2011年中国造船仍居世界首位 新接订单3700万吨

http://news.xinhuanet.com/mil/2012-01/20/c_122609746.htm

2011年中国造船仍居世界首位 新接订单3700万吨
2012年01月20日 08:50:00
来源： 科技日报
       
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[这是施工人员在大型LNG船液货舱进行殷瓦钢焊接操作（资料照片）。面对国际船舶市场持续低迷，中国船舶工业集团公司增强科技创新、加快调整产品结构，在海洋工程装备、高技术船舶研发建造领域，以及主流船型优化方面，取得了多项“零”的突破。2011年，中国船舶工业三大指标造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别在6800万吨、3700万吨、1．6亿吨左右，继续居全球首位。我国总造船产能虽然世界领先，但在高端船舶研发和制造方面，与世界造船强国日本和韩国还有一定差距。作为中国船舶工业的领军企业，近年来，中船集团剑指高端，立足自主创新，不断加大科技投入，优化现有能力，引领市场需求，在海洋工程等领域取得了新的突破。新华社发 ]  

    这是施工人员在大型LNG船液货舱进行殷瓦钢焊接操作（资料照片）。面对国际船舶市场持续低迷，中国船舶工业集团公司增强科技创新、加快调整产品结构，在海洋工程装备、高技术船舶研发建造领域，以及主流船型优化方面，取得了多项“零”的突破。2011年，中国船舶工业三大指标造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别在6800万吨、3700万吨、1．6亿吨左右，继续居全球首位。我国总造船产能虽然世界领先，但在高端船舶研发和制造方面，与世界造船强国日本和韩国还有一定差距。作为中国船舶工业的领军企业，近年来，中船集团剑指高端，立足自主创新，不断加大科技投入，优化现有能力，引领市场需求，在海洋工程等领域取得了新的突破。新华社发

[这是3000米深水钻井平台981号（资料照片）。新华社发 ]

    这是3000米深水钻井平台981号（资料照片）。新华社发

    面对国际船舶市场持续低迷，中国船舶工业集团公司增强科技创新、加快调整产品结构，在海洋工程装备、高技术船舶研发建造领域，以及主流船型优化方面，取得了多项“零”的突破。

    2011年，中国船舶工业三大指标造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别在6800万吨、3700万吨、1.6亿吨左右，继续居全球首位。我国总造船产能虽然世界领先，但在高端船舶研发和制造方面，与世界造船强国日本和韩国还有一定差距。

    作为中国船舶工业的领军企业，近年来，中船集团剑指高端，立足自主创新，不断加大科技投入，优化现有能力，引领市场需求，在海洋工程等领域取得了新的突破。

    2011年，中船集团在海洋工程装备建造领域接连取得突破，为做强转型奠定了坚实基础。我国自主建造的世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”号于去年年底建造完工，并投入使用。作为我国海洋石油工业和船舶工业的标志性工程，该平台建造经过了众多高端技术和设备复杂集成创新。其交付标志着我国大型海洋装备建造水平迈进世界先进行列，对实现国家能源战略、维护国家海洋权益都具有重要战略意义。

    作为中国造船业的主力军，近年来，中船集团瞄准高端，紧抓海工装备市场需求热点，积极储备人才技术，开展自主研发和技术集成创新，海工装备产品不断丰富。去年，中国船舶工业集团公司除交付了“海洋石油981”号外，还先后交付了亚洲首艘新一代12缆物探船“海洋石油720号”、全球首艘集钻井、水上工程、勘探功能于一体的3000米深海勘察船“海洋石油708”号等一系列重点海工装备，并成功承接了国内首个拥有完全自主知识产权并将完整建造的2＋2艘钻井船项目，在这一领域实现了多项突破；全年海工业务实现销售收入23.7亿元，同比增长近50％，接单额达69.2亿元。目前，该集团已经完成了自升式钻井平台、半潜式钻井平台、钻井船、深水物探船、深水勘察船等重点海工装备的产品系列研发，正在逐步形成从勘探钻井到开采生产、运输的海洋工程装备产品产业链，并向世界知名海洋工程装备总承包商持续迈进。

    通过自主创新，在以大型LNG船、万箱以上级集装箱船等为代表的高技术难度、高附加值船舶领域迅速形成能力，实现批量建造和出口，获得市场认可，是中国船舶工业竞争力提高的重要象征。2011年，中船集团在双高船建造和技术研发领域实现了多项突破，树立了品牌。

    LNG船是在常温产压下运输零下163摄氏度液化天然气的特殊船舶，技术长期以来被国外少数船厂垄断。中船集团“十年磨一剑”，于2008年造出了中国首艘14.7万立方米LNG船，不仅成功摘下了这颗被誉为世界造船“皇冠上的明珠”，而且实现了批量建造。在此基础上，该集团近年来加大了LNG船研发及系统集成创新的力度，紧密跟踪市场需求，适时推出了16万立方米、17.2万立方米、17.5万立方米、22万立方米4型大型LNG船。付出总会有回报，去年1月15日，该集团成功与美国埃克森·美孚公司和日本商船三井株式会社签订了4艘其自主研发的17.2万立方米LNG船建造合同，实现了中国自主研发LNG船出口“零”的突破。

    建造万箱级以上超大型集装箱船是造船强国的重要标志。基于减少温室气体排放和降低营运成本考虑，船东对大型集装箱船越来越青睐。去年，中船集团公司交付了我国自主研发的装箱量最多的8888箱超大型集装箱船“东方北京”号，并成功接下了4艘由我国自主研发的万箱集装箱船订单，使中国成为全球少数几个能够自主研发建造万箱以上级超大型集装箱船的国家，极大地提高了中国在世界造船业中的地位。目前，该集团已经完成了13000箱集装箱船的开发，并在加紧研发16000箱、18000万箱等更大的船型。

    近年来，中船集团公司加快了主流船型优化和技术开发速度，不断在提高船舶先进性、经济型、安全性、环保性、灵活性和适应性方面苦下工夫，着力打造有亮点、有特点的“精品船型”，推出了一批符合市场需要和新船能效设计指数（EEDI）等国际新规则、新规范的产品。2011年，该集团从市场普遍需求出发，依托整体技术实力，根据不同船东的特殊需求，新开发三大主流船舶3型、优化15型，获得市场认可和好评，其自主设计开发并深入优化的“江南型”巴拿马型散货船、“江南型”好望角型散货船、外高桥30.8万吨超大型原油运输船等一系列产品在市场上享有很高声誉。(科技日报/张毅 王敏) http://news.xinhuanet.com/mil/2012-01/20/c_122609746.htm

2011年中国造船仍居世界首位 新接订单3700万吨
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    这是施工人员在大型LNG船液货舱进行殷瓦钢焊接操作（资料照片）。面对国际船舶市场持续低迷，中国船舶工业集团公司增强科技创新、加快调整产品结构，在海洋工程装备、高技术船舶研发建造领域，以及主流船型优化方面，取得了多项“零”的突破。2011年，中国船舶工业三大指标造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别在6800万吨、3700万吨、1．6亿吨左右，继续居全球首位。我国总造船产能虽然世界领先，但在高端船舶研发和制造方面，与世界造船强国日本和韩国还有一定差距。作为中国船舶工业的领军企业，近年来，中船集团剑指高端，立足自主创新，不断加大科技投入，优化现有能力，引领市场需求，在海洋工程等领域取得了新的突破。新华社发

[这是3000米深水钻井平台981号（资料照片）。新华社发 ]

    这是3000米深水钻井平台981号（资料照片）。新华社发

    面对国际船舶市场持续低迷，中国船舶工业集团公司增强科技创新、加快调整产品结构，在海洋工程装备、高技术船舶研发建造领域，以及主流船型优化方面，取得了多项“零”的突破。

    2011年，中国船舶工业三大指标造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别在6800万吨、3700万吨、1.6亿吨左右，继续居全球首位。我国总造船产能虽然世界领先，但在高端船舶研发和制造方面，与世界造船强国日本和韩国还有一定差距。

    作为中国船舶工业的领军企业，近年来，中船集团剑指高端，立足自主创新，不断加大科技投入，优化现有能力，引领市场需求，在海洋工程等领域取得了新的突破。

    2011年，中船集团在海洋工程装备建造领域接连取得突破，为做强转型奠定了坚实基础。我国自主建造的世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”号于去年年底建造完工，并投入使用。作为我国海洋石油工业和船舶工业的标志性工程，该平台建造经过了众多高端技术和设备复杂集成创新。其交付标志着我国大型海洋装备建造水平迈进世界先进行列，对实现国家能源战略、维护国家海洋权益都具有重要战略意义。

    作为中国造船业的主力军，近年来，中船集团瞄准高端，紧抓海工装备市场需求热点，积极储备人才技术，开展自主研发和技术集成创新，海工装备产品不断丰富。去年，中国船舶工业集团公司除交付了“海洋石油981”号外，还先后交付了亚洲首艘新一代12缆物探船“海洋石油720号”、全球首艘集钻井、水上工程、勘探功能于一体的3000米深海勘察船“海洋石油708”号等一系列重点海工装备，并成功承接了国内首个拥有完全自主知识产权并将完整建造的2＋2艘钻井船项目，在这一领域实现了多项突破；全年海工业务实现销售收入23.7亿元，同比增长近50％，接单额达69.2亿元。目前，该集团已经完成了自升式钻井平台、半潜式钻井平台、钻井船、深水物探船、深水勘察船等重点海工装备的产品系列研发，正在逐步形成从勘探钻井到开采生产、运输的海洋工程装备产品产业链，并向世界知名海洋工程装备总承包商持续迈进。

    通过自主创新，在以大型LNG船、万箱以上级集装箱船等为代表的高技术难度、高附加值船舶领域迅速形成能力，实现批量建造和出口，获得市场认可，是中国船舶工业竞争力提高的重要象征。2011年，中船集团在双高船建造和技术研发领域实现了多项突破，树立了品牌。

    LNG船是在常温产压下运输零下163摄氏度液化天然气的特殊船舶，技术长期以来被国外少数船厂垄断。中船集团“十年磨一剑”，于2008年造出了中国首艘14.7万立方米LNG船，不仅成功摘下了这颗被誉为世界造船“皇冠上的明珠”，而且实现了批量建造。在此基础上，该集团近年来加大了LNG船研发及系统集成创新的力度，紧密跟踪市场需求，适时推出了16万立方米、17.2万立方米、17.5万立方米、22万立方米4型大型LNG船。付出总会有回报，去年1月15日，该集团成功与美国埃克森·美孚公司和日本商船三井株式会社签订了4艘其自主研发的17.2万立方米LNG船建造合同，实现了中国自主研发LNG船出口“零”的突破。

    建造万箱级以上超大型集装箱船是造船强国的重要标志。基于减少温室气体排放和降低营运成本考虑，船东对大型集装箱船越来越青睐。去年，中船集团公司交付了我国自主研发的装箱量最多的8888箱超大型集装箱船“东方北京”号，并成功接下了4艘由我国自主研发的万箱集装箱船订单，使中国成为全球少数几个能够自主研发建造万箱以上级超大型集装箱船的国家，极大地提高了中国在世界造船业中的地位。目前，该集团已经完成了13000箱集装箱船的开发，并在加紧研发16000箱、18000万箱等更大的船型。

    近年来，中船集团公司加快了主流船型优化和技术开发速度，不断在提高船舶先进性、经济型、安全性、环保性、灵活性和适应性方面苦下工夫，着力打造有亮点、有特点的“精品船型”，推出了一批符合市场需要和新船能效设计指数（EEDI）等国际新规则、新规范的产品。2011年，该集团从市场普遍需求出发，依托整体技术实力，根据不同船东的特殊需求，新开发三大主流船舶3型、优化15型，获得市场认可和好评，其自主设计开发并深入优化的“江南型”巴拿马型散货船、“江南型”好望角型散货船、外高桥30.8万吨超大型原油运输船等一系列产品在市场上享有很高声誉。(科技日报/张毅 王敏)