我国建设难度最大的铁路“宜万”铁路将于年底通车

http://china.cnr.cn/gdgg/201011/t20101129_507396489.html

我国建设难度最大的铁路“宜万”铁路将于年底通车

2010-11-29 14:27   来源：中国广播网    打印本页 关闭

   

　　中广网宜昌11月29日消息（记者徐翔）据中国之声《央广新闻》报道，铁道部宣布，我国建设难度最大的铁路宜（昌）万（州）铁路顺利通过安全评估，具备通车条件，将于年底前通车。

　　因为铁路穿越喀斯特地貌地区，区域性大断裂发育，宜万铁路被誉为我国铁路史上施工难度最大的山区铁路工程。全线共建有隧道159条，桥梁253 座，桥隧占了整个干线的74%以上，为世界之最。由于地质和线路复杂，海拔变化大，宜万铁路创下了许多铁路史上的中国之最乃至世界之最，因此被业界称为 “桥隧博物馆”，也被称为中国铁路史上最难修的铁路。

　　宜万铁路东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，是沪、汉、蓉快速通道的重要组成部分，也是贯通我国东、中、西部的重要交通纽带。在试车过程中，跑完宜万铁路全程仅需2小时40分钟左右，列车最高时速超过160公里，隧道内的时速也能跑到150公里。宜万铁路通车后，武汉到重庆的列车仅需运行8个小时左右，比现在少了10个小时。目前，宜万铁路路容路貌整治等开通前的各项收尾工作已在全线展开。http://china.cnr.cn/gdgg/201011/t20101129_507396489.html

我国建设难度最大的铁路“宜万”铁路将于年底通车

2010-11-29 14:27   来源：中国广播网    打印本页 关闭

   

　　中广网宜昌11月29日消息（记者徐翔）据中国之声《央广新闻》报道，铁道部宣布，我国建设难度最大的铁路宜（昌）万（州）铁路顺利通过安全评估，具备通车条件，将于年底前通车。

　　因为铁路穿越喀斯特地貌地区，区域性大断裂发育，宜万铁路被誉为我国铁路史上施工难度最大的山区铁路工程。全线共建有隧道159条，桥梁253 座，桥隧占了整个干线的74%以上，为世界之最。由于地质和线路复杂，海拔变化大，宜万铁路创下了许多铁路史上的中国之最乃至世界之最，因此被业界称为 “桥隧博物馆”，也被称为中国铁路史上最难修的铁路。

　　宜万铁路东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，是沪、汉、蓉快速通道的重要组成部分，也是贯通我国东、中、西部的重要交通纽带。在试车过程中，跑完宜万铁路全程仅需2小时40分钟左右，列车最高时速超过160公里，隧道内的时速也能跑到150公里。宜万铁路通车后，武汉到重庆的列车仅需运行8个小时左右，比现在少了10个小时。目前，宜万铁路路容路貌整治等开通前的各项收尾工作已在全线展开。