高铁恢复350速度。

南方网：勿让谣言“抹黑”中国铁路

木秀于林，风必摧之。中国高铁以超乎想象的速度呼啸而来，谣言亦随之而来。从“高辐射致乘务员辞职”到“12306网络订票有悖公平“再到如今”高铁桥墩惊现裂痕悬空触目惊心“的旧闻重炒，中国铁路在发展中始终饱受非议，来势汹汹层出不穷的谣言已严重影响铁路的正常秩序和运行。

    谣言究竟从何而来？造谣者或出于好奇，或为了泄愤，或出于钱财。却未曾想这简单的生产和传播谣言，对个人和社会均是贻害无穷。

    时代在进步，中国铁路也在发展，从客运和货运为人民提供全方位的贴心服务。数十年来，铁路诚意满满，不断努力改善。汗流浃背挤火车，一票难求心头累的情形已不复存在，取而代之的是轻松上车简单出行，温馨愉悦的绿色旅程。铁路货运改革，给更多的人带来更大的便利与实惠。从水乡到荒漠，从峡谷到高原，朴素的钢轨不仅承载着民生，更承载着国家经济腾飞，国富民昌之梦。

    且不论造谣者有何阴谋，中国铁路造福于民已是既有事实。如今作为中国制造走出国门的代表，中国铁路以其先进技术和安全保障，在国际市场崭露头角，初放异彩。中国高铁已然成为一张靓丽的名片，在国际上熠熠生辉。国际良好形象初塑，作为中华人民共和国的公民，理应提升自身公民素养自觉维护国家形象，用自己的言行举止为国家形象增光添彩，而非蓄意抹黑。

    互联网并不是“法外之地“，它是公共空间，亦是法治社会。8月30日，公安部再出重拳，依法查处编造网络谣言的违法犯罪人员197人，责成相关网站关停网络账号165个。自2013年中国颁布司法解释明确规定网络谣言刑事案件的定罪标准起，中国政府在惩治网络谣言方面屡出新策。在国家和互联网企业主动履行责任，加强管理的同时，我们也应自觉遵守法律法规，维护健康和谐的网络秩序。

    作为E时代网民的我们，如何才能明辨是非，不受蒙蔽？唐朝魏征有言，兼听则明，偏信则暗。互联网时代信息爆炸，简单的评论和转发，就可引发一系列负面影响，为公众社会带来焦虑和恐慌。首先，我们应增强自身信息素养和法律意识，坚决不发出篡改、失真的信息。其次，面对信息，切勿人云亦云，独立冷静思考，多渠道听取事实，明辨是非。不传不信，不盲目地为一些谣言或未经证实的失实信息所影响，进而消极地卷入其中。让谣言止于智者，止于你我。

    中国铁路虽在发展中饱受非议，承受无端的恶意和谩骂。但始终不卑不亢，坚定发展自己，不断完善，给全国人民更好的出行体验，更亲切贴心的服务。不断进步、日新月异的积极变化就是对谣言非议最好的抨击。

    铁路为民说的少，做的多，我们享受福利待遇的同时，可否理智面对问题，勿信谣言，用一个正直、独立的眼光，去审视铁路的功过，勿让快速发展的中国铁路，被某些刻意为之的分裂分子“抹了黑”。(刘千惠)

http://www.ourail.com/thread-222551-1-5.html

http://www.ourail.com/thread-222551-1-5.html

历史将会把铁黑和高阻钉耻辱柱上。 高阻降标给国家带来的损失将是千亿级别。

整个中国媒体对中国高铁的发展起到了可耻的阻碍作用。中国媒体在整个事件中的挑拨离间，夸大其词的程度令人发指。中国媒体人应该集体为阻碍高铁的发展道歉。因为高铁的受阻，中国的高铁损失何止千亿！
希望政府在高铁的新闻攻击事件中吸取教训，深刻意识到控制媒体控制舆论的极端重要性。舆论控制也能有超乎想象的巨大经济利益甚至政治利益。

动车组出事后全民狂欢，疯狂撕咬高铁，什么是人血馒头，这就是

还要是会员才能看啊

那以后动车跑多少，上三百不

高铁作为新事物，必然会触动既有利益格局。 民航、汽车、公路、两桶油、洋买办、甚至既有的普速铁路职工都在其中。长老们也是要代表利益集团的。 723事故之后，从上到下全民围剿高铁就不奇怪了。

那些按250标准建的怎么办？

这个损失谁承担责任？

gmgm201 发表于 2015-10-13 07:12
还要是会员才能看啊
http://lt.cjdby.net/thread-2086387-1-1.html 民用交通版有截图

楼主给讲讲，那些线路是降标的。

拿南方公蛛母蛛祭天。

低截获概率 发表于 2015-10-13 07:27
楼主给讲讲，那些线路是降标的。
http://baike.baidu.com/view/12767798.htm

兰新高铁还有可能恢复350？

西路军 发表于 2015-10-13 07:36
兰新高铁还有可能恢复350？
高阻降标时线下部分已经接近完工，就只好给线上降标了。 线下部分5米间距支持350，但是线上部分要推翻重来。

历史将会把铁黑和高阻钉耻辱柱上。 高阻降标给国家带来的损失将是千亿级别。
为什么是将是?

不了解情况最好别瞎喷。两桶油跟高铁黑有毛关系。

高铁刚出现的时候两桶油一直在鼓励职工出差使用它作为出行工具。报销高铁车票是不用单位一二把手签字的，而飞机票必须签字才能报销。


另外，三桶油一直都是中国高铁建设的参与者，取代高铁所用进口的乳化沥青就是三桶油自己研制的！

遥远7900 发表于 2015-10-13 07:18
高铁作为新事物，必然会触动既有利益格局。 民航、汽车、公路、两桶油、洋买办、甚至既有的普速铁路职工都 ...

不了解情况最好别瞎喷。两桶油跟高铁黑有毛关系。

高铁刚出现的时候两桶油一直在鼓励职工出差使用它作为出行工具。报销高铁车票是不用单位一二把手签字的，而飞机票必须签字才能报销。


另外，三桶油一直都是中国高铁建设的参与者，取代高铁所用进口的乳化沥青就是三桶油自己研制的！

高阻降标时线下部分已经接近完工，就只好给线上降标了。 线下部分5米间距支持350，但是线上部分要推翻重 ...
最主要的是降标又省不了多少钱

xmyyc 发表于 2015-10-13 07:43
为什么是将是?
票款损失、乘客时间损失、未来的提速改造损失。 现在还没发生呢。

高铁替代掉的汽车飞机不烧油？ 一个下面的研究所研制高铁用沥青不等于两桶油高层对高铁的抵制。而且即使三桶油都不研制，还可以进口。  

su-37 发表于 2015-10-13 07:44
不了解情况最好别瞎喷。两桶油跟高铁黑有毛关系。

高铁刚出现的时候两桶油一直在鼓励职工出差使用它 ...

高铁替代掉的汽车飞机不烧油？ 一个下面的研究所研制高铁用沥青不等于两桶油高层对高铁的抵制。而且即使三桶油都不研制，还可以进口。  

遥远7900 发表于 2015-10-13 07:50
高铁替代掉的汽车飞机不烧油？

你这逻辑很新鲜啊。火车好像从80年代开始就在搞电气化，你见过两桶油为了抵制铁道部玩电气化，把油品运输占大头的铁路换成汽车运输？

降速的提速的都是一群人，不过在“皇帝用着金扁担”的人眼里就脑补出好人坏人大乱斗了……

su-37 发表于 2015-10-13 07:54
你这逻辑很新鲜啊。火车好像从80年代开始就在搞电气化，你见过两桶油为了抵制铁道部玩电气化，把油品运 ...
汽运和铁路运输的成本差了几倍，两桶油没那么脑残吧。那时候铁路运力十分紧张，铁老大牛的很，还说不好谁求谁呢。 如果可以管道运输，同样不会走铁路。

遥远7900 发表于 2015-10-13 07:50
高铁替代掉的汽车飞机不烧油？ 一个下面的研究所研制高铁用沥青不等于两桶油高层对高铁的抵制。而且即 ...
你知不知道几桶油跟当年铁道部的关系有多紧密。你自己去百度一下那些大油田、炼厂油品是怎么往外运的？

遥远7900 发表于 2015-10-13 07:40
高阻降标时线下部分已经接近完工，就只好给线上降标了。 线下部分5米间距支持350，但是线上部分要推翻重 ...
谢天谢地  所有降标的高铁中 兰新最有战略价值 只要线下间距是5米就还有升级空间

遥远7900 发表于 2015-10-13 08:00
汽运和铁路运输的成本差了几倍，两桶油没那么脑残吧。那时候铁路运力十分紧张，铁老大牛的很，还说不好谁 ...
这么说吧，三桶油哪个领导干部什么时候在中央什么会议上说铁路的坏话了？

遥远7900 发表于 2015-10-13 07:50
高铁替代掉的汽车飞机不烧油？ 一个下面的研究所研制高铁用沥青不等于两桶油高层对高铁的抵制。而且即 ...
高铁都是电气化的铁路

su-37 发表于 2015-10-13 08:01
你知不知道几桶油跟当年铁道部的关系有多紧密。你自己去百度一下那些大油田、炼厂油品是怎么往外运的？
...
时代早不一样了。
铁老大当时当然牛，运力矛盾突出，石油部当然要求着铁道部。铁路货运供求关系直到最近两年才逆转的 。 原因是高速公路、高铁的分流，和高阻上任后连续的提价。

高铁被攻击因为高铁是四万亿，是温家宝凯恩斯主义的名片。

高铁跑300，还是跑350，无砟铁路的后期维护费用如何，恐怕还是要点时间。。。

但是俺倒是赞同斩了返祖祭祖～

dw2009 发表于 2015-10-13 08:01
谢天谢地  所有降标的高铁中 兰新最有战略价值 只要线下间距是5米就还有升级空间
宝兰间距是奇葩的4.6米。 两边都是5米。  

高铁作为新事物，必然会触动既有利益格局。 民航、汽车、公路、两桶油、洋买办、甚至既有的普速铁路职工都 ...
跟国内行业都没有什么关系，这些很多都是国企控制，对于利润变化不是那么敏感，也愿意服从国家大局安排。
所以你的这个说法客观上掩盖了南方系对四万亿的攻击。
你看看同期南方系怎么批判四万亿的吧

四万亿是凯恩斯主义鼓吹的积极财政政策。
紧财政紧货币是昧国早就给中国定好的经济学骗局。
高铁成功让这个骗局难以实现，于是西方策动南方系发起了对高铁的猛攻。

遥远7900 发表于 2015-10-13 08:14
宝兰间距是奇葩的4.6米。 两边都是5米。
宝兰长度就400公里吧，不行到时候再建一条350的，沪宁之间就要建第三条高铁了。兰新有1700公里 从长远看意义重大  高阻把兰新防风洞改成挡风墙确实很成问题 不知道以后可有升级空间

如同明朝时朝野对郑和船队的围攻，如果郑和继续下去，恐怕明朝亡不了，那是一个大帝国了。

非常难得，现有了高铁，历史的机会
千万不能再葬送。

以京沪高铁为例，恢复到350全程运行时间从多少小时多少分钟减少到多少小时多少分钟？

这玩意估计早就有定论了，目前披露出来的重庆到昆明的高铁有的路段就是按350标准进行前期勘探的

当时说运椅子的不也是这帮人吗？

以京沪高铁为例，恢复到350全程运行时间从多少小时多少分钟减少到多少小时多少分钟？
现在最快的4小时48分，提速后差不多四小时多点。
关键是可以多加开几列。现在京沪线上飞机和火车都已经饱和了。