F-14和T-50为什么设计成宽间距发动机布置?

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:59:30


F-22和J-20都是窄间距发动机布置,两台发动机间距很近.
F-14和T-50为什么设计成宽间距发动机布置?为什么不设计成窄间距?

F-22和J-20都是窄间距发动机布置,两台发动机间距很近.
F-14和T-50为什么设计成宽间距发动机布置?为什么不设计成窄间距?
设计水平有限，只能靠这个保证机身升力
不懂，望大神解毒
costrave 发表于 2011-6-6 09:04
设计水平有限，只能靠这个保证机身升力
哦.

其实，我想进一步问:窄间距好,还是宽间距好? 好在什么地方?
212 发表于 2011-6-6 09:09
哦.

其实，我想进一步问:窄间距好,还是宽间距好? 好在什么地方?
   我是菜鸟，前面是有点斗气啦。

  反正就是飞机有迎角的时候，会在机身上产生低压区，这就是机身升力的来源机身越宽，这个升力自然就越大。

  不过宽间距的飞机尾部阻力也大，因此su27只好加了一个长长的整流锥。并且su27的宽间距导致了转动惯量比较大，滚转角速度并不上f16 f15这些质量分布比较集中的飞机（理论上27不慢，但是角加速度和角减速度不行，因此实际格斗的时候没法用到那个最大滚转角速度）

  而美帝后来的f22，虽然发动机间距很小，但是机背面积还是很大的，因此机身升力还是能保证的，不过这就要有大s进气道的设计能力，能够保证进气道在弯曲的情况下不会损失太多的进气能力，产生太多的阻力。目前看来多年没有投入的毛子根本没有这个实力（或者没有足够的投入来研究），t50还是采用直通进气道，因此要保证机身升力就只能用宽间距的发动机了。


   本来也就是普通爱好者，自己个人的理解而已。


       f－14要在航母上起飞，因此必须保证低速时候的升力，而空军飞机更重视加速性这种东西，f15因此作得很轻很暴力。

       f－14在低空低速时候转弯性能比f15强，但是f15也有其优势区，所谓f14踩f15的那个事情实际上有很多不同的解释。


     不过我们要看到，这个世界上买15 16 18的都很多，买14的只有那么一家君主制的伊朗

       f－14要在航母上起飞，因此必须保证低速时候的升力，而空军飞机更重视加速性这种东西，f15因此作得很轻很暴力。

       f－14在低空低速时候转弯性能比f15强，但是f15也有其优势区，所谓f14踩f15的那个事情实际上有很多不同的解释。


     不过我们要看到，这个世界上买15 16 18的都很多，买14的只有那么一家君主制的伊朗
别想那么多，纯粹是当年认为进气道是直通的最适合高速。
F-14考虑了一台发动机失效，风扇叶片击穿机匣破坏另一台发动机的问题。
ertert 发表于 2011-6-6 09:24
F-14考虑了一台发动机失效，风扇叶片击穿机匣破坏另一台发动机的问题。
这倒有可能，毕竟f15那年头发动机故障率极高
F15和SU27也是鲜明对比
不仅是故障率的问题，而且F-14的发动机是没有钛合金机匣的，所以包容性有问题。
所以F-15发动机采用钛合金，但是又附带新的问题，F-15因钛合金机匣摩擦着火停飞。
到F-22才是阻燃钛合金彻底解决问题，然后用返回去改进F100-PW-229
costrave 发表于 2011-6-6 09:19
我是菜鸟，前面是有点斗气啦。

  反正就是飞机有迎角的时候，会在机身上产生低压区，这就是机身升力 ...
你回去看看S37是不是S进气道和窄间距。张局长糊弄小白，小白捧张局长，绝配。
德克憋气啊 发表于 2011-6-6 09:31
你回去看看S37是不是S进气道和窄间距。张局长糊弄小白，小白捧张局长，绝配。
呵呵，看来苏霍伊搞不定实用的s进气道，或者苏霍伊觉得s进气道性能不如直通进气道。

就像毛子以前也开发过二元tvc，不过笨重得不成样子


另外F-14的宽间距并没有解决可靠性的问题。反而问题更严重。
因为F-14在高速飞行时，如果一台发动机熄火，宽间距的设计会导致很大的侧向力矩，飞行阻力急剧增大，导致飞机像撞在空气墙上一样瞬间解体，并且飞行员同时毙命。所以F-14的发动机使用有很大限制，F-14的战力也有很多限制。

另外F-14的宽间距并没有解决可靠性的问题。反而问题更严重。
因为F-14在高速飞行时，如果一台发动机熄火，宽间距的设计会导致很大的侧向力矩，飞行阻力急剧增大，导致飞机像撞在空气墙上一样瞬间解体，并且飞行员同时毙命。所以F-14的发动机使用有很大限制，F-14的战力也有很多限制。

costrave 发表于 2011-6-6 09:23
     f－14在低空低速时候转弯性能比f15强。
...


这话也不是一定的。不能想当然。
costrave 发表于 2011-6-6 09:23
     f－14在低空低速时候转弯性能比f15强。
...


这话也不是一定的。不能想当然。
costrave 发表于 2011-6-6 09:23
f－14要在航母上起飞，因此必须保证低速时候的升力，而空军飞机更重视加速性这种东西，f15因此作得很 ...
这小白就不懂了，18也是舰载机，但间距也很小呀
costrave 发表于 2011-6-6 09:23
f－14要在航母上起飞，因此必须保证低速时候的升力，而空军飞机更重视加速性这种东西，f15因此作得很 ...
这主要跟F-14的可变翼有关吧
ertert 发表于 2011-6-6 09:30
不仅是故障率的问题，而且F-14的发动机是没有钛合金机匣的，所以包容性有问题。
所以F-15发动机采用钛合金 ...
同样用TP30的F-111不就是窄间距嘛.
我个人觉得与其武器携带要求有直接关系,比它大得多的F-111B带6个不死鸟都累.
costrave 发表于 2011-6-6 09:47
呵呵，看来苏霍伊搞不定实用的s进气道，或者苏霍伊觉得s进气道性能不如直通进气道。

就像毛子以前也开 ...
又小白了吧，那张在苏27上实验的二元TVC是准备给苏T60S轰炸机用的。S37都飞了多少年了，还不是使用的，你有才。
不用争论了，每种布局都有优劣，哪有纯粹的东风压倒西风的道理。
李鹤帅 发表于 2011-6-6 11:21
不用争论了，每种布局都有优劣，哪有纯粹的东风压倒西风的道理。
     
hbao 发表于 2011-6-6 10:08
同样用TP30的F-111不就是窄间距嘛.
我个人觉得与其武器携带要求有直接关系,比它大得多的F-111B带6个不死 ...
丄舰对发动机可靠性要求更高。
costrave 发表于 2011-6-6 09:23
f－14要在航母上起飞，因此必须保证低速时候的升力，而空军飞机更重视加速性这种东西，f15因此作得很 ...
14卖的不多时美帝限制出口，不是没人想买
百臂巨人 发表于 2011-6-6 09:23
别想那么多，纯粹是当年认为进气道是直通的最适合高速。
直通当然更适合高速。这就是为什么F-22的急速超不过F-15因为他进气道S。速度越高损失和阻力越大。
宽间距有两个好处，其一是发动机之间的区域在飞机有一定仰角的情况下可以产生升力，特别有利于着舰。第二是发动机之间的区域有利于挂载像不死鸟这样体积较大质量较重的导弹。
仅仅是爱好 发表于 2011-6-6 09:56
这小白就不懂了，18也是舰载机，但间距也很小呀
别忘了它的大边条，而且它的主翼后掠角不大，
costrave 发表于 2011-6-6 09:23
f－14要在航母上起飞，因此必须保证低速时候的升力，而空军飞机更重视加速性这种东西，f15因此作得很 ...
F14的低速升力更多的得益于它的变后掠翼
harryjohnson 发表于 2011-6-6 12:15
14卖的不多时美帝限制出口，不是没人想买
就波斯的巴列维王朝买了
drakan 发表于 2011-6-6 13:50
就波斯的巴列维王朝买了
凭着烂发动机猛砍伊拉克的MIG23和幻影，物有所值
212 发表于 2011-6-6 09:09
哦.

其实，我想进一步问:窄间距好,还是宽间距好? 好在什么地方?
据说，只是据说呀，宽间距在跨亚音速时可用升力系数比较大，但超音速时则相反。宽间距对猫猫影响不大，变后掠翼嘛~！
lz也不必气不过,说的是毛子又不是tb，你气什么？我还觉得最近有些毛粉比米粉还恶心呢。就利弊而言窄间距还是比宽间距好的，su27选择宽间距只能说气动上是这么选的，至于别人说md怎么好，这本来就是事实，无论发动机还是气动md无疑是远远领先的，就算是原来的苏联也不行。
宽间距机内空间大，弹仓，油箱都好布置。另外的好处常常被忽略就是安了矢量喷口时滚转、偏航力矩更大，有利于减少控制面的面积以利于隐身。
尤瑞纳斯 发表于 2011-6-6 13:55
据说，只是据说呀，宽间距在跨亚音速时可用升力系数比较大，但超音速时则相反。宽间距对猫猫影响不大，变 ...
那是有前提的就是两个飞机同样的体积，才有你那个结果。
五代机对发动机宽间距还是窄间距有何要求?
风流不羁男 发表于 2011-6-6 14:49
那是有前提的就是两个飞机同样的体积，才有你那个结果。
或许是吧！不过除了相同的体积，还要看浸润面积的~:handshake
212 发表于 2011-6-6 15:10
五代机对发动机宽间距还是窄间距有何要求?
只要达到空军的战技指标，花销不超过国会、杜马的预期，其他的还能有什么要求。难道还的迎合ls某些人的审美要求？;P
YF23  也是宽间距的
李公子 发表于 2011-6-6 15:31
YF23  也是宽间距的
YF-23完全满足4S要求吗?算是五代机吗?


宽发动机间距就会使发动机短舱要么像T-50那样突出腹部,要么像YF-23那样突出背部,二种突出方式都破坏隐身吧?

宽发动机间距就会使发动机短舱要么像T-50那样突出腹部,要么像YF-23那样突出背部,二种突出方式都破坏隐身吧?
这个话题还真值得讨论讨论
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