超级军网苏联民航客机合集
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 19:43:45
图不够
图-124(TU-124))是图-104的缩小版，是一种短程客机.1960年3月29日首飞.
图不够
tluzzh 发表于 2011-3-13 21:54
这几个应该要有，既然是合集：
IL-62
IL-86
IL-96
TU-154
图不够
tluzzh 发表于 2011-3-13 21:54
这几个应该要有，既然是合集：
IL-62
IL-86
IL-96
TU-154
嗯，应该还有一些，支持一下
图-134是苏联图波列夫设计局研制的支线运输机。图-134的外形布局以图-124外形为基础，将两台发动机后置，改用T形尾翼。1962年基本上完成对图-124的改型工作。1963年下半年原型机试飞，1966年交民航试航。可全天候飞行，有良好的起飞着陆性能。
伊尔96还算不错
看着苏联的机机，总是让人不太放心。
图-154（Ту-154）是苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机。在北大西洋公约组织的代号称为“大意”(Careless)。同类机型是美国的波音727、英国的三叉戟客机。 图-154于1966年开始设计，用以代替苏联民航的图-104、伊尔-18客机。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年前苏联民航用所接收的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，1971年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入莫斯科－第比利斯之间航线客运飞行，1972年2月9日开始莫斯科－北高加索矿水城的航线飞行，同年8月1日，开始莫斯科－布拉格的国际航线飞行 。 图-154机身尾部装3台发动机以及“T”型尾翼的基本布局，与波音727相似。图-154结构稳固，推进力-重量比(推重比)较好，起飞表现良好，能从凹凸不平的跑道上起飞，拥有14个大型低压轮胎使其能于积雪而未平整的跑道上降落。对习惯波音客机的乘客来说，图-154的机舱好象比较狭窄。这是因为机舱截面内部呈椭圆形和天花板比一般西方研发的客机低。图-154客舱门也比西方同类机型的小，而且客舱顶行李架的位置亦十分有限。 截止2006年停产时，图-154各型已生产935架。
图-204（Ту-204）是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体(苏联的图波列夫设计局)研制的双发动机中程客机，用于取代图-154客机。图-204被认为与波音757同等级别的客机。 图-204的最初设计开始于苏联时期的1983年，1985年图波列夫设计局进行详细设计，采用翼下吊挂发动机的双发动机布局，采用翼梢小翼。另外，参考当时西方国家新型民航客机的设计，研制了苏联第一款数字化航电系统、以多功能显示器为主的“玻璃座舱”以及线传飞行控制系统。并采用当时苏联最先进的PS-90高涵道比涡轮风扇发动机。图-204在设计上大量采用复合材料，占飞机总重的18%。 图-204首架装PS-90AT发动机原型机于1989年1月首飞。图-204首次引进西方国家生产的发动机，采用了罗尔斯-罗伊斯RB211-535涡轮风扇发动机。装RB211-535E4发动机的原型机于1992年8月首飞。图-204于1990年开始正式生产。原计划每年生产80～90架，以满足民航当局订购500架的要求。然而，苏联解体后，而且由于俄罗斯经济下滑，资金匮乏等原因，图-204系列飞机研制、生产进展缓慢，而且图-204性能与西方国家生产的客机存在差距，加上过去苏联与西方国家缺乏技术交流，未能吸引国内外航空公司购买，因此销售一直不佳，交货量较少。1993年5月开始交付使用，初始交付只有货运型，1995年1月12日取得适航证，1996年2月23日交付首架客运型。图-204系列飞机涵盖了客运、货运、客货两用以及客货快速转换各种型别。图-204的突出的优点是价格便宜。
苏联客机我只坐过IL-14，从西昌青山飞成都双流。
图-334（Tupolev Tu-334）是俄罗斯“图波列夫”航空科学技术联合体开发的客机型号之一，其目的是取代机龄渐高的图-134客机和图-154飞机。目前有238架图-134飞机、约300架图-154飞机需要更新换代。 在设计方面，图-334的机身使用图-204的设计，但其长度则被改短，机尾采用T字形设计，两副引擎置于机尾两侧，有别于引擎置于翼下的传统设计。在1990年代早期，“图波列夫”公司开始研发图-334客机，但因为随后的苏联解体，以及研发资金的问题，而导致进展缓慢。至1995年，首架原型机公开展示。1999年2月8日，图-334首度试飞。
雅克-40是苏联雅克夫列夫设计局研制的三发短程喷气式支线运输机，主要用来替换里-2和伊尔-12等活塞式运输机。第一架原型机于1966年10月21日首次试飞，不久又有4架原型机参加飞行试验，以加快进度。1968年9月30日投入航线使用。截止1979年初，大约生产了1000架。 该机交付苏联民航750多架，苏联空军约90架。客户除了苏联外，还有古巴，保加利亚，赞比亚，老挝，波兰，埃塞俄比亚，越南，南斯拉夫，赤道几内亚等。而且，这种飞机还是苏联第一种成功打入西欧市场的商用飞机，出口约150架。法国，西德等国家都订购了一定数量，至今没有一种俄制飞机能够超过它。 雅克-40有客机、专机、货运机、客货混合机和救护机等型别，除了一种40座的客机的机身加长2米之外，其它型别都只是机舱的布局不同，结构并无多大区别。货运型在机身左侧增加了一个1.50米×1.6米的货舱门。客机型有27～32座和16～20座等不同的客舱布局。
俺坐过图154，从伊尔库茨克到沈阳
雅克４２是为了取代双发动机的图－１３４，由苏联雅克夫列夫设计局设计开发的中短程客机。１９７５年试飞，１９８０年交付使用。该型机载客定员为１００人到１２０人。飞机经济巡航高度９６００米，巡航速度为每小时８２０公里，航程３９００公里，最大起飞重量５６．５吨，可装载燃油９吨，使用跑道长度为１８００米。
在其被运用到商业运输后不久，由于飞机尾部的震动原因造成了一系列的事故，使人产生了对这种机型性能的怀疑。经过一些必要的改进以后，１９８５年雅克４２重新在苏联服役。
在其被运用到商业运输后不久，由于飞机尾部的震动原因造成了一系列的事故，使人产生了对这种机型性能的怀疑。经过一些必要的改进以后，１９８５年雅克４２重新在苏联服役。
玩了航空霸业95后，对苏联的客机就很熟悉了，那真是不能买的玩意
ck7543 发表于 2011-3-13 22:13 
西方人说的“协和斯基”，个人觉得还是非常漂亮的。
西方人说的“协和斯基”，个人觉得还是非常漂亮的。
Tu-134A
IL-62MK,想法很好，发图支持。重复勿怪
很好的资料贴，话说IL-96还是挺漂亮的
IL-96
IL-86，亚美尼亚航空
以前第一次看到图144照片时还以为是架轰炸机
咋没伊尔涅？
毛客机比较杯具啊
谁把中国民航的苏联飞机贴一下啊 特别是IL-62之类啊 我们也有很多啊
安-24是苏联安东诺夫设计局研制的中、短程双发涡轮螺桨运输机，1958年开始设计，原型机1960年4月首次试飞，1963年9月进入航线使用，1978年停产。到1976年共生产约1100架，交付给苏联民航700多架，向12个国家的航空公司出口 130架。苏联、东欧、中东等17个国家的空军中共装备260多架。
伊尔-18是苏联伊留申设计局研制的四发涡轮螺桨短程客机，别名“莫斯科”，北约组织使用代号为“黑鸭”，伊尔-18于1955年开始设计，1956年开始制造，1957年7月原型机首次试飞，1959年4月投入航线使用，到1969年已在苏联国内800条航线上使用。主要型别有：伊尔-18基本型，载客84人；伊尔-18B，标准型，载客110人；伊尔-18Д，改进型，65个座位，为一级客舱标准。由伊尔-18改成的伊尔-38是苏联的岸基反潜巡逻机，用于地中海上空侦察巡逻。各型伊尔-18生产量已超过700架。有20多个国家购买使用。
伊尔-62(Ilyushin Il-62)是苏联的伊留申设计局（现为伊留申航空联合体）研制的四发动机远程喷气式客机。当年在北大西洋公约组织的代号称为“文豪”(Classic)。 伊尔-62设计要求载客105人，可不着陆直飞莫斯科至纽约航线。1963年1月第一架原型机首飞，原计划装库兹涅佐夫HK-8涡轮风扇发动机，但未能按时交付，所以第一架原型机暂时改装留里卡AЛ-7涡轮风扇发动机，3架原型机进行了4年试飞工作。
1967年9月15日，伊尔-62首次飞莫斯科至蒙特利尔航线，1968年7月开始飞莫斯科至纽约航线，后来代替图-114从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线，成为苏联民航主要国际航线客机。由于伊尔-86远程客机研制失败，同时其他新型远程客机数量较少，伊尔-62继续充当俄罗斯民航运营远程国际航线的主力，这些飞机大多安装了新型导航、通信系统及降低噪音和污染的发动机短舱，以满足有关适航规定。
伊尔-62外形最显著的特点是采用Ｔ形尾翼，后机身左右两侧各并排安排两台发动机。由于机尾安装发动机的位置的影响，采用高平尾布局，增加了垂直尾翼结构的复杂性和重量。机体出现空载与满载的重心移动距离较大的问题，装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。
至1993年停产，伊尔-62共生产276架，主要供苏联民航局使用，先后出口到捷克斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国共75架。
1967年9月15日，伊尔-62首次飞莫斯科至蒙特利尔航线，1968年7月开始飞莫斯科至纽约航线，后来代替图-114从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线，成为苏联民航主要国际航线客机。由于伊尔-86远程客机研制失败，同时其他新型远程客机数量较少，伊尔-62继续充当俄罗斯民航运营远程国际航线的主力，这些飞机大多安装了新型导航、通信系统及降低噪音和污染的发动机短舱，以满足有关适航规定。
伊尔-62外形最显著的特点是采用Ｔ形尾翼，后机身左右两侧各并排安排两台发动机。由于机尾安装发动机的位置的影响，采用高平尾布局，增加了垂直尾翼结构的复杂性和重量。机体出现空载与满载的重心移动距离较大的问题，装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。
至1993年停产，伊尔-62共生产276架，主要供苏联民航局使用，先后出口到捷克斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国共75架。
伊尔-86（Il-86/Ил-86）是苏联伊留申设计局（Ilyushin，苏联解体后改为伊留申航空联合体股份公司）研制的四发动机大型双过道宽体客机。当年伊尔-86在北大西洋公约组织的代号称为小船坞（Camber）。在伊尔-86的基础上伊留申设计局研制了衍生型伊尔-96。
1971年巴黎航空博览会上苏联伊留申设计局首次透露伊尔-86研制计划。苏联研制伊尔-86主要是为了替代远程国际航线上运营的伊尔-62。机体出现空载与满载的重心移动距离较大的问题；控制水平亦不理想。伊留申设计局1972年底确定伊尔-86设计方案，采用翼吊发动机布局。虽然在机体布局改动上花了一定的时间，还是赶在1980年时交付伊尔-86。1974年同时制造两架原型机，1976年12月22日第一架原型机首飞，1979年9月24日苏联民航接收第一架伊尔-86，于1980年12月26日首次投入使用。由于要赶在1980年莫斯科奥运会前将伊尔-86投入运营服务，时间紧迫，设计上出现失误，航程方面远未达到要求。伊尔-86只用于2000～3000公里的高密度航线，同时也用于中、短程国际航线。主要由苏联民航使用。
1971年巴黎航空博览会上苏联伊留申设计局首次透露伊尔-86研制计划。苏联研制伊尔-86主要是为了替代远程国际航线上运营的伊尔-62。机体出现空载与满载的重心移动距离较大的问题；控制水平亦不理想。伊留申设计局1972年底确定伊尔-86设计方案，采用翼吊发动机布局。虽然在机体布局改动上花了一定的时间，还是赶在1980年时交付伊尔-86。1974年同时制造两架原型机，1976年12月22日第一架原型机首飞，1979年9月24日苏联民航接收第一架伊尔-86，于1980年12月26日首次投入使用。由于要赶在1980年莫斯科奥运会前将伊尔-86投入运营服务，时间紧迫，设计上出现失误，航程方面远未达到要求。伊尔-86只用于2000～3000公里的高密度航线，同时也用于中、短程国际航线。主要由苏联民航使用。
伊尔-96（Ilyushin IL-96）是由苏联伊留申设计局（Ilyushin，苏联解体后改为伊留申航空联合体股份公司）研制的四发动机远程双过道宽体客机。
伊尔-96由苏联第一种宽体客机--伊尔-86的基础上发展而来，提高了飞机性能。增加航程和改进机载设备。伊尔-96研制工作自1980年代中期开始，第一架伊尔-96原型机在1988年9月28日首飞。1993年伊尔-96投入商业运营。苏联解体后,由于资金等问题，交货缓慢，发展受阻。伊尔-96有三种不同的型号：伊尔-96-300、伊尔-96M/T和伊尔-96-400。
伊尔-96由苏联第一种宽体客机--伊尔-86的基础上发展而来，提高了飞机性能。增加航程和改进机载设备。伊尔-96研制工作自1980年代中期开始，第一架伊尔-96原型机在1988年9月28日首飞。1993年伊尔-96投入商业运营。苏联解体后,由于资金等问题，交货缓慢，发展受阻。伊尔-96有三种不同的型号：伊尔-96-300、伊尔-96M/T和伊尔-96-400。
1943年底，正在进行卫国战争的苏联空军已完全取得了制空权，航空工业部门开始着手研制比里－2飞机飞得更快、更远的运输机和旅客机。伊柳申设计局当时正在研制装柴油发动机的双发旅客机伊尔－12，1944年确定换装汽油发动机。 伊尔－12采用全金属下单翼结构，起落架为前三点式，发动机功率较大并装有二级增压设备，还安装了仪表飞行、高空飞行、跳伞及防火防冰设备。客机内安装了暖气、隔音、通风设备。 1945年8月15日，伊尔－12首飞，1946年通过国家验收试飞，作为里－2后继机投入批生产，1947年开始在苏联国内民航航线上使用。 。伊尔－12在40年代后期和50年代前期是高空飞行性能较好的运输机，作军用运输机时可空运或投兵员、轻型装备。 改型包括：伊尔－12B客机、伊尔－12T货机、伊尔－12D军用武装型运输机。到1949停产，各型累计生产了663架。
军用思路+毛式工艺+亚非拉地勤=毛民机大杯具。。。。
客机这玩意，真不是谁都能玩的
客机这玩意，真不是谁都能玩的
好帖啊
不错。。
不错。。
好资料！再翔实一些就更好啦！LZ加油！
好资料！