超级军网我国建设难度最大山区铁路宜万铁路22日通车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:42:15
http://www.sina.com.cn 2010年12月19日18:51 新华网
新华网宜昌12月19日电(记者刘紫凌 冯国栋)中国建设难度最大的山区铁路宜万铁路将于22日在湖北恩施火车站举行正式通车仪式。首发客车开行方案已获得铁道部的正式批复。运营初期宜万铁路将开行旅客列车5对，明年1月11日起将开行14对。
记者从宜昌车务段了解到，铁道部确定的宜万铁路首发客车开行方案为：恩施至宜昌东12月22日增开4806／04805次客车1对。
运营初期，即12月23日起至2011年1月10日期间，宜万线开行旅客列车5对，2011年1月11日起将开行武汉至利川等14对，待部审批后公告具体到站及时刻。
郭兵说，从宜万铁路旅客列车安排看，东西方向的过路车次数较多。每天有5趟车到成都，有3趟到重庆，有9趟车到万州，有10趟车到利川，有13趟车到恩施。可谓运输能力空前大，客车密度空前大，坐火车进川出蜀将非常便捷。
据了解，宜万铁路开创了中国铁路史上数项“之最”。它穿越“筑路禁区”，集“西南山区铁路艰险之大成”，是中国施工难度最大的山区铁路；平均每公里造价6000多万元，两倍于青藏铁路，是中国单公里造价最高的铁路；铁路全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长74%，为世界之最；宜万铁路总里程377公里，修建耗时七年，年均进度仅50多公里，是中国单公里修建时间最长的铁路。
http://news.sina.com.cn/c/2010-12-19/185121669914.shtmlhttp://www.sina.com.cn 2010年12月19日18:51 新华网
新华网宜昌12月19日电(记者刘紫凌 冯国栋)中国建设难度最大的山区铁路宜万铁路将于22日在湖北恩施火车站举行正式通车仪式。首发客车开行方案已获得铁道部的正式批复。运营初期宜万铁路将开行旅客列车5对，明年1月11日起将开行14对。
记者从宜昌车务段了解到，铁道部确定的宜万铁路首发客车开行方案为：恩施至宜昌东12月22日增开4806／04805次客车1对。
运营初期，即12月23日起至2011年1月10日期间，宜万线开行旅客列车5对，2011年1月11日起将开行武汉至利川等14对，待部审批后公告具体到站及时刻。
郭兵说，从宜万铁路旅客列车安排看，东西方向的过路车次数较多。每天有5趟车到成都，有3趟到重庆，有9趟车到万州，有10趟车到利川，有13趟车到恩施。可谓运输能力空前大，客车密度空前大，坐火车进川出蜀将非常便捷。
据了解，宜万铁路开创了中国铁路史上数项“之最”。它穿越“筑路禁区”，集“西南山区铁路艰险之大成”，是中国施工难度最大的山区铁路；平均每公里造价6000多万元，两倍于青藏铁路，是中国单公里造价最高的铁路；铁路全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长74%，为世界之最；宜万铁路总里程377公里，修建耗时七年，年均进度仅50多公里，是中国单公里修建时间最长的铁路。
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新华网宜昌12月19日电(记者刘紫凌 冯国栋)中国建设难度最大的山区铁路宜万铁路将于22日在湖北恩施火车站举行正式通车仪式。首发客车开行方案已获得铁道部的正式批复。运营初期宜万铁路将开行旅客列车5对，明年1月11日起将开行14对。
记者从宜昌车务段了解到，铁道部确定的宜万铁路首发客车开行方案为：恩施至宜昌东12月22日增开4806／04805次客车1对。
运营初期，即12月23日起至2011年1月10日期间，宜万线开行旅客列车5对，2011年1月11日起将开行武汉至利川等14对，待部审批后公告具体到站及时刻。
郭兵说，从宜万铁路旅客列车安排看，东西方向的过路车次数较多。每天有5趟车到成都，有3趟到重庆，有9趟车到万州，有10趟车到利川，有13趟车到恩施。可谓运输能力空前大，客车密度空前大，坐火车进川出蜀将非常便捷。
据了解，宜万铁路开创了中国铁路史上数项“之最”。它穿越“筑路禁区”，集“西南山区铁路艰险之大成”，是中国施工难度最大的山区铁路；平均每公里造价6000多万元，两倍于青藏铁路，是中国单公里造价最高的铁路；铁路全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长74%，为世界之最；宜万铁路总里程377公里，修建耗时七年，年均进度仅50多公里，是中国单公里修建时间最长的铁路。
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新华网宜昌12月19日电(记者刘紫凌 冯国栋)中国建设难度最大的山区铁路宜万铁路将于22日在湖北恩施火车站举行正式通车仪式。首发客车开行方案已获得铁道部的正式批复。运营初期宜万铁路将开行旅客列车5对，明年1月11日起将开行14对。
记者从宜昌车务段了解到，铁道部确定的宜万铁路首发客车开行方案为：恩施至宜昌东12月22日增开4806／04805次客车1对。
运营初期，即12月23日起至2011年1月10日期间，宜万线开行旅客列车5对，2011年1月11日起将开行武汉至利川等14对，待部审批后公告具体到站及时刻。
郭兵说，从宜万铁路旅客列车安排看，东西方向的过路车次数较多。每天有5趟车到成都，有3趟到重庆，有9趟车到万州，有10趟车到利川，有13趟车到恩施。可谓运输能力空前大，客车密度空前大，坐火车进川出蜀将非常便捷。
据了解，宜万铁路开创了中国铁路史上数项“之最”。它穿越“筑路禁区”，集“西南山区铁路艰险之大成”，是中国施工难度最大的山区铁路；平均每公里造价6000多万元，两倍于青藏铁路，是中国单公里造价最高的铁路；铁路全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长74%，为世界之最；宜万铁路总里程377公里，修建耗时七年，年均进度仅50多公里，是中国单公里修建时间最长的铁路。
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在江南的筒子们进川方便不用绕远了。
蜀道难...
嗯，差点被派到宜万线某标段某工地当总工的人飘过……
回复 4# 飞云影疾
牛人！！
牛人！！
回复 4# 飞云影疾
您给说说？
您给说说？
回复 6# cqx7711cqx7711
没去啊，同事去了，无法说起！
我是因为家庭原因没去。再说了，总工不是人干的，何况是宜万线的总工。
没去啊，同事去了，无法说起！
我是因为家庭原因没去。再说了，总工不是人干的，何况是宜万线的总工。
当年大清国垮台也是因为这条铁路吧？
当时是不是想得太简单了？
当时是不是想得太简单了？
9月份开车走G50入川，鄂西那段一路都是高架+隧道+桥梁，边上经常能看到宜万铁路，基本上也是高架+隧道+桥梁。雄伟啊。TGV5
听朋友说这条线难度太大。甚至要在隧道里架桥。
宜万地铁
传说中的盾构机掉河里，是不是发生在这条线？
这段铁路，基本上手机没信号了，这么多隧道
成都上海开动卧，下午发车第二天早上到，15个小时，价钱650左右。
成都上海开动卧，下午发车第二天早上到，15个小时，价钱650左右。
我们那儿总算有火车了。
标准太低啊，又是一条建成即落后的铁路
回复 14# 观光团员
不可能吧，动卧差不多每公里要0.5元，上海到成都超过两千公里，估计得1000元左右。
不可能吧，动卧差不多每公里要0.5元，上海到成都超过两千公里，估计得1000元左右。
回复 4# 飞云影疾
现在就差武汉到宜昌这一段了，什么时候通啊？
现在就差武汉到宜昌这一段了，什么时候通啊？
回复 17# liwei18604
网上有个图，成都到北京西2103公里动卧658。
网上有个图，成都到北京西2103公里动卧658。
liwei18604 发表于 2010-12-20 13:22 
汉宜大约明年底。
汉宜大约明年底。
回复 19# 观光团员
这么便宜啊？上海到北京的动卧1400公里，还得680、730呢，能给个链接吗?非常感谢！
回复 19# 观光团员
这么便宜啊？上海到北京的动卧1400公里，还得680、730呢，能给个链接吗?非常感谢！
回复 18# liwei18604
为何汉宜最后修？照理来说，这段应该不困难啊？
为何汉宜最后修？照理来说，这段应该不困难啊？
这个问题会扯出一堆口水，反正在修了，就不扯历史问题了。
总之祝福湖北和重庆人民
万宜线上工地的总工是有坚强的神经的。否则会崩溃的;P
回复 21# liwei18604
全价软座430 卧铺1000左右。 淡季75折。 这个价钱还算可以，毕竟节省了一晚酒店钱，估计不少人会选择软座，不知到那个软座是一等席标准还是二等席标准。 反正我是不考虑动卧的，太贵没必要。 一等席已经是飞机商务舱的标准，是过坐8小时淄博到上海车，睡得舒服的很。
全价软座430 卧铺1000左右。 淡季75折。 这个价钱还算可以，毕竟节省了一晚酒店钱，估计不少人会选择软座，不知到那个软座是一等席标准还是二等席标准。 反正我是不考虑动卧的，太贵没必要。 一等席已经是飞机商务舱的标准，是过坐8小时淄博到上海车，睡得舒服的很。
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[b]回复 新增成都至上海虹桥卧铺动车组1对。经由遂成、达成、襄渝、汉丹、合武、合宁、沪宁高铁运行，车次为D358次，17时15分始发，第二天8时50分终到，运行时间为15小时35分，中途停靠南充、合肥、南京、苏州站。