超级军网奇瑞董事长尹同跃：揭晓一个不为人知的奇瑞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 17:25:35
<br /><br />奇瑞董事长尹同跃：揭晓一个不为人知的奇瑞
http://auto.sina.com.cn/news/2010-09-15/0736653784.shtml
图为奇瑞公司董事长、总经理尹同跃
犹如潜行多时的核动力潜艇悄然升起、进入攻击位置，奇瑞的混合动力车A5 ISG和纯电动轿车QQEV已经上市，并在部分地区开始销售，采用S18平台和A21平台的两款增程式电动车也将在明年上市。奇瑞旗下新能源销售公司已开 始运作，目前已经纳入网络的经销商已达29家。据了解，未来该独立的销售网络将专门用来销售新能源车型。奇瑞新能源战略何以多年秘而不宣？现在已经到达什 么程度？近日，记者走访芜湖，亲眼目睹了奇瑞巨大的新能源研究和制造基地，深为奇瑞新能源工程渐渐浮出水面的巨大身躯而震惊。
十年潜航：奇瑞新能源车阵巨舰出水
图为奇瑞新能源研发大楼前的瑞麒Ｇ５新能源轿车
“奇 瑞第一次创业从发动机开始，新能源车第二次飞跃还是从发动机开始。”奇瑞董事长、总经理尹同跃告诉记者。据了解，近年来奇瑞多年投入大量资金用于新能源技 术研发，2010年计划投入24亿元用于核心技术研发，仅获得“国家科技进步奖一等奖”的《节能环保汽车技术平台建设项目》，便囊括专利900余项。目前 奇瑞研发团队已达6000多人，获自主核心技术专利3000余项。在去年的上海车展和今年的北京车展上，奇瑞均单独设置了新能源车型展示区，除带来的四款 即将上市的新能源汽车之外，还与技术合作伙伴BETER－PLACE公司共同展示新能源技术和产品，吸引了不少人的关注。
在芜湖，记者 试驾了奇瑞装在S18车型上的纯电动车，加速凌厉，行驶安静，续航里程已经可以达到120～150公里，最高时速可达120公里，年末即可上市。尹同跃透 露，奇瑞新能源汽车研发涵盖了其旗下奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌，2010年陆续投放市场的产品包括A5 ISG、M11 ISG等中度混合动力车，S18、QQ、瑞虎等纯电动汽车。随着国家购车补贴政策的落实，奇瑞将有多款适合市场需求的新能源汽车在2010年迎来市场化的 起点，如灵活燃料车、燃料电池车、混合动力、纯电动汽车，已先后在北京、大连、芜湖等地进行了示范运营；灵活燃料新能源汽车已经在多个省市进行销售。
全面覆盖：一根指头不够 奇瑞攥着一只拳头
已经上牌路试的纯电动车Ｍ１ ＥＶ年底即将正式推向市场
在 占地广阔、实验楼群林立的芜湖奇瑞国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地，记者亲眼目睹了奇瑞自己的动力电池工厂，单体从关键元件做起，永磁电机、电控 也在由自己批量制作。目前，奇瑞已经贯通了新能源汽车关键零部件、动力电池、电源管理系统、整车控制器等产业链的上下游，并将这些核心技术在精品微车、精 品家轿、MPV和SUV等各种车型上进行了成熟应用，为新能源汽车实现批量生产打下了坚实基础。
那么，在混合动力、电动车、替代燃料和燃料电池等几个技术路线中，奇瑞选择哪种作为主要突破方向？尹同跃告诉记者：“我们在发动机和变速箱技术上已经做得非常深入。同时，在新能源汽车这一块，在新能源HCU、电池的管理系统以及电池包的搭建方面奇瑞也有深入研究。”
电 池的研发，是奇瑞系列核心技术攻坚项目中的重要一环。8月23日，奇瑞旗下的芜湖奇瑞科技公司宣布与明基友达集团旗下的明基材料成立合资公司，合作研发、 生产应用于动力锂电池的隔离膜材料。锂电池隔离膜技术是发展新能源汽车的关键技术及攻坚难点之一。奇瑞科技与明基材料的合作将以车用锂电池隔离膜为主要产 品，将提高对新能源材料、新能源关键零部件技术的掌握能力。
至今，奇瑞已经在新能源汽车领域申请了近500项专利，而这些专利主要都覆 盖在关键零部件技术和核心技术方面，率先突破了长期被外企垄断的整车控制等高端技术。正因为如此，国家把设在企业的唯一一个“国家节能环保汽车工程研究中 心”放在了奇瑞。依托这一平台，奇瑞公司已经拥有了目前国内规模最大、项目最全、技术最先进的新能源基础研发和应用研发力量。根据规划，芜湖国家节能与新 能源汽车高新技术产业化基地以奇瑞汽车为中心，支持新能源汽车产业发展，推动新能源汽车及关键零部件产业集聚，按照计划，到2012年，汽车产业基地营业 总收入将达到800亿元以上，其中新能源车与小排量节能环保车及新型零部件比重达到50%以上。
左右开弓：用舞蹈家的专业水准纵情街舞
尹 同跃告诉记者，作为国内最早研发新能源汽车的车企之一，奇瑞2001年就成立了“清洁能源小组”，开始新能源汽车的研发与推进工作。2001年，奇瑞还是 个依靠上汽的“施舍”才能进入轿车生产领域的“小不点”，风云才刚刚拿到轿车的“准生证”——国家轿车生产目录，尹同跃等奇瑞创始人出差时都还是住小旅 馆、晚上吃面条的时候，但新能源汽车的研发目标却毫不苟且，他们看到了十年以后！经过9年的自主创新与核心技术攻坚，奇瑞已建立起健全的混合动力、纯电 动、替代能源等新能源技术体系，目前已拥有了关键零部件的研发能力，完全掌握了电动汽车开发的核心技术、标定技术和试验验证技术。
在十 年潜航中，奇瑞攻克了锂电池从单体到集成的完整生产，甚至是从隔膜、正负极等元件做起，建起了中试车间；电机和电控部分也已突破，装在S18平台上的电动 车成本只有14万元。奇瑞甚至开发出了转子增程发动机，体积小效率更高。尹同跃告诉记者：“我是一个技术狂，我亲自在抓这个。新能源技术是我们志在必得、 一定要掌握的。奇瑞正在积蓄大量的、全方位的全球一流技术储备。以前奇瑞是一个有闯劲的公司；在未来，奇瑞要做一个掌控深层新能源技术的公司……”说着， 他的两眼射出快乐、自信的光芒。
9年以前，尹同跃们看到了今天、布局了今天；现在，他们看到了9年以后的明天、布局了明天。所以他们心如火燎、所以他们疯狂加速、所以他们会每年推出上十款的新车……正因为如此，他们才是共和国最珍贵的产业支柱和瑰宝。
原作者博客：核心机密揭晓：尹同跃打开新能源庞大武库
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发展再稳当些.
发展要稳，内功要建，管理架构要大大改革，该坚定不移就要坚定不移，
这样奇瑞就能够后劲十足
这样奇瑞就能够后劲十足
齐瑞的营销和品牌建设感觉不行啊，应该向上汽学习
尹该退位了，让更懂市场经营的人上
先把歪瓜裂枣的车车砍了再说。车企要顺应市场，千万别觉得自己NB想引领市场，奇瑞还没那个实力，销量证明越是看似设计平庸的奇瑞销量越好，越新潮越杯具。
重新招外型设计的人
profH 发表于 2010-9-16 09:28 
这都是你们的错觉，尹骨子里很有一种丰田英二和盛田昭夫的东西，他不一定意识到，但是形势不允许他做丰田英二，所以他也找不到大野耐一和石田退三，中国不是完全没有这两种人，日本现在是没有了。
这都是你们的错觉，尹骨子里很有一种丰田英二和盛田昭夫的东西，他不一定意识到，但是形势不允许他做丰田英二，所以他也找不到大野耐一和石田退三，中国不是完全没有这两种人，日本现在是没有了。
造汽 发表于 2010-9-16 18:35
什么样的形势，中国现在没有吗？
什么样的形势，中国现在没有吗？
收缩一下产品线还是很有必要的。
奇瑞事业部改制方案露出端倪，奇瑞内部以“事业部制”为核心的架构调整有了实质性突破。上周，记者获悉，奇瑞销售公司内部原销售二部的资源划归郑兆瑞负责的旗云事业部，人员和经销商资源也一并分拆，旗云明年全系换代。预计明年年初，事业部制度将全面开始推行。
奇瑞销售公司拆资源
按照尹同耀的规划，奇瑞的各个事业部兼具研发、生产、销售三大职能，将由从产品规划研发到实现销售，由各事业部独立运作，每个事业部直接对其产品和市场负责。以旗云事业部为例，未来旗云事业部将独立成本、独立核算，奇瑞汽车销售公司与旗云相当于两个体系。
http://auto.sina.com.cn/news/2010-09-16/0801654508.shtml
--------------------------学谁不好偏学通用玩多品牌独立运营，分散资源，死路一条
奇瑞销售公司拆资源
按照尹同耀的规划，奇瑞的各个事业部兼具研发、生产、销售三大职能，将由从产品规划研发到实现销售，由各事业部独立运作，每个事业部直接对其产品和市场负责。以旗云事业部为例，未来旗云事业部将独立成本、独立核算，奇瑞汽车销售公司与旗云相当于两个体系。
http://auto.sina.com.cn/news/2010-09-16/0801654508.shtml
--------------------------学谁不好偏学通用玩多品牌独立运营，分散资源，死路一条
喜欢 G5 GDI...
profH 发表于 2010-9-16 21:47
新山头是对旧山头扶不起的无奈之举。
但是旧山头解决不了的问题，新山头照样会孳生，
哪怕是空降职业经理人，哪怕是海龟，哪怕是少壮派。难啊！
新山头是对旧山头扶不起的无奈之举。
但是旧山头解决不了的问题，新山头照样会孳生，
哪怕是空降职业经理人，哪怕是海龟，哪怕是少壮派。难啊！
奇瑞的车型真是杯具。
挺好的一个A3，硬是搞成一个鸡肋。把A3轴距拉长，整车长度增加到4.65米左右，肯定大卖。
挺好的一个A3，硬是搞成一个鸡肋。把A3轴距拉长，整车长度增加到4.65米左右，肯定大卖。
QR的问题不知道他们自己看到没有
现在也没多少人说QR技术不行，主要火力就是集中在，外形、内部做工、产品线混乱和可靠性上
核心问题就是QR很多时候没有好好的研究本土的一些东西
这点上国人一直比较悲剧，文化上就出现了某些领域外国人比中国人自己研究得还更深刻的问题
现在也没多少人说QR技术不行，主要火力就是集中在，外形、内部做工、产品线混乱和可靠性上
核心问题就是QR很多时候没有好好的研究本土的一些东西
这点上国人一直比较悲剧，文化上就出现了某些领域外国人比中国人自己研究得还更深刻的问题
核心问题是奇瑞是国企.国企问题是婆多m行政命令多.希望奇瑞变成上市企业
造汽 发表于 2010-9-17 00:09
哎，看过采访，尹说：“三分技术、七分管理、十分品牌”。
看来管理太难了，尤其在山头林立的中国企业。
哎，看过采访，尹说：“三分技术、七分管理、十分品牌”。
看来管理太难了，尤其在山头林立的中国企业。
看这个，奇瑞开发的转子增程发动机，体积小效率高
看这个，奇瑞开发的转子增程发动机，体积小效率高
奇瑞技术相对好点。
奇瑞技术相对好点。
http://auto.sina.com.cn/news/2010-09-18/0959655564.shtml
电动车下月投产 奇瑞技术蓝图圈定
再过1个月，奇瑞量产电动车S18就将投产，明年初上市。目前，奇瑞为新能源车打造的新品牌“骐诺”已经确定，第一批经销商和服务网络也已在运营实施中。
这是令奇瑞董事长尹同跃颇为自豪的事。为了这一天，奇瑞已经准备了9年，累计投资了近12亿元。
曾做过一汽-大众车间主任的尹同跃，受过纯正的德式汽车理念培训，属于典型的技术派管理者。在他看来，奇瑞的未来在于技术。
在过去的一年多，尹同跃和他领导下的奇瑞，承受着无形的压力。尽管销量从2008年的35.6万辆，提升到今年的70万辆，增长迅速。但由于“老对手”吉利收购了沃尔沃，“新对手”比亚迪又来势汹汹，这让外界开始质疑奇瑞作为自主品牌旗手的能力。
“我们也研究过沃尔沃”，在吉利收购沃尔沃之前，福特方面也有人找到过奇瑞，但奇瑞管理层认为，“奇瑞有自己的情况和特点”。最终，已获得了进出口银行100亿元人民币授信的奇瑞，在这一轮海外“抄底”浪潮中仍然选择了保守策略。
尹同跃把更多的精力和资金放在了研发上。今年，奇瑞的研发费用达到了24亿元，约占营业额的7%。在中国汽车企业中，这是个非常高的比例。而在奇瑞的技术蓝图中，先进的TGDI直喷增压发动机、双离合变速器、电动车，甚至生产中所需要的工业机器人，都已有了明确的实施进度表。
9月中旬，为了提高产品研发、制造与销售的一体化，奇瑞开始了大事业部制改革。新成立的“开瑞”、“威麟”、“旗云”和“动力总成”等四大事业部，具备研发、生产、销售三大职能，独立运作、独立核算。这是奇瑞近年来最重大的结构调整。
电动车跃进
奇瑞的新能源车研究开始于2001年。当时，现任奇瑞电动车业务负责人的袁涛还在一家法资企业担任驻华代表。但后来，出任奇瑞副总经理的袁涛成为了尹同跃 “汽车电驱动化”思维的坚定支持者。
对于奇瑞在新能源车方面的成就，袁涛颇为自信。理由是，奇瑞在电池、电机、整车控制系统等电动车三大关键部件上，核心零部件全部由奇瑞自行生产，奇瑞拥有全部知识产权和专利。
在一份奇瑞提供的资料中，奇瑞新能源产品涵盖了混合动力、纯电动车、插电式混合动力燃料电池车等。
近期重点被放在了即将投产的S18上。这是一款在瑞琪M1基础上，研发的小型电动车，最高时速120公里，一次性续航里程120公里。该车首先将在全国5个新能源车补贴试点城市进行销售和运行。
同时，S18系列还有一款插电式的增程型混合动力车，其带有10升的油箱，续驶里程可以达到350公里。按照袁涛的介绍，该车采用了转子发动机作为增程系统，技术不逊于目前最为火热的通用电动车volt。
但S18真正的竞争力还是在价格上。据悉，其售价应该在12万到14万之间，由于国家规定电动车给予6万元的补贴，同时一些城市还出台了数万元不等的地方补贴。这样，一些地方的消费者买到S18，很可能仅需二三万元，价格优势明显。
这还不是袁涛的目标。他介绍说，目前锂电池的成本还是比较高的。一般来说，每千瓦时(即1度电)的成本是3000元，而S18的电池组为24千瓦时，成本就有7.2万元。而奇瑞的目标是，用2年时间将电池成本做到每千瓦时2000元，而长期的目标是，电池成本做到每千瓦时500元。届时，锂电池的成本与现有的发动机价格相当。
但这是一个世界级的难题，目前，奇瑞成立了中央研究院，开始对一些10年后才有可能产业化的技术进行基础性研究，而这也是一些跨国巨头们持续保持技术领先的必备工作。
尹同跃对此的要求是，一定要在一些核心零部件上有自己独特的技术。为此，袁涛将电动车三大关键部件进行了细分，力争在大部件总成中，有核心性的技术。例如，目前奇瑞正与台湾明基公司合作，开发锂电池所需的新型隔膜材料。
另外，奇瑞还与国家电网等机构，联合开发可以更换电池的电动车技术，预计“更换电池的纯电动车将在2011年上半年进行试点销售”。
尹同跃表示，2011年，从微面到中高级轿车的奇瑞全系列混合动力车及纯电动车将先后投产，而核心零部件也将在2010年进行批量投产。
而在品牌方面，奇瑞将会推出两大品牌。一是，推出全新品牌“骐诺”，并进行相关的招商工作；二是，在江苏常熟，奇瑞与量子的合资公司将会推出一个面向中高端的品牌，采用奇瑞的技术，以新能源为卖点，2012年起面向全球销售。
艰难的升级
尽管已经在9年时间投入12亿元开发新能源车，但奇瑞近期的重点仍然是传统汽车技术，而重中之重就是动力总成技术。
在奇瑞新近进行的事业部改制中，动力总成被独立出来，成立了事业部，由现任奇瑞副总经理冯武堂负责。
冯武堂介绍说，奇瑞的发动机水平在国内已经处于一线行列，目前正在全力进行第三代发动机的开发，并已经展开对第四代发动机的预研。按照计划，新型的TGDI直喷增压发动机将于2012年投产，技术性能将不逊于现在的德国大众系列发动机；而DCT双离合变速器也在2013年投产。
但问题是，远水难解近渴。目前，尽管奇瑞对待研发上的扎实态度已经在业内得到了认可，但是，其现有产品与国际品牌还存在一定差距，并且与市场需求脱节。典型例子是瑞麒G5,技术性能尚可，空间不足。这直接导致了G5销售惨淡。
“奇瑞缺乏真正意义上的正向开发的产品，即以市场需求为主导的产品”，业内人士认为。
于是，尹同跃希望能够通过事业部制度改变这一情况。在“开瑞”、“威麟”、“旗云”等事业部，产、研、销被整合到一个体系之中，事业部负责人对每个产品的最终市场销量负责。其中，“开瑞”、“威麟”两个偏重于商用车的事业部由奇瑞副总经理陆建辉负责；威麟事业部由副总经理鲁付俊负责。
“目前，还没有确定奇瑞和瑞麒两个品牌是否也将独立为事业部”，尹同跃的想法是，整个公司层面主要工作是做标准化、模块化和平台化，而公司下属一些业务，待成熟之后都可以逐渐独立出去，按照事业部制度管理。
事业部的好处是可以让责权更明确，也可以让尹同跃从具体事务中逐渐解脱出来。但问题是，事业部制度也可能会分散奇瑞本就不够丰厚的资源，导致重复浪费。对此，尹同跃认为，奇瑞式的自主道路还要走很久，但最关键的是以人为主的模式创新。
这一次，已经树立了以技术为核心竞争力的奇瑞找对发展和模式了吗？(张耀东)
电动车下月投产 奇瑞技术蓝图圈定
再过1个月，奇瑞量产电动车S18就将投产，明年初上市。目前，奇瑞为新能源车打造的新品牌“骐诺”已经确定，第一批经销商和服务网络也已在运营实施中。
这是令奇瑞董事长尹同跃颇为自豪的事。为了这一天，奇瑞已经准备了9年，累计投资了近12亿元。
曾做过一汽-大众车间主任的尹同跃，受过纯正的德式汽车理念培训，属于典型的技术派管理者。在他看来，奇瑞的未来在于技术。
在过去的一年多，尹同跃和他领导下的奇瑞，承受着无形的压力。尽管销量从2008年的35.6万辆，提升到今年的70万辆，增长迅速。但由于“老对手”吉利收购了沃尔沃，“新对手”比亚迪又来势汹汹，这让外界开始质疑奇瑞作为自主品牌旗手的能力。
“我们也研究过沃尔沃”，在吉利收购沃尔沃之前，福特方面也有人找到过奇瑞，但奇瑞管理层认为，“奇瑞有自己的情况和特点”。最终，已获得了进出口银行100亿元人民币授信的奇瑞，在这一轮海外“抄底”浪潮中仍然选择了保守策略。
尹同跃把更多的精力和资金放在了研发上。今年，奇瑞的研发费用达到了24亿元，约占营业额的7%。在中国汽车企业中，这是个非常高的比例。而在奇瑞的技术蓝图中，先进的TGDI直喷增压发动机、双离合变速器、电动车，甚至生产中所需要的工业机器人，都已有了明确的实施进度表。
9月中旬，为了提高产品研发、制造与销售的一体化，奇瑞开始了大事业部制改革。新成立的“开瑞”、“威麟”、“旗云”和“动力总成”等四大事业部，具备研发、生产、销售三大职能，独立运作、独立核算。这是奇瑞近年来最重大的结构调整。
电动车跃进
奇瑞的新能源车研究开始于2001年。当时，现任奇瑞电动车业务负责人的袁涛还在一家法资企业担任驻华代表。但后来，出任奇瑞副总经理的袁涛成为了尹同跃 “汽车电驱动化”思维的坚定支持者。
对于奇瑞在新能源车方面的成就，袁涛颇为自信。理由是，奇瑞在电池、电机、整车控制系统等电动车三大关键部件上，核心零部件全部由奇瑞自行生产，奇瑞拥有全部知识产权和专利。
在一份奇瑞提供的资料中，奇瑞新能源产品涵盖了混合动力、纯电动车、插电式混合动力燃料电池车等。
近期重点被放在了即将投产的S18上。这是一款在瑞琪M1基础上，研发的小型电动车，最高时速120公里，一次性续航里程120公里。该车首先将在全国5个新能源车补贴试点城市进行销售和运行。
同时，S18系列还有一款插电式的增程型混合动力车，其带有10升的油箱，续驶里程可以达到350公里。按照袁涛的介绍，该车采用了转子发动机作为增程系统，技术不逊于目前最为火热的通用电动车volt。
但S18真正的竞争力还是在价格上。据悉，其售价应该在12万到14万之间，由于国家规定电动车给予6万元的补贴，同时一些城市还出台了数万元不等的地方补贴。这样，一些地方的消费者买到S18，很可能仅需二三万元，价格优势明显。
这还不是袁涛的目标。他介绍说，目前锂电池的成本还是比较高的。一般来说，每千瓦时(即1度电)的成本是3000元，而S18的电池组为24千瓦时，成本就有7.2万元。而奇瑞的目标是，用2年时间将电池成本做到每千瓦时2000元，而长期的目标是，电池成本做到每千瓦时500元。届时，锂电池的成本与现有的发动机价格相当。
但这是一个世界级的难题，目前，奇瑞成立了中央研究院，开始对一些10年后才有可能产业化的技术进行基础性研究，而这也是一些跨国巨头们持续保持技术领先的必备工作。
尹同跃对此的要求是，一定要在一些核心零部件上有自己独特的技术。为此，袁涛将电动车三大关键部件进行了细分，力争在大部件总成中，有核心性的技术。例如，目前奇瑞正与台湾明基公司合作，开发锂电池所需的新型隔膜材料。
另外，奇瑞还与国家电网等机构，联合开发可以更换电池的电动车技术，预计“更换电池的纯电动车将在2011年上半年进行试点销售”。
尹同跃表示，2011年，从微面到中高级轿车的奇瑞全系列混合动力车及纯电动车将先后投产，而核心零部件也将在2010年进行批量投产。
而在品牌方面，奇瑞将会推出两大品牌。一是，推出全新品牌“骐诺”，并进行相关的招商工作；二是，在江苏常熟，奇瑞与量子的合资公司将会推出一个面向中高端的品牌，采用奇瑞的技术，以新能源为卖点，2012年起面向全球销售。
艰难的升级
尽管已经在9年时间投入12亿元开发新能源车，但奇瑞近期的重点仍然是传统汽车技术，而重中之重就是动力总成技术。
在奇瑞新近进行的事业部改制中，动力总成被独立出来，成立了事业部，由现任奇瑞副总经理冯武堂负责。
冯武堂介绍说，奇瑞的发动机水平在国内已经处于一线行列，目前正在全力进行第三代发动机的开发，并已经展开对第四代发动机的预研。按照计划，新型的TGDI直喷增压发动机将于2012年投产，技术性能将不逊于现在的德国大众系列发动机；而DCT双离合变速器也在2013年投产。
但问题是，远水难解近渴。目前，尽管奇瑞对待研发上的扎实态度已经在业内得到了认可，但是，其现有产品与国际品牌还存在一定差距，并且与市场需求脱节。典型例子是瑞麒G5,技术性能尚可，空间不足。这直接导致了G5销售惨淡。
“奇瑞缺乏真正意义上的正向开发的产品，即以市场需求为主导的产品”，业内人士认为。
于是，尹同跃希望能够通过事业部制度改变这一情况。在“开瑞”、“威麟”、“旗云”等事业部，产、研、销被整合到一个体系之中，事业部负责人对每个产品的最终市场销量负责。其中，“开瑞”、“威麟”两个偏重于商用车的事业部由奇瑞副总经理陆建辉负责；威麟事业部由副总经理鲁付俊负责。
“目前，还没有确定奇瑞和瑞麒两个品牌是否也将独立为事业部”，尹同跃的想法是，整个公司层面主要工作是做标准化、模块化和平台化，而公司下属一些业务，待成熟之后都可以逐渐独立出去，按照事业部制度管理。
事业部的好处是可以让责权更明确，也可以让尹同跃从具体事务中逐渐解脱出来。但问题是，事业部制度也可能会分散奇瑞本就不够丰厚的资源，导致重复浪费。对此，尹同跃认为，奇瑞式的自主道路还要走很久，但最关键的是以人为主的模式创新。
这一次，已经树立了以技术为核心竞争力的奇瑞找对发展和模式了吗？(张耀东)
http://auto.sina.com.cn/car/2010-09-06/0803648998.shtml
奇瑞明年推增程式电动车 已经掌握核心技术
本报讯 (记者谢涛)记者上周从奇瑞汽车新能源公司了解到，奇瑞目前已经具备了生产增程式电动车的技术实力。最快明年上半年，采用这种技术的奇瑞电动车将上市。
目前业内普遍认为，全球首款增程式电动车为通用汽车上周刚刚宣布登陆中国的雪佛兰Volt(配置 图库 口碑 论坛)沃蓝达。增程式电动车，即可以“增加行驶里程的”电动车，这种电动车可以很好地解决电动车行驶里程略短的缺点。
上周，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车新能源公司总经理袁涛在接受本报记者采访时透露，奇瑞目前已经掌握了增程式电动车的核心技术，最快在明年上半年，奇瑞就会推出中国首款增程式电动车。据介绍，目前奇瑞是国内唯一具有该技术的中国汽车企业。奇瑞希望自己成为增程式电动车的代名词。
据介绍，奇瑞汽车在新能源车方面的发展思路为“发展有中国特色的新能源车”，即有不同的技术支撑不同的细分市场。
很早以前奇瑞就已开发出混合动力汽车，目前奇瑞汽车已经开发出多种多样的电动车并会有多款产品陆续上市。据介绍，采用铅酸电池的低速电动车QQ3EV，最高时速不高，续航里程约为100公里，但售价只有5万元左右。奇瑞认为低速电动车作为二、三线市场的“代步车”和乡镇农村市场的“城乡通勤车”具有巨大的市场发展空间。除此之外，奇瑞还开发了S18电动车，最高时速和续航里程都超过100公里，采用锂电池还可以获得国家新能源最高补贴。
“我们有不同级别的新能源车，包括混合动力、低速电动车，也就是低压电动车、还有高压电动车就是高速的锂电池电动车。”袁涛告诉记者。未来奇瑞会推出各种不同续航里程的电动车，满足不同消费者的需求。续航里程越长，电动车售价越高。
奇瑞明年推增程式电动车 已经掌握核心技术
本报讯 (记者谢涛)记者上周从奇瑞汽车新能源公司了解到，奇瑞目前已经具备了生产增程式电动车的技术实力。最快明年上半年，采用这种技术的奇瑞电动车将上市。
目前业内普遍认为，全球首款增程式电动车为通用汽车上周刚刚宣布登陆中国的雪佛兰Volt(配置 图库 口碑 论坛)沃蓝达。增程式电动车，即可以“增加行驶里程的”电动车，这种电动车可以很好地解决电动车行驶里程略短的缺点。
上周，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车新能源公司总经理袁涛在接受本报记者采访时透露，奇瑞目前已经掌握了增程式电动车的核心技术，最快在明年上半年，奇瑞就会推出中国首款增程式电动车。据介绍，目前奇瑞是国内唯一具有该技术的中国汽车企业。奇瑞希望自己成为增程式电动车的代名词。
据介绍，奇瑞汽车在新能源车方面的发展思路为“发展有中国特色的新能源车”，即有不同的技术支撑不同的细分市场。
很早以前奇瑞就已开发出混合动力汽车，目前奇瑞汽车已经开发出多种多样的电动车并会有多款产品陆续上市。据介绍，采用铅酸电池的低速电动车QQ3EV，最高时速不高，续航里程约为100公里，但售价只有5万元左右。奇瑞认为低速电动车作为二、三线市场的“代步车”和乡镇农村市场的“城乡通勤车”具有巨大的市场发展空间。除此之外，奇瑞还开发了S18电动车，最高时速和续航里程都超过100公里，采用锂电池还可以获得国家新能源最高补贴。
“我们有不同级别的新能源车，包括混合动力、低速电动车，也就是低压电动车、还有高压电动车就是高速的锂电池电动车。”袁涛告诉记者。未来奇瑞会推出各种不同续航里程的电动车，满足不同消费者的需求。续航里程越长，电动车售价越高。
“曾做过一汽-大众车间主任的尹同跃，受过纯正的德式汽车理念培训，属于典型的技术派管理者。在他看来，奇瑞的未来在于技术。”-----记者啊记者！这篇文章便可以忽略了
记者这么写是忽悠老百姓的，谁让老百姓就认德国汽车呢
技术上来了，造型也得加强啊。奇瑞的部分车型设计也太难看了。。。还有车标改了吧