超级军网除了降速，开行不同速度的高铁外，高铁盈利的另一种办法
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 08:50:03
除了降速，开行不同速度的高铁外，高铁盈利的另一种办法是：
取消吧车！
座位又不卖票，白占了一节车厢资源。
跨越不是说高铁上座率很高，几乎满位，那就把吧车取消了去卖票，能够提高不少收入呢！
比如京津城际，能提高1/7的卖票收入呢。
就半个小时行程，要吧车干什么！除了降速，开行不同速度的高铁外，高铁盈利的另一种办法是：
取消吧车！
座位又不卖票，白占了一节车厢资源。
跨越不是说高铁上座率很高，几乎满位，那就把吧车取消了去卖票，能够提高不少收入呢！
比如京津城际，能提高1/7的卖票收入呢。
就半个小时行程，要吧车干什么！
取消吧车！
座位又不卖票，白占了一节车厢资源。
跨越不是说高铁上座率很高，几乎满位，那就把吧车取消了去卖票，能够提高不少收入呢！
比如京津城际，能提高1/7的卖票收入呢。
就半个小时行程，要吧车干什么！除了降速，开行不同速度的高铁外，高铁盈利的另一种办法是：
取消吧车！
座位又不卖票，白占了一节车厢资源。
跨越不是说高铁上座率很高，几乎满位，那就把吧车取消了去卖票，能够提高不少收入呢！
比如京津城际，能提高1/7的卖票收入呢。
就半个小时行程，要吧车干什么！
还有就是提高一等座票价。
京津城际一定座69,二等58;
按说一排少了一个座位，票价应该提高四分之一，也就是73左右，怎么才69。
难道跨越也流行让穷人补贴富人？
京津城际一定座69,二等58;
按说一排少了一个座位，票价应该提高四分之一，也就是73左右，怎么才69。
难道跨越也流行让穷人补贴富人？
城际可以不要吧车 但是长途必须有 要不上车吃什么 D车上可没餐车 铁路票价是fgw定的 不是TDB想改就改
我认为京津城际可以取消厕所 反正就20分钟车程
我认为京津城际可以取消行李架 反正就20分钟车程
我认为京津城际可以取消座位 反正就20分钟车程
我认为京津城际可以取消行李架 反正就20分钟车程
我认为京津城际可以取消座位 反正就20分钟车程
全程站票。。。。重联25列，，一次拉几万人，，我看他盈利不盈利。。。
回复 5# 观音坐莲
直接开棚车能装更多猪仔呢 问题谁坐 客流需求是固定的 就开铁路 公路 航空谁能吸引到客源 旅客不是傻瓜也不是都缺钱 便宜也要看质量 看性价比
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