超级军网关于高铁的速度
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:07:38
前端时间有报道讲轮轨列车超过320KM后，推动效率会急剧下降，那么我国为什么不把速度刚好定在320KM？前端时间有报道讲轮轨列车超过320KM后，推动效率会急剧下降，那么我国为什么不把速度刚好定在320KM？
高铁速度的确定不是简单的某一方面原因决定，综合技术、安全、成本、效益等各方面因素的考虑，这个方面的结论早就有了，350是各方面因素最和谐的选择
点水族 发表于 2011-12-10 22:38 ![]()
高铁速度的确定不是简单的某一方面原因决定，综合技术、安全、成本、效益等各方面因素的考虑，这个方面的结 ...
以前看380A的包线从300到380区间功耗增加微乎其微
高铁速度的确定不是简单的某一方面原因决定，综合技术、安全、成本、效益等各方面因素的考虑，这个方面的结 ...
以前看380A的包线从300到380区间功耗增加微乎其微あいう 发表于 2011-12-10 22:39 ![]()
以前看380A的包线从300到380区间功耗增加微乎其微
大概是：
CRH380A 在 380km/h 时功耗略大于 CRH2C 在 300km/h 时的功耗。
也可以说是为了在跑 380km/h 时保持一个比较可接受的功耗，才有了 CRH2C 到 CRH380A 的改进。
以前看380A的包线从300到380区间功耗增加微乎其微
大概是：
CRH380A 在 380km/h 时功耗略大于 CRH2C 在 300km/h 时的功耗。
也可以说是为了在跑 380km/h 时保持一个比较可接受的功耗，才有了 CRH2C 到 CRH380A 的改进。
并不是320km/h那么绝对吧，气动外形、轴重等等各个参数不同，那个所谓的效率急剧下降的点应该也不同吧
根本不存在什么推进效率下降的问题，太小看铁道科技的发展了。
1964年日本担心车速高了粘着力不够，第一种新干线车组速度仅210km/h，但是所有车轴都带电动机。当前跑300~350km/h的高速列车，如ICE3、VelaroE、AGV等，仅需半数的车轴带电动机。
1964年日本担心车速高了粘着力不够，第一种新干线车组速度仅210km/h，但是所有车轴都带电动机。当前跑300~350km/h的高速列车，如ICE3、VelaroE、AGV等，仅需半数的车轴带电动机。
列车阻力超过轮轨之间粘着力的速度，至少是500~600km/h，现在的速度还早着呢。法国可是跑出过574.8km/h的速度，那个试验列车还不是所有车轴都带电动机。
出处呢？~~~~~~