超级军网2013年中国造船三大指标载重吨和修正总吨均居世界第一
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 21:09:58
2013年，全国造船完工量4534万载重吨，同比下降24.7 %，其中海船为1551万修正总吨；新承接船舶订单量6984万载重吨，同比增长242.2%，其中海船为2281万修正总吨。截至12月底，手持船舶订单量13100万载重吨，同比增长22.5 %，其中海船为4246万修正总吨，出口船舶占总量的88.1%。
2013年，中国造船三大指标市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的41.4%、47.9%和、45.0%，其中新接订单量比2012年提高了4.3个百分点。
新接船舶订单进一步向优势企业集中，2013年前20家企业新承接订单合计5586万载重吨，占全国总量的80.0%，比2012年提高5.5个百分点。
高技术船舶接单取得新的突破，新接了6艘17.4万立方米双燃料电力推进大型液化天然气船（LNG）、4艘8.3万立方米大型液化气体运输船（VLGC）。新承接8000箱及以上大型集装箱船共计64艘，约占世界总量的40%。其中，骨干船企优势明显，前30家船舶企业接单6279万载重吨，占全部接单的89.9%。
海洋工程装备订单大幅增加，2013年我国共接各类海洋工程装备订单超过180亿美元，约世界市场份额29.5%，比2012年提高16个百分点，已超过新加坡，位居世界第二。新承接各类海洋工程平台共61座和1艘钻井船，其中自升式钻井平台49座，占世界总量一半以上。
据不完全统计，全年新推出100多型绿色环保船型，优化和研发了大型液化天然气（LNG）船、大型液化气船（VLGC）、超大型系列集装箱船、汽车滚装船、双相不锈钢化学品船、海洋执法船、公务船、远洋渔船等高技术船舶和特种船舶，大多数船型获得批量订单。在海洋工程装备方面，自主设计或联合设计多型自升式钻井平台、自升式风电作业平台、1500米半潜式钻井平台和深水高性能物探船、5万吨半潜驳、油田增产船、海洋居住船、风电基础运输船等一批档次较高的海洋工程船。
2013年1~11月，全国规模以上船舶工业企业共1664家，实现主营业务收入6001亿元，同比下降3.6%。其中，船舶制造企业4071亿元，同比下降6.2%；船舶配套企业932亿元，同比下降2.1%；船舶修理企业225亿元，同比增长11.4%。
规模以上船舶工业企业实现利润总额252亿元，同比下降13.1%。其中，船舶制造企业171亿元，同比下降18.3%；船舶配套企业47.2亿，同比增长7.8%；船舶修理企业4.2亿元，同比增长13.1%。
2013年1~11月，我国船舶出口金额为267.4亿美元，同比下降26.9%。我国出口船舶产品中散货船、油船和集装箱船仍占主导地位，其出口额合计为182.3亿美元，占出口总额的68.2%。我国船舶产品出口到186个国家和地区，其中向亚洲出口163.6亿美元，占比为61.2%。
链接：http://quejh97nju.blog.163.com/b ... 632201419104950635/
据英国克拉克松研究公司统计，2013年，中国造船三大指标，无论是载重吨还是修正总吨，均居全球第一位。2013年，全国造船完工量4534万载重吨，同比下降24.7 %，其中海船为1551万修正总吨；新承接船舶订单量6984万载重吨，同比增长242.2%，其中海船为2281万修正总吨。截至12月底，手持船舶订单量13100万载重吨，同比增长22.5 %，其中海船为4246万修正总吨，出口船舶占总量的88.1%。
2013年，中国造船三大指标市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的41.4%、47.9%和、45.0%，其中新接订单量比2012年提高了4.3个百分点。
新接船舶订单进一步向优势企业集中，2013年前20家企业新承接订单合计5586万载重吨，占全国总量的80.0%，比2012年提高5.5个百分点。
高技术船舶接单取得新的突破，新接了6艘17.4万立方米双燃料电力推进大型液化天然气船（LNG）、4艘8.3万立方米大型液化气体运输船（VLGC）。新承接8000箱及以上大型集装箱船共计64艘，约占世界总量的40%。其中，骨干船企优势明显，前30家船舶企业接单6279万载重吨，占全部接单的89.9%。
海洋工程装备订单大幅增加，2013年我国共接各类海洋工程装备订单超过180亿美元，约世界市场份额29.5%，比2012年提高16个百分点，已超过新加坡，位居世界第二。新承接各类海洋工程平台共61座和1艘钻井船，其中自升式钻井平台49座，占世界总量一半以上。
据不完全统计，全年新推出100多型绿色环保船型，优化和研发了大型液化天然气（LNG）船、大型液化气船（VLGC）、超大型系列集装箱船、汽车滚装船、双相不锈钢化学品船、海洋执法船、公务船、远洋渔船等高技术船舶和特种船舶，大多数船型获得批量订单。在海洋工程装备方面，自主设计或联合设计多型自升式钻井平台、自升式风电作业平台、1500米半潜式钻井平台和深水高性能物探船、5万吨半潜驳、油田增产船、海洋居住船、风电基础运输船等一批档次较高的海洋工程船。
2013年1~11月，全国规模以上船舶工业企业共1664家，实现主营业务收入6001亿元，同比下降3.6%。其中，船舶制造企业4071亿元，同比下降6.2%；船舶配套企业932亿元，同比下降2.1%；船舶修理企业225亿元，同比增长11.4%。
规模以上船舶工业企业实现利润总额252亿元，同比下降13.1%。其中，船舶制造企业171亿元，同比下降18.3%；船舶配套企业47.2亿，同比增长7.8%；船舶修理企业4.2亿元，同比增长13.1%。
2013年1~11月，我国船舶出口金额为267.4亿美元，同比下降26.9%。我国出口船舶产品中散货船、油船和集装箱船仍占主导地位，其出口额合计为182.3亿美元，占出口总额的68.2%。我国船舶产品出口到186个国家和地区，其中向亚洲出口163.6亿美元，占比为61.2%。
链接：http://quejh97nju.blog.163.com/b ... 632201419104950635/
据英国克拉克松研究公司统计，2013年，中国造船三大指标，无论是载重吨还是修正总吨，均居全球第一位。
2013年，中国造船三大指标市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的41.4%、47.9%和、45.0%，其中新接订单量比2012年提高了4.3个百分点。
新接船舶订单进一步向优势企业集中，2013年前20家企业新承接订单合计5586万载重吨，占全国总量的80.0%，比2012年提高5.5个百分点。
高技术船舶接单取得新的突破，新接了6艘17.4万立方米双燃料电力推进大型液化天然气船（LNG）、4艘8.3万立方米大型液化气体运输船（VLGC）。新承接8000箱及以上大型集装箱船共计64艘，约占世界总量的40%。其中，骨干船企优势明显，前30家船舶企业接单6279万载重吨，占全部接单的89.9%。
海洋工程装备订单大幅增加，2013年我国共接各类海洋工程装备订单超过180亿美元，约世界市场份额29.5%，比2012年提高16个百分点，已超过新加坡，位居世界第二。新承接各类海洋工程平台共61座和1艘钻井船，其中自升式钻井平台49座，占世界总量一半以上。
据不完全统计，全年新推出100多型绿色环保船型，优化和研发了大型液化天然气（LNG）船、大型液化气船（VLGC）、超大型系列集装箱船、汽车滚装船、双相不锈钢化学品船、海洋执法船、公务船、远洋渔船等高技术船舶和特种船舶，大多数船型获得批量订单。在海洋工程装备方面，自主设计或联合设计多型自升式钻井平台、自升式风电作业平台、1500米半潜式钻井平台和深水高性能物探船、5万吨半潜驳、油田增产船、海洋居住船、风电基础运输船等一批档次较高的海洋工程船。
2013年1~11月，全国规模以上船舶工业企业共1664家，实现主营业务收入6001亿元，同比下降3.6%。其中，船舶制造企业4071亿元，同比下降6.2%；船舶配套企业932亿元，同比下降2.1%；船舶修理企业225亿元，同比增长11.4%。
规模以上船舶工业企业实现利润总额252亿元，同比下降13.1%。其中，船舶制造企业171亿元，同比下降18.3%；船舶配套企业47.2亿，同比增长7.8%；船舶修理企业4.2亿元，同比增长13.1%。
2013年1~11月，我国船舶出口金额为267.4亿美元，同比下降26.9%。我国出口船舶产品中散货船、油船和集装箱船仍占主导地位，其出口额合计为182.3亿美元，占出口总额的68.2%。我国船舶产品出口到186个国家和地区，其中向亚洲出口163.6亿美元，占比为61.2%。
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据英国克拉克松研究公司统计，2013年，中国造船三大指标，无论是载重吨还是修正总吨，均居全球第一位。2013年，全国造船完工量4534万载重吨，同比下降24.7 %，其中海船为1551万修正总吨；新承接船舶订单量6984万载重吨，同比增长242.2%，其中海船为2281万修正总吨。截至12月底，手持船舶订单量13100万载重吨，同比增长22.5 %，其中海船为4246万修正总吨，出口船舶占总量的88.1%。
2013年，中国造船三大指标市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的41.4%、47.9%和、45.0%，其中新接订单量比2012年提高了4.3个百分点。
新接船舶订单进一步向优势企业集中，2013年前20家企业新承接订单合计5586万载重吨，占全国总量的80.0%，比2012年提高5.5个百分点。
高技术船舶接单取得新的突破，新接了6艘17.4万立方米双燃料电力推进大型液化天然气船（LNG）、4艘8.3万立方米大型液化气体运输船（VLGC）。新承接8000箱及以上大型集装箱船共计64艘，约占世界总量的40%。其中，骨干船企优势明显，前30家船舶企业接单6279万载重吨，占全部接单的89.9%。
海洋工程装备订单大幅增加，2013年我国共接各类海洋工程装备订单超过180亿美元，约世界市场份额29.5%，比2012年提高16个百分点，已超过新加坡，位居世界第二。新承接各类海洋工程平台共61座和1艘钻井船，其中自升式钻井平台49座，占世界总量一半以上。
据不完全统计，全年新推出100多型绿色环保船型，优化和研发了大型液化天然气（LNG）船、大型液化气船（VLGC）、超大型系列集装箱船、汽车滚装船、双相不锈钢化学品船、海洋执法船、公务船、远洋渔船等高技术船舶和特种船舶，大多数船型获得批量订单。在海洋工程装备方面，自主设计或联合设计多型自升式钻井平台、自升式风电作业平台、1500米半潜式钻井平台和深水高性能物探船、5万吨半潜驳、油田增产船、海洋居住船、风电基础运输船等一批档次较高的海洋工程船。
2013年1~11月，全国规模以上船舶工业企业共1664家，实现主营业务收入6001亿元，同比下降3.6%。其中，船舶制造企业4071亿元，同比下降6.2%；船舶配套企业932亿元，同比下降2.1%；船舶修理企业225亿元，同比增长11.4%。
规模以上船舶工业企业实现利润总额252亿元，同比下降13.1%。其中，船舶制造企业171亿元，同比下降18.3%；船舶配套企业47.2亿，同比增长7.8%；船舶修理企业4.2亿元，同比增长13.1%。
2013年1~11月，我国船舶出口金额为267.4亿美元，同比下降26.9%。我国出口船舶产品中散货船、油船和集装箱船仍占主导地位，其出口额合计为182.3亿美元，占出口总额的68.2%。我国船舶产品出口到186个国家和地区，其中向亚洲出口163.6亿美元，占比为61.2%。
链接：http://quejh97nju.blog.163.com/b ... 632201419104950635/
据英国克拉克松研究公司统计，2013年，中国造船三大指标，无论是载重吨还是修正总吨，均居全球第一位。
难怪好久没看到超大炒这个话题
转则新闻，三大指标世界第一可喜可贺，但还要看到自己的差距。
http://jingji.cntv.cn/2014/02/07/ARTI1391743910710973.shtml
韩国造船商1月订单量同比翻番 居全球第一
据韩国媒体2月7日报道，来自英国造船和海运动态分析机构克拉克森(CLARKSON)7日发布的资料，上月全球船舶发货量为370.1604万修正总吨(CGT)，同比减少9.4%。其中，韩国造船企业承揽的订单量为168.1363万CGT，同比猛增115.7%，赶超中国成为全球承揽船舶订单量最多的国家。
韩国媒体表示，上月在整体订单量中，韩国承揽的比重高达45.4%，中国承揽的订单量为125.8588万CGT，占比34.0%。中国造船企业多年来通过低价承揽订单的战略赶超韩国造船企业，而此次在订单量上，韩国造船企业再度实现第一。在市场份额方面，2011年韩国企业的份额仅为16.0%，2012年为14.2%，去年略升至19.1%，而今年则大幅提升至45.4%。
据分析，韩国企业凭借技术优势承揽了大批容量较大的船舶，而且在燃气船舶等高附加值船舶市场上，也同样以产品竞争优势获得了订单。从上月承揽的船舶数量来看，中国承揽60艘，韩国承揽52艘，但在CGT方面，韩国遥遥领先。可见韩国造船企业主要承揽了制作难度高的大容量船舶。事实上，上月国内船舶企业主要承揽了超大型集装箱船舶和超大型油轮等需要高难度技术的大型船舶，而中国企业主要承揽了规模小的散装货船。
此外，韩国国内企业在拥有较高竞争力的能源相关船舶方面也取得了喜人业绩。去年，全球能源企业对运输用船舶的需求增大，因此在船舶价格尚未提升时，预先大批购入燃气船舶，给国内造船企业带来良机。在这种情况下，现代重工业、三星重工业和大宇造船海洋等国内优秀造船企业计划把今年的订单承揽目标较去年提升5-15%，展开积极的营销活动。
http://jingji.cntv.cn/2014/02/07/ARTI1391743910710973.shtml
韩国造船商1月订单量同比翻番 居全球第一
据韩国媒体2月7日报道，来自英国造船和海运动态分析机构克拉克森(CLARKSON)7日发布的资料，上月全球船舶发货量为370.1604万修正总吨(CGT)，同比减少9.4%。其中，韩国造船企业承揽的订单量为168.1363万CGT，同比猛增115.7%，赶超中国成为全球承揽船舶订单量最多的国家。
韩国媒体表示，上月在整体订单量中，韩国承揽的比重高达45.4%，中国承揽的订单量为125.8588万CGT，占比34.0%。中国造船企业多年来通过低价承揽订单的战略赶超韩国造船企业，而此次在订单量上，韩国造船企业再度实现第一。在市场份额方面，2011年韩国企业的份额仅为16.0%，2012年为14.2%，去年略升至19.1%，而今年则大幅提升至45.4%。
据分析，韩国企业凭借技术优势承揽了大批容量较大的船舶，而且在燃气船舶等高附加值船舶市场上，也同样以产品竞争优势获得了订单。从上月承揽的船舶数量来看，中国承揽60艘，韩国承揽52艘，但在CGT方面，韩国遥遥领先。可见韩国造船企业主要承揽了制作难度高的大容量船舶。事实上，上月国内船舶企业主要承揽了超大型集装箱船舶和超大型油轮等需要高难度技术的大型船舶，而中国企业主要承揽了规模小的散装货船。
此外，韩国国内企业在拥有较高竞争力的能源相关船舶方面也取得了喜人业绩。去年，全球能源企业对运输用船舶的需求增大，因此在船舶价格尚未提升时，预先大批购入燃气船舶，给国内造船企业带来良机。在这种情况下，现代重工业、三星重工业和大宇造船海洋等国内优秀造船企业计划把今年的订单承揽目标较去年提升5-15%，展开积极的营销活动。
三楼把一个月的东西拿来比较
13611771304 发表于 2014-2-10 10:16
三楼把一个月的东西拿来比较
呵呵，已经习惯了。
一月份韩国过不过春节啊？
三楼把一个月的东西拿来比较
呵呵，已经习惯了。
一月份韩国过不过春节啊？
刚从上海回来，哪里的造船生产线很牛x，第一次看到震惊，大工业。
飞翔的企鹅123 发表于 2014-2-10 13:07
刚从上海回来，哪里的造船生产线很牛x，第一次看到震惊，大工业。
你坐船走南通——泰州——扬州那条线，会更震惊
刚从上海回来，哪里的造船生产线很牛x，第一次看到震惊，大工业。
你坐船走南通——泰州——扬州那条线，会更震惊
你坐船走南通——泰州——扬州那条线，会更震惊
只等明年了，这次也是去看我哥哥，他在沪东上班，就简单的转了半天就坐高铁返河北了，坐船没机会。
只等明年了，这次也是去看我哥哥，他在沪东上班，就简单的转了半天就坐高铁返河北了，坐船没机会。
mzm1111 发表于 2014-2-10 13:16
你坐船走南通——泰州——扬州那条线，会更震惊
南通人路过，曾经做过一阵船舶配套。大略走过的船厂不算少：南通中远川崎、中远船务、蓝岛重工、道达重工、太平洋海工、润邦海工、熔盛重工、明德重工、韩通重工、蛟龙重工、振华港机，靖江的东方重工、新世纪，泰州口岸造船厂，镇江新韩通造船（和南通韩通重工一个老板），广州很早前的文冲船厂，厦门厦船重工，上海外高桥船厂（这个也比较早，去的时候基建还没彻底完成）。扬州的船厂倒是一个没去过。
其实真要说，没什么可震惊的，通泰杨也就总吨位大，技术比起上海的企业还是有较大差距的。比起韩国也有差距。
南通比较厉害的也就是中远川崎，待遇相对也好。但是技术和沪东江南比起来还是不行（这里说的民船，军品的话沪东江南更厉害了，通泰杨都没有资质）。中远川崎造过最大13000TEU的集装箱船和30万吨VLCC（可能由于是中日合资的原因，中远川崎的管理比较精细，但是技术在某种程度上略依赖日本合资方），而上海外高桥现在做的是16000TEU，韩国人更厉害，大宇造船给丹麦马士基做的是18000TEU。沪东已经造出技术难度更高的LNG船了，外高桥给南海造的海洋石油981也基本是国内最高水平。韩国更猛了，三星重工给壳牌做的FLNG基本是个怪物。熔盛搞过40万吨矿砂船，吨位很大，技术和前几个比不高。而且熔盛现在基本半死不活了，等着被接手。靖江造船这些年也很惨，这几年整个靖江都被拖累了。江阴有个中船澄西，没去过，但是听前同事说技术不错。总的来说大型国有船企在这几年船市低谷中混得还不错，民企就惨了，除了熔盛和靖江的一票企业，南通明德重工是连年拖欠工资，去年过年的时候差点闹出群众体育事件。但是这个明德重工的“接单量”可不少，新闻里报道订单都可以排到2015年了，但是实际上呢，呵呵，和新闻里大相径庭。有些是意向订单，压根无法履行的，有些订单履行到一半船东就弃船了。这些细节，新闻报道你是看不到的。振华港机在管彤贤退下来以后也有所退步，曾经打桩连续失败，不过底子厚，缓的过来。
总体说来，通泰杨造船水平比上海是不行的。韩国整体水平更高一筹。
你坐船走南通——泰州——扬州那条线，会更震惊
南通人路过，曾经做过一阵船舶配套。大略走过的船厂不算少：南通中远川崎、中远船务、蓝岛重工、道达重工、太平洋海工、润邦海工、熔盛重工、明德重工、韩通重工、蛟龙重工、振华港机，靖江的东方重工、新世纪，泰州口岸造船厂，镇江新韩通造船（和南通韩通重工一个老板），广州很早前的文冲船厂，厦门厦船重工，上海外高桥船厂（这个也比较早，去的时候基建还没彻底完成）。扬州的船厂倒是一个没去过。
其实真要说，没什么可震惊的，通泰杨也就总吨位大，技术比起上海的企业还是有较大差距的。比起韩国也有差距。
南通比较厉害的也就是中远川崎，待遇相对也好。但是技术和沪东江南比起来还是不行（这里说的民船，军品的话沪东江南更厉害了，通泰杨都没有资质）。中远川崎造过最大13000TEU的集装箱船和30万吨VLCC（可能由于是中日合资的原因，中远川崎的管理比较精细，但是技术在某种程度上略依赖日本合资方），而上海外高桥现在做的是16000TEU，韩国人更厉害，大宇造船给丹麦马士基做的是18000TEU。沪东已经造出技术难度更高的LNG船了，外高桥给南海造的海洋石油981也基本是国内最高水平。韩国更猛了，三星重工给壳牌做的FLNG基本是个怪物。熔盛搞过40万吨矿砂船，吨位很大，技术和前几个比不高。而且熔盛现在基本半死不活了，等着被接手。靖江造船这些年也很惨，这几年整个靖江都被拖累了。江阴有个中船澄西，没去过，但是听前同事说技术不错。总的来说大型国有船企在这几年船市低谷中混得还不错，民企就惨了，除了熔盛和靖江的一票企业，南通明德重工是连年拖欠工资，去年过年的时候差点闹出群众体育事件。但是这个明德重工的“接单量”可不少，新闻里报道订单都可以排到2015年了，但是实际上呢，呵呵，和新闻里大相径庭。有些是意向订单，压根无法履行的，有些订单履行到一半船东就弃船了。这些细节，新闻报道你是看不到的。振华港机在管彤贤退下来以后也有所退步，曾经打桩连续失败，不过底子厚，缓的过来。
总体说来，通泰杨造船水平比上海是不行的。韩国整体水平更高一筹。
Mcnatsumi 发表于 2014-2-10 14:25
南通人路过，曾经做过一阵船舶配套。大略走过的船厂不算少：南通中远川崎、中远船务、蓝岛重工、道达重工 ...
你这废话说了一大通
这个道理谁不知道
我只是跟他说这一路上的造船厂规模看起来更震惊而已
南通人路过，曾经做过一阵船舶配套。大略走过的船厂不算少：南通中远川崎、中远船务、蓝岛重工、道达重工 ...
你这废话说了一大通
这个道理谁不知道
我只是跟他说这一路上的造船厂规模看起来更震惊而已
mzm1111 发表于 2014-2-10 14:29
你这废话说了一大通
这个道理谁不知道
我只是跟他说这一路上的造船厂规模看起来更震惊而已
呵呵，要震惊？上海长兴岛，找个龙门吊站上去看，够你震惊的
不知道你是不是船舶相关行业的，听你的口气大得很，有点不可一世，听不进别人的稍微逆耳一些的话的感觉。你要是船行业的，知道现在的艰苦。如果不是，就去看表面新闻吧，再说多你大概也是10楼的反应，听不进。
你这废话说了一大通
这个道理谁不知道
我只是跟他说这一路上的造船厂规模看起来更震惊而已
呵呵，要震惊？上海长兴岛，找个龙门吊站上去看，够你震惊的
不知道你是不是船舶相关行业的，听你的口气大得很，有点不可一世，听不进别人的稍微逆耳一些的话的感觉。你要是船行业的，知道现在的艰苦。如果不是，就去看表面新闻吧，再说多你大概也是10楼的反应，听不进。
Mcnatsumi 发表于 2014-2-10 14:52
呵呵，要震惊？上海长兴岛，找个龙门吊站上去看，够你震惊的
不知道你是不是船舶相关行业的，听你的口气 ...
造船业艰苦谁不知道。你以为别人都像你一样不关注经济？
你这科普也不知道给谁看的，我说一下那个场景震撼也有错了？
有一点点好的消息你就受不了了？
呵呵，要震惊？上海长兴岛，找个龙门吊站上去看，够你震惊的
不知道你是不是船舶相关行业的，听你的口气 ...
造船业艰苦谁不知道。你以为别人都像你一样不关注经济？
你这科普也不知道给谁看的，我说一下那个场景震撼也有错了？
有一点点好的消息你就受不了了？
Mcnatsumi 发表于 2014-2-10 14:25
南通人路过，曾经做过一阵船舶配套。大略走过的船厂不算少：南通中远川崎、中远船务、蓝岛重工、道达重工 ...
主要是民企胡乱瞎扩张，自己又没有什么技术，工人都是挖来的。比不上中船工业那几个老牌船厂，人家有自己的科研队伍，也有自己海工装备配套，最重要的是，中船这几年没有盲目折腾。
南通人路过，曾经做过一阵船舶配套。大略走过的船厂不算少：南通中远川崎、中远船务、蓝岛重工、道达重工 ...
主要是民企胡乱瞎扩张，自己又没有什么技术，工人都是挖来的。比不上中船工业那几个老牌船厂，人家有自己的科研队伍，也有自己海工装备配套，最重要的是，中船这几年没有盲目折腾。
mzm1111 发表于 2014-2-10 15:53
造船业艰苦谁不知道。你以为别人都像你一样不关注经济？
你这科普也不知道给谁看的，我说一下那个场景震 ...
不关注经济，呵呵，你很会臆测别人啊
一点点好消息受不了？我的回帖里既有好的一面，也有不好的一面，你自己只看到了不好的一面，谢谢。这么推测起来，你是不是一点点坏消息都接受不了？那知道了，以后看到你的帖子只回复好消息。
科普给谁看？那反问你这个帖子又是给谁看？
你这个楼主倒像是吃了火药一样，完全没有一个好好讨论的气氛。完全听不进哪怕一点不好。我的回帖既没有攻击性，也没有不文明用语，不知道怎么你了。既然如此我也没必要纠缠了，搞的我回了个贴好像是专程砸你场子的感觉
罢了罢了，你要怎样就怎样吧。不回您的帖子了。
造船业艰苦谁不知道。你以为别人都像你一样不关注经济？
你这科普也不知道给谁看的，我说一下那个场景震 ...
不关注经济，呵呵，你很会臆测别人啊
一点点好消息受不了？我的回帖里既有好的一面，也有不好的一面，你自己只看到了不好的一面，谢谢。这么推测起来，你是不是一点点坏消息都接受不了？那知道了，以后看到你的帖子只回复好消息。
科普给谁看？那反问你这个帖子又是给谁看？
你这个楼主倒像是吃了火药一样，完全没有一个好好讨论的气氛。完全听不进哪怕一点不好。我的回帖既没有攻击性，也没有不文明用语，不知道怎么你了。既然如此我也没必要纠缠了，搞的我回了个贴好像是专程砸你场子的感觉
罢了罢了，你要怎样就怎样吧。不回您的帖子了。
大慈大悲孙会长 发表于 2014-2-10 15:59
主要是民企胡乱瞎扩张，自己又没有什么技术，工人都是挖来的。比不上中船工业那几个老牌船厂，人家有自己 ...
其实民企里面也有几家上进的，船市低谷时期民企的困境因素很多，要讨论另外开个帖子讨论吧。
说真的，这个楼主的帖子我都不太敢回复了。我自认为自己的回帖还是蛮平和的，不知道哪里激怒他了，我再说多，恐怕会变成吵架贴。
主要是民企胡乱瞎扩张，自己又没有什么技术，工人都是挖来的。比不上中船工业那几个老牌船厂，人家有自己 ...
其实民企里面也有几家上进的，船市低谷时期民企的困境因素很多，要讨论另外开个帖子讨论吧。
说真的，这个楼主的帖子我都不太敢回复了。我自认为自己的回帖还是蛮平和的，不知道哪里激怒他了，我再说多，恐怕会变成吵架贴。
2013年中国造船三大指标载重吨和修正总吨均居世界第一
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12年1-10月中国造船三大指标载重吨和修正吨再度位居世界 ...
好消息:2012年1-9月世界造船三大指标载重吨中国均居第一
中国三造船指标世界第一
2011年前三季度中国及世界三大造船指标 新接订单量中国 ...
2007年一季度中国造船三大指标全线飘红
韩联社：1月份韩国造船三大指标均落后于中国。。。
【数据】2011年1到11月世界造船三大指标
2013年中国造船完工量4534万吨 订单增长达2倍
今年中国内地造船总量将达一千六百万载重吨
总吨、净吨、载重吨、实际载重吨与排水量的关系