超级军网比亚迪在美首发全球最大电动公交汽车！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 00:57:24
国际在线消息：近日，三年一度的全美最大公共交通大巴展（APTA EXPO）于休斯敦隆重开幕，比亚迪携旗下首款于美国设计制造的超长续航里程铰链式纯电动大巴首次公开亮相，吸引了来自全美超400位行业精英与媒体人士共同关注。
据悉，这款被命名为“兰卡斯特”的18米铰链式纯电动大巴是比亚迪于美国设计、制造的第一台铰链式纯电动大巴。比亚迪美国大巴工厂与电池工厂都坐落在兰卡斯特市经济园区，这也是这台纯电动大巴名字的由来。目前，比亚迪已雇佣了60多名当地员工，共同打造清洁能源巴士，比亚迪在解决当地就业的同时，更为加州、为美国的环保事业做出了突出的贡献。
BYD Motors销售副总裁Brendan Riley表示，“兰卡斯特”基于比亚迪磷酸铁锂电池的核心技术，“铁”电池提供动力来源，单次充满电续航里程超270公里，满载情况下最多可承载120位乘客。在充电方面，这台纯电动大巴仅利用晚间电网用电波谷充电2-4小时即可充满。
嘉宾于比亚迪首发的铰链式纯电动大巴前合影
此次同时参展的还有一台羚羊谷交通运输局的比亚迪12米纯电动大巴，这台大巴刚刚创造了一项“吉尼斯”纪录，羚羊谷交通运输局董事会主席Norm Hickling先生说，“所有参展的展车中，我们这台是唯一一辆累计行驶2415公里从洛杉矶开到休斯敦的大巴，而且是纯电动，全程绿色环保行驶。”
据Norm Hickling介绍，羚羊谷交通运输局在今年八月份专门做了一次测试，在兰卡斯特最炎热的沙漠地带测试比亚迪12米纯电动大巴，车上装载有5,250磅沙袋以模拟乘客满载，并全程开启空调，大巴当时在单次充电的情况下持续行驶了400公里，远远超过了比亚迪所宣称的250公里续航里程，并24小时累计行驶超过1200公里。值得一提的是，此次从从洛杉矶到休斯敦的纯电动之旅，仅仅花费了200美金的电费，这应该是本次来参展的所有展车中运输成本最低的了！
全美最大公共交通大巴展比亚迪展台
比亚迪此次参展是希望给消费者传达“摒弃化石能源枷锁，打造电动交通未来”的理念，BYD Motors副总裁Micheal Austin表示，“通过使用可再生的风能、水能、太阳能发电，我们将拥有一个环保的、可持续发展的清洁能源世界，我们今天所做的努力将会为子孙后代留下一笔宝贵的财富。比亚迪正在引领交通运输界的一场革命，带来的是公共交通电动化的一次重生，纵观此次参展的各大巴供应商，基本上每家都有纯电动巴士，这跟三年前相比完全就是一场颠覆，当时我们参展的还仅仅只有一台12米纯电动大巴，而今天，比亚迪可以很自豪地说，成就电动梦想，比亚迪又迈出了坚实的一步”。
http://auto.cri.cn/261/2014/10/21/261s131460.htm
国际在线消息：近日，三年一度的全美最大公共交通大巴展（APTA EXPO）于休斯敦隆重开幕，比亚迪携旗下首款于美国设计制造的超长续航里程铰链式纯电动大巴首次公开亮相，吸引了来自全美超400位行业精英与媒体人士共同关注。
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据悉，这款被命名为“兰卡斯特”的18米铰链式纯电动大巴是比亚迪于美国设计、制造的第一台铰链式纯电动大巴。比亚迪美国大巴工厂与电池工厂都坐落在兰卡斯特市经济园区，这也是这台纯电动大巴名字的由来。目前，比亚迪已雇佣了60多名当地员工，共同打造清洁能源巴士，比亚迪在解决当地就业的同时，更为加州、为美国的环保事业做出了突出的贡献。
BYD Motors销售副总裁Brendan Riley表示，“兰卡斯特”基于比亚迪磷酸铁锂电池的核心技术，“铁”电池提供动力来源，单次充满电续航里程超270公里，满载情况下最多可承载120位乘客。在充电方面，这台纯电动大巴仅利用晚间电网用电波谷充电2-4小时即可充满。
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嘉宾于比亚迪首发的铰链式纯电动大巴前合影
此次同时参展的还有一台羚羊谷交通运输局的比亚迪12米纯电动大巴，这台大巴刚刚创造了一项“吉尼斯”纪录，羚羊谷交通运输局董事会主席Norm Hickling先生说，“所有参展的展车中，我们这台是唯一一辆累计行驶2415公里从洛杉矶开到休斯敦的大巴，而且是纯电动，全程绿色环保行驶。”
据Norm Hickling介绍，羚羊谷交通运输局在今年八月份专门做了一次测试，在兰卡斯特最炎热的沙漠地带测试比亚迪12米纯电动大巴，车上装载有5,250磅沙袋以模拟乘客满载，并全程开启空调，大巴当时在单次充电的情况下持续行驶了400公里，远远超过了比亚迪所宣称的250公里续航里程，并24小时累计行驶超过1200公里。值得一提的是，此次从从洛杉矶到休斯敦的纯电动之旅，仅仅花费了200美金的电费，这应该是本次来参展的所有展车中运输成本最低的了！
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全美最大公共交通大巴展比亚迪展台
比亚迪此次参展是希望给消费者传达“摒弃化石能源枷锁，打造电动交通未来”的理念，BYD Motors副总裁Micheal Austin表示，“通过使用可再生的风能、水能、太阳能发电，我们将拥有一个环保的、可持续发展的清洁能源世界，我们今天所做的努力将会为子孙后代留下一笔宝贵的财富。比亚迪正在引领交通运输界的一场革命，带来的是公共交通电动化的一次重生，纵观此次参展的各大巴供应商，基本上每家都有纯电动巴士，这跟三年前相比完全就是一场颠覆，当时我们参展的还仅仅只有一台12米纯电动大巴，而今天，比亚迪可以很自豪地说，成就电动梦想，比亚迪又迈出了坚实的一步”。
http://auto.cri.cn/261/2014/10/21/261s131460.htm
这车真的很有美国风格啊。连玻璃都不是热粘的。
1，电池寿命如何？
2，报废电池后期处理问题怎么解决？
2，报废电池后期处理问题怎么解决？
willwy 发表于 2014-10-21 23:03
这车真的很有美国风格啊。连玻璃都不是热粘的。
那是怎么装上去的
这车真的很有美国风格啊。连玻璃都不是热粘的。
那是怎么装上去的
willwy 发表于 2014-10-21 23:03
这车真的很有美国风格啊。连玻璃都不是热粘的。
连这个都能看出来高手哦
这车真的很有美国风格啊。连玻璃都不是热粘的。
连这个都能看出来高手哦
很漂亮啊，看来电动车真是今后的发展方向
横扫美日 发表于 2014-10-22 08:03
连这个都能看出来高手哦
这不是很明显么。我们国内的客车风格都是欧洲的。而日本，北美是另外一种。
连这个都能看出来高手哦
这不是很明显么。我们国内的客车风格都是欧洲的。而日本，北美是另外一种。
能达到400很不错，不知充电用多长时间。
比亚迪不能换个好点的车标吗？
燃料电池才是未来的趋势，中国错估形势选错方向了，弯道超车泡汤，国内只有上汽还在搞，真坑爹
这是肿么回事？
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大巴当时在单次充电的情况下持续行驶了400公里，远远超过了比亚迪所宣称的250公里续航里程
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大巴当时在单次充电的情况下持续行驶了400公里，远远超过了比亚迪所宣称的250公里续航里程
clamp 发表于 2014-10-22 23:06
燃料电池才是未来的趋势，中国错估形势选错方向了，弯道超车泡汤，国内只有上汽还在搞，真坑爹
燃料电池离实用的距离还无比遥远。
燃料电池才是未来的趋势，中国错估形势选错方向了，弯道超车泡汤，国内只有上汽还在搞，真坑爹
燃料电池离实用的距离还无比遥远。
就是不走 发表于 2014-10-24 19:44
燃料电池离实用的距离还无比遥远。
日本在上世纪八十年代就制定氢能为国家新能源战略，现时开始进入收获期，截止今年初，日本在氢燃料电池领域的专利数目超过1500，是第二名美国的专利数目的5倍，在前10名的专利权人中，日本机构占据7个。近两年日本就开始在推广家用燃料电池的使用，丰田明年投产的氢燃料电池车三分钟加满气可以行驶700公里，售价约为69000美元，本田与日产也力争在2015年和2017年向市场投放燃料电池车，几个月前日本政府发布氢能白皮书，加速氢能推广和使用，形成以氢为燃气轮机燃料的氢发电技术、家用燃料电池和燃料电池车三大增长支柱
日本在氢能方面拥有压倒性优势，而且早就上升为国家战略，遥遥无期的只是依然还不受重视的中国国内而已，你了解一下日本这方面的消息就知道他们甩得我们有多远，可以预见今个世纪日本汽车产业依然会长青
燃料电池离实用的距离还无比遥远。
日本在上世纪八十年代就制定氢能为国家新能源战略，现时开始进入收获期，截止今年初，日本在氢燃料电池领域的专利数目超过1500，是第二名美国的专利数目的5倍，在前10名的专利权人中，日本机构占据7个。近两年日本就开始在推广家用燃料电池的使用，丰田明年投产的氢燃料电池车三分钟加满气可以行驶700公里，售价约为69000美元，本田与日产也力争在2015年和2017年向市场投放燃料电池车，几个月前日本政府发布氢能白皮书，加速氢能推广和使用，形成以氢为燃气轮机燃料的氢发电技术、家用燃料电池和燃料电池车三大增长支柱
日本在氢能方面拥有压倒性优势，而且早就上升为国家战略，遥遥无期的只是依然还不受重视的中国国内而已，你了解一下日本这方面的消息就知道他们甩得我们有多远，可以预见今个世纪日本汽车产业依然会长青
clamp 发表于 2014-10-24 23:57
日本在上世纪八十年代就制定氢能为国家新能源战略，现时开始进入收获期，截止今年初，日本在氢燃料电池领 ...
说这些有啥用？赶紧让日本大规模应用才是，中国不怕落后，就怕没有山寨的对象。
日本在上世纪八十年代就制定氢能为国家新能源战略，现时开始进入收获期，截止今年初，日本在氢燃料电池领 ...
说这些有啥用？赶紧让日本大规模应用才是，中国不怕落后，就怕没有山寨的对象。
clamp 发表于 2014-10-24 23:57
日本在上世纪八十年代就制定氢能为国家新能源战略，现时开始进入收获期，截止今年初，日本在氢燃料电池领 ...
氢气哪里来，目前仍然是通过分解化石燃料或者天然气获得，不要跟我说电解水，有那个电能电解水，那还不如直接给电池充电，这是最大的问题，其次氢气储存的安全性也是一个大问题，燃料电池本身不是什么高大上的东西，美国阿波罗，德国潜艇很久以前就在用了。但是要用到小型车上还有很多问题要解决，不要以为能装上轿车开动就可以了，还远着呢。
日本在上世纪八十年代就制定氢能为国家新能源战略，现时开始进入收获期，截止今年初，日本在氢燃料电池领 ...
氢气哪里来，目前仍然是通过分解化石燃料或者天然气获得，不要跟我说电解水，有那个电能电解水，那还不如直接给电池充电，这是最大的问题，其次氢气储存的安全性也是一个大问题，燃料电池本身不是什么高大上的东西，美国阿波罗，德国潜艇很久以前就在用了。但是要用到小型车上还有很多问题要解决，不要以为能装上轿车开动就可以了，还远着呢。
clamp 发表于 2014-10-24 23:57
日本在上世纪八十年代就制定氢能为国家新能源战略，现时开始进入收获期，截止今年初，日本在氢燃料电池领 ...
带着氢气罐和需要在高温下工作的电池 发生个什么碰撞事故 咚咚咚 连环大爆炸啊
日本在上世纪八十年代就制定氢能为国家新能源战略，现时开始进入收获期，截止今年初，日本在氢燃料电池领 ...
带着氢气罐和需要在高温下工作的电池 发生个什么碰撞事故 咚咚咚 连环大爆炸啊
日本在上世纪八十年代就制定氢能为国家新能源战略，现时开始进入收获期，截止今年初，日本在氢燃料电池领 ...
http://zm8.sm.cn/?src=http%3A%2F%2Fwww.nengyuan.com%2Fdoc%2Fd_2013100611111355719.html&uid=495460b54e4eb9ad511e2622f0d0d014&hid=682c56ff9ecdf102e10dea7fca03fe43&pos=8&cid=9&pi=&di=&time=1414218053418&from=click&restype=1&pagetype=0000000000000402
当采访完国内外燃料电池领域的几位专家后，记者感慨，燃料电池就像高高屹立在青藏高原上的珠穆朗玛峰，无论从哪个角度看，风景都很美，但离我们很遥远。
迄今为止，珠穆朗玛峰仅有为数不多的职业登山家成功登顶，大多数人无法攀登，这与氢燃料电池汽车很相似。目前，各国仅推出少量车型用于研究、验证或者局部使用，广大消费者还不能方便地享用。
■ 应用前景很诱人
科学家很早就发现了燃料电池的技术原理，当时，这一发现囿于诸多限制因素没有引起大家的足够重视。近年来，随着空气污染加剧、石油资源日益减少，燃料电池汽车引起了广泛关注。
燃料电池根据电解质不同，可分为碱性燃料电池(AFC)、磷酸型燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐型燃料电池(MCFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)和直接甲醇燃料电池(DMFC)等几种。车用燃料电池大多采用质子交换膜燃料电池。
燃料电池优势非常突出。同济大学张智明博士说：“目前为止，还没有哪一项能源生成技术像燃料电池那样将诸多优点集于一身。”
燃料电池具有较高的能效。燃料电池将化学能直接转换为电能，不会因为燃烧作用产生大量废气与废热，能量转换率约为传统内燃机的3倍以上。目前，直接使用氢气的系统效率超过50%，如果将燃料电池排放的废热加以回收利用，能量利用率超过85%。而传统内燃机的热效率大约为20%~30%。
燃料电池具有环境亲和性。部分燃料电池会排放二氧化碳，但远低于燃烧汽油的排放量(约为其1/6)。氢燃料电池尾气排放只有水，真正做到了无污染，无温室气体排放。
燃料电池还有无火花、低噪声、无废弃物处理问题、高机动性等特点。目前，燃料电池的能量密度已从早期50～80Wh/kg提高到3000Wh/kg，比锂离子电池高出许多倍。
燃料电池汽车的续驶里程不低于传统燃油汽车。国外相关机构研究表明，一加仑汽油与一公斤氢气行驶里程相当。
燃料电池的氢来源广泛，成本也较低，据介绍，天然气、甲醇制解、水电解等都可以制造氢气，许多化工企业生产过程中会产生大量氢气，完全可以回收利用。华南理工大学教授廖世军说：“用天然气制氢，大约每立方米花费3元，电解水制氢，每立方米大约需要4度电。”
■ 推广难题多
燃料电池优点突出，缺点也很明显，推广使用还有很多难题需要解决。
燃料电池的成本非常高。廖世军告诉记者，质子交换膜和铂催化剂均为昂贵材料，导致每辆车成本大约为150万~200万元人民币。同济大学张智明博士向记者提供了几个数字，质子交换隔膜的价格大约为每平方米300美元，约占成本的35%，PEMFC中每平方厘米铂催化剂含量约为0.5毫克，约占成本40%。
氢燃料电池的安全成本比较高。目前，加氢站普遍采用低压取氢、高压注入方法。压力为35MPa或者70MPa，这对储氢罐提出了很高的安全要求。一位国外燃料电池专家告诉记者，有些跨国汽车企业采用铝合金和碳纤维制造储氢罐，比一般氢气瓶成本高很多。加氢站安全要求很高，加氢站的建设成本也非常高。氢气运输也是人们不得不考虑的因素。
燃料电池汽车原理很简单，但几位专家都告诉记者，真正投入到实际运用中，燃料电池汽车的系统非常复杂，这导致其制造和维修保养成本比较高。
燃料电池存在寿命问题。几位专家均告诉记者，如果氢气纯度不高，铂催化剂会中毒。为了保证使用寿命，氢燃料电池均使用高纯度氢气，据介绍，氢气纯度一般要求达到99.99%，有些要求达到99.9999%。一般工业制氢纯度为99%，每提高一个数量级，成本增加很多。另外，燃料电池汽车频繁起停也会大大缩短寿命。
■ 各国努力研发新技术
最新数据显示，未来10年内，全球燃料汽车市场份额将高达1800亿元，各国加紧研发新技术，新材料，抢占未来汽车市场的主导权。
各国在燃料电池上的研发主要集中于降低铂催化剂用量;增强催化剂稳定性;开发更便宜的质子交换膜;提高膜电极性能;优化燃料电池系统;燃料电池水管理和热管理;提高燃料电池系统的效率和寿命等。
张智明说：“国外有些燃料电池铂含量降低为0.18g/cm2，成本大大降低。”
清华大学教授李建秋说：“2011年，燃料电池成本达到49美元/Kw，预计2017年将达到30美元/Kw。”
廖世军说：“燃料电池寿命目标是1万小时，现在有些国家已经超过。”
http://zm8.sm.cn/?src=http%3A%2F%2Fwww.nengyuan.com%2Fdoc%2Fd_2013100611111355719.html&uid=495460b54e4eb9ad511e2622f0d0d014&hid=682c56ff9ecdf102e10dea7fca03fe43&pos=8&cid=9&pi=&di=&time=1414218053418&from=click&restype=1&pagetype=0000000000000402
当采访完国内外燃料电池领域的几位专家后，记者感慨，燃料电池就像高高屹立在青藏高原上的珠穆朗玛峰，无论从哪个角度看，风景都很美，但离我们很遥远。
迄今为止，珠穆朗玛峰仅有为数不多的职业登山家成功登顶，大多数人无法攀登，这与氢燃料电池汽车很相似。目前，各国仅推出少量车型用于研究、验证或者局部使用，广大消费者还不能方便地享用。
■ 应用前景很诱人
科学家很早就发现了燃料电池的技术原理，当时，这一发现囿于诸多限制因素没有引起大家的足够重视。近年来，随着空气污染加剧、石油资源日益减少，燃料电池汽车引起了广泛关注。
燃料电池根据电解质不同，可分为碱性燃料电池(AFC)、磷酸型燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐型燃料电池(MCFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)和直接甲醇燃料电池(DMFC)等几种。车用燃料电池大多采用质子交换膜燃料电池。
燃料电池优势非常突出。同济大学张智明博士说：“目前为止，还没有哪一项能源生成技术像燃料电池那样将诸多优点集于一身。”
燃料电池具有较高的能效。燃料电池将化学能直接转换为电能，不会因为燃烧作用产生大量废气与废热，能量转换率约为传统内燃机的3倍以上。目前，直接使用氢气的系统效率超过50%，如果将燃料电池排放的废热加以回收利用，能量利用率超过85%。而传统内燃机的热效率大约为20%~30%。
燃料电池具有环境亲和性。部分燃料电池会排放二氧化碳，但远低于燃烧汽油的排放量(约为其1/6)。氢燃料电池尾气排放只有水，真正做到了无污染，无温室气体排放。
燃料电池还有无火花、低噪声、无废弃物处理问题、高机动性等特点。目前，燃料电池的能量密度已从早期50～80Wh/kg提高到3000Wh/kg，比锂离子电池高出许多倍。
燃料电池汽车的续驶里程不低于传统燃油汽车。国外相关机构研究表明，一加仑汽油与一公斤氢气行驶里程相当。
燃料电池的氢来源广泛，成本也较低，据介绍，天然气、甲醇制解、水电解等都可以制造氢气，许多化工企业生产过程中会产生大量氢气，完全可以回收利用。华南理工大学教授廖世军说：“用天然气制氢，大约每立方米花费3元，电解水制氢，每立方米大约需要4度电。”
■ 推广难题多
燃料电池优点突出，缺点也很明显，推广使用还有很多难题需要解决。
燃料电池的成本非常高。廖世军告诉记者，质子交换膜和铂催化剂均为昂贵材料，导致每辆车成本大约为150万~200万元人民币。同济大学张智明博士向记者提供了几个数字，质子交换隔膜的价格大约为每平方米300美元，约占成本的35%，PEMFC中每平方厘米铂催化剂含量约为0.5毫克，约占成本40%。
氢燃料电池的安全成本比较高。目前，加氢站普遍采用低压取氢、高压注入方法。压力为35MPa或者70MPa，这对储氢罐提出了很高的安全要求。一位国外燃料电池专家告诉记者，有些跨国汽车企业采用铝合金和碳纤维制造储氢罐，比一般氢气瓶成本高很多。加氢站安全要求很高，加氢站的建设成本也非常高。氢气运输也是人们不得不考虑的因素。
燃料电池汽车原理很简单，但几位专家都告诉记者，真正投入到实际运用中，燃料电池汽车的系统非常复杂，这导致其制造和维修保养成本比较高。
燃料电池存在寿命问题。几位专家均告诉记者，如果氢气纯度不高，铂催化剂会中毒。为了保证使用寿命，氢燃料电池均使用高纯度氢气，据介绍，氢气纯度一般要求达到99.99%，有些要求达到99.9999%。一般工业制氢纯度为99%，每提高一个数量级，成本增加很多。另外，燃料电池汽车频繁起停也会大大缩短寿命。
■ 各国努力研发新技术
最新数据显示，未来10年内，全球燃料汽车市场份额将高达1800亿元，各国加紧研发新技术，新材料，抢占未来汽车市场的主导权。
各国在燃料电池上的研发主要集中于降低铂催化剂用量;增强催化剂稳定性;开发更便宜的质子交换膜;提高膜电极性能;优化燃料电池系统;燃料电池水管理和热管理;提高燃料电池系统的效率和寿命等。
张智明说：“国外有些燃料电池铂含量降低为0.18g/cm2，成本大大降低。”
清华大学教授李建秋说：“2011年，燃料电池成本达到49美元/Kw，预计2017年将达到30美元/Kw。”
廖世军说：“燃料电池寿命目标是1万小时，现在有些国家已经超过。”
连发删除掉。
连发删除掉。
燃料电池车的安全性没法相信
谁能造个保证车祸不破的氢储存罐来？
谁能造个保证车祸不破的氢储存罐来？