超级军网我国一次性建成最长的万吨重载铁路——晋豫鲁重载铁路通 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 20:30:50
我国一次性建成最长的万吨重载铁路——晋豫鲁重载铁路通道全线贯通
2014-06-19 来源：新华网
新华网太原6月19日电（齐中熙、王利）“五、四、三、二、一！启爆！”随着中国铁建十八局集团施工现场总指挥一声令下，太行山900多米埋深处传来一声闷响，全长18公里太行山隧道瞬间贯通。这也标志着，我国一次性建成里程最长的万吨重载铁路—晋豫鲁重载铁路通道全线贯
相关公司股票走势
中国铁建4.50-0.04-0.88%
日照港2.44-0.08-3.17%
通。
晋豫鲁重载铁路通道全长1260公里，西起山西吕梁，东至山东日照，横跨山西、河南、山东三省，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，也是我国“十二五”期间铁路建设的重点项目，计划今年年底建成通车。太行山隧道是晋豫鲁重载铁路控制性工程。
中国铁建十八局集团太行山隧道项目总指挥张晓华介绍，太行山隧道集结了岩爆、强劲地下水、双线双洞分离设计等多项施工难题，使之成为整条晋豫鲁重载铁路的“咽喉工程”。特别是昼夜涌水量超过10万立方米，成为阻碍太行山隧道掘进的高难课题。
在邀请相关科研院所、中国铁路总公司等方面专家会诊后，十八局集团展开科研攻关，在施工上成功探索出切实可行的方法，成功解决了涌水、岩爆等多项难题，为这条铁路大通道的贯通奠定坚实的基础。
晋豫鲁铁路通道公司常务副总经理邹晋生介绍，这是我国第一条按照轴重30吨标准建设的重载铁路，设计列车牵引重量1万吨，每年的货运能力达2亿吨，是我国继大秦、朔黄铁路之后的又一条大能力煤运通道。
此外，这条铁路还是我国第一条双向重载铁路。建成后，在把山西的煤炭运往山东日照港后，返程时还可把山东的铁矿石等原料运回沿途各地，大大提高运输能力和效率。
http://business.sohu.com/20140619/n401070936.shtml我国一次性建成最长的万吨重载铁路——晋豫鲁重载铁路通道全线贯通
2014-06-19 来源：新华网
新华网太原6月19日电（齐中熙、王利）“五、四、三、二、一！启爆！”随着中国铁建十八局集团施工现场总指挥一声令下，太行山900多米埋深处传来一声闷响，全长18公里太行山隧道瞬间贯通。这也标志着，我国一次性建成里程最长的万吨重载铁路—晋豫鲁重载铁路通道全线贯
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晋豫鲁重载铁路通道全长1260公里，西起山西吕梁，东至山东日照，横跨山西、河南、山东三省，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，也是我国“十二五”期间铁路建设的重点项目，计划今年年底建成通车。太行山隧道是晋豫鲁重载铁路控制性工程。
中国铁建十八局集团太行山隧道项目总指挥张晓华介绍，太行山隧道集结了岩爆、强劲地下水、双线双洞分离设计等多项施工难题，使之成为整条晋豫鲁重载铁路的“咽喉工程”。特别是昼夜涌水量超过10万立方米，成为阻碍太行山隧道掘进的高难课题。
在邀请相关科研院所、中国铁路总公司等方面专家会诊后，十八局集团展开科研攻关，在施工上成功探索出切实可行的方法，成功解决了涌水、岩爆等多项难题，为这条铁路大通道的贯通奠定坚实的基础。
晋豫鲁铁路通道公司常务副总经理邹晋生介绍，这是我国第一条按照轴重30吨标准建设的重载铁路，设计列车牵引重量1万吨，每年的货运能力达2亿吨，是我国继大秦、朔黄铁路之后的又一条大能力煤运通道。
此外，这条铁路还是我国第一条双向重载铁路。建成后，在把山西的煤炭运往山东日照港后，返程时还可把山东的铁矿石等原料运回沿途各地，大大提高运输能力和效率。
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2014-06-19 来源：新华网
新华网太原6月19日电（齐中熙、王利）“五、四、三、二、一！启爆！”随着中国铁建十八局集团施工现场总指挥一声令下，太行山900多米埋深处传来一声闷响，全长18公里太行山隧道瞬间贯通。这也标志着，我国一次性建成里程最长的万吨重载铁路—晋豫鲁重载铁路通道全线贯
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晋豫鲁重载铁路通道全长1260公里，西起山西吕梁，东至山东日照，横跨山西、河南、山东三省，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，也是我国“十二五”期间铁路建设的重点项目，计划今年年底建成通车。太行山隧道是晋豫鲁重载铁路控制性工程。
中国铁建十八局集团太行山隧道项目总指挥张晓华介绍，太行山隧道集结了岩爆、强劲地下水、双线双洞分离设计等多项施工难题，使之成为整条晋豫鲁重载铁路的“咽喉工程”。特别是昼夜涌水量超过10万立方米，成为阻碍太行山隧道掘进的高难课题。
在邀请相关科研院所、中国铁路总公司等方面专家会诊后，十八局集团展开科研攻关，在施工上成功探索出切实可行的方法，成功解决了涌水、岩爆等多项难题，为这条铁路大通道的贯通奠定坚实的基础。
晋豫鲁铁路通道公司常务副总经理邹晋生介绍，这是我国第一条按照轴重30吨标准建设的重载铁路，设计列车牵引重量1万吨，每年的货运能力达2亿吨，是我国继大秦、朔黄铁路之后的又一条大能力煤运通道。
此外，这条铁路还是我国第一条双向重载铁路。建成后，在把山西的煤炭运往山东日照港后，返程时还可把山东的铁矿石等原料运回沿途各地，大大提高运输能力和效率。
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2014-06-19 来源：新华网
新华网太原6月19日电（齐中熙、王利）“五、四、三、二、一！启爆！”随着中国铁建十八局集团施工现场总指挥一声令下，太行山900多米埋深处传来一声闷响，全长18公里太行山隧道瞬间贯通。这也标志着，我国一次性建成里程最长的万吨重载铁路—晋豫鲁重载铁路通道全线贯
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中国铁建4.50-0.04-0.88%
日照港2.44-0.08-3.17%
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中国铁建十八局集团太行山隧道项目总指挥张晓华介绍，太行山隧道集结了岩爆、强劲地下水、双线双洞分离设计等多项施工难题，使之成为整条晋豫鲁重载铁路的“咽喉工程”。特别是昼夜涌水量超过10万立方米，成为阻碍太行山隧道掘进的高难课题。
在邀请相关科研院所、中国铁路总公司等方面专家会诊后，十八局集团展开科研攻关，在施工上成功探索出切实可行的方法，成功解决了涌水、岩爆等多项难题，为这条铁路大通道的贯通奠定坚实的基础。
晋豫鲁铁路通道公司常务副总经理邹晋生介绍，这是我国第一条按照轴重30吨标准建设的重载铁路，设计列车牵引重量1万吨，每年的货运能力达2亿吨，是我国继大秦、朔黄铁路之后的又一条大能力煤运通道。
此外，这条铁路还是我国第一条双向重载铁路。建成后，在把山西的煤炭运往山东日照港后，返程时还可把山东的铁矿石等原料运回沿途各地，大大提高运输能力和效率。
http://business.sohu.com/20140619/n401070936.shtml
狡兔三窟。。。。。。据说出门的路线都不一样。。。o(╯□╰)o
采用的车体太垃圾了。对于机车来说，都是拉一万吨的重量，能耗基本一致，但是，馅儿多还是皮多，赚的钱可不一样，货主只会支付运煤的钱，运车厢本身不挣钱。
总重1万吨，老式载重60吨级的车厢装煤7261吨，载重70吨的车厢装煤约7450吨，大秦线专用车装煤8000吨，晋鲁豫所用的新车没有突破还是8000吨。国外先进水平是8500吨以上。
总重1万吨，老式载重60吨级的车厢装煤7261吨，载重70吨的车厢装煤约7450吨，大秦线专用车装煤8000吨，晋鲁豫所用的新车没有突破还是8000吨。国外先进水平是8500吨以上。
这条路要是拉人，拉得了万人不
jj607 发表于 2014-6-20 05:13
这条路要是拉人，拉得了万人不
万吨煤列，保守估计车皮 3000 吨，酬载 7000 吨。
10000 个人，凑得够 7000 吨？
这条路要是拉人，拉得了万人不
万吨煤列，保守估计车皮 3000 吨，酬载 7000 吨。
10000 个人，凑得够 7000 吨？
自由狼-台风 发表于 2014-6-20 11:38
万吨煤列，保守估计车皮 3000 吨，酬载 7000 吨。
10000 个人，凑得够 7000 吨？
我说到发线长，可以多挂车底
万吨煤列，保守估计车皮 3000 吨，酬载 7000 吨。
10000 个人，凑得够 7000 吨？
我说到发线长，可以多挂车底
jj607 发表于 2014-6-20 11:39
我说到发线长，可以多挂车底
支持万吨列停靠的到发线，摆 100 节货车应该是基本要求。
100 节敞车，每节装 100 个人，没问题。
换成客车，50 节，每节装 200 个人也不过是超员 100% (还不到) 。
话说，新干线列车的设计标准是允许 200% 载员率 (即超员 100%) 。
中国引进后还特意做了结构加强，为啥那么限制超员呢？
我说到发线长，可以多挂车底
支持万吨列停靠的到发线，摆 100 节货车应该是基本要求。
100 节敞车，每节装 100 个人，没问题。
换成客车，50 节，每节装 200 个人也不过是超员 100% (还不到) 。
话说，新干线列车的设计标准是允许 200% 载员率 (即超员 100%) 。
中国引进后还特意做了结构加强，为啥那么限制超员呢？
自由狼-台风 发表于 2014-6-20 11:47
支持万吨列停靠的到发线，摆 100 节货车应该是基本要求。
100 节敞车，每节装 100 个人，没问题。
换成 ...
这10000人开到石臼港，直接上三座大山，发兵钓鱼台去也
支持万吨列停靠的到发线，摆 100 节货车应该是基本要求。
100 节敞车，每节装 100 个人，没问题。
换成 ...
这10000人开到石臼港，直接上三座大山，发兵钓鱼台去也
很好，一条货运干线
一条以运煤为主的货运铁路
和大秦 朔黄 以及以后的张唐 蒙吉
构建比较完善的煤运铁路通道
和大秦 朔黄 以及以后的张唐 蒙吉
构建比较完善的煤运铁路通道
ss4ss7 发表于 2014-6-19 23:52
采用的车体太垃圾了。对于机车来说，都是拉一万吨的重量，能耗基本一致，但是，馅儿多还是皮多，赚的钱可不 ...
C64这一类车，空重有60t吨级吗？
采用的车体太垃圾了。对于机车来说，都是拉一万吨的重量，能耗基本一致，但是，馅儿多还是皮多，赚的钱可不 ...
C64这一类车，空重有60t吨级吗？
山西的煤资源还支持这么大强度开采？
好几条外运重载铁路了！
好几条外运重载铁路了！
马甲一百遍 发表于 2014-6-20 18:45
C64这一类车，空重有60t吨级吗？
C64自重23吨，载重61吨；C70自重23.6~24.1吨，载重70吨；C80自重20吨载重80吨；C96自重24吨载重96吨。
老美的车自重19吨多载重110吨多，且车体抗压缩强度是中国标准的1.5倍以上，差距非常大……
马甲一百遍 发表于 2014-6-20 18:45
C64这一类车，空重有60t吨级吗？
C64自重23吨，载重61吨；C70自重23.6~24.1吨，载重70吨；C80自重20吨载重80吨；C96自重24吨载重96吨。
老美的车自重19吨多载重110吨多，且车体抗压缩强度是中国标准的1.5倍以上，差距非常大……
ss4ss7 发表于 2014-6-21 01:26
C64自重23吨，载重61吨；C70自重23.6~24.1吨，载重70吨；C80自重20吨载重80吨；C96自重24吨载重96吨。
...
轴重限制呢？
C64自重23吨，载重61吨；C70自重23.6~24.1吨，载重70吨；C80自重20吨载重80吨；C96自重24吨载重96吨。
...
轴重限制呢？
轴重限制呢？
自重系数直接关系运输效率，轴重并不直接关系效率。大轴重反而直接导致高成本。
自重系数直接关系运输效率，轴重并不直接关系效率。大轴重反而直接导致高成本。
yangyangxy9 发表于 2014-6-20 22:23
山西的煤资源还支持这么大强度开采？
好几条外运重载铁路了！
其实现在许多全是内蒙挖出来的
山西的煤资源还支持这么大强度开采？
好几条外运重载铁路了！
其实现在许多全是内蒙挖出来的
为什么大秦线级别的重载铁路只有大秦线？新疆和内蒙这些资源大省为什么不建设新的大秦线？？？？
为什么大秦线级别的重载铁路只有大秦线？新疆和内蒙这些资源大省为什么不建设新的大秦线？？？？
新疆煤矿刚刚开发，尚无大规模外运的条件，但是兰新铁路电气化改造已经把一段100公里的直线大上坡改为150公里的大S弯道，目的就是降低坡度，使未来开行2万吨列车只需3台机车。
内蒙古的运煤线就太多了，东边霍林河~通辽~大虎山，以前单线内燃铁路，经常开行2万吨组合列车，年运量7000万吨，现在已是双线，单机万吨为主。再过来有白音华~赤峰~锦州铁路。北京正北原在修建珠斯花（？）~多伦~虎什哈地方铁路，后来张家口~唐山运煤铁路开工，二者在丰宁交叉，于是丰宁以北改为双线电力万吨标准，以后煤炭可以从内蒙直达唐山曹妃甸。
至于鄂尔多斯地区，神华的运煤铁路已经密如蛛网。神华胆子更大，准备加固老线桥梁开行轴重30吨货车，去年已经做过试验。
新疆煤矿刚刚开发，尚无大规模外运的条件，但是兰新铁路电气化改造已经把一段100公里的直线大上坡改为150公里的大S弯道，目的就是降低坡度，使未来开行2万吨列车只需3台机车。
内蒙古的运煤线就太多了，东边霍林河~通辽~大虎山，以前单线内燃铁路，经常开行2万吨组合列车，年运量7000万吨，现在已是双线，单机万吨为主。再过来有白音华~赤峰~锦州铁路。北京正北原在修建珠斯花（？）~多伦~虎什哈地方铁路，后来张家口~唐山运煤铁路开工，二者在丰宁交叉，于是丰宁以北改为双线电力万吨标准，以后煤炭可以从内蒙直达唐山曹妃甸。
至于鄂尔多斯地区，神华的运煤铁路已经密如蛛网。神华胆子更大，准备加固老线桥梁开行轴重30吨货车，去年已经做过试验。
用挖掘机给火车装煤只能适应很低的运量，靠它装一列万吨、两万吨列车得累死。必须有大型机械化装煤设施，火车低速从下面开过，自动装好。
ss4ss7 发表于 2014-6-23 10:31
用挖掘机给火车装煤只能适应很低的运量，靠它装一列万吨、两万吨列车得累死。必须有大型机械化装煤设施，火 ...
实际就是这么操作的啊，包括到站以后的卸煤机，都是自动翻转的，车在行驶的过程中卸煤。
用挖掘机给火车装煤只能适应很低的运量，靠它装一列万吨、两万吨列车得累死。必须有大型机械化装煤设施，火 ...
实际就是这么操作的啊，包括到站以后的卸煤机，都是自动翻转的，车在行驶的过程中卸煤。
这条线似乎还会开几对客车意思意思
实际就是这么操作的啊，包括到站以后的卸煤机，都是自动翻转的，车在行驶的过程中卸煤。
我的意思是新疆的煤矿还缺乏这些东西，甚至铁路还没修过去。
我的意思是新疆的煤矿还缺乏这些东西，甚至铁路还没修过去。
这条线似乎还会开几对客车意思意思
学大秦的节奏？
学大秦的节奏？
ss4ss7 发表于 2014-6-19 23:52
采用的车体太垃圾了。对于机车来说，都是拉一万吨的重量，能耗基本一致，但是，馅儿多还是皮多，赚的钱可不 ...
为什么不用大秦线的车体？
采用的车体太垃圾了。对于机车来说，都是拉一万吨的重量，能耗基本一致，但是，馅儿多还是皮多，赚的钱可不 ...
为什么不用大秦线的车体？
苏联小苹果 发表于 2014-6-24 18:56
学大秦的节奏？
大秦没有客车吧
学大秦的节奏？
大秦没有客车吧
为什么不用大秦线的车体？
大秦的车体不满足国际重载铁路协会要求的“轴重大于等于27吨”。
新车体轴重30吨，可是自重也同比例增加。
这么说吧，粽子叶不能吃，粽子馅可以吃，以前买大秦家的粽子10斤，是8斤馅2斤叶，今天新开张一家晋豫鲁的粽子店，每个粽子都比大秦家的大一点，您一高兴买了10斤，吃完称称叶子还是2斤一点没少。
大秦的车体不满足国际重载铁路协会要求的“轴重大于等于27吨”。
新车体轴重30吨，可是自重也同比例增加。
这么说吧，粽子叶不能吃，粽子馅可以吃，以前买大秦家的粽子10斤，是8斤馅2斤叶，今天新开张一家晋豫鲁的粽子店，每个粽子都比大秦家的大一点，您一高兴买了10斤，吃完称称叶子还是2斤一点没少。
对了，蒙古往外运矿产是往哪走呢
集装箱重载铁路才是王道
蒙古一直想修建宽轨铁路到葫芦岛，也有内地人特别是葫芦岛港也附和。日本人最活跃，那样就可以直接把东西运到港口，但对中国好处不大，只能赚运费。我们的目标是要么修建中国标准铁路，要么不建。反正你也飞不出去，建准轨铁路就可以把它纳入中国的体系。
522125199102053 发表于 2014-6-25 13:34
对了，蒙古往外运矿产是往哪走呢
中西部是大秦铁路 张唐铁路 从秦皇岛港 曹妃甸港下海
东部是锦赤铁路 从锦州港下海
中西部还有蒙吉铁路 直接铁路运往中南方省份 湖南湖北江西
对了，蒙古往外运矿产是往哪走呢
中西部是大秦铁路 张唐铁路 从秦皇岛港 曹妃甸港下海
东部是锦赤铁路 从锦州港下海
中西部还有蒙吉铁路 直接铁路运往中南方省份 湖南湖北江西
zr345954 发表于 2014-6-25 17:01
蒙古一直想修建宽轨铁路到葫芦岛，也有内地人特别是葫芦岛港也附和。日本人最活跃，那样就可以直接把东西运 ...
必须准轨
这个是不容商量的
蒙古一直想修建宽轨铁路到葫芦岛，也有内地人特别是葫芦岛港也附和。日本人最活跃，那样就可以直接把东西运 ...
必须准轨
这个是不容商量的
大秦没有客车吧
大秦当然曾经有过，大同到秦皇岛，2002年才停的客运。当年大秦征地的时候和地方说的是兼顾沿途地区客运的。。
大秦当然曾经有过，大同到秦皇岛，2002年才停的客运。当年大秦征地的时候和地方说的是兼顾沿途地区客运的。。
zr345954 发表于 2014-6-25 17:01
蒙古一直想修建宽轨铁路到葫芦岛，也有内地人特别是葫芦岛港也附和。日本人最活跃，那样就可以直接把东西运 ...
在中国境内建宽轨？这些人脑子坏掉了，地方政府附和纯粹只看到了眼前利益，根本没有大局和长远眼光。
中国境内必须建准轨，这个没有商量的余地。
蒙古一直想修建宽轨铁路到葫芦岛，也有内地人特别是葫芦岛港也附和。日本人最活跃，那样就可以直接把东西运 ...
在中国境内建宽轨？这些人脑子坏掉了，地方政府附和纯粹只看到了眼前利益，根本没有大局和长远眼光。
中国境内必须建准轨，这个没有商量的余地。
苏联小苹果 发表于 2014-6-26 14:59
大秦当然曾经有过，大同到秦皇岛，2002年才停的客运。当年大秦征地的时候和地方说的是兼顾沿途地区客运的 ...
为什么取消了呢
大秦当然曾经有过，大同到秦皇岛，2002年才停的客运。当年大秦征地的时候和地方说的是兼顾沿途地区客运的 ...
为什么取消了呢
为什么取消了呢
拉煤多赚钱啊，2002年由于停了客运，运力达到了设计的一亿吨。。现在有四亿的运力了吧。。
拉煤多赚钱啊，2002年由于停了客运，运力达到了设计的一亿吨。。现在有四亿的运力了吧。。
为什么取消了呢
运煤任务太紧张。而且运煤收入比较高。
我国重载铁路面对运量增加的情况，总是增加行车密度优先，实在排不开了再增加列车重量。而不是国外常见的以增加重量为主、车次保持稀稀拉拉。
运煤任务太紧张。而且运煤收入比较高。
我国重载铁路面对运量增加的情况，总是增加行车密度优先，实在排不开了再增加列车重量。而不是国外常见的以增加重量为主、车次保持稀稀拉拉。
晋中南设计运量也不小了，第一次采用30吨大轴重，列车重量却只是1万吨。完成2亿吨运量，每天要开七八十对。
苏联小苹果 发表于 2014-6-27 13:42
拉煤多赚钱啊，2002年由于停了客运，运力达到了设计的一亿吨。。现在有四亿的运力了吧。。
以前的时刻有吗
拉煤多赚钱啊，2002年由于停了客运，运力达到了设计的一亿吨。。现在有四亿的运力了吧。。
以前的时刻有吗
SSN19 发表于 2014-6-30 05:47
以前的时刻有吗
太原到沈阳北 2178/2179,2180/2177次 其中部分途径 山海关 秦皇岛 抚宁北 迁西 遵化北 玉田北 蓟县西 茶坞 延庆 涿鹿 阳原 湖东 大同
以前的时刻有吗
太原到沈阳北 2178/2179,2180/2177次 其中部分途径 山海关 秦皇岛 抚宁北 迁西 遵化北 玉田北 蓟县西 茶坞 延庆 涿鹿 阳原 湖东 大同
集装箱重载铁路才是王道
哪儿去找集装箱货源呢
哪儿去找集装箱货源呢
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