再见，米格！远离的雄鹰

美国的 F-22 已经大批服役，苏霍伊能否在 T-50 重演苏-27 的后发制人还不知道，今天的俄罗斯已经不是当年的苏联了，除了口头上的豪言壮语，有没有胃口再和美国在航空技术前沿一争高下，只有时间才能证明。而米格设计局在2006年，被俄罗斯政府将苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并到新的“联合航空制造公司”里了。基本上不可能恢复苏联时代的容光了，找了一些米格的技术验证机，回味一下。

飞机速度增加时，飞机的气动升力中心后移，飞机的低头力矩增加，需要压平尾以为了补偿，造成所谓配平阻力，也损失了平尾可以用于机动的控制作用。为了补偿，米格设计局在米格-21 的机头两侧加装鸭翼，以增加机头升力，为平尾卸载，增加机动性，也改善起落性能。这就是 Ye-8 研究机。米格设计局富有创意地将鸭翼在亚音速时像风向标一样随气流自由飘动，在超音速时固定，这样既能获得所需要的升力，又避免了机动鸭翼带来的飞行控制问题以及和全动平尾的协调问题。西方无尾三角翼战斗机的固定鸭翼也是大体一样的思路。为了进一步增大米格-21 的机头雷达罩的尺寸，米格设计局将进气口移到机腹，这成为 Ye-8 的另一个翻版。Ye-8 在试飞中出过一次严重事故，发动机在空中因为不明原因爆炸，试飞员莫索洛夫弹射跳伞时，发动机再次爆炸，莫索洛夫身受重伤，在空中就昏迷了过去。送医院急救过程中，医生两次发出病危通知，但他竟然活过来了，几个月后大体恢复了健康，不过试飞员是不能再做了。尽管如此，Ye-8 的性能相当不错，据说 Ye-8 本来有生产计划，但米格-23 的成功使这一计划搁置了。
我感觉这货比23，29都好卖，升级空间更大，可惜没量产。


美国的 F-22 已经大批服役，苏霍伊能否在 T-50 重演苏-27 的后发制人还不知道，今天的俄罗斯已经不是当年的苏联了，除了口头上的豪言壮语，有没有胃口再和美国在航空技术前沿一争高下，只有时间才能证明。而米格设计局在2006年，被俄罗斯政府将苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并到新的“联合航空制造公司”里了。基本上不可能恢复苏联时代的容光了，找了一些米格的技术验证机，回味一下。

飞机速度增加时，飞机的气动升力中心后移，飞机的低头力矩增加，需要压平尾以为了补偿，造成所谓配平阻力，也损失了平尾可以用于机动的控制作用。为了补偿，米格设计局在米格-21 的机头两侧加装鸭翼，以增加机头升力，为平尾卸载，增加机动性，也改善起落性能。这就是 Ye-8 研究机。米格设计局富有创意地将鸭翼在亚音速时像风向标一样随气流自由飘动，在超音速时固定，这样既能获得所需要的升力，又避免了机动鸭翼带来的飞行控制问题以及和全动平尾的协调问题。西方无尾三角翼战斗机的固定鸭翼也是大体一样的思路。为了进一步增大米格-21 的机头雷达罩的尺寸，米格设计局将进气口移到机腹，这成为 Ye-8 的另一个翻版。Ye-8 在试飞中出过一次严重事故，发动机在空中因为不明原因爆炸，试飞员莫索洛夫弹射跳伞时，发动机再次爆炸，莫索洛夫身受重伤，在空中就昏迷了过去。送医院急救过程中，医生两次发出病危通知，但他竟然活过来了，几个月后大体恢复了健康，不过试飞员是不能再做了。尽管如此，Ye-8 的性能相当不错，据说 Ye-8 本来有生产计划，但米格-23 的成功使这一计划搁置了。
我感觉这货比23，29都好卖，升级空间更大，可惜没量产。