超级军网津保高铁开通后,会不会开行哈尔滨到广州的高铁?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 11:20:10
路上少停,十四小时可抵达.
路上少停,十四小时可抵达.
路上少停,十四小时可抵达.
时间太长了，受不了，票价也太高，得3000了吧。
iamshuke 发表于 2015-11-11 22:35
时间太长了，受不了，票价也太高，得3000了吧。
1500足够还有找.
时间太长了，受不了，票价也太高，得3000了吧。
1500足够还有找.
搞错了，记成一等座了。从北京去过一次深圳，印象中1500左右，时间太长，非常难受。
昨天双11，铁总发布了17列长编组卧铺动车组的采购计划，CRH1E与CRH2E的竞争性谈判。
可以猜想一下这17列动卧会往哪跑……
可以猜想一下这17列动卧会往哪跑……
座位长途旅行的时间极限大约是三小时多点，超过三个多小时，就会心情烦躁。
关键是看红肠局如何考虑了
ss4ss7 发表于 2015-11-12 07:36
昨天双11，铁总发布了17列长编组卧铺动车组的采购计划，CRH1E与CRH2E的竞争性谈判。
可以猜想一下这17列 ...
还是别来全列动卧.价格受不了.动卧加座位最好.
昨天双11，铁总发布了17列长编组卧铺动车组的采购计划，CRH1E与CRH2E的竞争性谈判。
可以猜想一下这17列 ...
还是别来全列动卧.价格受不了.动卧加座位最好.
普通人家 发表于 2015-11-12 11:51
座位长途旅行的时间极限大约是三小时多点，超过三个多小时，就会心情烦躁。
91年从成都站到保定，站了了40个小时的飘过。
座位长途旅行的时间极限大约是三小时多点，超过三个多小时，就会心情烦躁。
91年从成都站到保定，站了了40个小时的飘过。
还是别来全列动卧.价格受不了.动卧加座位最好.
铁总计划研发160km/h全软席动力集中车组，逐渐取代机辆客车。
提速不提价的恶果越来越明显，基价确实18年不变，但是低价车的比例会越来越少。
近期新建的不少高速铁路是合资模式，票价可以上浮……中堂大人还特别推崇。
铁总计划研发160km/h全软席动力集中车组，逐渐取代机辆客车。
提速不提价的恶果越来越明显，基价确实18年不变，但是低价车的比例会越来越少。
近期新建的不少高速铁路是合资模式，票价可以上浮……中堂大人还特别推崇。
ss4ss7 发表于 2015-11-12 19:07
铁总计划研发160km/h全软席动力集中车组，逐渐取代机辆客车。
提速不提价的恶果越来越明显，基价确实1 ...
传闻里还有卧铺版的380呢。哈西到广南这段路要是能做到朝发夕至应该还是有市场的，关键还是要看动卧的经营情况和客流培养。
铁总计划研发160km/h全软席动力集中车组，逐渐取代机辆客车。
提速不提价的恶果越来越明显，基价确实1 ...
传闻里还有卧铺版的380呢。哈西到广南这段路要是能做到朝发夕至应该还是有市场的，关键还是要看动卧的经营情况和客流培养。
京沈高铁修通了，再加上北京站到北京西站的联络线，哈尔滨到广州不就直接能到了么
哈尔滨先从哈大高铁到沈阳，再经过京沈高铁到北京站，再通过联络线到北京西站，再出发走现在G80这种高铁的路线到武汉，再走武广高铁就到广州了
哈尔滨先从哈大高铁到沈阳，再经过京沈高铁到北京站，再通过联络线到北京西站，再出发走现在G80这种高铁的路线到武汉，再走武广高铁就到广州了
ss4ss7 发表于 2015-11-12 19:07
铁总计划研发160km/h全软席动力集中车组，逐渐取代机辆客车。
提速不提价的恶果越来越明显，基价确实1 ...
不可能吧，这么多新造的和谐3D/1D，正值壮年的韶九美女猪头，这么多的25T/K，你想让铁总彻底破产啊
铁总计划研发160km/h全软席动力集中车组，逐渐取代机辆客车。
提速不提价的恶果越来越明显，基价确实1 ...
不可能吧，这么多新造的和谐3D/1D，正值壮年的韶九美女猪头，这么多的25T/K，你想让铁总彻底破产啊
ss4ss7 发表于 2015-11-12 07:36
昨天双11，铁总发布了17列长编组卧铺动车组的采购计划，CRH1E与CRH2E的竞争性谈判。
可以猜想一下这17列 ...
个人觉得会是西安成都这一代到东部的上海北京南京杭州这些
或者北京上海南京西安兰州成都到贵阳南宁昆明这些
昨天双11，铁总发布了17列长编组卧铺动车组的采购计划，CRH1E与CRH2E的竞争性谈判。
可以猜想一下这17列 ...
个人觉得会是西安成都这一代到东部的上海北京南京杭州这些
或者北京上海南京西安兰州成都到贵阳南宁昆明这些
不要纠结啦，华北东北到广州深圳的，或者成都重庆到上海的直接坐飞机得了，这么长的距离坐火车就是卧铺也难受哇！
91年从成都站到保定，站了了40个小时的飘过。
那时四川人太多，现在都在外面定居了，流动性减小
那时四川人太多，现在都在外面定居了，流动性减小
不可能吧，这么多新造的和谐3D/1D，正值壮年的韶九美女猪头，这么多的25T/K，你想让铁总彻底破产啊
这可不是我发明的，是铁总内部会议透出的风，据说明年下线。
这可不是我发明的，是铁总内部会议透出的风，据说明年下线。
不要纠结啦，华北东北到广州深圳的，或者成都重庆到上海的直接坐飞机得了，这么长的距离坐火车就是卧铺也难 ...
如果动卧能保证舒适度，即便票价和机票全价一样，对于追求时间的商务客来说都是有竞争力的。
假如我周二一早要参加一个北京的会议，坐飞机的话，我周一下午四五点就得从办公室出门。才能赶上晚上七点起飞的飞机，然后从白云起飞到首都的酒店，安顿下来已经是十二点了。
做动车如果全程350公里开，晚上八点半发车，第二天早上八点到北京站，我在车上洗漱一下换件衣服就可以去会场，我肯定选动卧
如果动卧能保证舒适度，即便票价和机票全价一样，对于追求时间的商务客来说都是有竞争力的。
假如我周二一早要参加一个北京的会议，坐飞机的话，我周一下午四五点就得从办公室出门。才能赶上晚上七点起飞的飞机，然后从白云起飞到首都的酒店，安顿下来已经是十二点了。
做动车如果全程350公里开，晚上八点半发车，第二天早上八点到北京站，我在车上洗漱一下换件衣服就可以去会场，我肯定选动卧
ss4ss7 发表于 2015-11-14 20:58
这可不是我发明的，是铁总内部会议透出的风，据说明年下线。
那也仅仅是部分线路使用，比如某些铁路不方便的省份，坡道多弯道多，不需要200以上的时速，就需要这种加速快，最高160的列车
要大规模建造这种车的话，新的3D1D，烧酒美女，通通封存？
中东部地区18节的大特，烧酒猪头1D3D足够足够了，可以全列软卧或者硬卧
这可不是我发明的，是铁总内部会议透出的风，据说明年下线。
那也仅仅是部分线路使用，比如某些铁路不方便的省份，坡道多弯道多，不需要200以上的时速，就需要这种加速快，最高160的列车
要大规模建造这种车的话，新的3D1D，烧酒美女，通通封存？
中东部地区18节的大特，烧酒猪头1D3D足够足够了，可以全列软卧或者硬卧
和谐电3D 发表于 2015-11-12 21:38
京沈高铁修通了，再加上北京站到北京西站的联络线，哈尔滨到广州不就直接能到了么
哈尔滨先从哈大高铁到沈 ...
不是北京始发终到的车最好别从北京过，那儿已经够挤了
京沈高铁修通了，再加上北京站到北京西站的联络线，哈尔滨到广州不就直接能到了么
哈尔滨先从哈大高铁到沈 ...
不是北京始发终到的车最好别从北京过，那儿已经够挤了
如果动卧能保证舒适度，即便票价和机票全价一样，对于追求时间的商务客来说都是有竞争力的。
假如我周二 ...
这个估计有困难，按照占用空间计算，380卧铺单价很难低于1元，而且高铁单位成本和距离关联有限，而飞机则很大，因为机场成本要占到中短程航线很大一部分，比如，上海到北京（1100公里），除少部分以为，大部分网上买到的打折票总价在600到700左右，而上海到乌鲁木齐（4000公里）基本2000可以拿下，高铁很难有这么大的折扣，所以高铁卧铺主要服务对象还是高端商务客，晚上坐卧铺可以省下白天的有效时间和宾馆的住宿费用。
假如我周二 ...
这个估计有困难，按照占用空间计算，380卧铺单价很难低于1元，而且高铁单位成本和距离关联有限，而飞机则很大，因为机场成本要占到中短程航线很大一部分，比如，上海到北京（1100公里），除少部分以为，大部分网上买到的打折票总价在600到700左右，而上海到乌鲁木齐（4000公里）基本2000可以拿下，高铁很难有这么大的折扣，所以高铁卧铺主要服务对象还是高端商务客，晚上坐卧铺可以省下白天的有效时间和宾馆的住宿费用。
yzsz266 发表于 2015-11-15 17:09
不是北京始发终到的车最好别从北京过，那儿已经够挤了
那再多修线的钱，可是天文数字
很多非北京始发车从北京过，比如哈泰神车Z157
京沈高铁这样修，从沈阳到北京边缘后，分出几条道岔建立北京南或者北京西或者北京站的出站方向的联络线，路程也不远也不费钱
这样东北到南方的以及湖北湖南河南的高铁，可以走北京南出站方向上京沪高铁，或者通过北京西出站方向到保定就可以到河南湖北了，再走武广高铁就到广州了
不是北京始发终到的车最好别从北京过，那儿已经够挤了
那再多修线的钱，可是天文数字
很多非北京始发车从北京过，比如哈泰神车Z157
京沈高铁这样修，从沈阳到北京边缘后，分出几条道岔建立北京南或者北京西或者北京站的出站方向的联络线，路程也不远也不费钱
这样东北到南方的以及湖北湖南河南的高铁，可以走北京南出站方向上京沪高铁，或者通过北京西出站方向到保定就可以到河南湖北了，再走武广高铁就到广州了
这个估计有困难，按照占用空间计算，380卧铺单价很难低于1元，而且高铁单位成本和距离关联有限，而飞机则 ...
只要不贵过经济舱全价就和普通公司的报销制度不抵触。和打折票比太勉为其难了。而且广州北京之间的机票如果提前一两天买，本身折扣力度就非常小
只要不贵过经济舱全价就和普通公司的报销制度不抵触。和打折票比太勉为其难了。而且广州北京之间的机票如果提前一两天买，本身折扣力度就非常小
liuxiangyu00 发表于 2015-11-16 13:16
只要不贵过经济舱全价就和普通公司的报销制度不抵触。和打折票比太勉为其难了。而且广州北京之间的机票如 ...
380卧铺适合3000公里以上的长航程，这个距离，飞机即使不打折都有相当的价格优势。其实真正的“航空杀手”是250公里动卧铺，只要单价控制在6毛以内，航空绝对“大崩溃”，不信以北京、上海、广州为圆心，2500公里为半径画3个圆圈，看看航空还剩多少？
只要不贵过经济舱全价就和普通公司的报销制度不抵触。和打折票比太勉为其难了。而且广州北京之间的机票如 ...
380卧铺适合3000公里以上的长航程，这个距离，飞机即使不打折都有相当的价格优势。其实真正的“航空杀手”是250公里动卧铺，只要单价控制在6毛以内，航空绝对“大崩溃”，不信以北京、上海、广州为圆心，2500公里为半径画3个圆圈，看看航空还剩多少？
那也仅仅是部分线路使用，比如某些铁路不方便的省份，坡道多弯道多，不需要200以上的时速，就需要这种加 ...
会议报道里有一句重要的话：“提高盈利能力”。采购HXD1D3D、25T都是要花钱的，跑160的油费电费也比较高，票价收入却和破烂25G完全一样。
李中堂力推社会资本进入铁路，现在的普速车和动车对资本家没有吸引力，而广珠那种跑200收7毛一公里的票价资本家最喜欢了。
会议报道里有一句重要的话：“提高盈利能力”。采购HXD1D3D、25T都是要花钱的，跑160的油费电费也比较高，票价收入却和破烂25G完全一样。
李中堂力推社会资本进入铁路，现在的普速车和动车对资本家没有吸引力，而广珠那种跑200收7毛一公里的票价资本家最喜欢了。
ss4ss7 发表于 2015-11-16 18:31
会议报道里有一句重要的话：“提高盈利能力”。采购HXD1D3D、25T都是要花钱的，跑160的油费电费也比较高 ...
和欧洲日本跑270公里收1.9元一公里的比弱爆了
会议报道里有一句重要的话：“提高盈利能力”。采购HXD1D3D、25T都是要花钱的，跑160的油费电费也比较高 ...
和欧洲日本跑270公里收1.9元一公里的比弱爆了
ss4ss7 发表于 2015-11-16 18:31
会议报道里有一句重要的话：“提高盈利能力”。采购HXD1D3D、25T都是要花钱的，跑160的油费电费也比较高 ...
关键是1D3D、25T已经买了不少了，猪头烧酒正直壮年，你让铁道部都把这些都扔掉啊
推进社会资本进铁路，能是主流么，而且有多少资本家愿意投资铁路呢
再说25T+1D3D猪头烧酒也不是全程160啊，即使东部平原路线，能跑到160的区段也不多，全程平均也就120吧，造一列动车多少钱，3D+18节25T多少钱
会议报道里有一句重要的话：“提高盈利能力”。采购HXD1D3D、25T都是要花钱的，跑160的油费电费也比较高 ...
关键是1D3D、25T已经买了不少了，猪头烧酒正直壮年，你让铁道部都把这些都扔掉啊
推进社会资本进铁路，能是主流么，而且有多少资本家愿意投资铁路呢
再说25T+1D3D猪头烧酒也不是全程160啊，即使东部平原路线，能跑到160的区段也不多，全程平均也就120吧，造一列动车多少钱，3D+18节25T多少钱
不要纠结啦，华北东北到广州深圳的，或者成都重庆到上海的直接坐飞机得了，这么长的距离坐火车就是卧铺也难 ...
不是所有人都有钱坐飞机，本科那会回家28个小时硬座不也下来了
不是所有人都有钱坐飞机，本科那会回家28个小时硬座不也下来了
会议报道里有一句重要的话：“提高盈利能力”。采购HXD1D3D、25T都是要花钱的，跑160的油费电费也比较高 ...
不知习总有没有打算2017把小强换掉？
不知习总有没有打算2017把小强换掉？
不知习总有没有打算2017把小强换掉？
哪样看，團團有没有新人选啦！
哪样看，團團有没有新人选啦！
哪样看，團團有没有新人选啦！
岐山同志可以上嘛。
岐山同志可以上嘛。
岐山同志可以上嘛。
王不是團團，是发小，听闻已有人联署，要其留任，这个看大大的能力啦
王不是團團，是发小，听闻已有人联署，要其留任，这个看大大的能力啦
总感觉小强的能力有点。。。了，还是换岗位吧。
ss4ss7 发表于 2015-11-12 07:36
昨天双11，铁总发布了17列长编组卧铺动车组的采购计划，CRH1E与CRH2E的竞争性谈判。
可以猜想一下这17列 ...
沪蓉，沪昆。
昨天双11，铁总发布了17列长编组卧铺动车组的采购计划，CRH1E与CRH2E的竞争性谈判。
可以猜想一下这17列 ...
沪蓉，沪昆。
zero_hour 发表于 2015-11-18 12:08
不是所有人都有钱坐飞机，本科那会回家28个小时硬座不也下来了
问题是长距离高铁票价也基本等同飞机票了。
不是所有人都有钱坐飞机，本科那会回家28个小时硬座不也下来了
问题是长距离高铁票价也基本等同飞机票了。
和谐电3D 发表于 2015-11-17 20:10
关键是1D3D、25T已经买了不少了，猪头烧酒正直壮年，你让铁道部都把这些都扔掉啊
推进社会资本进铁路， ...
烧酒都封存一大批了。铁总推广HXD的时候，从来没有顾及SS的寿命尚长。同理，有新玩具的时候，HXD的命运可以参考SS。现在货运量持续走跌，客运的名堂会越来越多。
动力集中车组，实际上就是俩HXD中间夹一堆25T（有可能是双层），成本并不高，但是，有动车组的名头，就有理由按3毛一公里收费。
这帮酒囊饭袋若真能勤俭持家，那么SS1应该还在路上跑。
和谐电3D 发表于 2015-11-17 20:10
关键是1D3D、25T已经买了不少了，猪头烧酒正直壮年，你让铁道部都把这些都扔掉啊
推进社会资本进铁路， ...
烧酒都封存一大批了。铁总推广HXD的时候，从来没有顾及SS的寿命尚长。同理，有新玩具的时候，HXD的命运可以参考SS。现在货运量持续走跌，客运的名堂会越来越多。
动力集中车组，实际上就是俩HXD中间夹一堆25T（有可能是双层），成本并不高，但是，有动车组的名头，就有理由按3毛一公里收费。
这帮酒囊饭袋若真能勤俭持家，那么SS1应该还在路上跑。
座位长途旅行的时间极限大约是三小时多点，超过三个多小时，就会心情烦躁。
曾在火车上站一宿。坐一宿的幸福旅行更多。只要风景好，坐一天都成。
曾在火车上站一宿。坐一宿的幸福旅行更多。只要风景好，坐一天都成。
ss4ss7 发表于 2015-11-18 19:04
烧酒都封存一大批了。铁总推广HXD的时候，从来没有顾及SS的寿命尚长。同理，有新玩具的时候，HXD的命运 ...
恩，这样从铁总的角度来看，还是能挣到钱的
要是再造一款新型200时速的CRH，那可是费力不讨好的事情
烧酒都封存一大批了。铁总推广HXD的时候，从来没有顾及SS的寿命尚长。同理，有新玩具的时候，HXD的命运 ...
恩，这样从铁总的角度来看，还是能挣到钱的
要是再造一款新型200时速的CRH，那可是费力不讨好的事情
烧酒都封存一大批了。铁总推广HXD的时候，从来没有顾及SS的寿命尚长。同理，有新玩具的时候，HXD的命运 ...
我大概明白HXD1G与所谓的浦厂200kph客车会怎么用了
我大概明白HXD1G与所谓的浦厂200kph客车会怎么用了