超级军网苏联军用运输机合集
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安-26是安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨支线运输机。类似于安-24货运型，只是后机身重新设计，发动机功率加大，采用新式装货平台，平台向上收起时成为机身下壁板，放下时可直接用于装货，飞行中平台可打开以空投货物。安-26第一架原型机于1968年首次试飞，1969年开始交付使用，到1981年基本型共生产700多架，后又生产100余架改进型。
合集？才两张？？
安-22是安东诺夫设计局研制的远程重型军用运输机，主要用于运载重型军事装备，是人类历史上制造过的最大的螺旋桨推进的飞机，曾参加过镇压捷克斯洛伐克军事行动（即“布拉格之春”事件），第三、四次中东战争中苏联支援阿拉伯国家的武器运输任务，北约组织命名为“雄鸡”(Cock)。 1962年开始研制，1965年2月首次试飞，1966年投入批生产，1967年开始交付使用，1974年停产，共生产了85架，交付空军50架，民航35架，主要用来空运部队和大尺寸、大重量的军事装备，能在简易机场起落。安-22货舱容积640立方米，可运载地空导弹、火箭发射年、导弹运输车、坦克、汽车等。驾驶舱内乘员5-6人，驾驶舱后面有一个与主货舱隔开的可容纳28～29名乘客的机舱。
我以为可以无情的X入。。。。闹了半天就两张
呃。。。又多一张
呃。。。又多一张
才这么几架....门.了...
伊尔—76是伊留申设计局研制的四发动机中远程重型运输机。该型作为军事运输机研制项目于60年代末提出并开始设计。由于安—12作为苏联军事空运主力已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，急需一种航程更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机，于是决定研制这种在外形和载重能力都类似于美国C—141重型运输机的伊尔—76，以弥补苏联军事空运能力的不足和使其现代化。第一架原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由苏联空军航空司令部对伊尔—76进行验收鉴定，认为飞机性能良好，达到要求。试飞持续到1975年结束，尔后投入成批生产并开始交付苏联空军航空运输部队和民航使用。到1992年初，共生产700多架，年产量在50架以上。除俄罗斯空军共使用500多架伊尔—76/76M/76MD和民航使用120多架之外，还向阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克和斯洛伐克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等国大量出口。
第一个是像运8~第二个是像运7~KC的颜色啊啊啊啊啊
缺了巨多。。。。
在70年代中期，苏联快马加鞭追赶美国航天飞机计划。1976年2月17日，苏共中央和部长会议发布132-51号命令，由能源科学与技术联合体与米亚局分别进行航夭飞机研制，最终“能源-暴风雪”方案中标。
安东诺夫设计局为对航天飞机进行远程运输特别设计了安-225大型运输机，但其投入使用一拖再拖。所以米亚局承担起在3M轰炸机基础上改装航天飞机运输机的任务。
米亚西舍夫的运输机将航天飞机背负在机身上，尾翼改为双垂尾形式，以避开航天飞机尾部的乱流，提高舵效，机头加油管得以保留。虽然这种近乎疯狂的设计遭到了苏联航空界绝大多数人的质疑，但设计组仍顶住压力完成了各种验证和实验。
1977年11月21日，苏共中央和部长会议批准了设计方案，项目代号“产品3-35”，正式代号3M-T。正式制造的3M-T比3M长7米，加强了外翼结构强度，机身上增加了可调整高度的支架，并配备了全新的飞行控制和燃油重心调整系统。采用杜比宁VD-7MD涡喷发动机，起飞推力10750公斤。
1978年，3架正服役的3MN-2加油机中的2架被改装为3M-T，1架作为静态试验机体。1978年10月14日，米亚西舍夫因病去世，享年76岁，原代理总设计师费多托夫(VFedotov)接任OKB-23总设计师。为了纪念这位为苏联重型轰炸机事业奋斗终身的英雄，3M-T也改名为VM-T(V为米亚西舍夫姓氏的第一个字母)。经过长时间地面试验后，第一架VM-T于1981年4月在无背负情况下成功首飞。在1981年，该机总共完成了19次无背负试飞。1982年1月6 13，VM-T背负一个44.46米长的航天飞机燃料箱模型完成了首次带货飞行。
1982年3月15日，航天飞机动力部分的运输容器被VM-T带上了天空。12月28日，航天飞机前后整流罩运输容器运载试验在第二架VM-T上获得成功。1983年3月1 13，VM-T又完成了整个航天飞机机体的运载试验。
虽然说VM-T不可避免地继承了M-4/3M系列的不足，比如操纵比较迟钝，航程短(31.5吨背负时航程仅1700公里)，但在当时形势下，它是唯一能担当航天飞机运输机重任的型号，事实也证明了它的设计是合理的、成功的。
1988年3月23日，VM—T首次运载“暴风雪”号航天飞机飞往拜科努尔发射场。但在距目的地还有300公里时，VM-T发生燃油泄露，机组果断关闭2号发动机以避免火灾。随后机上的发电机全部失效，仅靠蓄电池维持基本用电，襟翼无法放下，好在起落架的应急装置正常工作。
接近机场时，1号发动机1号发动机开始起火，飞机如同火鸟行空。最终在飞行员的过人胆量和高超技艺下，VM-T以前所未有的高速度安全降落，避免了苏联航天飞机计划蒙受致命的损失。
3架VM-T仅仅花费了6000万美元改装费，但其对“能源-暴风雪”计划的贡献是无可估量的。它们向拜科努尔运送了150架次的火箭和航天飞机物资。但经过80年代末和90年代初的政治风波和经济危机后，苏联/俄罗斯的航天飞机计划几乎终止，“失业”的VM-T也仅仅能在航展时向世人展示昔日苏联航空工业的辉煌。
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在70年代中期，苏联快马加鞭追赶美国航天飞机计划。1976年2月17日，苏共中央和部长会议发布132-51号命令，由能源科学与技术联合体与米亚局分别进行航夭飞机研制，最终“能源-暴风雪”方案中标。
安东诺夫设计局为对航天飞机进行远程运输特别设计了安-225大型运输机，但其投入使用一拖再拖。所以米亚局承担起在3M轰炸机基础上改装航天飞机运输机的任务。
米亚西舍夫的运输机将航天飞机背负在机身上，尾翼改为双垂尾形式，以避开航天飞机尾部的乱流，提高舵效，机头加油管得以保留。虽然这种近乎疯狂的设计遭到了苏联航空界绝大多数人的质疑，但设计组仍顶住压力完成了各种验证和实验。
1977年11月21日，苏共中央和部长会议批准了设计方案，项目代号“产品3-35”，正式代号3M-T。正式制造的3M-T比3M长7米，加强了外翼结构强度，机身上增加了可调整高度的支架，并配备了全新的飞行控制和燃油重心调整系统。采用杜比宁VD-7MD涡喷发动机，起飞推力10750公斤。
1978年，3架正服役的3MN-2加油机中的2架被改装为3M-T，1架作为静态试验机体。1978年10月14日，米亚西舍夫因病去世，享年76岁，原代理总设计师费多托夫(VFedotov)接任OKB-23总设计师。为了纪念这位为苏联重型轰炸机事业奋斗终身的英雄，3M-T也改名为VM-T(V为米亚西舍夫姓氏的第一个字母)。经过长时间地面试验后，第一架VM-T于1981年4月在无背负情况下成功首飞。在1981年，该机总共完成了19次无背负试飞。1982年1月6 13，VM-T背负一个44.46米长的航天飞机燃料箱模型完成了首次带货飞行。
1982年3月15日，航天飞机动力部分的运输容器被VM-T带上了天空。12月28日，航天飞机前后整流罩运输容器运载试验在第二架VM-T上获得成功。1983年3月1 13，VM-T又完成了整个航天飞机机体的运载试验。
虽然说VM-T不可避免地继承了M-4/3M系列的不足，比如操纵比较迟钝，航程短(31.5吨背负时航程仅1700公里)，但在当时形势下，它是唯一能担当航天飞机运输机重任的型号，事实也证明了它的设计是合理的、成功的。
1988年3月23日，VM—T首次运载“暴风雪”号航天飞机飞往拜科努尔发射场。但在距目的地还有300公里时，VM-T发生燃油泄露，机组果断关闭2号发动机以避免火灾。随后机上的发电机全部失效，仅靠蓄电池维持基本用电，襟翼无法放下，好在起落架的应急装置正常工作。
接近机场时，1号发动机1号发动机开始起火，飞机如同火鸟行空。最终在飞行员的过人胆量和高超技艺下，VM-T以前所未有的高速度安全降落，避免了苏联航天飞机计划蒙受致命的损失。
3架VM-T仅仅花费了6000万美元改装费，但其对“能源-暴风雪”计划的贡献是无可估量的。它们向拜科努尔运送了150架次的火箭和航天飞机物资。但经过80年代末和90年代初的政治风波和经济危机后，苏联/俄罗斯的航天飞机计划几乎终止，“失业”的VM-T也仅仅能在航展时向世人展示昔日苏联航空工业的辉煌。
安-72是安东诺夫航空科研技术联合体研制的双发短距起落运输机。1977年12月22日进行首飞；1977年以后，设计单位一直对安-72进行试飞和改进。该机后来又发展成新的中短程短距起落运输机—安-74。安-72有以下几种型别：安-72A、安－72AT货运机型和安－72S行政机型。 动力装置为2台洛塔列夫D-36高涵道比涡扇发动机。座舱正副驾驶员和飞行工程师，主货舱可运送32名乘客或24名伤员和一名护士。主要机载设备包括机头舱内装有导航和气象雷达，多普勒自动导航系统以及地图显示装置。
安-74是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的双发短距起落运输机，1984年2月安-74作极地运输机首次披露，1986年7月在加拿大航展上公开露面，1993年开始生产。1995年安东诺夫设计局开始研制安74-200和安74TK-200。
安-74是安-72的发展型，总体布局和结构上有许多相似之处，其特点是带有雪橇的机轮可以在南北极的冰雪上全天候起降。安-74比安-72有更大的载油能力，装包括惯导在内的先进导航设备和更大的雷达罩，座舱后方有两个球形观察窗。基本商载增至7500千克和10名乘客，机翼、尾翼、进气道有防冰系统，除运输外，可用于救护、灭火、观测等作业。主要型别有安-74-200增重型；安-74沙龙型（乘客10～16人，舒适客舱有电话、传真、视频、酒吧、厨房和冷藏柜，分割的休息间）；安-74T-200，货运型（商载10000千克，航程1350千米）；安-74TK-200客／货运输型（可载52名乘客，按需要改成全货运、全客运或者混合运载，2名驾驶员）；安-74T-100类似安-74T-200（带领航员）；安-74TK-100类似安-74TK-200带导航员）。
动力装置为2台 D-36高函道比涡扇发动机，单台推力 63.74干牛，带反推力装置。座舱正、副驾驶员、导航员、随机工程师，另有观测员席位。主舱用加强地板，可装载4个集装箱（每个2500千克），8个执行任务人员和1500千克给养。向下开的货舱门可充当斜板供装货用，空中可打开用于空投。空调系统可保证10000米高度感觉舒适。
安-74是安-72的发展型，总体布局和结构上有许多相似之处，其特点是带有雪橇的机轮可以在南北极的冰雪上全天候起降。安-74比安-72有更大的载油能力，装包括惯导在内的先进导航设备和更大的雷达罩，座舱后方有两个球形观察窗。基本商载增至7500千克和10名乘客，机翼、尾翼、进气道有防冰系统，除运输外，可用于救护、灭火、观测等作业。主要型别有安-74-200增重型；安-74沙龙型（乘客10～16人，舒适客舱有电话、传真、视频、酒吧、厨房和冷藏柜，分割的休息间）；安-74T-200，货运型（商载10000千克，航程1350千米）；安-74TK-200客／货运输型（可载52名乘客，按需要改成全货运、全客运或者混合运载，2名驾驶员）；安-74T-100类似安-74T-200（带领航员）；安-74TK-100类似安-74TK-200带导航员）。
动力装置为2台 D-36高函道比涡扇发动机，单台推力 63.74干牛，带反推力装置。座舱正、副驾驶员、导航员、随机工程师，另有观测员席位。主舱用加强地板，可装载4个集装箱（每个2500千克），8个执行任务人员和1500千克给养。向下开的货舱门可充当斜板供装货用，空中可打开用于空投。空调系统可保证10000米高度感觉舒适。
安-70运输机由安东诺夫设计局研制，与俄罗斯联邦共同开发。两国计划用这种飞机取代陈旧的安-12涡轮螺旋桨军用运输机。目前安-70正在进行飞行试验，为批量生产作准备。其稳定性和可操纵性、新型发动机节油高能的特性均表现优越。安-70总重达47吨，在3800千米～7400千米的距离上能运载25～35吨货物。载重能力与美国C-141喷气式运输机相近。巡航速度750千米/小时(接近螺旋桨驱动的飞机的速度极限)，可执行各种高度的空投任务，能空投重达20吨的单件物品，也可以运载300名全副武装的士兵或206名伤病员。安-70能够在铺设层不厚的180米长的水泥跑道上起降，还可以在未经铺设的600～900米的跑道上起降。在上述起降条件下，能运载20～25吨重的货物飞行1450～3000千米。安-70最独特的部分是4台ц-27发动机和SV-27对转桨扇。桨扇是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种高亚音速推进方式，是近年才迈入实用化的先进技术，美欧等国都对此进行了深入的研究和试制，其优点是推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比使用传统喷气发动机的同级别运输机要少20％～30％。安-70采用超临界翼型、先进的电传操纵系统和数字式航空电子系统，并配备先进的电子对抗自卫设备，可选装西方的机载电子设备，驾驶舱使用了多个多功能六色显示器。
强烈要求楼主补齐参数！
至少长宽高载重速度航程什么的该附一下吧？
至少长宽高载重速度航程什么的该附一下吧？
弹琴的牛 发表于 2011-3-25 17:53 ![]()
其实可以去空版资料
其实可以去空版资料
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伊尔—76研发的比安-22晚，为什么货仓宽度还不如后者？最初的设计要求不同？
安-72的这种发动机置放方式相对于目前传统的形式有什么缺点？是不是增大了阻力对航速和航程有影响？
安-72的这种发动机置放方式相对于目前传统的形式有什么缺点？是不是增大了阻力对航速和航程有影响？
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运输机还缺不少
黑暗梦魇 发表于 2011-3-25 18:11 ![]()
22比76大多了
22比76大多了
期待我们有这个规模啊
图-330中型运输机具备短距起降能力，最大起飞重量103.5吨，最大载重量35吨，装两台PS-90涡扇发动机，机长42米，机高14米，翼展43.5米，巡航速度800-820公里/小时，最短起飞距离1600米，巡航高度12000米，载重20吨时航程5600公里，载重30吨时航程3000公里
ck7543 发表于 2011-3-25 19:00 ![]()
这种纸面上的就不要贴了
这种纸面上的就不要贴了
遥想伊尔106
安-70
桨扇，我要桨扇！
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安-32是安东诺夫航空科研技术联合体研制的双发中短程运输机，是安-26的发展型。1976年飞机首飞，1984年7月11日首批飞机向印度交付。主要型别有：安-32、-32B和-32P。至1992年共生产了337架，之后再无交付。 动力装置为2台伊伏琴柯AI-20D涡桨发动机。座舱有正、副驾驶员、领航员、无线电通信员和飞行工程师，舱内可载39名乘客或伞兵，或24名担架伤员和一名医护人员。主要机载设备2台甚高频无线电收发机，1台高频收发机和机内通话设备，2台自动测向器，无线电高度表，下滑航迹接收机，下滑坡度接收机，信标接收机，气象导航雷达，航向陀螺和飞行记录仪等。选用设备有：飞行指引仪、天文罗盘、自动驾驶仪和空投瞄准仪。
gsdd 发表于 2011-3-25 17:11 ![]()
你强插，还嫌人家不配合？
你强插，还嫌人家不配合？
an-225很霸气
伊尔—476运输机是苏联伊留申设计局研制的中远程重型运输机。它是伊尔-76MD运输机的最新改进型号，是现有伊尔-76运输机的升级版本。安装了一套全数字飞行控制系统、玻璃驾驶座舱，以及一台新一代的佩尔姆PS—90A76型涡扇发动机，以及改进的“库普尔”—76M航电系统。巡航速度增加到825千米／小时，最大起飞重量达到210吨，载重60吨。PS-90A76型发动机推力为14.5吨，相比伊尔-76原先使用的D-30KP型发动机的12吨推力略有增加，同时，其油耗减少13%-17%，而且在噪音和排放物方面，PS-90A-76型发动机符合国际民用航空组织2006年开始实施的更加严格的要求。
伊尔-106运输机
安-70是在苏联时代研发的,算是遗腹子了.严格的说,到安-225以后都不算是苏联的军用运输机了,安-225还是可以算是军用运输机的,苏联可没有什么民用航天,其航天事业是完全为军事服务的.我搞的是合集而不是大全,知道多少就列多少了.
伊尔-76什么时候才把额下那个导航仓取消哦
伊尔—76研发的比安-22晚，为什么货仓宽度还不如后者？最初的设计要求不同？
安-72的这种发动机置放方式 ...
黑暗梦魇 发表于 2011-3-25 18:11
安-22的后继机型是安-124,伊尔—76的后继机型是伊尔—476,安-12的后继机型是安-70,安-26的后继机型是安-32,米亚-4 VM-T的后继机型是安-225,安-2的后继机型是安-3
伊尔—76研发的比安-22晚，为什么货仓宽度还不如后者？最初的设计要求不同？
安-72的这种发动机置放方式 ...
黑暗梦魇 发表于 2011-3-25 18:11
安-22的后继机型是安-124,伊尔—76的后继机型是伊尔—476,安-12的后继机型是安-70,安-26的后继机型是安-32,米亚-4 VM-T的后继机型是安-225,安-2的后继机型是安-3
至于图-330,则是苏联解体以后俄罗斯想撇开乌克兰单干的产物,该机型根本就是俄罗斯想放弃安-70的借口.
安22，在伊万诺沃北方机场，还停在那，状态估计不咋的啊！
安-3运输机 安-3T飞机于2000年通过验证，并于2000年开始在“飞行”生产联合体批量生产。该型飞机主要供应给极端条件的地区使用，其中包括北极地区，泰梅尔地区，埃文基地区，雅库特地区和远东地区。安-3飞机生产有客货型，客运型，农用型，护林型等。可以运输9名乘客，或1800千克货物，飞行距离超过1000千米。空降型安-3飞机能够保障使用各型降落伞空降12名伞兵，及空投物资。
苏联东西就是大
运5,7,8在这都找到原型了……
希望我们的飞机也能多种多样，满足不同需求