国内造价最高铁路宜万铁路主体工程竣工

http://www.cnr.cn/newscenter/gnxw/201010/t20101009_507147270.html

国内造价最高铁路宜万铁路主体工程竣工

2010-10-09 10:28   来源：中国广播网    打印本页 关闭

    中广网重庆10月9日消息（记者刘湛 通讯员汪文富）宜万铁路最后一根电气化接触线昨天（8日）架设完成，标志着这条铁路主体工程全面竣工，待检验调试后将开通运行。宜万铁路开通运行后，武汉到重庆的客货运输列车，再也不必绕行陕西，运行时间也将缩短至8个小时左右，比现在少花10个小时。

　　1909年12月10日，宜万铁路就开建了，堪称中国修建时间最长的铁路。它的前身是川汉铁路，最早由詹天佑主持修建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。1965年，国家打算续建，但技术实力不够，只得搁置。直到2003年，铁路才重新开工。 宜万铁路总投资227亿元，全长377公里，东起湖北宜昌，经长阳、巴东、恩施、利川至万州。这条铁路，与力争今年内开工的“渝万城际铁路”相连，预计在 2014年，重庆主城区就可以搭乘火车，直达湖北宜昌。

　　宜万铁路全线共有隧道159座，桥梁253座，桥隧比例高达74%，从2003年12月开工至2010年8月18日宜万铁路全线铺轨贯通，耗时七年，377公里的宜万铁路平均每年建成里程仅50多公里，成了国内修建时间最长铁路。

　　在这些隧道中，单幅隧长10公里以上的就有3座，其中齐岳山隧道单幅长度就达到了10.5公里。曾担任青藏铁路建设指挥的朱鹏飞说，宜万铁路，在我国同类铁路建设中，道路造价创下中国之最，平均每公里耗资约6000万元，而堪称“天路”的青藏铁路，平均每公里也只花了2900万元。http://www.cnr.cn/newscenter/gnxw/201010/t20101009_507147270.html

国内造价最高铁路宜万铁路主体工程竣工

2010-10-09 10:28   来源：中国广播网    打印本页 关闭

    中广网重庆10月9日消息（记者刘湛 通讯员汪文富）宜万铁路最后一根电气化接触线昨天（8日）架设完成，标志着这条铁路主体工程全面竣工，待检验调试后将开通运行。宜万铁路开通运行后，武汉到重庆的客货运输列车，再也不必绕行陕西，运行时间也将缩短至8个小时左右，比现在少花10个小时。

　　1909年12月10日，宜万铁路就开建了，堪称中国修建时间最长的铁路。它的前身是川汉铁路，最早由詹天佑主持修建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。1965年，国家打算续建，但技术实力不够，只得搁置。直到2003年，铁路才重新开工。 宜万铁路总投资227亿元，全长377公里，东起湖北宜昌，经长阳、巴东、恩施、利川至万州。这条铁路，与力争今年内开工的“渝万城际铁路”相连，预计在 2014年，重庆主城区就可以搭乘火车，直达湖北宜昌。

　　宜万铁路全线共有隧道159座，桥梁253座，桥隧比例高达74%，从2003年12月开工至2010年8月18日宜万铁路全线铺轨贯通，耗时七年，377公里的宜万铁路平均每年建成里程仅50多公里，成了国内修建时间最长铁路。

　　在这些隧道中，单幅隧长10公里以上的就有3座，其中齐岳山隧道单幅长度就达到了10.5公里。曾担任青藏铁路建设指挥的朱鹏飞说，宜万铁路，在我国同类铁路建设中，道路造价创下中国之最，平均每公里耗资约6000万元，而堪称“天路”的青藏铁路，平均每公里也只花了2900万元。