超级军网关于大运的一个设想——有中国特色的安70改进型
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:41:59
众所周知，安70最大的特色，也是最大的麻烦，就是它的发动机——它采用4台扎波罗什“进步”机器制造设计局研制的10,290千瓦（14,000马力）D-27型桨扇发动机。这种发动机虽然性能突出，但结构复杂，国内反对引进安70的最大理由之一就是D-27型发动机技术不成熟，性能不可靠。
有没有办法解决这个问题？我认为，如果在涡扇9的基础上研制一款涡桨发动机来代替D-27，就可以解决这个问题。
从目前我手里的资料来看，劳斯莱斯在80年代曾在涡扇9的原型机——斯贝航发的基础上研制出斯贝SM1A燃气轮机，功率13325马力，这个功率已经与D-27相当。在国内，有关单位于1981年底开始进行将涡扇9派生为13000马力舰用燃气轮机的研制工作，1992年完成整机试验。其间还进行了新研低压压气机的工作，使发动机的功率可提高至15000马力。可见，基于涡扇9研制一款功率与D-27相当的涡桨发动机对于现在的中国来说没有任何困难。如果用它来替换D-27，安70最大的问题——发动机问题，就可以得到解决。我们就可以迅速的获得一款性能优良的先进重型宽体运输机。
不知各位怎么看？众所周知，安70最大的特色，也是最大的麻烦，就是它的发动机——它采用4台扎波罗什“进步”机器制造设计局研制的10,290千瓦（14,000马力）D-27型桨扇发动机。这种发动机虽然性能突出，但结构复杂，国内反对引进安70的最大理由之一就是D-27型发动机技术不成熟，性能不可靠。
有没有办法解决这个问题？我认为，如果在涡扇9的基础上研制一款涡桨发动机来代替D-27，就可以解决这个问题。
从目前我手里的资料来看，劳斯莱斯在80年代曾在涡扇9的原型机——斯贝航发的基础上研制出斯贝SM1A燃气轮机，功率13325马力，这个功率已经与D-27相当。在国内，有关单位于1981年底开始进行将涡扇9派生为13000马力舰用燃气轮机的研制工作，1992年完成整机试验。其间还进行了新研低压压气机的工作，使发动机的功率可提高至15000马力。可见，基于涡扇9研制一款功率与D-27相当的涡桨发动机对于现在的中国来说没有任何困难。如果用它来替换D-27，安70最大的问题——发动机问题，就可以得到解决。我们就可以迅速的获得一款性能优良的先进重型宽体运输机。
不知各位怎么看？
有没有办法解决这个问题？我认为，如果在涡扇9的基础上研制一款涡桨发动机来代替D-27，就可以解决这个问题。
从目前我手里的资料来看，劳斯莱斯在80年代曾在涡扇9的原型机——斯贝航发的基础上研制出斯贝SM1A燃气轮机，功率13325马力，这个功率已经与D-27相当。在国内，有关单位于1981年底开始进行将涡扇9派生为13000马力舰用燃气轮机的研制工作，1992年完成整机试验。其间还进行了新研低压压气机的工作，使发动机的功率可提高至15000马力。可见，基于涡扇9研制一款功率与D-27相当的涡桨发动机对于现在的中国来说没有任何困难。如果用它来替换D-27，安70最大的问题——发动机问题，就可以得到解决。我们就可以迅速的获得一款性能优良的先进重型宽体运输机。
不知各位怎么看？众所周知，安70最大的特色，也是最大的麻烦，就是它的发动机——它采用4台扎波罗什“进步”机器制造设计局研制的10,290千瓦（14,000马力）D-27型桨扇发动机。这种发动机虽然性能突出，但结构复杂，国内反对引进安70的最大理由之一就是D-27型发动机技术不成熟，性能不可靠。
有没有办法解决这个问题？我认为，如果在涡扇9的基础上研制一款涡桨发动机来代替D-27，就可以解决这个问题。
从目前我手里的资料来看，劳斯莱斯在80年代曾在涡扇9的原型机——斯贝航发的基础上研制出斯贝SM1A燃气轮机，功率13325马力，这个功率已经与D-27相当。在国内，有关单位于1981年底开始进行将涡扇9派生为13000马力舰用燃气轮机的研制工作，1992年完成整机试验。其间还进行了新研低压压气机的工作，使发动机的功率可提高至15000马力。可见，基于涡扇9研制一款功率与D-27相当的涡桨发动机对于现在的中国来说没有任何困难。如果用它来替换D-27，安70最大的问题——发动机问题，就可以得到解决。我们就可以迅速的获得一款性能优良的先进重型宽体运输机。
不知各位怎么看？
An70成于发动机败也发动机
我也一直设想能把d-27改为涡桨，然后做中运用。只是没具体到型号。一个国家运输量最大的飞机还是中运，这是空运的基石，运8太老了，需要替换。an-70有点大，但是考虑到我国地形多样，幅员辽阔，西部交通不发达的状态，还是可以接受的。主要有两个问题，一个是能不能在不影响起降性能的情况下上青藏高原，一个是涡桨也没这么好搞吧，貌似比涡扇还复杂。总的来说，lz的思路相当具有可行性。
扯淡。船用涡轮能改航用？减重就不知道要杀死多少脑细胞。
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lavalk 发表于 2011-4-5 00:54 ![]()
楼主的意思是用那个核心机改。再说那个也不是一开始就是船用的。
楼主的意思是用那个核心机改。再说那个也不是一开始就是船用的。
直接山寨就是了
感觉楼主的意思是直接引进A400M啊
科学研究搞桨扇行,现在就要上型号和装备,俺不赞成.
不可能的，我们现在的大运一定是以C17为蓝本，吸取76的精华了，来一个我们需要的大运了，这样既节省时间也有实现的可能性了！安70是中型机了，这个中型机我们仍然会考虑和C130一个级别的运八F600的平台，因为运九就是脱胎于运八，所以型号取消了，还是一运八的型号接着完成了，不要让运八改进 型披上运九的新马甲，被人耻笑，老美的130改来改去还是130，只不过后面的字母不一样了，我们想大跃进偷懒，被上面毙了！
大运有是以76的基础，中运有运九（据说快定型了），用不上安70.。。
太慢
太慢
回复 1# zlaser
可能楼主是没有想过D-27使用的桨扇发动机的推进效率远远高于普通的涡浆发动机。可以说D-27能够14000马力实现的推力，普通的涡浆发动机最少需要16000马力才能够实现。又想马能够负重，又不给马吃草就必须用D-27。AN-70能够运载那么大的重量飞行那么远，是以很低的油耗为依托的。假如将D-27改成楼主设想中的WS-9改进的涡浆发动机，不仅重量增加的非常多，机内载油也必须要提高接近二十个百分点，就是要多载8吨-9吨左右的燃料。这样一来原来AN-70最大47吨的载重，去掉发动机重量的增加，燃油重量的增加，发动机推进效率的降低，估计能够有个35吨就不错了，远远低于原来的目标值。而且这个还是极限载重，并不具有实用性！实用的载重应该在30T左右！可以说有点鸡肋！
可能楼主是没有想过D-27使用的桨扇发动机的推进效率远远高于普通的涡浆发动机。可以说D-27能够14000马力实现的推力，普通的涡浆发动机最少需要16000马力才能够实现。又想马能够负重，又不给马吃草就必须用D-27。AN-70能够运载那么大的重量飞行那么远，是以很低的油耗为依托的。假如将D-27改成楼主设想中的WS-9改进的涡浆发动机，不仅重量增加的非常多，机内载油也必须要提高接近二十个百分点，就是要多载8吨-9吨左右的燃料。这样一来原来AN-70最大47吨的载重，去掉发动机重量的增加，燃油重量的增加，发动机推进效率的降低，估计能够有个35吨就不错了，远远低于原来的目标值。而且这个还是极限载重，并不具有实用性！实用的载重应该在30T左右！可以说有点鸡肋！