好消息:2012年1-9月世界造船三大指标载重吨中国均居第一

工信部装备工业司的统计数据显示， 2012年1-9月，全国造船完工量4158万载重吨，同比下降18.5%，其中海船为1236万修正总吨；新承接船舶订单量1541万载重吨，同比下降46.9%，其中海船为632万修正总吨。截至9月底，手持船舶订单12090万载重吨，比2011年底手持订单下降19.4%，其中海船为4034万修正总吨，出口船舶占总量的83.7%。




从世界范围来看，据英国克拉克松研究公司的数据，2012年1-9月，根据载重吨计算，中国造船完工量占世界的比重为41.4%，新接订单量占世界的比重为40.6%，手持订单量占世界的比重为42.3%，三大指标再次蝉联世界第一。而在今年1-2月的时候，中国新接订单量占世界的比重只有12.9%，而韩国则高达85.5%；1-3月份，中国新接订单量比重恢复到37.4%，韩国则降至48.7%；1-4月份，中国新接订单量降至32.1%，韩国降至44.0%，日本升至18.4%；1-5月份，新接订单量中国恢复至39.1%，韩国降至34.5%，日本升至22.3%，中国反超韩国再次在三大指标载重吨方面居世界第一。1-9月份，造船完工量韩日占世界的比重分别为33.2%和19.4%，新接订单量比重韩日分别为34.3%和19.0%，手持订单量比重韩日分别为27.2%和20.9%。
根据修正总吨计算，2012年1-9月，造船完工量，中国为1497万修正总吨，占世界比重为40.5%；韩国为1154万修正总吨，占世界比重为31.2%；日本为664万修正总吨，占世界比重为18.0%；三国合计占世界比重89.7%。新接订单量，中国为497万修正总吨，占世界比重为33.7%，落后韩国2.6个百分点，而1-5月份时还落后韩国11.4个百分点；韩国为520万修正总吨，占世界比重为36.3%；日本为165万修正总吨，占世界比重为11.6%；三国合计占世界比重81.6%。手持订单量，中国为3445万修正总吨，占世界比重为36.2%；韩国为2949万修正总吨，占世界比重为31.0%；日本为1523万修正总吨，占世界比重为16.0%；三国合计占世界比重为83.2%。

1-9月份，按修正总吨计算的世界三大造船指标，中国在造船完工量和手持订单量两项上均世界第一，韩国则在新接订单量项上位居世界第一。



载重吨和修正总吨：

为表示船舶的大小，除用船长、船宽等尺度以外，通常用吨位。船舶吨位种类繁杂又易混淆，主要有四种：①表示船舶的重量，排水量吨；②表示船舶的容积，用总吨（GT）或净吨（NT）表示；③表示装载货物的重量，用载重吨（DWT）表示；④表示船舶建造工作量，用修正总吨（CGT）表示。

排水量吨：船舶浮在水面上时，排开水的重量等于浮力，也等于船舶本身的重量。因此，排水量吨也就等于船舶的重量。排水量吨在军用舰艇上广泛应用，但在民船上除待拆船舶用空载排水量吨(即轻吨，LDT) 作为买卖废船的尺度外，很少实际用作新船度量单位。只是在中国，对于非货运船舶类的拖船、渔船、工程船等，往往使用满载排水量吨作为表示船舶大小的单位。

载重吨（DWT）：是货船可用于装载货物的最大营运吨位。一般指货船在结构吃水或满载吃水时装载的货物、淡水、燃料润滑油、炉水、备品、供应品及人员、行李等吨位之和（空载排水量+载重吨=满载排水量吨）。

总吨（GT）：是国际通行的船舶计量单位之一，是登记吨位的一种，主要用来衡量民用船舶的大小（容积）。总吨是指各航海国家按照《国际船舶吨位丈量公约》（1982年7月18日起实行）制定的丈量规范丈量的船舶围蔽处所的容积吨。

修正总吨（CGT）：是国际通行的船舶计量单位之一。在船舶总吨基础上考虑船舶复杂度而计算出的船舶度量单位，计算方法为：修正总吨GT=GT×C，其中为GT总吨数，C为修正系数。中国民用钢质船舶修正系数按船舶行业标准《民用船舶修正吨计算》标准号为CB/T3484-2005确定。目前国际上均按0ECD造船工作组1994年1月制定的修正系数表选用。修正总吨不仅比载重吨、总吨更能正确反映造船工作量大小，同时还在一定程度上反映船价高低和产值大小。因而，能比较正确地用来表示造船产量、造船工作量(新接船舶订单量和手持订单量)和造船能力。特别是在产品结构差异很大的国家之间和企业之间进行比较，用修正总吨作为统计单位比载重吨、总吨要准确得多。


文章链接：http://heybrain.blog.163.com/blo ... 347201210563756407/

虽然数据可喜可贺，但是新接订单的修正总吨还是韩国第一，可见我国的造船业单位产值还不如韩国，高端船只的制造能力还没有超过韩国，工业兔还要继续努力啊！


工信部装备工业司的统计数据显示， 2012年1-9月，全国造船完工量4158万载重吨，同比下降18.5%，其中海船为1236万修正总吨；新承接船舶订单量1541万载重吨，同比下降46.9%，其中海船为632万修正总吨。截至9月底，手持船舶订单12090万载重吨，比2011年底手持订单下降19.4%，其中海船为4034万修正总吨，出口船舶占总量的83.7%。




从世界范围来看，据英国克拉克松研究公司的数据，2012年1-9月，根据载重吨计算，中国造船完工量占世界的比重为41.4%，新接订单量占世界的比重为40.6%，手持订单量占世界的比重为42.3%，三大指标再次蝉联世界第一。而在今年1-2月的时候，中国新接订单量占世界的比重只有12.9%，而韩国则高达85.5%；1-3月份，中国新接订单量比重恢复到37.4%，韩国则降至48.7%；1-4月份，中国新接订单量降至32.1%，韩国降至44.0%，日本升至18.4%；1-5月份，新接订单量中国恢复至39.1%，韩国降至34.5%，日本升至22.3%，中国反超韩国再次在三大指标载重吨方面居世界第一。1-9月份，造船完工量韩日占世界的比重分别为33.2%和19.4%，新接订单量比重韩日分别为34.3%和19.0%，手持订单量比重韩日分别为27.2%和20.9%。
根据修正总吨计算，2012年1-9月，造船完工量，中国为1497万修正总吨，占世界比重为40.5%；韩国为1154万修正总吨，占世界比重为31.2%；日本为664万修正总吨，占世界比重为18.0%；三国合计占世界比重89.7%。新接订单量，中国为497万修正总吨，占世界比重为33.7%，落后韩国2.6个百分点，而1-5月份时还落后韩国11.4个百分点；韩国为520万修正总吨，占世界比重为36.3%；日本为165万修正总吨，占世界比重为11.6%；三国合计占世界比重81.6%。手持订单量，中国为3445万修正总吨，占世界比重为36.2%；韩国为2949万修正总吨，占世界比重为31.0%；日本为1523万修正总吨，占世界比重为16.0%；三国合计占世界比重为83.2%。

1-9月份，按修正总吨计算的世界三大造船指标，中国在造船完工量和手持订单量两项上均世界第一，韩国则在新接订单量项上位居世界第一。



载重吨和修正总吨：

为表示船舶的大小，除用船长、船宽等尺度以外，通常用吨位。船舶吨位种类繁杂又易混淆，主要有四种：①表示船舶的重量，排水量吨；②表示船舶的容积，用总吨（GT）或净吨（NT）表示；③表示装载货物的重量，用载重吨（DWT）表示；④表示船舶建造工作量，用修正总吨（CGT）表示。

排水量吨：船舶浮在水面上时，排开水的重量等于浮力，也等于船舶本身的重量。因此，排水量吨也就等于船舶的重量。排水量吨在军用舰艇上广泛应用，但在民船上除待拆船舶用空载排水量吨(即轻吨，LDT) 作为买卖废船的尺度外，很少实际用作新船度量单位。只是在中国，对于非货运船舶类的拖船、渔船、工程船等，往往使用满载排水量吨作为表示船舶大小的单位。

载重吨（DWT）：是货船可用于装载货物的最大营运吨位。一般指货船在结构吃水或满载吃水时装载的货物、淡水、燃料润滑油、炉水、备品、供应品及人员、行李等吨位之和（空载排水量+载重吨=满载排水量吨）。

总吨（GT）：是国际通行的船舶计量单位之一，是登记吨位的一种，主要用来衡量民用船舶的大小（容积）。总吨是指各航海国家按照《国际船舶吨位丈量公约》（1982年7月18日起实行）制定的丈量规范丈量的船舶围蔽处所的容积吨。

修正总吨（CGT）：是国际通行的船舶计量单位之一。在船舶总吨基础上考虑船舶复杂度而计算出的船舶度量单位，计算方法为：修正总吨GT=GT×C，其中为GT总吨数，C为修正系数。中国民用钢质船舶修正系数按船舶行业标准《民用船舶修正吨计算》标准号为CB/T3484-2005确定。目前国际上均按0ECD造船工作组1994年1月制定的修正系数表选用。修正总吨不仅比载重吨、总吨更能正确反映造船工作量大小，同时还在一定程度上反映船价高低和产值大小。因而，能比较正确地用来表示造船产量、造船工作量(新接船舶订单量和手持订单量)和造船能力。特别是在产品结构差异很大的国家之间和企业之间进行比较，用修正总吨作为统计单位比载重吨、总吨要准确得多。


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虽然数据可喜可贺，但是新接订单的修正总吨还是韩国第一，可见我国的造船业单位产值还不如韩国，高端船只的制造能力还没有超过韩国，工业兔还要继续努力啊！