播前，央视通过民政系统请到了一批像奇瑞这样默默捐助的企业，全国人民才知道了奇瑞汽车向灾区捐款1200万元的事情。

印象中奇瑞似乎是个极度节俭的企业，员工的收入也并不高。一直以来，尹同耀都要求企业员工低调做人，高调做事，此时尤甚。

当时，代表企业登台的是奇瑞销售副总、新闻发言人金弋波。他在现场接受央视采访的一番话颇具奇瑞风格：“地震无情人有情。灾区的父老乡亲们，让我们携起手来，共同建设新家园！”

那天晚上，全国人民都被感动得流泪。官方的消息是，当晚捐赠总额达到了空前的15亿元以上。

5月21日，到了哀悼日的第三天，在芜湖总部，奇瑞汽车股份有限公司2008第040号文件被正式签署，内容完全是关于车企奇瑞救援灾区的长期工作安排。与此同时，由一个副总带队的5人爱心小组已经在受灾严重的北川行动，并不断传回信息；奇瑞员工的第二次捐赠也在开始进行……

在后来的采访中，我从金弋波那里得知，实际上，在那时，奇瑞在1200万元之外，已经先期捐赠了1万顶帐篷和30台车。帐篷原本是准备全国500家经销商搞活动用的，得知灾区急需，就取消了活动捐了过去，同时，20台大空间的瑞麒2邮政物流专用车和10台具有越野性能的瑞虎3，则在第一时间捐给了灾区的邮政部门，捐物总值400万元。

记者了解到的情况是，奇瑞虽然并不富裕，但是这一次在车企中的捐赠却算得上是大手笔的输出。对此，尹同耀出语平淡：“大灾之年考验的是一个企业的品行。以往安徽得到过全国人民很多的支持，我们这样做仅仅是一种回报，企业的社会责任。”

奇瑞发动机再发力

这天上午，记者在芜湖专门参观了奇瑞发动机二厂和一个总装车间。如果不是灾区牵动人心，对于奇瑞来说，3月28日刚刚下线的ACTECO1.5L发动机是件值得高兴的大事。

在那里，奇瑞发动机第二研究院的朱院长告诉记者，在原有的奇瑞发动机0.8升到3.0升的全系列中，一直没有1.5升排量的产品。此次ACTECO1.5L的开发思路与以往完全不同,产品采用的是顶置单凸轮轴四气门,从整个结构上来看,此款ACTECO发动机更近似宝马MINI的TRITEC1.6升。从性能指标来看，在1.5升的排量下达到的升功率是非常理想的。

还有一个原因，1.5升和1.6升虽然相差不多，但是国家规定的消费税是划在不同的两个档内，奇瑞考虑的是购车者在购1.5升排量时又可以节省出一些费用。朱院长说：“购这个档次车的人群是在乎这几个点的。”

我们甚至可以认为，这款1.5升产品对于奇瑞来说是革命性的。ACTECO1.5L功率/扭力在保证燃油经济性的前提下做到了最大化，其动力性表现更是超越了该排量的其他产品，功率和扭矩高达80Kw/140Nm，可以肯定的是，搭载ACTECO1.5的产品动力性会得到明显的提升。很快，包括旗云在内的三款车型将搭载这款发动机。

在朱院长的桌子上，我见到了几款优异日系对手车型的发动机数据参数，不少数据奇瑞都能出其右。

事实上，奇瑞近几年在发动机研发生产方面的投入是相当巨大的，目前总投资额已经达到了几十亿元，仅仅从事发动机开发设计的技术人员，就有1000多人，其二代发动机产品目前正在为5年后的欧洲和北美市场开发，排放标准达到欧5。在发动机二厂，记者参观了从德国和意大利引进的16条先进生产线，其中有9条线都是柔性化的。加上先前的一厂产能，目前，奇瑞的发动机年产能达到了65万台。

每一次来到奇瑞，我都能看到这里又多出几座厂房，朱院长说：“你今后还将看到发动机六厂和七厂。”据悉，在接下来不长的时间里，奇瑞柴油发动机也即将下线。

发动机的优势带动了车型的任意发展。在芜湖的大街上，我看到不少仅有代号的奇瑞试验车，种类很多，其中看到一种代号M14的车型很是抢眼，完全运动的风格。据了解，奇瑞未来的后续车型十分丰富，东方之子也将在明年进行换代。


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网易汽车延伸阅读：自主发动机大比拼

随着自主热度的提升，国内车企在发动机自主研发上逐渐升温，并呈现出白热化。在中国第一款发动机奇瑞ACTECO发动机研制成功不久，吉利CVVT、华晨1.8T、荣威KV6……中国自主品牌陆续传出喜报，发动机这条在汽车产业链上的核心链，终于在国内开启了自主研发之门，中国汽车的“心”也将深深打上自主的烙印。

1、动力表现

荣威KV6 ★★★★★

荣威KV6达到国内同级车之最。电子控制使车在任何挡位动力都源源不断。

吉利CVVT ★★★★

最大功率103千瓦升功率57.2千瓦，这与当前世界最高水平一致。

奇瑞ACTECO ★★★★

该发动机顺应了国际新一代发动机低转速、高扭矩的趋势。

华晨1.8T ★★★★

华晨发动机技术成熟，最大功率可达100千瓦。

2、节油表现

荣威KV6 ★★★★★

采用目前国内最先进的三段式进气管，优化了发动机的进气，动力提升但油耗降低。

吉利CVVT ★★★★★

由于CVVT技术减少了发动机的进气重复率，增加油料燃烧率从而大大降低了油耗。

奇瑞ACTECO ★★★★

燃烧过程中全铝发动机的热损耗和废气损耗相对较小，与普通铸铁发动机相比，节油性十分突出。

华晨1.8T ★★★

采用全铝高性能紧凑型结构，是一款能满足欧Ⅳ标准的生态发动机。 (本文来源：北京商报 )