超级军网高铁速度上不去主要问题是经济问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 00:37:00
高铁动车组能耗时速350是8800千瓦时。250时候是4800千瓦时。不算轮毂磨损。一辆车跑一次时速不同。电钱就差别太大了。更加不要说。从电费来算，全国每天这么多车跑就是比不小的钱。高铁动车组能耗时速350是8800千瓦时。250时候是4800千瓦时。不算轮毂磨损。一辆车跑一次时速不同。电钱就差别太大了。更加不要说。从电费来算，全国每天这么多车跑就是比不小的钱。
铁道部经历了723被举国讨伐之后，哪个领导还有动力，还有胆量去提速？提速不仅是经济问题，更是政治问题。提了速对铁路部门有什么好处？
能统计一下么 比如京沪全程 正常条件下 按照350跑和250跑差多少钱
当列车时速从350公里调整至300公里，每个从北京到上海的旅客都可以省下约13度电。按当前电价推算，一年光电费就省下好几个亿。此外，不同速度下的养护费用，设备进场维修频率也会有明显不同。
对于成本回收的问题，赵国堂说，做这个计算必须把高铁对于国民经济的整体拉动考虑进去。如果仅按照成本和直接收益来测算，收回成本目前虽不乐观，但也绝不悲观。
“京沪高铁未来会加强商业化运作”，赵国堂举例说，铁路上的广告收入过去一直较为有限。目前，京沪高铁公司正酝酿展开招标，相信这将带来一笔可观的收益。
赵国堂强调，目前，京沪高铁已经掌握“提高动力”、“减少阻力”以及“列车运行控制系统”这三项高铁的核心技术。未来只要需要，随时可以恢复至350公里的时速运行。(完）
对于成本回收的问题，赵国堂说，做这个计算必须把高铁对于国民经济的整体拉动考虑进去。如果仅按照成本和直接收益来测算，收回成本目前虽不乐观，但也绝不悲观。
“京沪高铁未来会加强商业化运作”，赵国堂举例说，铁路上的广告收入过去一直较为有限。目前，京沪高铁公司正酝酿展开招标，相信这将带来一笔可观的收益。
赵国堂强调，目前，京沪高铁已经掌握“提高动力”、“减少阻力”以及“列车运行控制系统”这三项高铁的核心技术。未来只要需要，随时可以恢复至350公里的时速运行。(完）
楼主文科的，先把功率和能耗搞清楚再发言
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跑350根本用不了8800的功率
速度上不去，是应为现行票价已经很高了。
铁道不愿意提速，是因为他们不愿意因为提速，而增加运营成本，导致自己利润变薄。现行的票价已经无法上涨了，因为顶到飞机票价的天花板上了。要是能涨价，这些杂碎决对会积极提速，接机哄抬票价。
速度上不去，是应为现行票价已经很高了。
铁道不愿意提速，是因为他们不愿意因为提速，而增加运营成本，导致自己利润变薄。现行的票价已经无法上涨了，因为顶到飞机票价的天花板上了。要是能涨价，这些杂碎决对会积极提速，接机哄抬票价。
票价已经是看齐机票价格，现在还说经济原因，那岂不是说建高铁本身就是错误的？
380型的车一个动力单元貌似是4800kw，但这玩意还有馈电呢，某次看到一个表，将馈电减去后实际用电量每人公里才几分钱。