超级军网CFM国际公司开始Leap-X发动机第二阶段核心机eCore2试验
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:58:05
[据英国《飞行国际》网站2011年6月中旬报道]日前，CFM国际公司在辛辛那提州试验室，开始进行第二阶段全尺寸工程核心机（eCore2）的试验。eCore2与eCore1主要的不同是在发动机的每级转子上都增加了光学探针传感器，在不扰动流场的前提下进行叶片间隙和叶片位置的测量，这样核心机的性能会更接近真实发动机的状态。
在5月24日的首次运行中，核心机直接就达到了怠速，对于各种用来模拟发动机其他部件的地面系统而言是个不小的考验。试验预计会持续3到4个月，运转200-250小时，CFM国际公司的工程师们将从1500个测量值中采集数据，来评估这台10级高压压气机（压比22:1），燃烧室加上两级高压涡轮的核心机的性能。如果是整台发动机，海平面全推力状态下的总压比将达到45:1，爬升顶点50:1。
CFM国际公司已经在去年进行了第1阶段核心机（eCore1）150小时的试验，在此之前，还在不同的试验台上进行了另外8台核心机的试验。2012年第3阶段的核心机，也是最终定型的核心机将投入试验，2013年整台发动机可以进行试验，2014年发动机能够取证。
Leap-X发动机是中国商飞C919的唯一动力，2016年服役，同时该发动机还作为A320neo换发的可选项，2015年底服役。
Leap-X发动机与普·惠公司的GTF发动机作为A320neo同时选中的可选发动机项，之间有竞争关系，虽然两家公司选取了不同的发动机研发思路，但是Leap-X发动机的总压比与GTF发动机几乎相同，而且风扇叶片都是18片，普·惠公司风扇直径稍大，达到2.05m，Leap-X发动机直径在2m以下，但由于齿轮传动系统的作用，GTF发动机与传统双轴设计的Leap-X发动机相比，低压转子转速较高，而且级数可以减少。
普·惠公司认为，齿轮传动系统可以提高发动机的推进效率，同时零组件减少，核心机工作温度更低，噪声更低，维护成本也少。
CFM国际公司则认为，齿轮传动系设计复杂，包括主动控制可变面积喷管和可调静子导向叶片，作为一个新系统嵌入发动机，必然使得发动机的派遣可靠性会小于CFM56领先的99.98%水平。
项目组还透露，5月份已经开始在斯奈克玛法国试验室进行Leap-X发动机低压涡轮部件的试验，试验结果非常令人满意。斯奈克玛公司还成功完成了直径1.8m的全部18片RTM复合材料风扇叶片的叶片飞出试验，C919和A320neo采用的发动机风扇直径将是1.98m。（中国航空工业发展研究中心 李东海）
http://www.dsti.net/Information/News/68561[据英国《飞行国际》网站2011年6月中旬报道]日前，CFM国际公司在辛辛那提州试验室，开始进行第二阶段全尺寸工程核心机（eCore2）的试验。eCore2与eCore1主要的不同是在发动机的每级转子上都增加了光学探针传感器，在不扰动流场的前提下进行叶片间隙和叶片位置的测量，这样核心机的性能会更接近真实发动机的状态。
在5月24日的首次运行中，核心机直接就达到了怠速，对于各种用来模拟发动机其他部件的地面系统而言是个不小的考验。试验预计会持续3到4个月，运转200-250小时，CFM国际公司的工程师们将从1500个测量值中采集数据，来评估这台10级高压压气机（压比22:1），燃烧室加上两级高压涡轮的核心机的性能。如果是整台发动机，海平面全推力状态下的总压比将达到45:1，爬升顶点50:1。
CFM国际公司已经在去年进行了第1阶段核心机（eCore1）150小时的试验，在此之前，还在不同的试验台上进行了另外8台核心机的试验。2012年第3阶段的核心机，也是最终定型的核心机将投入试验，2013年整台发动机可以进行试验，2014年发动机能够取证。
Leap-X发动机是中国商飞C919的唯一动力，2016年服役，同时该发动机还作为A320neo换发的可选项，2015年底服役。
Leap-X发动机与普·惠公司的GTF发动机作为A320neo同时选中的可选发动机项，之间有竞争关系，虽然两家公司选取了不同的发动机研发思路，但是Leap-X发动机的总压比与GTF发动机几乎相同，而且风扇叶片都是18片，普·惠公司风扇直径稍大，达到2.05m，Leap-X发动机直径在2m以下，但由于齿轮传动系统的作用，GTF发动机与传统双轴设计的Leap-X发动机相比，低压转子转速较高，而且级数可以减少。
普·惠公司认为，齿轮传动系统可以提高发动机的推进效率，同时零组件减少，核心机工作温度更低，噪声更低，维护成本也少。
CFM国际公司则认为，齿轮传动系设计复杂，包括主动控制可变面积喷管和可调静子导向叶片，作为一个新系统嵌入发动机，必然使得发动机的派遣可靠性会小于CFM56领先的99.98%水平。
项目组还透露，5月份已经开始在斯奈克玛法国试验室进行Leap-X发动机低压涡轮部件的试验，试验结果非常令人满意。斯奈克玛公司还成功完成了直径1.8m的全部18片RTM复合材料风扇叶片的叶片飞出试验，C919和A320neo采用的发动机风扇直径将是1.98m。（中国航空工业发展研究中心 李东海）
http://www.dsti.net/Information/News/68561
在5月24日的首次运行中，核心机直接就达到了怠速，对于各种用来模拟发动机其他部件的地面系统而言是个不小的考验。试验预计会持续3到4个月，运转200-250小时，CFM国际公司的工程师们将从1500个测量值中采集数据，来评估这台10级高压压气机（压比22:1），燃烧室加上两级高压涡轮的核心机的性能。如果是整台发动机，海平面全推力状态下的总压比将达到45:1，爬升顶点50:1。
CFM国际公司已经在去年进行了第1阶段核心机（eCore1）150小时的试验，在此之前，还在不同的试验台上进行了另外8台核心机的试验。2012年第3阶段的核心机，也是最终定型的核心机将投入试验，2013年整台发动机可以进行试验，2014年发动机能够取证。
Leap-X发动机是中国商飞C919的唯一动力，2016年服役，同时该发动机还作为A320neo换发的可选项，2015年底服役。
Leap-X发动机与普·惠公司的GTF发动机作为A320neo同时选中的可选发动机项，之间有竞争关系，虽然两家公司选取了不同的发动机研发思路，但是Leap-X发动机的总压比与GTF发动机几乎相同，而且风扇叶片都是18片，普·惠公司风扇直径稍大，达到2.05m，Leap-X发动机直径在2m以下，但由于齿轮传动系统的作用，GTF发动机与传统双轴设计的Leap-X发动机相比，低压转子转速较高，而且级数可以减少。
普·惠公司认为，齿轮传动系统可以提高发动机的推进效率，同时零组件减少，核心机工作温度更低，噪声更低，维护成本也少。
CFM国际公司则认为，齿轮传动系设计复杂，包括主动控制可变面积喷管和可调静子导向叶片，作为一个新系统嵌入发动机，必然使得发动机的派遣可靠性会小于CFM56领先的99.98%水平。
项目组还透露，5月份已经开始在斯奈克玛法国试验室进行Leap-X发动机低压涡轮部件的试验，试验结果非常令人满意。斯奈克玛公司还成功完成了直径1.8m的全部18片RTM复合材料风扇叶片的叶片飞出试验，C919和A320neo采用的发动机风扇直径将是1.98m。（中国航空工业发展研究中心 李东海）
http://www.dsti.net/Information/News/68561[据英国《飞行国际》网站2011年6月中旬报道]日前，CFM国际公司在辛辛那提州试验室，开始进行第二阶段全尺寸工程核心机（eCore2）的试验。eCore2与eCore1主要的不同是在发动机的每级转子上都增加了光学探针传感器，在不扰动流场的前提下进行叶片间隙和叶片位置的测量，这样核心机的性能会更接近真实发动机的状态。
在5月24日的首次运行中，核心机直接就达到了怠速，对于各种用来模拟发动机其他部件的地面系统而言是个不小的考验。试验预计会持续3到4个月，运转200-250小时，CFM国际公司的工程师们将从1500个测量值中采集数据，来评估这台10级高压压气机（压比22:1），燃烧室加上两级高压涡轮的核心机的性能。如果是整台发动机，海平面全推力状态下的总压比将达到45:1，爬升顶点50:1。
CFM国际公司已经在去年进行了第1阶段核心机（eCore1）150小时的试验，在此之前，还在不同的试验台上进行了另外8台核心机的试验。2012年第3阶段的核心机，也是最终定型的核心机将投入试验，2013年整台发动机可以进行试验，2014年发动机能够取证。
Leap-X发动机是中国商飞C919的唯一动力，2016年服役，同时该发动机还作为A320neo换发的可选项，2015年底服役。
Leap-X发动机与普·惠公司的GTF发动机作为A320neo同时选中的可选发动机项，之间有竞争关系，虽然两家公司选取了不同的发动机研发思路，但是Leap-X发动机的总压比与GTF发动机几乎相同，而且风扇叶片都是18片，普·惠公司风扇直径稍大，达到2.05m，Leap-X发动机直径在2m以下，但由于齿轮传动系统的作用，GTF发动机与传统双轴设计的Leap-X发动机相比，低压转子转速较高，而且级数可以减少。
普·惠公司认为，齿轮传动系统可以提高发动机的推进效率，同时零组件减少，核心机工作温度更低，噪声更低，维护成本也少。
CFM国际公司则认为，齿轮传动系设计复杂，包括主动控制可变面积喷管和可调静子导向叶片，作为一个新系统嵌入发动机，必然使得发动机的派遣可靠性会小于CFM56领先的99.98%水平。
项目组还透露，5月份已经开始在斯奈克玛法国试验室进行Leap-X发动机低压涡轮部件的试验，试验结果非常令人满意。斯奈克玛公司还成功完成了直径1.8m的全部18片RTM复合材料风扇叶片的叶片飞出试验，C919和A320neo采用的发动机风扇直径将是1.98m。（中国航空工业发展研究中心 李东海）
http://www.dsti.net/Information/News/68561
不知国内的SF-A进度如何了？
还是不如PW-1000G进度快吧。
liaoduan 发表于 2011-6-27 17:53 ![]()
还是不如PW-1000G进度快吧。
的确没有PW的进度快， 很多方面CFM都拖了进度。
还是不如PW-1000G进度快吧。
的确没有PW的进度快， 很多方面CFM都拖了进度。
LEAP-X的风扇已经比原设计放大，而且被迫增加一级低压涡轮。零件大为增加，总压比太高，对核心机要求太厉害。希望LEAP-X一路走好。
板岗丁 发表于 2011-7-2 16:47 ![]()
LEAP-X的风扇已经比原设计放大，而且被迫增加一级低压涡轮。零件大为增加，总压比太高，对核心机要求太厉 ...
都是PW那个齿轮害的，话说PW的GTF也算是厚积薄发了，RR把三轴用在大发上，PW搞个GTF用在单通道引擎上了。这一级的引擎估计PW靠GTF以后是老大了。 只是不知道GTF有没有潜力用在大发上。
LEAP-X的风扇已经比原设计放大，而且被迫增加一级低压涡轮。零件大为增加，总压比太高，对核心机要求太厉 ...
都是PW那个齿轮害的，话说PW的GTF也算是厚积薄发了，RR把三轴用在大发上，PW搞个GTF用在单通道引擎上了。这一级的引擎估计PW靠GTF以后是老大了。 只是不知道GTF有没有潜力用在大发上。
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