超级军网建设哈密-罗布泊修筑铁路对对陆军的价值
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:02:22
2012年投入使用后，这条铁路对我陆军进入这一区域作战非常重要。
眼下正在建设中的新疆哈密－罗布泊铁路，因直入“生命禁区”罗布泊而格外受到关注。5月25日，铁路建设部门在新疆哈密举行了项目建设动员大会；6月中旬项目开始动工，这条铁路正逐渐在“生命禁区”罗布泊慢慢延伸。
“这条铁路全长约360公里，设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路，内燃机牵引，预留电气化条件。工程总投资32．8亿元，总工期2年。”新疆维吾尔自治区主席努尔·白克力表示，确保罗布泊钾盐外运是这条铁路最重要的使命，它将直接促进新疆优势资源转换和旅游资源开发。
哈密－罗布泊铁路位于新疆东部的哈密地区和南疆的巴音郭楞蒙古自治州境内，自既有兰新线哈密地区引出，向西南经规划的哈密工业园区、大南湖煤田西缘继续行进，伴行哈密－罗布泊公路东侧，至线路终点罗布泊镇罗中区。这条铁路也由此成为新疆东部地区联结东疆和南疆的一条铁路线。
罗布泊位于新疆塔里木盆地东北部、新疆若羌县境内。广义的罗布泊指西以塔克拉玛干沙漠为界，东达玉门关和阳关之间，南依阿尔金山，北抵库鲁塔格及北山的区域。罗布泊地势低洼，是新疆南部塔里木盆地的聚水中心，曾经河流交织，纵横成网，总面积10万多平方公里，相当于浙江省的面积。在近百年的历史中，罗布泊湖水最大面积为5350平方公里，上世纪60年代末期彻底干涸。从此这里几乎人烟绝迹，成为“生命禁区”。
中国之所以耗巨资修建哈密－罗布泊铁路，与罗布泊蕴含着丰富的钾盐资源密切相关。富钾的罗布泊盐湖工业远景资源量达5亿吨，潜在经济价值超过5000亿元人民币。
中国是钾资源严重缺乏的国家。在发现罗布泊钾盐矿床以前，中国钾资源保有储量4．57亿吨，仅占世界储量的2．6％。国产钾肥满足率仅占15％左右，每年进口钾肥400万吨以上，钾肥供给不足与耕地普遍缺钾之间的矛盾十分突出。
“罗布泊钾盐被发现极大地缓解了这一矛盾。”中国国家开发投资公司总裁王会生说，公司正在罗布泊开发这一重要的战略储备资源，并将在此建设中国重要的钾肥生产基地。
哈密－罗布泊铁路建成后，对探险旅游和科学考察者无疑也是个好消息。“我们可以坐火车进入罗布泊了！”新疆探险爱好者王宝伟如此表达着自己的期望。
目前，新疆正在建设的铁路已达11条。预计到2020年，新疆铁路运营里程将从目前的3000多公里增加到1万公里以上，电气化铁路从无到有将达到1500公里。2012年投入使用后，这条铁路对我陆军进入这一区域作战非常重要。
眼下正在建设中的新疆哈密－罗布泊铁路，因直入“生命禁区”罗布泊而格外受到关注。5月25日，铁路建设部门在新疆哈密举行了项目建设动员大会；6月中旬项目开始动工，这条铁路正逐渐在“生命禁区”罗布泊慢慢延伸。
“这条铁路全长约360公里，设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路，内燃机牵引，预留电气化条件。工程总投资32．8亿元，总工期2年。”新疆维吾尔自治区主席努尔·白克力表示，确保罗布泊钾盐外运是这条铁路最重要的使命，它将直接促进新疆优势资源转换和旅游资源开发。
哈密－罗布泊铁路位于新疆东部的哈密地区和南疆的巴音郭楞蒙古自治州境内，自既有兰新线哈密地区引出，向西南经规划的哈密工业园区、大南湖煤田西缘继续行进，伴行哈密－罗布泊公路东侧，至线路终点罗布泊镇罗中区。这条铁路也由此成为新疆东部地区联结东疆和南疆的一条铁路线。
罗布泊位于新疆塔里木盆地东北部、新疆若羌县境内。广义的罗布泊指西以塔克拉玛干沙漠为界，东达玉门关和阳关之间，南依阿尔金山，北抵库鲁塔格及北山的区域。罗布泊地势低洼，是新疆南部塔里木盆地的聚水中心，曾经河流交织，纵横成网，总面积10万多平方公里，相当于浙江省的面积。在近百年的历史中，罗布泊湖水最大面积为5350平方公里，上世纪60年代末期彻底干涸。从此这里几乎人烟绝迹，成为“生命禁区”。
中国之所以耗巨资修建哈密－罗布泊铁路，与罗布泊蕴含着丰富的钾盐资源密切相关。富钾的罗布泊盐湖工业远景资源量达5亿吨，潜在经济价值超过5000亿元人民币。
中国是钾资源严重缺乏的国家。在发现罗布泊钾盐矿床以前，中国钾资源保有储量4．57亿吨，仅占世界储量的2．6％。国产钾肥满足率仅占15％左右，每年进口钾肥400万吨以上，钾肥供给不足与耕地普遍缺钾之间的矛盾十分突出。
“罗布泊钾盐被发现极大地缓解了这一矛盾。”中国国家开发投资公司总裁王会生说，公司正在罗布泊开发这一重要的战略储备资源，并将在此建设中国重要的钾肥生产基地。
哈密－罗布泊铁路建成后，对探险旅游和科学考察者无疑也是个好消息。“我们可以坐火车进入罗布泊了！”新疆探险爱好者王宝伟如此表达着自己的期望。
目前，新疆正在建设的铁路已达11条。预计到2020年，新疆铁路运营里程将从目前的3000多公里增加到1万公里以上，电气化铁路从无到有将达到1500公里。
眼下正在建设中的新疆哈密－罗布泊铁路，因直入“生命禁区”罗布泊而格外受到关注。5月25日，铁路建设部门在新疆哈密举行了项目建设动员大会；6月中旬项目开始动工，这条铁路正逐渐在“生命禁区”罗布泊慢慢延伸。
“这条铁路全长约360公里，设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路，内燃机牵引，预留电气化条件。工程总投资32．8亿元，总工期2年。”新疆维吾尔自治区主席努尔·白克力表示，确保罗布泊钾盐外运是这条铁路最重要的使命，它将直接促进新疆优势资源转换和旅游资源开发。
哈密－罗布泊铁路位于新疆东部的哈密地区和南疆的巴音郭楞蒙古自治州境内，自既有兰新线哈密地区引出，向西南经规划的哈密工业园区、大南湖煤田西缘继续行进，伴行哈密－罗布泊公路东侧，至线路终点罗布泊镇罗中区。这条铁路也由此成为新疆东部地区联结东疆和南疆的一条铁路线。
罗布泊位于新疆塔里木盆地东北部、新疆若羌县境内。广义的罗布泊指西以塔克拉玛干沙漠为界，东达玉门关和阳关之间，南依阿尔金山，北抵库鲁塔格及北山的区域。罗布泊地势低洼，是新疆南部塔里木盆地的聚水中心，曾经河流交织，纵横成网，总面积10万多平方公里，相当于浙江省的面积。在近百年的历史中，罗布泊湖水最大面积为5350平方公里，上世纪60年代末期彻底干涸。从此这里几乎人烟绝迹，成为“生命禁区”。
中国之所以耗巨资修建哈密－罗布泊铁路，与罗布泊蕴含着丰富的钾盐资源密切相关。富钾的罗布泊盐湖工业远景资源量达5亿吨，潜在经济价值超过5000亿元人民币。
中国是钾资源严重缺乏的国家。在发现罗布泊钾盐矿床以前，中国钾资源保有储量4．57亿吨，仅占世界储量的2．6％。国产钾肥满足率仅占15％左右，每年进口钾肥400万吨以上，钾肥供给不足与耕地普遍缺钾之间的矛盾十分突出。
“罗布泊钾盐被发现极大地缓解了这一矛盾。”中国国家开发投资公司总裁王会生说，公司正在罗布泊开发这一重要的战略储备资源，并将在此建设中国重要的钾肥生产基地。
哈密－罗布泊铁路建成后，对探险旅游和科学考察者无疑也是个好消息。“我们可以坐火车进入罗布泊了！”新疆探险爱好者王宝伟如此表达着自己的期望。
目前，新疆正在建设的铁路已达11条。预计到2020年，新疆铁路运营里程将从目前的3000多公里增加到1万公里以上，电气化铁路从无到有将达到1500公里。2012年投入使用后，这条铁路对我陆军进入这一区域作战非常重要。
眼下正在建设中的新疆哈密－罗布泊铁路，因直入“生命禁区”罗布泊而格外受到关注。5月25日，铁路建设部门在新疆哈密举行了项目建设动员大会；6月中旬项目开始动工，这条铁路正逐渐在“生命禁区”罗布泊慢慢延伸。
“这条铁路全长约360公里，设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路，内燃机牵引，预留电气化条件。工程总投资32．8亿元，总工期2年。”新疆维吾尔自治区主席努尔·白克力表示，确保罗布泊钾盐外运是这条铁路最重要的使命，它将直接促进新疆优势资源转换和旅游资源开发。
哈密－罗布泊铁路位于新疆东部的哈密地区和南疆的巴音郭楞蒙古自治州境内，自既有兰新线哈密地区引出，向西南经规划的哈密工业园区、大南湖煤田西缘继续行进，伴行哈密－罗布泊公路东侧，至线路终点罗布泊镇罗中区。这条铁路也由此成为新疆东部地区联结东疆和南疆的一条铁路线。
罗布泊位于新疆塔里木盆地东北部、新疆若羌县境内。广义的罗布泊指西以塔克拉玛干沙漠为界，东达玉门关和阳关之间，南依阿尔金山，北抵库鲁塔格及北山的区域。罗布泊地势低洼，是新疆南部塔里木盆地的聚水中心，曾经河流交织，纵横成网，总面积10万多平方公里，相当于浙江省的面积。在近百年的历史中，罗布泊湖水最大面积为5350平方公里，上世纪60年代末期彻底干涸。从此这里几乎人烟绝迹，成为“生命禁区”。
中国之所以耗巨资修建哈密－罗布泊铁路，与罗布泊蕴含着丰富的钾盐资源密切相关。富钾的罗布泊盐湖工业远景资源量达5亿吨，潜在经济价值超过5000亿元人民币。
中国是钾资源严重缺乏的国家。在发现罗布泊钾盐矿床以前，中国钾资源保有储量4．57亿吨，仅占世界储量的2．6％。国产钾肥满足率仅占15％左右，每年进口钾肥400万吨以上，钾肥供给不足与耕地普遍缺钾之间的矛盾十分突出。
“罗布泊钾盐被发现极大地缓解了这一矛盾。”中国国家开发投资公司总裁王会生说，公司正在罗布泊开发这一重要的战略储备资源，并将在此建设中国重要的钾肥生产基地。
哈密－罗布泊铁路建成后，对探险旅游和科学考察者无疑也是个好消息。“我们可以坐火车进入罗布泊了！”新疆探险爱好者王宝伟如此表达着自己的期望。
目前，新疆正在建设的铁路已达11条。预计到2020年，新疆铁路运营里程将从目前的3000多公里增加到1万公里以上，电气化铁路从无到有将达到1500公里。
为啥要进入罗布泊作战？你是不是想说新疆的环线要闭合了？
这个不知道跟以前的核试验基地离多远。
我也认为这个铁路价值很大，
第一，新疆不稳定，也是最落后的地方就是南疆，南疆的交通很不发达，陇海铁路从北疆过，而北疆到南疆，好像没有铁路直接相连，一来加速发展，二来加速民族融合，三来方便军事部署
第二，南疆和北疆，南疆和西藏处于相对隔阂状态，新藏公路是通过喀什，绕行西方，公路历程大。如果能够把南疆和北疆，南疆和西藏直接用铁路连接起来，这样什么问题都解决了
当然，主要问题就是沙漠铁路，沙漠铁路不比高原铁路容易。我上次去新疆，塔克拉玛干里号称能抗流沙的沙漠公路也就那回事儿了，用了10几年，经常有的地方被沙子掩埋，应该说比普通公路好多了，但是抗沙能力还是不理想
第一，新疆不稳定，也是最落后的地方就是南疆，南疆的交通很不发达，陇海铁路从北疆过，而北疆到南疆，好像没有铁路直接相连，一来加速发展，二来加速民族融合，三来方便军事部署
第二，南疆和北疆，南疆和西藏处于相对隔阂状态，新藏公路是通过喀什，绕行西方，公路历程大。如果能够把南疆和北疆，南疆和西藏直接用铁路连接起来，这样什么问题都解决了
当然，主要问题就是沙漠铁路，沙漠铁路不比高原铁路容易。我上次去新疆，塔克拉玛干里号称能抗流沙的沙漠公路也就那回事儿了，用了10几年，经常有的地方被沙子掩埋，应该说比普通公路好多了，但是抗沙能力还是不理想
没什么价值看地图也知道了.把部队和重装备送进去吃土啊.眼下新疆最需要的是小型快速的特种作战分队和直升机来对付四处流窜的小股恐怖分子.
cardinalwu 发表于 2009-6-21 16:50 
{:2_62:}
{:2_62:}要说军事价值，规划中的哈密至包头铁路线那才是战略动脉。南疆的形势目前还没有到需要用铁路运兵的程度。
“南疆和北疆，南疆和西藏处于相对隔阂状态”这个话莫名其妙！去过南疆么？
“南疆和北疆，南疆和西藏处于相对隔阂状态”这个话莫名其妙！去过南疆么？
如果是资源用途的话应该建复线
还是好事情
经济价值和国家安全价值都非常高！
好像远景规划中此铁路在若羌穿阿尔金山脉经青海茫崖（我父母曾在那里工作，我在那里出生，有全国最大的石棉矿，品质最优）到格尔木与青藏铁路连接！
好像远景规划中此铁路在若羌穿阿尔金山脉经青海茫崖（我父母曾在那里工作，我在那里出生，有全国最大的石棉矿，品质最优）到格尔木与青藏铁路连接！
怎么防流沙啊
选线时能避开的避开，不能避开的处理地基，地基无法处理的架桥！
南疆铁路早修好了，已经从库尔勒延伸到喀什了。
北疆与南疆间有铁路相连，从吐鲁番到喀什。
这条铁路我没看出有什么军事价值，新疆反恐乃至前出中亚现有的铁路都能满足需要。关键是沙漠铁路难修更难维护，青藏基本要靠部队维护，沙漠里更难办。
这条铁路我没看出有什么军事价值，新疆反恐乃至前出中亚现有的铁路都能满足需要。关键是沙漠铁路难修更难维护，青藏基本要靠部队维护，沙漠里更难办。