耗时7年 中国单公里修建时间最长的宜万铁路22日通车

这个工程都得到的经验不是用钱来衡量的。

欺了祖了~

随便搜了点图：

恩施通铁路 啦   太NB

这条线太牛了

真的太牛了,目前中国史上最难建之铁路

宜万铁路旅客列车开行方案确定
http://www.yichang.gov.cn/art/2010/12/20/art_164_264288.html
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发布时间：2010-12-20 信息来源：三峡日报 字体：【大 中 小】

　　本报讯（记者陈程、黄春梅、通讯员罗庭万）宜万线开通运营在即，12月18日，记者从武汉铁路局宜昌车务段了解到，运营初期宜万铁路将开行旅客列车5对，明年1月11日起将开行14对。届时，从宜昌乘火车到恩施只需2小时23分。

　　初期开行5对列车

　　明年开行14对

　　根据铁路部门的通报，运营初期，即12月23日起至2011年1月10日期间，宜万线开行旅客列车5对，包括：

　　(1）新增直通客车1对。贵阳—宜昌东2118/7次1对；（2）变更运行区段1对。宜昌—北京西K50/49次运行区段变更为恩施—北京西，车次不变。（3）新增管内旅客列车3对。武汉—利川T6716/7、T6718/5次1对；宜昌东－利川4801/2次1对；利川－恩施4804/3次1对，经由宜万线。

　　2011年1月11日起开行14对：

　　包括（1）武汉－利川T6716/7、T6718/5次；（2）宜昌东－利川4081/2次）；（3）利川－恩施4084/3次；（4）恩施－北京西K50/49次（；（5）重庆北、广州K358/5、K356/7次；（6）广州－达州K1096/7、K1098/5次；（7）成都－宜昌东K1196/5次；（8）贵阳－宜昌东2118/7次；（9）成都－杭州K530/1/0、K529/32/29次；（10）成都－南昌K788/5、K786/7次；（11）成都－上海K698/5、K696/7次；（12）武汉－成都T250/1、T252/49次；（13）武昌－重庆北K1024/1、K1022/3次；（14）重庆－北京西K619/20次。

　　每日有5趟车到成都

　　13趟车到恩施

　　宜昌车务段客运副段长、新闻发言人郭兵说，从宜万铁路旅客列车安排看，南北方向增加重庆－北京西K620次进京过路车一趟，进京运输能力将有所增加。

　　东西方向的过路车次数较多。成都始发，经过宜昌往东有3趟列车，即成都－杭州K530次、成都－南昌K788次、成都－上海K698次。这些过路车缓解了目前宜昌到东部发达地区的能力，增加了车流密度，使宜昌人民出行东部地区更加方便。

　　往西，增开了3趟始发直达列车，即宜昌东－利川4801、宜昌东－成都K1195次、宜昌东－贵阳2117次，加之北京西－恩施K49次，北京西－重庆K619次，武昌－重庆北K1024次，武汉－利川T6717次4趟过路车。每天有5趟车到成都，有3趟到重庆，有9趟车到万州，有10趟车到利川，有13趟车到恩施。可谓运输能力空前大，客车密度空前大，坐火车进川出蜀将非常便捷。

　　宜昌至恩施票价仅为27元

　　同时，铁路部门透露，宜万线开通后，宜昌东—恩施的快车硬坐票价为33元；宜昌—利川的普快硬坐票价为34元；宜昌东—恩施的普快硬坐票价为27元。

　　宜万线暂不开行动车组

　　本报讯（记者陈程、黄春梅、通讯员罗庭万）宜万线开通运营后，暂时不开行动车组。昨日，武汉铁路宜昌车务段负责人表示，目前由于焦柳线暂不具备开行动车组的条件，因此需待汉宜高铁建成开通后，宜万线方可开行动车组。

　　据了解，汉宜高铁目前正在加紧建设，按计划将于明年建成通车。因此，到明年底，宜万线有望开通动车组。

　　K50次列车乘客须在东站上车

　　本报讯（记者陈程、黄春梅，通讯员罗庭万）因宜昌至北京西的K50次旅客列车自12月23日起改进宜昌东站，购买了23、24、25、26日K50宜昌至北京西及沿途各站车票的旅客，届时从宜昌东站进站上车，从北京西至宜昌的旅客也将在东站下车。

　　宜昌东站揭开神秘面纱

　　可同时接发9趟列车 宜昌春运告别“搭棚”历史

　　本报讯（记者陈程、黄春梅，通讯员罗庭万）记者昨从武汉铁路局宜昌车务段获悉，今日起，宜昌东站将正式对外开放，接受旅客购票和咨询。

　　据介绍，宜万线开通后，运营初期宜昌东站共开通旅客列车5对，从2011年1月11日起增加到18对，宜昌东站将成为宜昌铁路的主要对外窗口，将接发所有过路中转旅客列车和部分始发列车。

　　据了解，宜昌火车东站于2005年1月开工，总投资超过10亿元，是377公里宜万铁路线上最大的火车站。新站候车室共有上下两层，客运站房总面积23562平方米，候车面积12000平方米，候车室设计能力容纳旅客5000人，一、二层均设软席候车区、无障碍候车区，设置贵宾室2个厅，候车面积240平方米，售票厅面积348平方米，行包区域面积1112平方米。设有电梯23部（候车室一、二层间自动扶梯2部，无障碍电梯1部，架空层至一层候车室扶梯2部，出站口至架空层扶梯2部，行包电梯2部，5座站台进出站扶梯10部，二、三、四、五站台垂梯体4部）。

　　车站设计售票窗口14个，中转签证窗口1个，出站补票窗口1个，自动售票机4台；候车室设检票口16个（一层10，二层6，无自动检票设备）；配置査危仪4台（进站2、贵宾1，行包1），安检门2个；配置行包牵引车4台，行包拖车24台。设有集成平台客服系统（包括电子引导、到发、广播、监控、查询子系统）。车站站房还将设立配套的副食、餐饮、咖啡屋、休闲场所，以满足不同层次旅客的需求。

　　宜昌东站可同时接发9趟列车，站台5座，全部设无柱风雨棚，可遮阳挡雨。站内设进站、出站、行包3个地道，进出通道宽敞畅通。宜昌将告别春运“搭棚”候车历史。

　　宜万线开通后，宜昌东站将成为宜昌的主要窗口，接发所有过路中转旅客列车和部分始发列车。

　　2011年1月11日起，宜昌东始发6对、过路12对客车。始发6对为：

　　宜昌东－利川T6717次、宜昌东－太原1166次、宜昌东－广州K932次、宜昌东－西安K628次，宜昌东－成都K1195/6次，宜昌东－贵阳2117/8次。中转12对为：襄阳－湛江K1473/4次，襄阳－昆明1257/8次，武汉－利川T6716/7、T6718/5次，恩施－北京西K50/49次，重庆北－广州K358/5、K356/7次，广州－达州K1096/7、K1098/5次，成都－杭州K530/1/0、K529/32/29次，成都－南昌K788/5、K786/7次，成都－上海K698/5、K696/7次，武汉－成都T250/1、T252/49次，武昌－重庆北K1024/1、K1022/3次，重庆－北京西K619/20次。

　　老宜昌站将保留始发列车4对

　　适时进行改造 以开行城际高速动车为主

　　本报讯（记者陈程、黄春梅、通讯员罗庭万）宜昌东站启用后，老宜昌火车站将如何定位呢？昨日，宜昌车务段郭兵副段长表示宜昌东站将保留始发列车4对，与宜昌东将互为补充，共同为宜昌市民及中外旅客履行服务职能。

　　宜昌东站投入使用后，宜昌老站将继续使用，每日将有4对始发列车开出，包括宜昌－武汉K8044次、宜昌－武昌K8086次、宜昌－无锡K1514次、宜昌－上海南K254次。铁路部门规划，将适时对宜昌站再次改造。

　　改造后，以接发城际高速动车为主，届时，宜昌市民出行武汉和经武汉乘高铁到北京、上海、广州将更快捷。

　　据悉，自2011年开始，所有春运加开的临客列车均在宜昌东站开行，不再进老宜昌火车站。

以后华东地区去四川重庆就不用绕陕西了吧，这个从上海去成都能节省多少时间啊

节约的时间不是点把点 动车开通以后就更恐怖了

修这路太难了

本人利川人。老婆团堡的，听说那边修个隧道遭了好多人，总是渗水把人冲走了什么的

回复 8# wi11iam


    成都到上海貌似只要9个小时了。。

记得贵昆铁路每公里230W，成昆铁路300W，襄渝铁路400多W。

都说难难难。没看见如何难，只看见化钱多耗时长。从照片来看也不见得超过成昆铁路。懂行的来介绍介绍。

回复 14# yuppppp


看看有多少桥，多少隧道就知道了。

reqiye 发表于 2010-12-20 12:22

求介绍下。与成昆铁路对比一下。成昆的桥隧（金沙江河谷、龙川江河谷、七大展线）也是多得很的。

tl19861110 发表于 2010-12-20 11:20

宜万铁路工程极其艰巨。

施工时出的事故死了不少人，某处隧道工地塌方，把旁边公路经过的一辆大巴连人带车整个压扁掩埋。

reqiye 发表于 2010-12-20 12:22

除了桥隧多，还有地质条件复杂。

宜万铁路全长377公里，总投资225.7亿元。前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路独一无二，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路

加上附属投资近一亿 一公里  ，就是用美元往马路上贴 也够一百美元一张铺满这条路了

契卡主席 发表于 2010-12-20 12:37


    不要说这个了，我女友的小舅子一家3口全没了，那次出事儿实在是让利川人扼腕叹息，即便没这次事故，利川每年死亡人数上10个人的事故没有低于2次的，一般都是一年四五次，几个人的那种更多，曾经我上高1那会 一个月上三次新闻联播一次焦点访谈，一次是导致全国回收毒鼠强的故意下毒案，另外两次都是交通事故，去年又上了一次焦点访谈，视频都能找到，那个交通条件，哎

契卡主席 发表于 2010-12-20 12:37

那次事故我爸作为恩施电力的代表第一时间去过事故现场，扒出来的整个卧铺车压得只有半米不到的高度基本就是地盘高度了，尸体基本没有办法分清楚，都是番茄酱，太惨了，好多人当场就吐得稀里哗啦，我看过老爸给的照片后对所谓的欧洲恶心片表示完全没有压力了

yuppppp 发表于 2010-12-20 12:32

这条线貌似全是桥隧。。。正常里程不到1/3

yuppppp 发表于 2010-12-20 12:04


    当初应该让你去修那些桥梁和隧道

成昆铁路是50年代修建的，论技术标准，与现在比，不是太高。尽量是绕大山而过，实在绕不过就打洞，所以隧道众多，但都不长。

现在的工程技术和经济条件，已经是尽量可以使铁路直线化了，遇山打洞，遇水搭桥，只要山体厚度不超过40公里，基本就可以挖隧道了。当今世界最长的铁路隧道长57公里。

yuppppp 发表于 2010-12-20 12:04

地质条件不一样。而且成昆铁路的弯道更多。

成昆铁路，可以简单描述一下，就是桥梁和隧道众多，谁也没它多，但那些桥梁和隧道都不大，所以总体难度没有宜万铁路大。

机务高手 发表于 2010-12-20 14:08


    这话大赞

說明工程水平的極大飛躍。成昆鐵路那種巨大的犧牲不會再發生了。

地质条件复杂，你挖隧道的时候就要小心，不然就会塌方，挖一点就要做好防护，导致进度慢。这就是难度。

马背上的共和国 发表于 2010-12-20 14:14 60年代修的，70年建成

正在兴建的兰渝铁路，桥隧线长度约560公里，占线路总长的70%左右。最长隧道为西秦岭隧道，长28.2公里。比成昆铁路难多了。由于现在国家实力强，所以建起来不难。当时修成昆铁路，由于国力问题，修建起来相当难。
以前修青藏铁路一期西宁至格尔木，也死了很多人，有的一个排没剩几个了。01年至06年建青藏铁路二期，好像一个人都没死。现在不是人海战术了，机械化施工。

最富挑战性的还是川藏铁路，这个建成后，以四川的人口数量，在经济上和文化上同化西藏会相当快。

这样的工程竟然不大力宣传，真理部真该杀一批

李白说：蜀道难，难于上青天。李白没去过福建，其实“闽道更比蜀道难”。至今鹰厦铁路还是单线铁路，无法预留复线。所以有人说向莆铁路是鹰厦铁路的“替代复线”。

据说将来也许要修的川藏铁路难度最大

重庆到上海可以走这条线了吗？ 以前是走贵州湖南那条线

09年宜昌新站还在施工的时候去看过，感慨人类的力量真强大

川藏铁路最难是肯定的，地质地貌气候各种问题都有。光是气候问题，能不能全年通行都成问题。