（CD原创）超大车友原创车评之---现代朗动静态评测

   
        
    好久没写过静态评测文章，虽然每月都会抽时间去看看车。其实在这个快速增长、新产品层出不穷的行业里，经常都会有视觉疲劳的感受，导致我常常会在汽车市场逛得索然无味。
   
    今天是临时决定去逛汽博的。原本以为持续的阵雨会让看车的人少一点，结果到那一看，人比平常还多，大概是因为周末的缘故。北京现代门口堆满了车，我在起亚店门口找到一个停车位，顺便问了问K3什么时候能实车到店。销售哥哥说估计要十月份了，于是直奔朗动。
   
    看车前只做了简单的功课。新一代ELANTRA的图片出现已经有两年时间，动作快一些的设计师大概都已经画过“类似的”效果图了（哼哼），所以对朗动并没有抱很高的期待。但是当我第一眼看到展厅那台橙色的实车时，仍然有些惊讶——那种感觉就像是读书时代考试，你知道同桌成绩比你好，一定能考进全班前五名，结果他考出了全校第三。
   
    橙色好像是北京现代新启用的颜色？不得不说，这个颜色放在展车上很讨喜。朗动的外观给人视觉感受很新，线条流畅，型面起伏，腰线隆起的幅度似乎甚于索八，在下方形成一个深深的沟。“有沟会火”，你懂的。
   
    车灯很大，无论横向、纵向都占据了很大的面积和空间。这让我有些担心，万一磕碰造成灯具破碎，要付出的代价恐怕也超过以往。那个“中国版本”的格栅曾让我吐槽，认为不如原始设计漂亮，但是从实车上看，整体仍然比较协调。此外，从悦动开始，现代就有单独为中国市场设计格栅的习惯，“中国版格栅”比海外版本收敛一些，显示出现代对于中国市场审美标准的判断。至少到目前为止，他们的判断仍然是比较准确的。
   
    车侧的线条接近瑞纳，相比悦动的“柔和”，朗动的线条显然要硬朗和犀利一些。窗户下沿线更为平直，更为上挑，后三角窗只是一个小装饰件，这导致车身尺寸相比悦动，视觉上似乎要小一点。事实上，朗动的轴距比悦动加长了50mm，尺寸略有放大。
   
    车尾设计同样出彩，流畅且协调。此外，让我很欣赏的一点是，在这个LED泛滥的年代，朗动仍然用普通的前后灯设计，达到出彩的效果，说明设计师的功底很不错。
   
    车门开启的角度非常大，并且有神车粉们喜欢的“三段限位”铰链。
   
    内饰设计同样创新。中控面板“收腰”的线条，感觉像是来自一些漫画风格或者时装设计，这样的设计使得现代有了自己的内饰风格，显著区别于其他品牌。方向盘左侧，可以找到大灯高度调节、仪表灯光调节、ECO节能模式和ESP按钮。扶手箱旁边有12V电源接口。各显示屏灯光是类似悦动的蓝色，事实证明夜晚长时间行车，可能有些刺眼；仪表则比悦动漂亮不少，更具科技感。座椅高度调节范围很大，显然对身材娇小的妹纸来说是件好事。至于后排空间，感觉相对悦动提升不明显；不过中国人对“后排空间”的追求没完没了，个人对此并不赞同。
   
    旋钮、按键品质相比悦动并无太大提高，尤其是音响旋钮，有些松垮，缺乏质感。空调出风口的开关也是如此，手感相比大众车系，还有不少差距。内开把手一如既往的轻巧，缺乏“厚重的安全感”。空调面板个人不太喜欢，宽度窄面积小，显得有些小气，这也是受两侧造型约束的结果。
   
    值得一提的是，手套箱内有植绒材料，并且开合的时候带有阻尼，三个头顶拉手同样带有阻尼，显示出现代极力想要营造高级感、提升产品档次。
   
    然而，当我打开引擎盖时，则又有另外一种不同的感觉。引擎盖上光溜溜的，没有隔音棉，让人感叹诚意不足。作为现代的A级高端产品，至少应该做做样子吧，哪怕面积小一点也行，就跟新轩逸一样。（更为诡异的是，我回来后查朗动1.6自动尊贵型的图片，发现《汽车之家》实拍图片是有引擎盖隔音棉的，此外，空调出风口的位置也有两种不同版本，这是肿么回事呢？）
   
    整个看车的过程中，销售鸽鸽和销售妹纸都没空理我，大概是因为看车的人太多。我得以很清静地观摩，同时也观察其他看车的人。在接近半个小时的时间里，有几对年轻男女来看朗动，还有一对夫妇带女儿来看，并且每个女人都对这车表现出很大的兴趣。这其实一定程度上回答了朗动和悦动如何区隔的问题：朗动的客层相对悦动，更加年轻，更加时尚，也更容易被女性接受；“年轻家庭购车”比例可能会更高。
   
    此外，从伊兰特到悦动，再到朗动，一代比一代进步更大。朗动有一副极好的卖相，和并不算太高的定价，这让我判断它一定会在市场大获成功，同时也为自主品牌着急。我想起李敖的“三轮车理论”，三轮车追汽车，越追距离越远。我想自主品牌现在就像那辆三轮车，摆在我们面前的问题，并不是和韩国日本差距有多远，而是如何给这辆三轮车装上第四个轮子。
   
   
    慈悲为怀
    2012.9.1
   
   
   
   

   
        
    好久没写过静态评测文章，虽然每月都会抽时间去看看车。其实在这个快速增长、新产品层出不穷的行业里，经常都会有视觉疲劳的感受，导致我常常会在汽车市场逛得索然无味。
   
    今天是临时决定去逛汽博的。原本以为持续的阵雨会让看车的人少一点，结果到那一看，人比平常还多，大概是因为周末的缘故。北京现代门口堆满了车，我在起亚店门口找到一个停车位，顺便问了问K3什么时候能实车到店。销售哥哥说估计要十月份了，于是直奔朗动。
   
    看车前只做了简单的功课。新一代ELANTRA的图片出现已经有两年时间，动作快一些的设计师大概都已经画过“类似的”效果图了（哼哼），所以对朗动并没有抱很高的期待。但是当我第一眼看到展厅那台橙色的实车时，仍然有些惊讶——那种感觉就像是读书时代考试，你知道同桌成绩比你好，一定能考进全班前五名，结果他考出了全校第三。
   
    橙色好像是北京现代新启用的颜色？不得不说，这个颜色放在展车上很讨喜。朗动的外观给人视觉感受很新，线条流畅，型面起伏，腰线隆起的幅度似乎甚于索八，在下方形成一个深深的沟。“有沟会火”，你懂的。
   
    车灯很大，无论横向、纵向都占据了很大的面积和空间。这让我有些担心，万一磕碰造成灯具破碎，要付出的代价恐怕也超过以往。那个“中国版本”的格栅曾让我吐槽，认为不如原始设计漂亮，但是从实车上看，整体仍然比较协调。此外，从悦动开始，现代就有单独为中国市场设计格栅的习惯，“中国版格栅”比海外版本收敛一些，显示出现代对于中国市场审美标准的判断。至少到目前为止，他们的判断仍然是比较准确的。
   
    车侧的线条接近瑞纳，相比悦动的“柔和”，朗动的线条显然要硬朗和犀利一些。窗户下沿线更为平直，更为上挑，后三角窗只是一个小装饰件，这导致车身尺寸相比悦动，视觉上似乎要小一点。事实上，朗动的轴距比悦动加长了50mm，尺寸略有放大。
   
    车尾设计同样出彩，流畅且协调。此外，让我很欣赏的一点是，在这个LED泛滥的年代，朗动仍然用普通的前后灯设计，达到出彩的效果，说明设计师的功底很不错。
   
    车门开启的角度非常大，并且有神车粉们喜欢的“三段限位”铰链。
   
    内饰设计同样创新。中控面板“收腰”的线条，感觉像是来自一些漫画风格或者时装设计，这样的设计使得现代有了自己的内饰风格，显著区别于其他品牌。方向盘左侧，可以找到大灯高度调节、仪表灯光调节、ECO节能模式和ESP按钮。扶手箱旁边有12V电源接口。各显示屏灯光是类似悦动的蓝色，事实证明夜晚长时间行车，可能有些刺眼；仪表则比悦动漂亮不少，更具科技感。座椅高度调节范围很大，显然对身材娇小的妹纸来说是件好事。至于后排空间，感觉相对悦动提升不明显；不过中国人对“后排空间”的追求没完没了，个人对此并不赞同。
   
    旋钮、按键品质相比悦动并无太大提高，尤其是音响旋钮，有些松垮，缺乏质感。空调出风口的开关也是如此，手感相比大众车系，还有不少差距。内开把手一如既往的轻巧，缺乏“厚重的安全感”。空调面板个人不太喜欢，宽度窄面积小，显得有些小气，这也是受两侧造型约束的结果。
   
    值得一提的是，手套箱内有植绒材料，并且开合的时候带有阻尼，三个头顶拉手同样带有阻尼，显示出现代极力想要营造高级感、提升产品档次。
   
    然而，当我打开引擎盖时，则又有另外一种不同的感觉。引擎盖上光溜溜的，没有隔音棉，让人感叹诚意不足。作为现代的A级高端产品，至少应该做做样子吧，哪怕面积小一点也行，就跟新轩逸一样。（更为诡异的是，我回来后查朗动1.6自动尊贵型的图片，发现《汽车之家》实拍图片是有引擎盖隔音棉的，此外，空调出风口的位置也有两种不同版本，这是肿么回事呢？）
   
    整个看车的过程中，销售鸽鸽和销售妹纸都没空理我，大概是因为看车的人太多。我得以很清静地观摩，同时也观察其他看车的人。在接近半个小时的时间里，有几对年轻男女来看朗动，还有一对夫妇带女儿来看，并且每个女人都对这车表现出很大的兴趣。这其实一定程度上回答了朗动和悦动如何区隔的问题：朗动的客层相对悦动，更加年轻，更加时尚，也更容易被女性接受；“年轻家庭购车”比例可能会更高。
   
    此外，从伊兰特到悦动，再到朗动，一代比一代进步更大。朗动有一副极好的卖相，和并不算太高的定价，这让我判断它一定会在市场大获成功，同时也为自主品牌着急。我想起李敖的“三轮车理论”，三轮车追汽车，越追距离越远。我想自主品牌现在就像那辆三轮车，摆在我们面前的问题，并不是和韩国日本差距有多远，而是如何给这辆三轮车装上第四个轮子。
   
   
    慈悲为怀
    2012.9.1