高铁威武！刘志军威武！沪宁首年盈利，京沪次年盈利，武 ...

{:soso_e141:}可惜

其实觉得像公共交通不赔本就行了，用不着盈利的。

其实觉得像公共交通不赔本就行了，用不着盈利的。
铁路负债多少？铁路运输缺口多大？中西部铁路怎么启动？

高阻什么时候下台

散步的小蚂蚁 发表于 2012-1-8 05:01
高阻什么时候下台
18大卸任党组书记。2012年三月人大会卸任部长。

降个半价，满座肯定百分百…更容易推动高铁大规模应用…

降个半价，满座肯定百分百…更容易推动高铁大规模应用…

闷声发大财，是铁道部一直羞于公布高铁财政状况的根本原因。都知道高铁盈利这么好，精英和屁民会马上跳出来要求降价的。铁道部的两万亿多贷款怎么还啊？各省市通过贷款才凑上的股本金怎么回收啊？
铁路建设，国家财政几乎没有出钱，全靠铁道部和地方自筹。国家相当于空手套来个铁路网。

ROCROC 发表于 2012-1-8 07:07
降个半价，满座肯定百分百…更容易推动高铁大规模应用…

闷声发大财，是铁道部一直羞于公布高铁财政状况的根本原因。都知道高铁盈利这么好，精英和屁民会马上跳出来要求降价的。铁道部的两万亿多贷款怎么还啊？各省市通过贷款才凑上的股本金怎么回收啊？
铁路建设，国家财政几乎没有出钱，全靠铁道部和地方自筹。国家相当于空手套来个铁路网。

高铁要是赢利了呢，那么全世界的高铁就中国的赚钱，肯定是与民争利；高铁要是亏本了呢，那么就是劳民伤财，祸害万年；高铁要是不赚不赔呢，那么就是面子工程，领导政绩。总之，高铁就是不对的。

高铁要是赢利了呢，那么全世界的高铁就中国的赚钱，肯定是与民争利；高铁要是亏本了呢，那么就是劳民伤财，祸害万年；高铁要是不赚不赔呢，那么就是面子工程，领导政绩。总之，高铁就是不对的。

没用的，那些媒体戏子会马上掀起诅咒高铁的新一轮狂潮，说这是垄断暴利，铁路必须进行私有化改革。

美国火车相撞有损中国国际形象，美国火车相撞是中国的体制问题。

盈利了，希望多投资建几条铁路，多发几次车，最主要的是讲讲高铁票价

私有化步伐越来越快了

京沪 设计运力是1.6亿    还有很大的上升空间    京沪高铁不是说今年加入春运吗     形成每天92对的开行能力

忙碌的蚂蚁3 发表于 2012-1-8 09:23
京沪 设计运力是1.6亿    还有很大的上升空间    京沪高铁不是说今年加入春运吗     形成每天92对的开行能力 ...
京沪高铁已经在春运之中了。因为是双向客流，显得并不那么紧张。

又来给贪官洗地了，高铁高铁盈利了就又都是贪官的功劳了，整个铁路系统又被无视了，怎么不说没有贪官盈利还要好？另外自己好好想想那些叫私有化的他们在拿什么说事，以前大卖国有资产前很多优质的国企是怎么被负债的，还看不出贪官在动什么脑子吗？

又来给贪官洗地了，高铁高铁盈利了就又都是贪官的功劳了，整个铁路系统又被无视了，怎么不说没有贪官盈利还 ...
刘贪还是没有贪，至今还不好意思公布，何必急着下结论。刘在抢险，高铁试验中生死至之度外，除他之外，有几人能做到？

刘贪还是没有贪，至今还不好意思公布，何必急着下结论。刘在抢险，高铁试验中生死至之度外，除他之外，有 ...
贪官在任几年出了多少事故，死了多少人，返祖半年摊上个温州。论死人，贪官死的人还要多，何故厚此而薄彼？还不是返祖暂时减速的政策刺激了一些人弱小的自尊？高铁实验，那种敢拿到新闻联播放的东西还会真的危险？

“今年的汉字”。

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2012-1-8 10:21 上传

“今年的汉字”。

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看来前几年铁路大干快上的既得利益者在CD有代表

盛部长上台半年就取得如此大地成就，早知道这样，应该早把老刘弄进去。

现金流为正
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呵呵，这个现金流是怎么得出来的？
是不是那个皮包**高铁公司的账面上的！

高铁的运营模式是代维，全部运营维护都交给了路局，高铁本身就是个承担纸面债务的空壳公司。
整个高铁运营的人力成本，大部分的设备更新，管理成本都不体现在所谓的“代管费用”里。:Q

狸蹬灰 发表于 2012-1-8 07:53
高铁要是赢利了呢，那么全世界的高铁就中国的赚钱，肯定是与民争利；高铁要是亏本了呢，那么就是劳民伤财， ...
说的很有道理嘛

zdong 发表于 2012-1-8 10:30
盛部长上台半年就取得如此大地成就，早知道这样，应该早把老刘弄进去。
呵呵，盛部长V5传奇

大概地球毁灭了，铁路的固定资产也不会有一分钱的折旧。
反正钱都是天上掉下来，地上印出来的。

其实赚不赚不是最重要的，重要的是我们需要高铁，中国人的流动性很大，把更多空间作物流。

盛部长上台半年就取得如此大地成就，早知道这样，应该早把老刘弄进去。
你是指对民航买办的成就吧？

mmmmmmm 发表于 2012-1-8 10:38
现金流为正
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呵呵，这个现金流是怎么得出来的？
武广第一年委托运营费是20亿。电费五亿，其他就是工资了。无砟线路维护成本极低，基本上都可以忽略。15亿工资够给多少人发工资啊？ 武广的大车和乘务员工资至少比普铁高了一倍，都是单独列支的，这些帐算起来很容易。广铁的精明是出了名的，是不会干赔本赔本买卖的。
你说不够，拿出数据来。

武广第一年委托运营费是20亿。电费五亿，其他就是工资了。无砟线路维护成本极低，基本上都可以忽略。15亿工资够给多少人发工资啊？ 武广的大车和乘务员工资至少比普铁高了一倍，都是单独列支的
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武广的大车和乘务员工资至少比普铁高了一倍，都是单独列支的
呵呵，机车工电辆，到你那就成了乘务员了。
无砟维护成本低，那全路这次分拆路局站段，弄出这么多单独的高铁工务段，高铁站干嘛？
不说高铁，就是普铁，一年的大修中修费用是多少？




你说不够，拿出数据来。
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铁路结算就是一笔烂账，铁道部都弄不出详细数据来。

Kirchies11 发表于 2012-1-8 10:18
贪官在任几年出了多少事故，死了多少人，返祖半年摊上个温州。论死人，贪官死的人还要多，何故厚此而薄彼 ...
神舟飞船发射还现场直播呢……危险吗？不危险吗？

几把叉子 发表于 2012-1-8 11:20
神舟飞船发射还现场直播呢……危险吗？不危险吗？
长二F的可靠性有0.97。看来你觉得高铁的可靠性连这个数字都没有。

Kirchies11 发表于 2012-1-8 11:26
长二F的可靠性有0.97。看来你觉得高铁的可靠性连这个数字都没有。
理论数值而已，航天永远是最高风险的行业，美帝还栽了两架航天飞机呢……危险和安全是相对的，高铁的风险肯定是不如航天高了，不过新车试验你非要说不危险，那就……

贪官在任几年出了多少事故，死了多少人，返祖半年摊上个温州。论死人，贪官死的人还要多，何故厚此而薄彼 ...
为什么拿到新闻联播上的东西就不危险了？什么逻辑

刘志军虽然收了些钱，但这是体制内任何官员都会做的事情，他与总师对高铁还是有功的，罪要判，人最好暂予监外执行，戴罪立功，因为高返祖这类庸官比虽贪但有能力的官员来说，更加坏事。。。

这个不知道是怎么算的。

京沪高铁投资2200亿。一年利息是多少钱？折旧算多少钱？运营费用是多少钱？

一年200亿的客票收入能盈利吗？

造汽 发表于 2012-1-8 10:45
大概地球毁灭了，铁路的固定资产也不会有一分钱的折旧。
反正钱都是天上掉下来，地上印出来的。
说对了，现金流为正而已，我感觉可能就没算折旧

一年200亿 30年6000亿，还利息贷款 维修 发工资，设备更新够不够？

给你转一篇武广2010年的测算。

一，武广高铁收入52亿元。
其中：

1，票务收入51亿，

2，非票务收入1亿元。

接平均每月计算，2010年，武广高铁月收入4.3亿元人民币。

二，武广高铁支出46亿：
1，利息支出，26亿元，

2，委托运营费用，20亿元。

三，武广高铁折旧30亿元。
总资金是1200亿元，折旧率是2.5%。

武广高铁的公司为：武广高铁股份有限公司，但自己不能经营，现在只能委托铁道部下属的：广铁集团公司，武汉铁路局，两家单位运营。这个费用就是20亿。

这样，收入52减去支出46亿，等于是6亿正收入，如果不算折旧的话，已经营利6亿元了。

武广高铁总投资金在1200亿元。按折旧率2.5%计算，每年需折旧30亿元，按这样的算的话，说明武广高铁2010年亏损24亿元。

但问题是，现在每天开行列车80对，远没有达到客流预算。

如果以后每天开行列车达到160对。收入达到104亿元。而支出相应增加50%也就是86（30+30+26）亿元。

这样，总结下来每年利润可达到22亿元了。

简单的计算的话，看上去，武广高铁现在每年亏损22亿元。可是大家不要忘记了，京广铁路的货运力就大大上升了，也就是说就京广铁路的赚钱能力进一步加强了。

这样两相比较下来，武广高铁实际已经开始营利，或是现在已经不亏本了。

对于这样一个大型基建项目，运营才一年左右的时间，就不亏本，表明这条铁路建设的必要性，和重要性。

说得通俗一点，接下来，只要这条线，不出什么重大事故，就等着数钱吧。

还有一条，现在高铁造价每年至少增长10%。7年下来就要翻翻。武广是1.2亿，到京沪就已经是1.8亿了。已经运营线路，只要不做到利滚利，本身就是盈利。不能把高铁这种基础项目的投资回报按照工业项目来衡量。

konming 发表于 2012-1-8 11:49
这个不知道是怎么算的。

京沪高铁投资2200亿。一年利息是多少钱？折旧算多少钱？运营费用是多少钱？

给你转一篇武广2010年的测算。

一，武广高铁收入52亿元。
其中：

1，票务收入51亿，

2，非票务收入1亿元。

接平均每月计算，2010年，武广高铁月收入4.3亿元人民币。

二，武广高铁支出46亿：
1，利息支出，26亿元，

2，委托运营费用，20亿元。

三，武广高铁折旧30亿元。
总资金是1200亿元，折旧率是2.5%。

武广高铁的公司为：武广高铁股份有限公司，但自己不能经营，现在只能委托铁道部下属的：广铁集团公司，武汉铁路局，两家单位运营。这个费用就是20亿。

这样，收入52减去支出46亿，等于是6亿正收入，如果不算折旧的话，已经营利6亿元了。

武广高铁总投资金在1200亿元。按折旧率2.5%计算，每年需折旧30亿元，按这样的算的话，说明武广高铁2010年亏损24亿元。

但问题是，现在每天开行列车80对，远没有达到客流预算。

如果以后每天开行列车达到160对。收入达到104亿元。而支出相应增加50%也就是86（30+30+26）亿元。

这样，总结下来每年利润可达到22亿元了。

简单的计算的话，看上去，武广高铁现在每年亏损22亿元。可是大家不要忘记了，京广铁路的货运力就大大上升了，也就是说就京广铁路的赚钱能力进一步加强了。

这样两相比较下来，武广高铁实际已经开始营利，或是现在已经不亏本了。

对于这样一个大型基建项目，运营才一年左右的时间，就不亏本，表明这条铁路建设的必要性，和重要性。

说得通俗一点，接下来，只要这条线，不出什么重大事故，就等着数钱吧。

还有一条，现在高铁造价每年至少增长10%。7年下来就要翻翻。武广是1.2亿，到京沪就已经是1.8亿了。已经运营线路，只要不做到利滚利，本身就是盈利。不能把高铁这种基础项目的投资回报按照工业项目来衡量。

忙碌的蚂蚁3 发表于 2012-1-8 09:23
京沪 设计运力是1.6亿    还有很大的上升空间    京沪高铁不是说今年加入春运吗     形成每天92对的开行能力 ...
这个1.6亿要为并网跨线车留出余量，没必要上手就用得太足。

遥远7900 发表于 2012-1-8 12:30
给你转一篇武广2010年的测算。

一，武广高铁收入52亿元。
武广高铁的公司为：武广高铁股份有限公司，但自己不能经营，现在只能委托铁道部下属的：广铁集团公司，武汉铁路局，两家单位运营。这个费用就是20亿。
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呵呵，知道现在高铁在路局怎么运作的，就知道这个费用是神马东西了。
也就是几个维管段的费用吧。