高手给给意见上汽的自主品牌未来发展会如何

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:24:33
<br /><br />前几天走宁通高速，路过上汽仪征工厂，以前满停车场的汇众客车，现在也不多了，另外一边的厂房还是空空的。现在上汽仪征基地是留着干什么用？另外荣威和名爵系列的销量，最多的九月才16000多。2个子品牌，高达9种车型，是不是有点少。550和MG6哪款车更有可能成为销售奶牛？求高人解答。
现在上汽自主品牌的发展瓶颈在哪？营销忽悠能力，上汽绝对一流的。质量和外形，上汽旗下这些车都不错。而奔腾旗下车型远不如上汽多，可是奔腾11月份销量高达9700，荣威和名爵才12700。
<br /><br />前几天走宁通高速，路过上汽仪征工厂，以前满停车场的汇众客车，现在也不多了，另外一边的厂房还是空空的。现在上汽仪征基地是留着干什么用？另外荣威和名爵系列的销量，最多的九月才16000多。2个子品牌，高达9种车型，是不是有点少。550和MG6哪款车更有可能成为销售奶牛？求高人解答。
现在上汽自主品牌的发展瓶颈在哪？营销忽悠能力，上汽绝对一流的。质量和外形，上汽旗下这些车都不错。而奔腾旗下车型远不如上汽多，可是奔腾11月份销量高达9700，荣威和名爵才12700。
哥哥你别开玩笑好不好，人家可是洋气得掉渣的英伦风味的，你给人家灌上土土的“自主” ，人家可是伤不起啊。
上汽真给这俩牌子当洋牌子了
上汽的问题就在于定价太高，猪油蒙心。像750、550竟然跟合资产品一个价。本来合资产品的价格就过高，你个国产品牌有什么理由自以为跟洋人一个队伍合起伙来宰国人？
上汽定价问题不解决，注定只能是小众。
奔腾价格也有点高，看看新的Ｂ90的定价会不会跟750同样丧心病狂吧。


仪征的工厂给大众用了。750转到南汽生产.

上汽自主品牌的营销做得并不好，今年下半年的业绩比较惨淡.


上汽的车比同配置的合资品牌价格还是低的。只是处于合资和其他自主品牌之间，所以给人感觉价格偏高。


仪征的工厂给大众用了。750转到南汽生产.

上汽自主品牌的营销做得并不好，今年下半年的业绩比较惨淡.


上汽的车比同配置的合资品牌价格还是低的。只是处于合资和其他自主品牌之间，所以给人感觉价格偏高。
上汽的策略还是对的，相对遗弃这种败家子，胡总还是一个有不少值得尊重之处的红顶商人。


上汽现在不靠自主品牌...价格定得高也是有道理的,目的是树起自己的高端形象,比其他自主品牌高人一等罢了.
当然,能不能树起来打开市场,最后还是要看产品的品质,让市场接受一个无根基的"高端"品牌需要较长的时间...

上汽现在不靠自主品牌...价格定得高也是有道理的,目的是树起自己的高端形象,比其他自主品牌高人一等罢了.
当然,能不能树起来打开市场,最后还是要看产品的品质,让市场接受一个无根基的"高端"品牌需要较长的时间...
除非具备如下特征的上海牌复出，我一直不看好上汽这块牌子：
1、品牌恢复“上海牌”，前脸多少有一点老上海的痕迹
2、C级别轿车底子
3、具备瓦跟和哈趣掰壳、抠普等衍生版本
4、2.5直列六缸涡轮增压至少70千瓦的升功率，高配版本应具备3.6升+增压发动机，甚至有混动版本
5、7速以上AT
6、纵置发动机后轮驱动
7、不输给皇冠的舒适和安全配置
综上：上汽不可能弄出这样的上海牌，所以我将继续不看好上汽品牌
zoomjet 发表于 2011-12-23 10:14
仪征的工厂给大众用了。750转到南汽生产.

上汽自主品牌的营销做得并不好，今年下半年的业绩比较惨淡.
仪征工厂真是换来换去。给了大众算是最后的结果了。在仪征工厂大众计划生产什么？桑塔纳？
总觉得荣威有种高开低走的感觉。名爵再等等MG6和MG3，也是危险，不知道就这点销量，啥时候能把浦口工厂填满
icosuyu 发表于 2011-12-23 10:23
上汽的策略还是对的，相对遗弃这种败家子，胡总还是一个有不少值得尊重之处的红顶商人。
一汽的奔腾给人的感觉就是误打误撞，为自主而自主，
车永学 发表于 2011-12-23 10:45
除非具备如下特征的上海牌复出，我一直不看好上汽这块牌子：
1、品牌恢复“上海牌”，前脸多少有一点老上海 ...
乃这个要求有点高啊。
w138171203 发表于 2011-12-23 10:49
仪征工厂真是换来换去。给了大众算是最后的结果了。在仪征工厂大众计划生产什么？桑塔纳？
总觉得荣威有 ...

MG6和MG3都在临港生产.浦口是750,MG7,350.其实现在卖得相对最好的还是350,一个月5000左右的量也够南京厂消化了。

荣威有点高不成低不就的感觉。车市好的时候550卖得不错,但是今年车市下滑很厉害,定位就比较尴尬了。
车永学 发表于 2011-12-23 10:45
除非具备如下特征的上海牌复出，我一直不看好上汽这块牌子：
1、品牌恢复“上海牌”，前脸多少有一点老上海 ...

这种小众车投入大市场小,作为企业不会干这种傻事吧.
下一代750用通用的平台应该也是为了省投入。毕竟自主品牌的B级车很难上量.
zoomjet 发表于 2011-12-23 11:04
MG6和MG3都在临港生产.浦口是750,MG7,350.其实现在卖得相对最好的还是350,一个月5000左右的量也够南京厂 ...
悲催的750和MG7，上月加起来不到400辆.看好荣威350和MG3。

zoomjet 发表于 2011-12-23 11:04
MG6和MG3都在临港生产.浦口是750,MG7,350.其实现在卖得相对最好的还是350,一个月5000左右的量也够南京厂 ...


350似乎是最差的荣威，比550还要差
只会做低端车的车企，或者只想着做低端车混口饭吃的车企，最多借助一个不健康的市场混口饭吃
zoomjet 发表于 2011-12-23 11:04
MG6和MG3都在临港生产.浦口是750,MG7,350.其实现在卖得相对最好的还是350,一个月5000左右的量也够南京厂 ...


350似乎是最差的荣威，比550还要差
只会做低端车的车企，或者只想着做低端车混口饭吃的车企，最多借助一个不健康的市场混口饭吃
车永学 发表于 2011-12-23 11:12
350似乎是最差的荣威，比550还要差
只会做低端车的车企，或者只想着做低端车混口饭吃的车企，最多借助 ...
350每个月销量靠近5000.550最近几个月一直在2500左右徘徊，当然了利润肯定550更高了
车永学 发表于 2011-12-23 11:12
350似乎是最差的荣威，比550还要差
只会做低端车的车企，或者只想着做低端车混口饭吃的车企，最多借助 ...
350只是定位比较低的车而已，质量上并不差.很多550存在的问题在350上都改掉了。装配质量比550还高,碰撞成绩也好于550.当然定位低,所以配置什么的要比550低.

上汽乘用车倒是自主品牌里最早进军高端的(中华最早那个不知道可不可以算).

w138171203 发表于 2011-12-23 11:10
悲催的750和MG7，上月加起来不到400辆.看好荣威350和MG3。
750现在没怎么宣传,MG7好象都是卖库存(不是太清楚).

但是不论是绝对的配置还是相对的性价比，这两个车都算很不错了。只是中国市场不接受而已。
w138171203 发表于 2011-12-23 11:28
350每个月销量靠近5000.550最近几个月一直在2500左右徘徊，当然了利润肯定550更高了
09年10年550的销量那是相当的不错。350用了一年时间才赶超550的销量.这点是上汽高层都没想到的。
感觉上汽在车市火爆的情况下步子大了点，分散精力急急推出了几个新车型，而现有的几个老车型的更新换代动作慢了一点。看明年750和550的改款能否扭转一点局势。
zoomjet 发表于 2011-12-23 11:54
09年10年550的销量那是相当的不错。350用了一年时间才赶超550的销量.这点是上汽高层都没想到的。
可能还是品牌号召力吧，350销量超过550是必然。
zoomjet 发表于 2011-12-23 11:49
350只是定位比较低的车而已，质量上并不差.很多550存在的问题在350上都改掉了。装配质量比550还高,碰撞成 ...
我咋觉得350没有比550强多少呢？比550还要不舒服，可能是只乘坐过一次缺乏更多感受
车的定位高或者低都不是问题，关键是车企给自己的定位是高还是低？缺乏上进心的制造商，能给顾客的精惊喜也就只有廉价而已
waltwang 发表于 2011-12-23 12:01
感觉上汽在车市火爆的情况下步子大了点，分散精力急急推出了几个新车型，而现有的几个老车型的更新换代动作 ...
汽车媒体的前两年都说上汽车出新车慢了呢。其实差不多一年一个车型,比其他厂家动作都要慢.但也不算脱节.

750中期改款换汤不换药,估计销量不会有提升.550上DCT效果怎么样就看小白鼠的反映了。明年倒是有MG5,不知道1.5T的发动机会不会同时出来。

车永学 发表于 2011-12-23 12:14
我咋觉得350没有比550强多少呢？比550还要不舒服，可能是只乘坐过一次缺乏更多感受
车的定位高或者低都不 ...


质量好不代表就强.装配质量,碰撞成绩,产品稳定性不是乘一次就能感受到的。偶尔的乘坐感受更多是从配置上反映出来的吧.
要说企业定位,上汽乘用车应该是自主品牌里最高的.他从750往小了做,也是为了尽量避免给人廉价的感觉.上进心和用户惊喜程度就看整个产品链怎么填充了。




车永学 发表于 2011-12-23 12:14
我咋觉得350没有比550强多少呢？比550还要不舒服，可能是只乘坐过一次缺乏更多感受
车的定位高或者低都不 ...


质量好不代表就强.装配质量,碰撞成绩,产品稳定性不是乘一次就能感受到的。偶尔的乘坐感受更多是从配置上反映出来的吧.
要说企业定位,上汽乘用车应该是自主品牌里最高的.他从750往小了做,也是为了尽量避免给人廉价的感觉.上进心和用户惊喜程度就看整个产品链怎么填充了。



zoomjet 发表于 2011-12-23 12:20
汽车媒体的前两年都说上汽车出新车慢了呢。其实差不多一年一个车型,比其他厂家动作都要慢.但也不算脱节.
...
我这个感觉是有点事后诸葛亮了，总的来说上汽的新车推出的都不太成功。350抢占了550不少市场，希望明年的DCT能帮助一下550的销量。
waltwang 发表于 2011-12-23 13:14
我这个感觉是有点事后诸葛亮了，总的来说上汽的新车推出的都不太成功。350抢占了550不少市场，希望明年的 ...

350填的是8-11万这个档次的,总不能就放弃了。其实跟550重叠并不多.卖得不好只能说乘用车公司在市场做得还不够到位,失去了11万以上这个价位的用户群.
上汽在国内汽车行业老三家中还算是比较上进的了，而且营销、管理比一汽和二汽强多了，自主研发能力也算不弱的，但受限于合资方的制约，很多东西暂时无法与自主品牌一样，但是未来肯定还是要上自主产品的。老三家中我还是比较看好上汽的，这个是有亲身体会的
xiaofusheng721 发表于 2011-12-23 13:38
上汽在国内汽车行业老三家中还算是比较上进的了，而且营销、管理比一汽和二汽强多了，自主研发能力也算不弱 ...
荣威/MG就是自主品牌啊，没有任何外资背景.
zoomjet 发表于 2011-12-23 13:42
荣威/MG就是自主品牌啊，没有任何外资背景.
品牌是自己的，但是产品不是自己的啊，我说的是自主研发的产品
icosuyu 发表于 2011-12-23 10:23
上汽的策略还是对的，相对遗弃这种败家子，胡总还是一个有不少值得尊重之处的红顶商人。
胡总可是有一夜敲开五个部委家门的神话滴人呐。。。
车永学 发表于 2011-12-23 10:45
除非具备如下特征的上海牌复出，我一直不看好上汽这块牌子：
1、品牌恢复“上海牌”，前脸多少有一点老上海 ...
要真这么来，那就真是早死早托生了。弄出来至少卖35万+，卖给谁去啊？
xiaofusheng721 发表于 2011-12-23 13:52
品牌是自己的，但是产品不是自己的啊，我说的是自主研发的产品
750是ROVER75的拉长版,可以算是别人的吧.550/MG6是750基础上的简化版,工程发展都是中方做的。350有双龙参与，但是总体和工程发展都是中方做的,MG3是英国人做的总体，中方工程开发。其实从550开始,英国团队已经完全是上汽团队中的一部分了。这个没在必要去分中国人外国人了吧?
dinghl1 发表于 2011-12-23 14:01
胡总可是有一夜敲开五个部委家门的神话滴人呐。。。
这个段子夫子头一次听说，求科普。。。
dinghl1 发表于 2011-12-23 14:04
要真这么来，那就真是早死早托生了。弄出来至少卖35万+，卖给谁去啊？
即便40+万，仍然有必要建立并保持高端研发和制造的能力
高端车，日本品牌能做，韩国品牌也能做，唯独中国品牌认为做高端必死无疑，自己先放弃掉——那么中国人趁早别造汽车了
早年有人说运十早出来也没市场，队伍要赶紧解散散，成果要尽快丢弃，现在怎么样了呢
icosuyu 发表于 2011-12-23 14:14
这个段子夫子头一次听说，求科普。。。
详情见某年内部形势教育教材，嘿嘿，貌似进垃圾桶了，找不到了 。
dinghl1 发表于 2011-12-23 14:26
详情见某年内部形势教育教材，嘿嘿，貌似进垃圾桶了，找不到了 。
“内部形势教育教材”

妥了，又一枚内部人士浮出水面。。。

夫子外行地听了些胡总的坊间传闻，感觉此君大能，不晓得内部如何评价，不涉及隐私的话，能否爆爆料？

车永学 发表于 2011-12-23 14:22
即便40+万，仍然有必要建立并保持高端研发和制造的能力
高端车，日本品牌能做，韩国品牌也能做，唯独中国 ...


做出来，卖不掉，投的钱就全死了。上汽还是国企，即使你公司内部受得了，可外部压力受得了吗？特别是来自上层的压力，再说上汽又不是没有做出过努力，投双龙功败垂成罢了，虽然损失了那么多钱，好歹也弄回了点东西的。今年内部动力，传动啥的弄了那么多的新产品在试制也不是弄来玩的（貌似有些一线技术员工被烦的在骂娘了）。韩国，日本能做，但他们也不是一下子就做到的，特别是他们的体制和我们的国企完全不同，公司是自己的，只要有目标有信心有能力想做什么都行，可在国企行吗？不要说同行在等你犯错误，就连内部也有那么多人等你犯错误呢！！人家失败一次可以再重来，可你失败一次就等着进棺材。
车永学 发表于 2011-12-23 14:22
即便40+万，仍然有必要建立并保持高端研发和制造的能力
高端车，日本品牌能做，韩国品牌也能做，唯独中国 ...


做出来，卖不掉，投的钱就全死了。上汽还是国企，即使你公司内部受得了，可外部压力受得了吗？特别是来自上层的压力，再说上汽又不是没有做出过努力，投双龙功败垂成罢了，虽然损失了那么多钱，好歹也弄回了点东西的。今年内部动力，传动啥的弄了那么多的新产品在试制也不是弄来玩的（貌似有些一线技术员工被烦的在骂娘了）。韩国，日本能做，但他们也不是一下子就做到的，特别是他们的体制和我们的国企完全不同，公司是自己的，只要有目标有信心有能力想做什么都行，可在国企行吗？不要说同行在等你犯错误，就连内部也有那么多人等你犯错误呢！！人家失败一次可以再重来，可你失败一次就等着进棺材。
dinghl1 发表于 2011-12-23 14:36
做出来，卖不掉，投的钱就全死了。上汽还是国企，即使你公司内部受得了，可外部压力受得了吗？特别是来自 ...
嗯，既如此，上汽无前途，当初没买荣威的车是正确的
车永学 发表于 2011-12-23 14:22
即便40+万，仍然有必要建立并保持高端研发和制造的能力
高端车，日本品牌能做，韩国品牌也能做，唯独中国 ...
要说很高端的，上汽以前有2.9V6的750,2.5V6的,给棒子做的2.0柴油的550,不过各种原因都砍掉了。
在通用平台前还有个大车项目,不过08年车市不好的时候也停了,但是项目编号还保留着，什么时候再启动就不知道了。
icosuyu 发表于 2011-12-23 14:34
“内部形势教育教材”

妥了，又一枚内部人士浮出水面。。。
难以评价，貌似玩资本的行家，可识人用人值得商榷。
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