苏联预警机合集-超级军网

图-126是苏联的空中预警和控制飞机。该机于1960年开始设计，1962年首次试飞，通过系统鉴定试验后于60年代末开始装备部队使用。据说，1971年12月由苏联飞行员驾驶的图-126曾被派到印度参加印巴战争。印度空军曾深入巴基斯坦境内160公里进行夜间空袭，每次空袭都有一架图-126在印境地－空导弹防区内约6000米高度飞行。根据作战情况估计，图-126雷达作用距离约370公里，采用了延迟线固定目标对消技术，具有海上下视和有限陆上下视能力，可作为截击机或对地攻击机的空中导引指挥站。

图-126是以图-114型民航客机为基础改装而成。机体与图-114基本相同，但在机头加装了空中受油管，尾部有腹鳍，机身上部装有直径为11米的旋转雷达天线罩。　　动力装置为安装在翼下短舱内的4台NK-12MV涡桨发动机，单台功率11033千瓦(14795轴马力)，各驱动两具直径5.6米共轴反转螺旋桨，机内载油量60000千克。　　机载电子设备除雷达外有：SRO-2M敌我识别器，天线位于旋转雷达罩内；SIRENA-3护尾雷达，天线位于立尾上；近距导航仪和远距惯性导航系统。通信设备有：R-831/RSIV-5超高频/甚高频电台RSB-70/R-837高频电台和ARL-5数据链。机上备有无源与有源电子对抗设备。

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2011-3-28 13:05 上传

图-126是苏联的空中预警和控制飞机。该机于1960年开始设计，1962年首次试飞，通过系统鉴定试验后于60年代末开始装备部队使用。据说，1971年12月由苏联飞行员驾驶的图-126曾被派到印度参加印巴战争。印度空军曾深入巴基斯坦境内160公里进行夜间空袭，每次空袭都有一架图-126在印境地－空导弹防区内约6000米高度飞行。根据作战情况估计，图-126雷达作用距离约370公里，采用了延迟线固定目标对消技术，具有海上下视和有限陆上下视能力，可作为截击机或对地攻击机的空中导引指挥站。

图-126是以图-114型民航客机为基础改装而成。机体与图-114基本相同，但在机头加装了空中受油管，尾部有腹鳍，机身上部装有直径为11米的旋转雷达天线罩。　　动力装置为安装在翼下短舱内的4台NK-12MV涡桨发动机，单台功率11033千瓦(14795轴马力)，各驱动两具直径5.6米共轴反转螺旋桨，机内载油量60000千克。　　机载电子设备除雷达外有：SRO-2M敌我识别器，天线位于旋转雷达罩内；SIRENA-3护尾雷达，天线位于立尾上；近距导航仪和远距惯性导航系统。通信设备有：R-831/RSIV-5超高频/甚高频电台RSB-70/R-837高频电台和ARL-5数据链。机上备有无源与有源电子对抗设备。

图156预警机方案，由于造价过高被放弃。

A-50(西方命名：“支柱”)空中预警机是以伊尔-76喷气式运输机为原型，再进行改装而成，是图-126型预警机的后继机。该机从70年代开始研制，1978年底完成原型机生产并首飞，1984年开始服役。改进型有A-50M和A-50U。

70年代末，伊留申设计局以伊尔-76大型运输机为平台，加装有下视能力的空中预警雷达，研制出A-50型预警机，作为图-126型预警机的后继机。该机于1984年研制成功，其雷达天线罩位于机翼后缘处的机身上部，比美国的E-3A靠前，故前半球视界不如后者，但采用高平尾，后半球视界优于后者。在飞机头部有空中加油受油杆，头锥内装有气象雷达，头锥下后侧雷达罩内估计为地形测绘雷达。A-50取消了伊尔-76的机头领航员透明风挡。机翼上面有凸起的天线罩，估计为卫星通信天线。机身腹部前后两侧有天线罩，装电子对抗监视天线。垂尾根部有辅助动力装置进气口。尾部有天线罩。

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2011-3-28 13:14 上传

A-50(西方命名：“支柱”)空中预警机是以伊尔-76喷气式运输机为原型，再进行改装而成，是图-126型预警机的后继机。该机从70年代开始研制，1978年底完成原型机生产并首飞，1984年开始服役。改进型有A-50M和A-50U。

70年代末，伊留申设计局以伊尔-76大型运输机为平台，加装有下视能力的空中预警雷达，研制出A-50型预警机，作为图-126型预警机的后继机。该机于1984年研制成功，其雷达天线罩位于机翼后缘处的机身上部，比美国的E-3A靠前，故前半球视界不如后者，但采用高平尾，后半球视界优于后者。在飞机头部有空中加油受油杆，头锥内装有气象雷达，头锥下后侧雷达罩内估计为地形测绘雷达。A-50取消了伊尔-76的机头领航员透明风挡。机翼上面有凸起的天线罩，估计为卫星通信天线。机身腹部前后两侧有天线罩，装电子对抗监视天线。垂尾根部有辅助动力装置进气口。尾部有天线罩。

安-71(西方命名：“野女郎”)预警机是在安东诺夫设计局设计的短距起降运输机安-72的基础上研制的，该机是为海军设计的一种舰载式空中预警机，1985年7月12日首次试飞。最初，安-71预警机准备服役于海军“库兹涅佐夫”号航母上，但因机身过长过高及机载设备和系统等存在的一系列问题，这种空中预警与控制飞机寿命很短，在投入使用后不久便退出了现役。

雅克-44预警机由雅克夫列夫设计局设计，北约给其起的绰号为“鹰眼”。研制时的装备对象为大型航空母舰，使用斜角甲板上的弹射器协助起飞，常规拦阻索降落。该机外形颇似美军的E-2C，在机身上方放置天线，　　苏联预定生产16架雅克-44,但由于缺乏经费,在俄罗斯航母建造计划遭到终止后,也使雅克-44连带中途夭折,于1993年取消了研发计划,所剩的是全尺寸模型,但雅克福列夫设计局仍继续以雅克-44E的型号向国外推销该机。　　该机使用Zaporozhye设计局研制的D27桨扇发动机，每台13000轴马力。其脉冲多普勒雷达由NPO Vega设计局研制。

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2011-3-28 13:20 上传

雅克-44预警机由雅克夫列夫设计局设计，北约给其起的绰号为“鹰眼”。研制时的装备对象为大型航空母舰，使用斜角甲板上的弹射器协助起飞，常规拦阻索降落。该机外形颇似美军的E-2C，在机身上方放置天线，　　苏联预定生产16架雅克-44,但由于缺乏经费,在俄罗斯航母建造计划遭到终止后,也使雅克-44连带中途夭折,于1993年取消了研发计划,所剩的是全尺寸模型,但雅克福列夫设计局仍继续以雅克-44E的型号向国外推销该机。　　该机使用Zaporozhye设计局研制的D27桨扇发动机，每台13000轴马力。其脉冲多普勒雷达由NPO Vega设计局研制。

卡-31预警直升机使用E801M“眼睛”型空中和海上监视雷达，机腹装有一座大型雷达天线，10秒钟内可旋转360度。在直升机起降和航渡阶段，雷达天线90度折叠，平贴在机腹。当直升机飞行至执行任务的空域后，机身下部的液压机构推动雷达天线做90度翻转并伸展开来，雷达天线便可正常旋转、工作了。卡-31预警直升机雷达可同时发现多达200个战斗机类目标，并跟踪其中的20个目标。

比TG的差一些

毛子现在在用的，大部分都还是苏联时代的老本啊....

ck7543 发表于 2011-3-28 13:20

喜欢当搬运工的话对搬运内容也该稍微动动脑子

80年代的预警机击败90年代初才取消计划的预警机?

无脑式的转贴没有意义~不服气我所说的话~就去论坛里查找我的帖子,先看看AN-71和YAK-44到底是什么情况再来当搬运工

ck7543 发表于 2011-3-28 13:24

监控距离多少啊？？

l-pq 发表于 2011-3-28 14:18

在苏联放弃了蒸汽弹射器而选择了滑跃起飞方式的时候,实际上就已经注定了安-71与雅克-44的下马,之后的卡-31预警直升机就是必然的结果

没有了弹射器,无论是安-71还是雅克-44都不可能上舰,至于在此之前谁战胜了谁又有什么重要的.

没有了弹射器,无论是安-71还是雅克-44都不可能上舰,至于在此之前谁战胜了谁又有什么重要的.

乌里扬诺夫号核动力航母之所以在斜角甲板上安装蒸汽弹射器,就是为了解决固定翼舰载预警机上舰问题,然而苏联解体...

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2011-3-28 16:01 上传

乌里扬诺夫号核动力航母之所以在斜角甲板上安装蒸汽弹射器,就是为了解决固定翼舰载预警机上舰问题,然而苏联解体...

雅克44对TG不知道是否有意义
总觉得有点参照没错

补一张图。

古董级别了

变态预警机。

上面的什么邪恶货物啊？

hxgs 发表于 2011-3-28 16:33

这个是要和外星人PK的时候用咩？

为什么苏联当时不用客机做载机呢?

suifeng0128 发表于 2011-3-28 18:52

听说现在毛子在研制以图214为基础的预警机

为什么没有上最新的那个A50U？

小时候看这些东东很眼馋，现在说实话已经不怎么稀罕鸟

hxgs 发表于 2011-3-28 16:33

这个到底是什么东西？？？查了半天没找到

资料相当给力！谢谢

AIM-47 发表于 2011-3-28 19:03

前苏联在与西方军备竞赛中亦努力发展预警机。1958年至1964年执行代号“列亚娜”(Liana)的计划，研制L波段的机载远程探测雷达。载机选用大型民航机图-114D。

图-114D有4个12,000有效马力的涡轮旋桨发动机，起飞全重175吨，略大于707—320B。机身容积与707-320B相当。因此，图-114D改装后适宜用作预警与控制机，改装后的编号为图-126

雅克44是个杯具，不过据说重量有40顿了，怎么起飞都是问题了吧

ck7543 发表于 2011-3-28 15:55

有老大已经说过了，当搬运工先了解清楚背景资料再搬，不要人云亦云。
乌舰上弹射器的目的不是为了解决预警机上舰，而是增加起飞通道数量，来提高舰载机的出动速度。
雅克44从已开始确定的装备对象包括了裤子和老瓦，当然还有乌舰这个核妈，一开始就确定可以200米长跑道滑着起飞。你以为装一万多马力的D27桨扇是吃饱了撑的呀。
建议lz还是好好了解那段历史再搬吧

还缺早期的LI-2型预警机

w138171203 发表于 2011-3-28 19:15

那个图极少

纸飞机发表于 2011-3-28 22:14

里-2和安-12试验性质的预警机只是早年在航空知识上听说过，但是没见过

GE大神发表于 2011-3-28 22:27
你问问委员内部的照片

w138171203 发表于 2011-3-29 01:56

我说的是A50U 这个型号我也不了解

hxgs 发表于 2011-3-28 16:26

这飞机的总师是学船的吧？
这鸡头和鸡尾弄得跟水面船球鼻艏一个德行

能不能滑跃起飞取决于推重比,雅克-44的推重比能否满足滑跃起飞的条件.苏联海军先是看中了安-71,后来发现安-71太大太重上不了舰,然后又看中了雅克-44,最后还是放弃,只能选择卡-31.为什么,原因何在.雅克-44要能滑跃起飞就意味着它的推重比必须达到与苏-33相当的水平.就凭那两台D27桨扇发动机可能吗.在乌里扬诺夫号航母上安装蒸汽弹射器,也就意味着苏联海军已经认识到,雅克-44根本滑跃不起来.这也是库兹涅佐夫号航母只能选择卡-31预警直升机的原因.

相對落後啊~

伊拉克的预警机和轰油六谁介绍介绍

张载发表于 2011-3-29 20:29

邪恶的米亚