超级军网程远有话就说:一种值得肯定的自主品牌发展模式
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:35:40
<br /><br />程远有话就说:一种值得肯定的自主品牌发展模式2011年03月04日 来源：中国经济网汽车 作者：程远 程远有话就说：
2月28日，上汽集团发布了商用车自主品牌——MAXUS大通，将以宽体轻客切入国内商用车市场。至此，上汽实现了商用车产品的全覆盖。这是上汽继荣威之后，再次通过收购国外高端品牌，打造自主品牌的一项壮举。同时，也标志我国三大汽车集团一汽、东风、上汽全部完成了商用车的架构布局，确定了我国汽车产业主流企业乘用车、商用车并举发展的方向，可以说也是中国汽车业的一件大事。
我们知道，中国汽车产业是由商用车起步的，那时候，中国尚未引入“商用车”概念，“卡车”几乎囊括了中国汽车业的全部内容，它的功能主要是货运，轿车是只有极少数官员才有权乘坐的“奢侈品”，而没有轿车，汽车业就是一个极不完整的产业。
改革开放，中国汽车业终于有了发展轿车的机会，“轿车进入家庭”，几乎吸引了普通民众的全部眼球，以至人们说到“汽车”，往往指的就是 “轿车”，“轿车”简直成了汽车的代名词，商用车则离大众视线越来越远。但轿车在受到高度重视的同时，也走上了一条合资的“不归路”，缺少自主研发和美誉度的自主品牌，成为中国轿车饱受诟病的软肋。
与轿车发展路径不同，在缺乏关注的情况下，商用车企业一直在默默的自主发展。中国汽车“摇篮”一汽，由于坚持不肯放弃凝聚了几代人心血的自主品牌“解放”，与跨国公司的合资谈判总是功亏一篑；东风与日产的全面合资，实际受惠的仅仅是轿车部分，商用车领域日产并不拥有领先技术，实际还是东风人在“自弹自唱”。上汽在轿车领域取得暂时领先优势后，也将触角逐渐伸向了商用车领域，先后成立了汇众、申沃，收购红岩，兼并南汽依维柯。尽管中国自主品牌商用车主导了国内90%以上市场份额，但终因起点低，产品缺乏竞争力，大大制约了产品品质与品牌美誉度的提升空间。
如何在不损害自主发展的前提下，让中国商用车获得一个高的起点？上汽MAXUS大通无疑是又一次有益的探索。
目前，乘用车自主品牌发展路径大概可以分为三类，一类像奇瑞、吉利完全独立自主发展起来的品牌；第二类是上汽收购罗孚核心技术，北汽收购萨博知识产权，自己重新打造一个全新品牌；第三类是吉利收购沃尔沃，整体购买一个高端品牌。
比较三种路径，第一种方式由低端产品起步，向上提升品牌，市场阻力很大，走得非常艰难。尽管自主品牌可以把车造得和合资企业同档次产品差异不大，但市场却就是不肯认同，即使性价比更高也卖不上好价钱。而吉利收购沃尔沃，如今是“万里长征刚刚走完了第一步”，效果还需观察。但就现在观察，起步高，品牌美誉度好，但要将其完全驯化，成为一个中国血统的品牌，也非易事，产权层面没有问题，但要得到人们心底的认同，需要一个较长时间的转换，而且收购成本较高。
目前看来，荣威品牌向上走得势头很好，中国人掌握了真正的核心技术，形成了系列化产品开发平台和自主开发体系，后续不断有新车型推出，不失为一种好方式。因为这种“拿来主义”，技术获得是一次性的，不可能“引进、引进、再引进”，也不会像轿车合资企业，可以依托跨国公司的资源，源源不断的得到新的车型，可以“偷懒”。而在一次性购得知识产权后，必须在一个高起点上“强迫”自己尽快地吸收、消化、再创新，否则将会面临“后继无车”的窘境。所以这种模式不是简单的“拿来主义”。
按照上汽规划，“十一五”是打基础，“十二五”是”谋发展”，商用车将成为它“谋发展”的一个重点发展领域，产能规模将达到40—50万辆。上汽称，发展商用车采取“自主品牌与合资、合作并举”的战略，即既不放弃以往的合资、合作，同时推出自主品牌。
上汽虽然在轿车领域做出了骄人的成绩，但在商用车还属于新军，新军如何后来居上，上汽的态度是“一定要超越和跨越”。如何超越？就是用做乘用车的方法做商用车。此次上汽推出商用车自主品牌——MAXUS大通，实际上就是在复制乘用车自主品牌的模式，拷贝荣威的成功经验。
我们知道，MAXUS品牌来自欧洲，来自英国，曾经与罗孚、捷豹齐名。英国商用车公司生产商用车已有百年历史，经过多年积淀，MAXUS的技术、品牌在全球家喻户晓，生产基地与客户群遍及全球多个国家和地区。2009年上汽收购了MAXUS品牌、知识产权和技术平台，也聚集了它的全球销售网络。同样是把MAXUS的核心技术、软硬件设备以及品牌价值全拿过来，结合自身30年来形成的研发能力和制造系统，加之完善的营销和服务网络，作为商用车的发展基点，就让自己再一次“站在了巨人的肩膀上”。
此外，上汽还有一个优势，就是拥有一大批世界500强零部件供应商，他们是把优质的轿车供应商延伸到商用车体系，坚持高标准。按照这个目标，我们有理由相信，他们能够把产品做得更好。
当然对上汽来说，推出MAXUS并不是“一了百了”，摆在他们面前的困难还很多，目前中国人对MAXUS品牌还很陌生，品牌美誉度与雷诺、沃尔沃、曼、奔驰等国际知名品牌还有差距。其次，上汽不像一汽和东风，有数十年的商用车经历，人才队伍建设也需要时日。
上汽还需努力，努力，再努力。（作者系中国经济网汽车频道总监程远）<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://516123.com/1.html">
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<br /><br />程远有话就说:一种值得肯定的自主品牌发展模式2011年03月04日 来源：中国经济网汽车 作者：程远 程远有话就说：
2月28日，上汽集团发布了商用车自主品牌——MAXUS大通，将以宽体轻客切入国内商用车市场。至此，上汽实现了商用车产品的全覆盖。这是上汽继荣威之后，再次通过收购国外高端品牌，打造自主品牌的一项壮举。同时，也标志我国三大汽车集团一汽、东风、上汽全部完成了商用车的架构布局，确定了我国汽车产业主流企业乘用车、商用车并举发展的方向，可以说也是中国汽车业的一件大事。
我们知道，中国汽车产业是由商用车起步的，那时候，中国尚未引入“商用车”概念，“卡车”几乎囊括了中国汽车业的全部内容，它的功能主要是货运，轿车是只有极少数官员才有权乘坐的“奢侈品”，而没有轿车，汽车业就是一个极不完整的产业。
改革开放，中国汽车业终于有了发展轿车的机会，“轿车进入家庭”，几乎吸引了普通民众的全部眼球，以至人们说到“汽车”，往往指的就是 “轿车”，“轿车”简直成了汽车的代名词，商用车则离大众视线越来越远。但轿车在受到高度重视的同时，也走上了一条合资的“不归路”，缺少自主研发和美誉度的自主品牌，成为中国轿车饱受诟病的软肋。
与轿车发展路径不同，在缺乏关注的情况下，商用车企业一直在默默的自主发展。中国汽车“摇篮”一汽，由于坚持不肯放弃凝聚了几代人心血的自主品牌“解放”，与跨国公司的合资谈判总是功亏一篑；东风与日产的全面合资，实际受惠的仅仅是轿车部分，商用车领域日产并不拥有领先技术，实际还是东风人在“自弹自唱”。上汽在轿车领域取得暂时领先优势后，也将触角逐渐伸向了商用车领域，先后成立了汇众、申沃，收购红岩，兼并南汽依维柯。尽管中国自主品牌商用车主导了国内90%以上市场份额，但终因起点低，产品缺乏竞争力，大大制约了产品品质与品牌美誉度的提升空间。
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上汽虽然在轿车领域做出了骄人的成绩，但在商用车还属于新军，新军如何后来居上，上汽的态度是“一定要超越和跨越”。如何超越？就是用做乘用车的方法做商用车。此次上汽推出商用车自主品牌——MAXUS大通，实际上就是在复制乘用车自主品牌的模式，拷贝荣威的成功经验。
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我们知道，中国汽车产业是由商用车起步的，那时候，中国尚未引入“商用车”概念，“卡车”几乎囊括了中国汽车业的全部内容，它的功能主要是货运，轿车是只有极少数官员才有权乘坐的“奢侈品”，而没有轿车，汽车业就是一个极不完整的产业。
改革开放，中国汽车业终于有了发展轿车的机会，“轿车进入家庭”，几乎吸引了普通民众的全部眼球，以至人们说到“汽车”，往往指的就是 “轿车”，“轿车”简直成了汽车的代名词，商用车则离大众视线越来越远。但轿车在受到高度重视的同时，也走上了一条合资的“不归路”，缺少自主研发和美誉度的自主品牌，成为中国轿车饱受诟病的软肋。
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{:3_86:}貌似上汽下一代荣威，用了美国通用的技术平台。。。
{:3_86:}貌似上汽下一代荣威，用了美国通用的技术平台。。。
http://auto.sohu.com/20110307/n303881778_2.shtml 新一代荣威750较之以前最大的区别在于平台。目前荣威750使用的是1999年罗浮75所使用的平台，上次在收购时曾购买了其平台的知识产权。而换代荣威750将会采用全新的BP31平台，这款平台由上汽通用泛亚设计中心代为打造，其技术源于通用旗下的Epsilon II平台，这也是新君威和新君越的平台。
高举“引进、引进、再引进”大旗不动摇{:3_86:}
高举“引进、引进、再引进”大旗不动摇{:3_86:}
引进 引进再引进 呵呵
有产权没知识啊~~~~~~~~~~~~~·
没想到上汽这次这么快就杀入进来了，我去年预算上汽在今年下半年才有所动作
看来都是江淮星锐所逼啊。
看来都是江淮星锐所逼啊。
{:qiliang:}东风、一汽、重汽、福田、华凌、联合，上汽现进入前六再说
上汽的乘用车比商用车好。。。
回复 7# 砰砰！
联合根华菱上汽基本无视
重卡在上维红前的是一汽，重汽，东风，福田和北奔
轻卡排在跃进前的是福田，江淮，东风，解放，凯马
其余的客车，轻客和大客上汽都很不入流，旗下的申沃，万象，伊思坦纳出了上海很难见
其他的商用车整车上汽也不入流，但是核心的如发动机上汽还是拥有上柴
综合实力上汽商用车还是很强大的，只要整合的好，上汽商用车我看在国内有可能进前五
联合根华菱上汽基本无视
重卡在上维红前的是一汽，重汽，东风，福田和北奔
轻卡排在跃进前的是福田，江淮，东风，解放，凯马
其余的客车，轻客和大客上汽都很不入流，旗下的申沃，万象，伊思坦纳出了上海很难见
其他的商用车整车上汽也不入流，但是核心的如发动机上汽还是拥有上柴
综合实力上汽商用车还是很强大的，只要整合的好，上汽商用车我看在国内有可能进前五
在国内在商用车上，从轻卡，重卡，客车，底盘上都有建树的无非是
一汽，东风，福田，江淮，另外再加上上汽
其余的单项强大的如重卡强大的重汽和客车强大的宇通，金龙，以及发动机和变速箱等
但是综合实力来说，前三甲还是一汽，东风，福田这三家，江淮和上汽都各有长处
一汽，东风，福田，江淮，另外再加上上汽
其余的单项强大的如重卡强大的重汽和客车强大的宇通，金龙，以及发动机和变速箱等
但是综合实力来说，前三甲还是一汽，东风，福田这三家，江淮和上汽都各有长处
至于联合重卡，这就要看中集了，中集现在是国内最大的专用车制造商之一
先期走专用车也减少了不少迫切感，不然先期指望走市场终端，很难
每月不走1000辆，都是亏本，亏到一定程度就跟春兰一样，不打自退了
国内在重卡中几个后来者，只有福田，江淮，和华菱活下来了
连上汽汇众都挂掉了，还有原来的南汽凌野，一拖等等
现在好了，挂了几个又来了几个，大运，联合重卡又挤进来了
先期走专用车也减少了不少迫切感，不然先期指望走市场终端，很难
每月不走1000辆，都是亏本，亏到一定程度就跟春兰一样，不打自退了
国内在重卡中几个后来者，只有福田，江淮，和华菱活下来了
连上汽汇众都挂掉了，还有原来的南汽凌野，一拖等等
现在好了，挂了几个又来了几个，大运，联合重卡又挤进来了
这是今年一月的国内重卡销售数据
跟二月一样，东风位列第一，一汽跌至第三
江淮进入前八，华菱落到第九，现在上维红仅以微弱优势排在江淮前面
预计一至两年内，江淮肯定是进入前六，但是能否进入前五不好说
那就要看前五之内哪家发生重大变故了