伪满州国的铁路建设

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 00:08:57

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[i=s] 本帖最后由 whykkk 于 2010-8-3 14:17 编辑 [/i]

亚细亚号特快列车（あじあ号），日本南满洲铁道株式会社所属的著名列车。1934年至1943年运营于南满铁路新京至大连区间，1935年9月1日运营区间向北延伸至哈尔滨。

满铁将亚细亚号定为“特急”快车。亚细亚号舒适快捷，为了抵御满洲地区的大陆性天气而采用密闭式双层车窗，全列车配备美国开利公司（Carrier Corporation）制造的空调装置，以及电动按钮控制的可调节自动式座椅。列车编组为6节车厢，机车之后为行李车、两节三等车厢（定员88人）、餐车、一节二等车厢（定员68人）和一节流线型头等展望车（尾车，定员48人）。亚细亚号一共制造了24节车厢，编为4列，1935年又生产了2节头等车厢。

1934年3月1日，亚细亚号首次运行，创造了以7个半小时跑完新京到大连全程701.4公里的纪录，途中停车只有大石桥、鞍山、奉天、四平4个车站。亚细亚号常态运营为共有的两组列车，每日上午由新京和大连对开，完成大连至新京间的运行，所需时间为8小时30分（中途不停车），平均运营速度为85公里/小时。1935年9月，亚细亚号的运营区间延长至哈尔滨。

牵引亚细亚号的太平洋7型机车（当时也叫"パシイ"【pashina】型）是当时世界上时速最高的蒸汽机车之一，车头外部呈流线型，动轮直径达两米，可装载37吨水和12吨煤炭，由日本川崎重工株式会社车辆厂制造9台，由大连沙河口满铁车辆厂组装3台，全部在满洲国服役。机车的最高测试时速为130公里/小时，远远领先于最高时速95公里/小时的日本铁道省的机车。

由于太平洋战争局势恶化，亚细亚号于1943年2月停止运行。一列车厢在苏军占领中国东北时被运往苏联，另一组列车留在中国，其他车厢下落不明。亚细亚号的牵引机车（现称SL-7，即胜利7型）现存2台：751号、757号，现被沈阳蒸汽机车博物馆和大连铁路部门收藏。亚细亚号的两节头等展望车厢在1949年后成为中国铁道部部长吕正操和滕代远的专车，采用GW（公务车）的车厢编号，现均保存于北京中国铁道博物馆

伪满洲国当年在东北还是搞了一些建设的，尤其是铁路建设。

那是，为了抢运资源，拼命压榨中国人。

我有一事不明，东北铁路是大铁路概念，准轨高速，跟日本
本土铁路很不同，当时谁做的规划，机车车辆技术是日本人自己搞出来的
还是引进什么的？SL系列被证明是不错的，后来在此基础上生产了人民。

chata 发表于 2010-8-3 17:37

日本有迁都长春的计划

现在如果国铁有象展望车那样的观景车厢的话，我一定会买这节车厢的票。

大连沙河还有厂吗？

亚细亚是自动加煤的

回复 11# 造汽

当时长春确的建设确实有国都的气势

http://blog.sina.com.cn/s/blog_5a53af350100lciq.html

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