超级军网2013年中国造船完工量4534万吨 订单增长达2倍
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:59:18
2013年船舶工业结构调整趋好 订单增长2倍
2013年，全国造船完工量4534万载重吨，同比下降24.7 %，其中海船为1551万修正总吨；新承接船舶订单量6984万载重吨，同比增长242.2%，其中海船为2281万修正总吨。截至12月底，手持船舶订单量13100万载重吨，同比增长22.5 %，其中海船为4246万修正总吨，出口船舶占总量的88.1%。
2013年，中国造船三大指标市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的41.4%、47.9%和、45.0%，其中新接订单量比2012年提高了4.3个百分点。
新接船舶订单进一步向优势企业集中，2013年前20家企业新承接订单合计5586万载重吨，占全国总量的80.0%，比2012年提高5.5个百分点。
高技术船舶接单取得新的突破，新接了6艘17.4万立方米双燃料电力推进大型液化天然气船（LNG）、4艘8.3万立方米大型液化气体运输船（VLGC）。新承接8000箱及以上大型集装箱船共计64艘，约占世界总量的40%。
海洋工程装备订单大幅增加，2013年我国共接各类海洋工程装备订单超过180亿美元，约世界市场份额29.5%，比2012年提高16个百分点，已超过新加坡，位居世界第二。新承接各类海洋工程平台共61座和1艘钻井船，其中自升式钻井平台49座，占世界总量一半以上。（工信部网站） 2013年船舶工业结构调整趋好 订单增长2倍
2013年，全国造船完工量4534万载重吨，同比下降24.7 %，其中海船为1551万修正总吨；新承接船舶订单量6984万载重吨，同比增长242.2%，其中海船为2281万修正总吨。截至12月底，手持船舶订单量13100万载重吨，同比增长22.5 %，其中海船为4246万修正总吨，出口船舶占总量的88.1%。
2013年，中国造船三大指标市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的41.4%、47.9%和、45.0%，其中新接订单量比2012年提高了4.3个百分点。
新接船舶订单进一步向优势企业集中，2013年前20家企业新承接订单合计5586万载重吨，占全国总量的80.0%，比2012年提高5.5个百分点。
高技术船舶接单取得新的突破，新接了6艘17.4万立方米双燃料电力推进大型液化天然气船（LNG）、4艘8.3万立方米大型液化气体运输船（VLGC）。新承接8000箱及以上大型集装箱船共计64艘，约占世界总量的40%。
海洋工程装备订单大幅增加，2013年我国共接各类海洋工程装备订单超过180亿美元，约世界市场份额29.5%，比2012年提高16个百分点，已超过新加坡，位居世界第二。新承接各类海洋工程平台共61座和1艘钻井船，其中自升式钻井平台49座，占世界总量一半以上。（工信部网站）
2013年，全国造船完工量4534万载重吨，同比下降24.7 %，其中海船为1551万修正总吨；新承接船舶订单量6984万载重吨，同比增长242.2%，其中海船为2281万修正总吨。截至12月底，手持船舶订单量13100万载重吨，同比增长22.5 %，其中海船为4246万修正总吨，出口船舶占总量的88.1%。
2013年，中国造船三大指标市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的41.4%、47.9%和、45.0%，其中新接订单量比2012年提高了4.3个百分点。
新接船舶订单进一步向优势企业集中，2013年前20家企业新承接订单合计5586万载重吨，占全国总量的80.0%，比2012年提高5.5个百分点。
高技术船舶接单取得新的突破，新接了6艘17.4万立方米双燃料电力推进大型液化天然气船（LNG）、4艘8.3万立方米大型液化气体运输船（VLGC）。新承接8000箱及以上大型集装箱船共计64艘，约占世界总量的40%。
海洋工程装备订单大幅增加，2013年我国共接各类海洋工程装备订单超过180亿美元，约世界市场份额29.5%，比2012年提高16个百分点，已超过新加坡，位居世界第二。新承接各类海洋工程平台共61座和1艘钻井船，其中自升式钻井平台49座，占世界总量一半以上。（工信部网站） 2013年船舶工业结构调整趋好 订单增长2倍
2013年，全国造船完工量4534万载重吨，同比下降24.7 %，其中海船为1551万修正总吨；新承接船舶订单量6984万载重吨，同比增长242.2%，其中海船为2281万修正总吨。截至12月底，手持船舶订单量13100万载重吨，同比增长22.5 %，其中海船为4246万修正总吨，出口船舶占总量的88.1%。
2013年，中国造船三大指标市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的41.4%、47.9%和、45.0%，其中新接订单量比2012年提高了4.3个百分点。
新接船舶订单进一步向优势企业集中，2013年前20家企业新承接订单合计5586万载重吨，占全国总量的80.0%，比2012年提高5.5个百分点。
高技术船舶接单取得新的突破，新接了6艘17.4万立方米双燃料电力推进大型液化天然气船（LNG）、4艘8.3万立方米大型液化气体运输船（VLGC）。新承接8000箱及以上大型集装箱船共计64艘，约占世界总量的40%。
海洋工程装备订单大幅增加，2013年我国共接各类海洋工程装备订单超过180亿美元，约世界市场份额29.5%，比2012年提高16个百分点，已超过新加坡，位居世界第二。新承接各类海洋工程平台共61座和1艘钻井船，其中自升式钻井平台49座，占世界总量一半以上。（工信部网站）
还是世界第二啊，第一是棒子？？
还是世界第二啊，第一是棒子？？
你从哪儿读出来的世界第二？
你从哪儿读出来的世界第二？
兔在回路 发表于 2014-1-22 00:24
你从哪儿读出来的世界第二？
他的眼中TG绝不可能是第一的。
你从哪儿读出来的世界第二？
他的眼中TG绝不可能是第一的。
孔孔 发表于 2014-1-22 00:12
还是世界第二啊，第一是棒子？？
造船妥妥的世界第一，海工棒子造的多一些，注意是造，海工的设计还是依赖欧美，TG这两年奋起直追中
还是世界第二啊，第一是棒子？？
造船妥妥的世界第一，海工棒子造的多一些，注意是造，海工的设计还是依赖欧美，TG这两年奋起直追中
sousuke 发表于 2014-1-22 02:49
造船妥妥的世界第一，海工棒子造的多一些，注意是造，海工的设计还是依赖欧美，TG这两年奋起直追中
海洋工程装备订单大幅增加，2013年我国共接各类海洋工程装备订单超过180亿美元，约世界市场份额29.5%，比2012年提高16个百分点，已超过新加坡，位居世界第二。
一年16个百分点
造船妥妥的世界第一，海工棒子造的多一些，注意是造，海工的设计还是依赖欧美，TG这两年奋起直追中
海洋工程装备订单大幅增加，2013年我国共接各类海洋工程装备订单超过180亿美元，约世界市场份额29.5%，比2012年提高16个百分点，已超过新加坡，位居世界第二。
一年16个百分点
世界产量一半？
2013年中国钢产量首超世界一半
2010太阳电池
2008年手机占全世界产量的一半以上
2007年化纤
2006年猪肉
2013年中国钢产量首超世界一半
2010太阳电池
2008年手机占全世界产量的一半以上
2007年化纤
2006年猪肉
已经很接近了
海工装备提升很快，可喜可贺
这玩意可是真正赚大钱的东东
这玩意可是真正赚大钱的东东
可喜可贺，再接再厉
李家坡以前海装第二？装备制造业很厉害吗？那里有工业吗？
加油吧，。。。
李家坡以前海装第二？装备制造业很厉害吗？那里有工业吗？
新加坡的海洋工程很强的。
新加坡的海洋工程很强的。
海工装备提升很快，可喜可贺
这玩意可是真正赚大钱的东东
配套都是欧美掌控，产业链不完善，赚的钱基本上都给人家了
这玩意可是真正赚大钱的东东
配套都是欧美掌控，产业链不完善，赚的钱基本上都给人家了
另外新闻中提到的统计单位是载重吨，一般国际上通用的是修正吨，等等看那个的数据吧。
产值没说？？？
鹤飞天际 发表于 2014-1-22 08:20
配套都是欧美掌控，产业链不完善，赚的钱基本上都给人家了
那就请大虾说一说这个配套吧
配套都是欧美掌控，产业链不完善，赚的钱基本上都给人家了
那就请大虾说一说这个配套吧
好消息啊！
那就请大虾说一说这个配套吧
随便举个例子，海洋石油981半潜式钻井平台，知识产权为相关的中国企业所拥有，但是其部件仅40%为中国生产。
新闻：船板的尴尬http://www.imarine.cn/thread-361008-1-1.html
不过，记者从一些国内造船企业以及海工装备制造企业了解到，这些企业基本采用国内的船用钢材，但一些高端钢材仍需要进口。近年来，随着深海油气的开发，受海洋地理条件、海况、气候等复杂因素的影响，越来越多的大厚度、高强度、耐低温冲击钢被应用到海工装备上。目前，我国钢企在普通、高强度、超高强度船体结构用钢方面已经取得了很大的进步，我国船用钢材的国产化率已经超过了95%，海工用钢的国产化率也超过了90%，但我国钢企仍然面临着“量多价低”的尴尬境地，“高大上”的领域较少涉及。从国外进口的船舶与海工用钢虽然数量较少，但是技术含量高，价值高。
以深水半潜式钻井平台为例，应用到该型平台的钢材品种出现了EQ56、EQ70的“甚高强度船板”，这种材料目前国内属于空白，只有日本的JFE、新日铁等大型钢企可以生产。虽然目前国内已经有几家钢厂开发出了EQ56钢，但由于每个项目的用量较小且规格较多，还是无法满足国内采购的需求，这类材料主要还是依赖进口。尽管该类钢板数量有限，但单价是常规船板的数倍，而且因采购途径有限，价格居高不下。
随便举个例子，海洋石油981半潜式钻井平台，知识产权为相关的中国企业所拥有，但是其部件仅40%为中国生产。
新闻：船板的尴尬http://www.imarine.cn/thread-361008-1-1.html
不过，记者从一些国内造船企业以及海工装备制造企业了解到，这些企业基本采用国内的船用钢材，但一些高端钢材仍需要进口。近年来，随着深海油气的开发，受海洋地理条件、海况、气候等复杂因素的影响，越来越多的大厚度、高强度、耐低温冲击钢被应用到海工装备上。目前，我国钢企在普通、高强度、超高强度船体结构用钢方面已经取得了很大的进步，我国船用钢材的国产化率已经超过了95%，海工用钢的国产化率也超过了90%，但我国钢企仍然面临着“量多价低”的尴尬境地，“高大上”的领域较少涉及。从国外进口的船舶与海工用钢虽然数量较少，但是技术含量高，价值高。
以深水半潜式钻井平台为例，应用到该型平台的钢材品种出现了EQ56、EQ70的“甚高强度船板”，这种材料目前国内属于空白，只有日本的JFE、新日铁等大型钢企可以生产。虽然目前国内已经有几家钢厂开发出了EQ56钢，但由于每个项目的用量较小且规格较多，还是无法满足国内采购的需求，这类材料主要还是依赖进口。尽管该类钢板数量有限，但单价是常规船板的数倍，而且因采购途径有限，价格居高不下。
都占到差不五成了，还第二，合着从第三往后数，加起来不到10%是吧。
billydong 发表于 2014-1-22 05:32
海工装备提升很快，可喜可贺
这玩意可是真正赚大钱的东东
钱基本没赚到，只是打基础了吧。
配套是欧美的，首付又很低，船厂那个白忙活，钱都被投机商赚走了。
海工装备提升很快，可喜可贺
这玩意可是真正赚大钱的东东
钱基本没赚到，只是打基础了吧。
配套是欧美的，首付又很低，船厂那个白忙活，钱都被投机商赚走了。
鹤飞天际 发表于 2014-1-22 10:40
随便举个例子，海洋石油981半潜式钻井平台，知识产权为相关的中国企业所拥有，但是其部件仅40%为中国生产 ...
附议，补充一下，这里所谓的40%还只是从数量上讲，如果转化成价格的话，国产率更低，好多还是许可证身生产。
国内在船舶与海洋工程配套方面的政策扶持很弱，导致研发跟不上，没有合格的产品，大量的钱被别人赚走了。
随便举个例子，海洋石油981半潜式钻井平台，知识产权为相关的中国企业所拥有，但是其部件仅40%为中国生产 ...
附议，补充一下，这里所谓的40%还只是从数量上讲，如果转化成价格的话，国产率更低，好多还是许可证身生产。
国内在船舶与海洋工程配套方面的政策扶持很弱，导致研发跟不上，没有合格的产品，大量的钱被别人赚走了。
还是太少
数量第一，并不能说明你就第一了，这么大个国家人口那么多，总得制造点什么，通用产品的产量我们有几个不是第一的？
关键看你能造什么样的船，技术含量有多高，不可替代性有多大，能玩出什么新花样。
关键看你能造什么样的船，技术含量有多高，不可替代性有多大，能玩出什么新花样。
附议，补充一下，这里所谓的40%还只是从数量上讲，如果转化成价格的话，国产率更低，好多还是许可证身生 ...
同意，国内的船用柴油机完全没有自主品牌，不论是军用还是民用。配套工业不是一时半会儿能发展起来的，特别是国产产品的可靠性还是有问题的。
同意，国内的船用柴油机完全没有自主品牌，不论是军用还是民用。配套工业不是一时半会儿能发展起来的，特别是国产产品的可靠性还是有问题的。
数量第一，并不能说明你就第一了，这么大个国家人口那么多，总得制造点什么，通用产品的产量我们有几个不是 ...
载重吨和数量还是有差别的，长洲岛13年交的船数量不少，但论载重吨还不如一条七万六散货。
载重吨和数量还是有差别的，长洲岛13年交的船数量不少，但论载重吨还不如一条七万六散货。
鹤飞天际 发表于 2014-1-22 11:32
载重吨和数量还是有差别的，长洲岛13年交的船数量不少，但论载重吨还不如一条七万六散货。
这个我们一直认为载重吨是糊弄人的，体现不了真正的水平。
应该要看修正总吨。
载重吨的话，18万的散货船要大于万箱船，可技术难度根本不是一个档次。
载重吨和数量还是有差别的，长洲岛13年交的船数量不少，但论载重吨还不如一条七万六散货。
这个我们一直认为载重吨是糊弄人的，体现不了真正的水平。
应该要看修正总吨。
载重吨的话，18万的散货船要大于万箱船，可技术难度根本不是一个档次。
看到楼上很多反映只是吨位上去了，核心技术未掌握。
这个符合中国的发展现状，先搞规模，中国企业都是走的成本优先－规模优先再到技术优先的发展道理。
这个符合中国的发展现状，先搞规模，中国企业都是走的成本优先－规模优先再到技术优先的发展道理。
进步是明显的 技术提升也是稳步上来 不过市场很残酷 我们银行投的船企有几个已经快破产了
这个我们一直认为载重吨是糊弄人的，体现不了真正的水平。
应该要看修正总吨。
载重吨的话，18万的散 ...
我15楼已经提到了啊，不过好像没有13年的修正吨的数据，出来再分析吧
应该要看修正总吨。
载重吨的话，18万的散 ...
我15楼已经提到了啊，不过好像没有13年的修正吨的数据，出来再分析吧
进步是明显的 技术提升也是稳步上来 不过市场很残酷 我们银行投的船企有几个已经快破产了
破产不新鲜，现在船企赚钱的少，亏本的多。
破产不新鲜，现在船企赚钱的少，亏本的多。
鹤飞天际 发表于 2014-1-22 08:22
另外新闻中提到的统计单位是载重吨，一般国际上通用的是修正吨，等等看那个的数据吧。
修正总吨也是第一.
据Clarkson统计，2013年全球新船订单量达4866万CGT，同比增长92.4%，是自2007年以来最高的年度新船订单记录。
其中，中国船厂获得了1991万CGT新船订单，占全球新船订单市场份额的40.9%，重新夺回全球第一位置；紧接着是韩国船厂接获了1607万CGT，占全球新船订单市场份额的33%；日本船厂接获720万CGT，占全球新船订单市场份额的14.8%。
另外新闻中提到的统计单位是载重吨，一般国际上通用的是修正吨，等等看那个的数据吧。
修正总吨也是第一.
据Clarkson统计，2013年全球新船订单量达4866万CGT，同比增长92.4%，是自2007年以来最高的年度新船订单记录。
其中，中国船厂获得了1991万CGT新船订单，占全球新船订单市场份额的40.9%，重新夺回全球第一位置；紧接着是韩国船厂接获了1607万CGT，占全球新船订单市场份额的33%；日本船厂接获720万CGT，占全球新船订单市场份额的14.8%。
手冢 发表于 2014-1-22 11:58
进步是明显的 技术提升也是稳步上来 不过市场很残酷 我们银行投的船企有几个已经快破产了
今年中国造船业订单进一步走向集中.
前20名船企承接了80%的订单,比去年同期提高5个百分点.
很多船价高涨其间出现的中小民营船厂会死一大批.
进步是明显的 技术提升也是稳步上来 不过市场很残酷 我们银行投的船企有几个已经快破产了
今年中国造船业订单进一步走向集中.
前20名船企承接了80%的订单,比去年同期提高5个百分点.
很多船价高涨其间出现的中小民营船厂会死一大批.
chaifox 发表于 2014-1-22 14:11
今年中国造船业订单进一步走向集中.
前20名船企承接了80%的订单,比去年同期提高5个百分点.
很多船价高 ...
这个是必然的趋势
今年中国造船业订单进一步走向集中.
前20名船企承接了80%的订单,比去年同期提高5个百分点.
很多船价高 ...
这个是必然的趋势
nood01 发表于 2014-1-22 11:09
数量第一，并不能说明你就第一了，这么大个国家人口那么多，总得制造点什么，通用产品的产量我们有几个不是 ...
人口那么多，国家未必就一定能”总得制造点什么“，那也得有能力做这些活，并且得有能力从别人手里抢来这些活。
印度人口不比中国少多少，可很多人就不能”总得制造点什么“。
数量第一，并不能说明你就第一了，这么大个国家人口那么多，总得制造点什么，通用产品的产量我们有几个不是 ...
人口那么多，国家未必就一定能”总得制造点什么“，那也得有能力做这些活，并且得有能力从别人手里抢来这些活。
印度人口不比中国少多少，可很多人就不能”总得制造点什么“。
要注意“新接订单量”和“手持订单量”这两个指标，这意味着未来中国造船业所占的份额。
以这两个指标来看，在超越了韩国跃居世界第一之后，正在向下一个“世界占比超过50％（载重吨）”的目标发展。
要注意“新接订单量”和“手持订单量”这两个指标，这意味着未来中国造船业所占的份额。
以这两个指标来看，在超越了韩国跃居世界第一之后，正在向下一个“世界占比超过50％（载重吨）”的目标发展。
趋势实在是太可怕了，增速太高了。
leo788 发表于 2014-1-22 07:51
李家坡以前海装第二？装备制造业很厉害吗？那里有工业吗？
新加坡制造业占GDP的比重很高，和德国、日本差不多，都是20％左右的，近些年应该比日本还略高点。
韩国制造业更是占比30％，仅比中国略低一些。
实际上，东亚经济发展比较好的经济体，除了中国香港外，基本上制造业发展的都很不错。
另外。曾经被成为亚洲四小虎的马来西亚、印尼、泰国、菲律宾，制造业占GDP比重也很高，其中的泰国是世界上极个别几个占比高于中国的国家。
leo788 发表于 2014-1-22 07:51
李家坡以前海装第二？装备制造业很厉害吗？那里有工业吗？
新加坡制造业占GDP的比重很高，和德国、日本差不多，都是20％左右的，近些年应该比日本还略高点。
韩国制造业更是占比30％，仅比中国略低一些。
实际上，东亚经济发展比较好的经济体，除了中国香港外，基本上制造业发展的都很不错。
另外。曾经被成为亚洲四小虎的马来西亚、印尼、泰国、菲律宾，制造业占GDP比重也很高，其中的泰国是世界上极个别几个占比高于中国的国家。
破产不新鲜，现在船企赚钱的少，亏本的多。
后续要多生产附加值高，吨位大的船舶，这些订单很多被中船工业和中船重工所属船厂拿走。
地方性船厂需要进行差异化经营，制造小型船舶或者特种船舶，但这些订单竞争激烈，利润大都偏低。许多船厂沦为修理厂，靠维修支撑。
后续要多生产附加值高，吨位大的船舶，这些订单很多被中船工业和中船重工所属船厂拿走。
地方性船厂需要进行差异化经营，制造小型船舶或者特种船舶，但这些订单竞争激烈，利润大都偏低。许多船厂沦为修理厂，靠维修支撑。
新加坡制造业占GDP的比重很高，和德国、日本差不多，都是20％左右的，近些年应该比日本还略高点。
...
谢谢，还真不知道。不过他们的制造业大部分应该是轻工业吧，像船舶这种需要大量钢铁的项目，李家坡又不像韩国自身有大量钢铁产量，怎么搞？
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谢谢，还真不知道。不过他们的制造业大部分应该是轻工业吧，像船舶这种需要大量钢铁的项目，李家坡又不像韩国自身有大量钢铁产量，怎么搞？
2013年中国造船完工量4534万吨 订单增长达2倍
中国造船龙头企业年完工量逾800万吨 入世界三强
2011年中国造船仍居世界首位 新接订单3700万吨
一季度全国造船完工量同比增长128%
2014年中国造船量与港口吞吐量附送国内运输量。
【数据】2009年“造船完工量”前10名的中国造船企业
【数据】2009年“造船完工量”前10名的中国造船企业
2013年中国造船三大指标载重吨和修正总吨均居世界第一
2013年中国造船三大指标载重吨和修正总吨均居世界第一
中国06年船舶完工量占全球造船产量近五分之一
中国06年船舶完工量占全球造船产量近五分之一
中国向造船强国冲刺 完工量新接手持订单量超韩日 。真的 ...