（CD原创）超大车友原创车评之---试驾SONATA 8有感

    看了车车、炮王的车评，为两位认真求实的态度鼓掌。我想超大车友应该多多鼓励原创、鼓励交流。当然，托文黑文、夹带私货的不算。

    最近刚好帮朋友看车，另外，自己也有一个小小的计划，所以也看了一些车型。车型很杂，跨度也大，准备挑几个认为有所心得的写一写，看看能不能象车车、炮王那样骗点精华。

    先说几句关于韩国车，我知道有人一听韩国车，又会说棒子怎样怎样。但是，从设计的角度讲，韩国车这几年进步真的蛮大，自主品牌的现实目标、竞争对手，我想恰恰是棒子。这几年自主品牌有了几个成功的例子，但是你会发现多数车都会有那么一点点明显的缺憾（不是缺陷），要么是轴距小了一点点，要么是内饰差了一点点，真正做到全面出色的，凤毛麟角。反观鬼子和棒子，这正好是他们的强项。由于工作关系，这两年我对棒子车也研究得不少（从造型、产品企划、品牌策略角度），并且跟我们的自主品牌客户有过多次交流和汇报。应该说，还是比较认可我的观点。

    以上是废话，以下是正题。

    我是在重庆江北的汽博中心看的车。天上下着小雨，所以一开始并没有很高的热情，只是想随便转转，总比在办公室坐着悠闲些。上班时间出来看车，你知道的。

    北京现代的展厅刚好在装修，所以现代在展厅外面的墙边打起了临时的室外展厅，面积很小，IX35、SONATA8、悦动、瑞纳一字排开，有两张小圆桌子可以洽谈，有几个资料架放满型录，除此之外没任何装饰可言。

    但是这不能阻止络绎不绝看车的人，我留意了一下，看SONATA 8的人真不少，而且很多是有备而来。全系降价3万，15万多买B级车，而且还是新车型，我想这是很有吸引力的；此外对原来的现代车主好象提供原价置换，这是很有杀伤力的一招。不知道大家怎么看待，我是觉得棒子这回终于成功挤进B级市场了，很可怕的事情。

    即使只是“低端B级市场”，看看棒子在A0和A级的产品策略和实际表现就知道，只要打进去，进入中高端B级市场是早晚的事。

    具体到车。先说外观，SONATA 8的造型设计应该说是比较成功的，整体比较协调，并且给人新时代车型（而非老气横秋）的感觉。其实我个人倒是不喜欢它的前脸设计，觉得流畅有余，大气不足。但是客观地说，很多人喜欢，包括我周围的很多同事朋友。

    开门，坐到车里，内饰也很漂亮。线条流畅，按键旋钮都比较精致，整个内饰的氛围营造得相当不错。SONATA 8的内饰不象PASSAT那种商务气息浓厚，也不象君威那么偏向居家风格，而是一种介乎商务和家庭之间的感觉。我想就象是一些会所：松软的沙发，轻松的环境，可以谈事情，也可以休息。

    说说感觉不好的地方。

    一是内开门把手，太轻了，轻得象是门没锁紧，我甚至会怀疑是不是锁坏了。事实证明锁没坏，但是那种力度，确实让人觉得很松散、很廉价、很没有“厚重的安全感”。

    二是坐姿，这是我对SONATA 8最大的疑问。它的坐姿实在是有些低，前排座椅电动调节，即使到最高，我仍然觉得引擎盖有些挡视线（我身高175）；而后排给人的感觉则是陷在里面，而不是坐在里面。试驾的时候，体验了一把后排，发现开车的同事也需要把座椅调得很高，我在后排看到一个高高在上的背影。

    当然，主观感受坐得低，也和窗户下沿线较高有关系。这是当前流行的设计，侧窗都做得比较小。但是SONATA 8坐姿确实偏低，这是和其他车对比。我的疑惑在于，我们知道早期的车坐姿会比较低，比如桑，桑2000，老风度，AUDI 100等，老的SONATA坐姿也很低，那时候讲究的就是“陷在里面”。而现在新车型流行的设计，坐姿一般都会高一些。因此，我很怀疑SONATA 8的平台并不是全新开发，而是来自上一代改良，在人机关系上并没有作很大的调整。

    同样的问题，在后来试K5的时候也有发现。毕竟两车出自同一平台，甚至很多零部件都是共用的。

    至于配置，B级车该有的基本都有了，B级车没有的也基本没有，这是韩国车的特点。相比新迈等，SONATA 8只有后面有倒车影象系统，前面没有泊车辅助雷达，是个小遗憾。当然，对我而言无所谓。

    最后说说试驾。我没留意参数，但是加速性能还是不错，不知道车车、扎蛋这些GDH怎么评价。车内噪音抑制也比较好，至少，个人感觉比雅8好不少。底盘还是比较厚重，没有那种琐碎的路感，但是缺乏那种很扎实（象新迈）的感觉。至于操控，感觉也就是能做到准确反映驾驶者的意图，或者能顺利过弯，谈不上什么操控乐趣。

    这里要废话两句，所谓“操控乐趣”，其实也很主观。个人给出的参考是嘉年华、迈腾、睿翼。

    总结一下，SONATA 8就象近年的其他韩国车，比较均衡，而这正是此前的日本车最让人称道的地方——没什么特别优秀的，同时也没什么明显的缺憾。和中国一些自主品牌一样，韩国车也在“对标丰田”（这一点不想多说，此前给客户做过专题汇报），并且在很多方面比我们更踏实、更具体、更有成效。

    我想说的是，如果我们只看到棒子“偷工减料”，看到棒子“夜郎自大”，而看不到棒子比我们某些高呼口号的企业更务实，比我们某些政治挂帅的企业更努力，那么我们就不会更快进步。我们有钱，有国家支持，可以买下VOLVO，买下SAAB，但是如果认为这样就能让我们强大，那还是甲午战争前的思维。

    看了车车、炮王的车评，为两位认真求实的态度鼓掌。我想超大车友应该多多鼓励原创、鼓励交流。当然，托文黑文、夹带私货的不算。

    最近刚好帮朋友看车，另外，自己也有一个小小的计划，所以也看了一些车型。车型很杂，跨度也大，准备挑几个认为有所心得的写一写，看看能不能象车车、炮王那样骗点精华。

    先说几句关于韩国车，我知道有人一听韩国车，又会说棒子怎样怎样。但是，从设计的角度讲，韩国车这几年进步真的蛮大，自主品牌的现实目标、竞争对手，我想恰恰是棒子。这几年自主品牌有了几个成功的例子，但是你会发现多数车都会有那么一点点明显的缺憾（不是缺陷），要么是轴距小了一点点，要么是内饰差了一点点，真正做到全面出色的，凤毛麟角。反观鬼子和棒子，这正好是他们的强项。由于工作关系，这两年我对棒子车也研究得不少（从造型、产品企划、品牌策略角度），并且跟我们的自主品牌客户有过多次交流和汇报。应该说，还是比较认可我的观点。

    以上是废话，以下是正题。

    我是在重庆江北的汽博中心看的车。天上下着小雨，所以一开始并没有很高的热情，只是想随便转转，总比在办公室坐着悠闲些。上班时间出来看车，你知道的。

    北京现代的展厅刚好在装修，所以现代在展厅外面的墙边打起了临时的室外展厅，面积很小，IX35、SONATA8、悦动、瑞纳一字排开，有两张小圆桌子可以洽谈，有几个资料架放满型录，除此之外没任何装饰可言。

    但是这不能阻止络绎不绝看车的人，我留意了一下，看SONATA 8的人真不少，而且很多是有备而来。全系降价3万，15万多买B级车，而且还是新车型，我想这是很有吸引力的；此外对原来的现代车主好象提供原价置换，这是很有杀伤力的一招。不知道大家怎么看待，我是觉得棒子这回终于成功挤进B级市场了，很可怕的事情。

    即使只是“低端B级市场”，看看棒子在A0和A级的产品策略和实际表现就知道，只要打进去，进入中高端B级市场是早晚的事。

    具体到车。先说外观，SONATA 8的造型设计应该说是比较成功的，整体比较协调，并且给人新时代车型（而非老气横秋）的感觉。其实我个人倒是不喜欢它的前脸设计，觉得流畅有余，大气不足。但是客观地说，很多人喜欢，包括我周围的很多同事朋友。

    开门，坐到车里，内饰也很漂亮。线条流畅，按键旋钮都比较精致，整个内饰的氛围营造得相当不错。SONATA 8的内饰不象PASSAT那种商务气息浓厚，也不象君威那么偏向居家风格，而是一种介乎商务和家庭之间的感觉。我想就象是一些会所：松软的沙发，轻松的环境，可以谈事情，也可以休息。

    说说感觉不好的地方。

    一是内开门把手，太轻了，轻得象是门没锁紧，我甚至会怀疑是不是锁坏了。事实证明锁没坏，但是那种力度，确实让人觉得很松散、很廉价、很没有“厚重的安全感”。

    二是坐姿，这是我对SONATA 8最大的疑问。它的坐姿实在是有些低，前排座椅电动调节，即使到最高，我仍然觉得引擎盖有些挡视线（我身高175）；而后排给人的感觉则是陷在里面，而不是坐在里面。试驾的时候，体验了一把后排，发现开车的同事也需要把座椅调得很高，我在后排看到一个高高在上的背影。

    当然，主观感受坐得低，也和窗户下沿线较高有关系。这是当前流行的设计，侧窗都做得比较小。但是SONATA 8坐姿确实偏低，这是和其他车对比。我的疑惑在于，我们知道早期的车坐姿会比较低，比如桑，桑2000，老风度，AUDI 100等，老的SONATA坐姿也很低，那时候讲究的就是“陷在里面”。而现在新车型流行的设计，坐姿一般都会高一些。因此，我很怀疑SONATA 8的平台并不是全新开发，而是来自上一代改良，在人机关系上并没有作很大的调整。

    同样的问题，在后来试K5的时候也有发现。毕竟两车出自同一平台，甚至很多零部件都是共用的。

    至于配置，B级车该有的基本都有了，B级车没有的也基本没有，这是韩国车的特点。相比新迈等，SONATA 8只有后面有倒车影象系统，前面没有泊车辅助雷达，是个小遗憾。当然，对我而言无所谓。

    最后说说试驾。我没留意参数，但是加速性能还是不错，不知道车车、扎蛋这些GDH怎么评价。车内噪音抑制也比较好，至少，个人感觉比雅8好不少。底盘还是比较厚重，没有那种琐碎的路感，但是缺乏那种很扎实（象新迈）的感觉。至于操控，感觉也就是能做到准确反映驾驶者的意图，或者能顺利过弯，谈不上什么操控乐趣。

    这里要废话两句，所谓“操控乐趣”，其实也很主观。个人给出的参考是嘉年华、迈腾、睿翼。

    总结一下，SONATA 8就象近年的其他韩国车，比较均衡，而这正是此前的日本车最让人称道的地方——没什么特别优秀的，同时也没什么明显的缺憾。和中国一些自主品牌一样，韩国车也在“对标丰田”（这一点不想多说，此前给客户做过专题汇报），并且在很多方面比我们更踏实、更具体、更有成效。

    我想说的是，如果我们只看到棒子“偷工减料”，看到棒子“夜郎自大”，而看不到棒子比我们某些高呼口号的企业更务实，比我们某些政治挂帅的企业更努力，那么我们就不会更快进步。我们有钱，有国家支持，可以买下VOLVO，买下SAAB，但是如果认为这样就能让我们强大，那还是甲午战争前的思维。