新疆哈密到罗布泊的铁路全线贯通进入倒计时

西征的路通了 叛乱的人们的死期不远了。

http://v.ku6.com/show/WQh_q87J2CPlnWaPhmp3VQ...html

http://v.ku6.com/show/2XUfoAKAMclhN8vEPl96jA...html

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政治坚定888 发表于 2012-7-21 23:37
西征的路通了 叛乱的人们的死期不远了。
莫名其妙,这个铁路是冲着罗布泊钾矿去的,而且是南北方向的铁路

新疆铁路发展还是很快的。大家看图就明白这条线的重要性了
(图中，黑线是已经通车的铁路线，因图片较老，象奎北线、喀和线等早已通车，但是图中未画出)

PS：补上两张
1、不完全，比较简洁明了


2、很详尽，点击看大图！注意图上所谓蓝色在建铁路很多已经通车或为在建复线



新疆铁路发展还是很快的。大家看图就明白这条线的重要性了
(图中，黑线是已经通车的铁路线，因图片较老，象奎北线、喀和线等早已通车，但是图中未画出)

PS：补上两张
1、不完全，比较简洁明了


2、很详尽，点击看大图！注意图上所谓蓝色在建铁路很多已经通车或为在建复线

下一步要从罗布泊修到南疆若羌，与库尔勒到格尔木铁路一起，形成一个完整的路网，解决南疆向北进入乌鲁木齐和向东进入内地的铁路通道。




民进新疆区委会建议尽快建成哈密—罗布泊—若羌—和田铁路

    变C为O 打造环塔城镇群

    “‘环塔’地区城镇发展质量及效益规模低下，不利于当地剩余劳动力的转移，也制约了‘环塔’地区社会发展水平的提高。”1月17日，自治区政协十届四次会议上，民进新疆区委会的“关于实施‘环塔’城镇群战略，加快南疆城镇化建设的建议”引起了众委员的关注。

    民进新疆区委会构想，形成库尔勒、阿克苏、喀什、和田四个城镇群，将这四个城镇群打造为“环塔”区域经济增长的“发动机”，带动“环塔”城镇圈整体经济发展与社会进步。

    政协委员、民进中央常委、民进新疆区委会主委、新疆师范大学副校长牛汝极分析， “环塔”地区与内地交往中，长期受到铁路交通这个“瓶颈”的限制。从分布格局上看，形成了沿交通线分布的状况，即北疆铁路沿线城镇带、南疆铁路西线和南疆铁路南线城镇带，但是，东线从哈密、若羌、且末、民丰到和田沿线，城镇距离远，交通不发达，南疆“环塔”城镇带形成了一个C形，但不是O形，其物流循环不畅的问题长期制约着南疆经济的发展。

    民进新疆区委会建议，利用国家正在修建的铁路网尽快建成哈密—罗布泊—若羌—和田的铁路，加快东线城镇的建设。建议国家尽快动工建设若羌至格尔木铁路（青新铁路），将若羌建成南疆东联内地交通物流的桥头堡，成为塔里木盆地东部经济社会发展的支点。

    提案中，民进新疆区委会提到，要考虑“环塔”区域的富余劳动人口状况，优先和重点发展劳动密集型企业。“环塔”城镇群中小城镇建设的潜力极大，中小城镇能提供更多的就业岗位。小城镇以其门槛低及与农业、农村和农民联系更为直接的特点，在吸纳农村劳动力、推动农村经济社会发展中已经发挥着重要作用。因地制宜走出具有特色的中小城镇发展模式，使小城镇成为城市文明的重要载体，成为辐射农村的现代文化中心。这是安居富民和加速劳动力转移的重要突破口，也是“环塔”城镇群统筹发展模式。

唯物 发表于 2012-7-21 23:42
莫名其妙,这个铁路是冲着罗布泊钾矿去的,而且是南北方向的铁路

下一步要从罗布泊修到南疆若羌，与库尔勒到格尔木铁路一起，形成一个完整的路网，解决南疆向北进入乌鲁木齐和向东进入内地的铁路通道。




民进新疆区委会建议尽快建成哈密—罗布泊—若羌—和田铁路

    变C为O 打造环塔城镇群

    “‘环塔’地区城镇发展质量及效益规模低下，不利于当地剩余劳动力的转移，也制约了‘环塔’地区社会发展水平的提高。”1月17日，自治区政协十届四次会议上，民进新疆区委会的“关于实施‘环塔’城镇群战略，加快南疆城镇化建设的建议”引起了众委员的关注。

    民进新疆区委会构想，形成库尔勒、阿克苏、喀什、和田四个城镇群，将这四个城镇群打造为“环塔”区域经济增长的“发动机”，带动“环塔”城镇圈整体经济发展与社会进步。

    政协委员、民进中央常委、民进新疆区委会主委、新疆师范大学副校长牛汝极分析， “环塔”地区与内地交往中，长期受到铁路交通这个“瓶颈”的限制。从分布格局上看，形成了沿交通线分布的状况，即北疆铁路沿线城镇带、南疆铁路西线和南疆铁路南线城镇带，但是，东线从哈密、若羌、且末、民丰到和田沿线，城镇距离远，交通不发达，南疆“环塔”城镇带形成了一个C形，但不是O形，其物流循环不畅的问题长期制约着南疆经济的发展。

    民进新疆区委会建议，利用国家正在修建的铁路网尽快建成哈密—罗布泊—若羌—和田的铁路，加快东线城镇的建设。建议国家尽快动工建设若羌至格尔木铁路（青新铁路），将若羌建成南疆东联内地交通物流的桥头堡，成为塔里木盆地东部经济社会发展的支点。

    提案中，民进新疆区委会提到，要考虑“环塔”区域的富余劳动人口状况，优先和重点发展劳动密集型企业。“环塔”城镇群中小城镇建设的潜力极大，中小城镇能提供更多的就业岗位。小城镇以其门槛低及与农业、农村和农民联系更为直接的特点，在吸纳农村劳动力、推动农村经济社会发展中已经发挥着重要作用。因地制宜走出具有特色的中小城镇发展模式，使小城镇成为城市文明的重要载体，成为辐射农村的现代文化中心。这是安居富民和加速劳动力转移的重要突破口，也是“环塔”城镇群统筹发展模式。

政治坚定888 发表于 2012-7-21 23:37
西征的路通了 叛乱的人们的死期不远了。
征什么啊，那是中国的领土

新华网西宁７月１日电（记者姜辰蓉）来自青海省发改委的消息，铁道部计划修建由青海格尔木至新疆库尔勒的铁路线路，目前工程的项目勘察设计招标工作已经启动。这一新建铁路将把青藏铁路与南疆铁路连接起来，是我国西北路网骨架中重要组成部分。

据了解，将要修建的格尔木至库尔勒铁路是连接青藏铁路和南疆铁路的一条新建铁路，是我国西北路网骨架中重要组成部分。线路东起青海格尔木市，沿昆仑山麓，柴达木盆地南缘西行，翻越阿尔金山脉顺红柳沟向西过米兰、若羌后进入塔里木盆地，至库尔勒与南疆铁路库尔勒区段站接轨。线路全长约１２４０公里，其中青海境内５４０公里。

目前，铁道部已正式启动工程项目勘察设计招标工作，这标志着继兰新铁路第二双线工程之后，青海省连接新疆的又一条通道格库铁路项目前期工作正式启动。这一项目的修建，对完善我国西北铁路网骨架，促进柴达木盆地和塔里木盆地大规模资源开发，推动青海、新疆两省区经济社会发展，加强民族地区团结具有重要意义。


新华网西宁７月１日电（记者姜辰蓉）来自青海省发改委的消息，铁道部计划修建由青海格尔木至新疆库尔勒的铁路线路，目前工程的项目勘察设计招标工作已经启动。这一新建铁路将把青藏铁路与南疆铁路连接起来，是我国西北路网骨架中重要组成部分。

据了解，将要修建的格尔木至库尔勒铁路是连接青藏铁路和南疆铁路的一条新建铁路，是我国西北路网骨架中重要组成部分。线路东起青海格尔木市，沿昆仑山麓，柴达木盆地南缘西行，翻越阿尔金山脉顺红柳沟向西过米兰、若羌后进入塔里木盆地，至库尔勒与南疆铁路库尔勒区段站接轨。线路全长约１２４０公里，其中青海境内５４０公里。

目前，铁道部已正式启动工程项目勘察设计招标工作，这标志着继兰新铁路第二双线工程之后，青海省连接新疆的又一条通道格库铁路项目前期工作正式启动。这一项目的修建，对完善我国西北铁路网骨架，促进柴达木盆地和塔里木盆地大规模资源开发，推动青海、新疆两省区经济社会发展，加强民族地区团结具有重要意义。

潜伏ing 发表于 2012-7-22 00:08
想法很深远，实际就是运钾盐。
想法很简单，任何交通都是运输，但是影响却都不仅仅是运输。

cnnetspy2000 发表于 2012-7-21 23:48
新疆铁路发展还是很快的。大家看图就明白这条线的重要性了
(图中，黑线是已经通车的铁路线，因图片较老， ...
喀什至和田铁路建成后，远期将向南延伸至拉萨形成新藏铁路。

不错，打通南疆通道！！

兄弟，罗中在哈密近似正南方向，如果直传的话倒是要经过蘑菇地
弄错了，是在吐鲁番偏东南，库尔勒东南。

政治坚定888 发表于 2012-7-21 23:37
西征的路通了 叛乱的人们的死期不远了。

兄弟，罗中在哈密近似正南方向，如果直传的话倒是要经过蘑菇地
弄错了，是在吐鲁番偏东南，库尔勒东南。

看到这里不知道那些鼓吹铁路私有化的人是怎么想的，如果私有化这样的铁路估计就不会建了吧

喀和铁路开启南疆人民幸福路

时间：2011-11-16     来源：本网原创    作者：姜帆 查燕荣


老大爷第一次和家人坐火车，一切在他们眼里都很新鲜

　　本网讯　记者姜帆 查燕荣摄影报道：库尔班·吐鲁木大叔骑着毛驴上北京的佳话已流传了半个多世纪，从那时起，和田人就盼着能有一天坐着火车上北京。2011年6月28日，喀和铁路正式开行客运列车，和田人乘火车出行的梦想变成了现实。

　　10月28日，喀和铁路通车运营四个月，记者在喀什火车站登乘5826/7次列车前往和田，在旅途中与旅客一起分享乘车的感受。

　　火车开通了“亚克西”

　　10点38分，由乌鲁木齐始发的5826/7次火车在喀什火车站经停二十分钟后，开启驶向目的地和田。喀什至和田铁路全长485公里，途经塔克拉玛干沙漠南缘，从南疆铁路喀什站接轨，经疏勒、阿克陶、叶城等10个市(县)至和田。

　　记者放好行李，就随着本次列车的安全员木合塔尔来到各车箱采访，旅客们得知记者要采访火车开通带给大家的便利，都翘起了大拇指说“火车开通亚克西”! 吐尔逊汗·五苏老大娘激动地说，她今年70岁了，第一次坐火车从喀什去叶城看女儿，年级大了不敢坐汽车，路上颠簸不说还不敢喝水怕上厕所不方便，想女儿了只有听听声音，火车开通太方便了，想见女儿就可以去看了。”

　　隔壁座的旅客是来自国家电网莎车电力公司的职工巴热·阿不都热西提，他家在喀什，工作的地方在莎车，距离300多公里，每3天就要往返两地一次，以前坐汽车不安全票价还高，现在好了，乘坐火车安全舒适又经济，买票也很方便，一个月还能省下几百元交通费呢,遇到沙尘天也能出行。


　　喀和铁路路过的8个县全是贫困县，铁路部将乌鲁木齐到和田的最低运价定为每公里5.5分钱，乌鲁木齐至和田全程2073公里，硬座票价113元，仅为汽车票价的40%、飞机票的8%。喀什到和田近500公里，硬座票仅34元，经济实惠的价格吸引了大量旅客。

　　“火车好，车上的人更好，又安全又快。火车上有派出所，大包裹也不收钱，有人帮你看娃娃、扶老人，一家人还能一起吃口热乎乎清真饭。”65岁的马木提·斯地克家在和田皮山县固玛镇日克村，他和家人在乌鲁木齐做小本生意，古尔邦节快要到了，一家10口从乌鲁木齐回皮山县。一张火车票107元，比汽车票便宜了170元，一家10口一下子就省下了1700元。他说，“每个月他都要往返乌鲁木齐两三趟，以前坐汽车到乌鲁木齐得四五天，走走停停，钱包还被偷过，回去我就告诉固玛镇的人们，以后都坐火车，出门方便得很!”在采访中，给记者印象最深的是他们的笑容，无论是老人、孩子，还是年轻人，他们都不觉得旅途劳累，脸上只有幸福和憧憬的笑容。

　　用心服务赢得赞许

　　不知不觉在旅客中采访了两个多小时，已经50多岁的木合塔尔一直在微笑着给我当翻译，而他已经连续工作了十几个小时。说起安全员木合塔尔大叔，列车工作人员都很佩服。他们说，他已经在铁路上工作33年了，是列车上的“协调专家”， 幽默诙谐，各种棘手问题都能轻松解决。


用心服务赢得赞许

　　看见WWE族小伙儿横躺在硬座上休息，挡住过道，还不听人劝。木合塔尔笑着说：“娃娃，咱们WZ小伙儿长得漂亮，睡得也要漂亮啊。”小伙子马上笑着直起身子。

　　列车长刘昌说，自今年6月28日火车开通以来，旅客发送量已接近61万人次，客座利用率达93.5%。由于旅客90%以上是WWE族同胞，常常是老人多、孩子多、行李多，列车乘务员不仅要会双语服务，而且要有爱心与耐心。这列火车途经塔克拉玛干沙漠、横穿30里大风区，又是绿皮车，在喀和铁路的列车上工作，条件非常艰苦。


　　33岁的乘务员桑金华，会用蒙、维、汉、哈萨克四种语言服务。由于火车途经塔克拉玛干沙漠，风沙大时，一个车厢内都看不清彼此。桑金华的脸被吹得脱了皮，却依然跑前跑后、微笑服务，备受感动的WWE族大娘们很是心疼，拉着她的手给她讲治脱皮的民间方子。

　　乘警长樊海，为帮旅客寻亲、找失物常常顾不上吃饭。火车行莎车至泽普，13车厢的旅客热孜耶穆·加马力突然发现3个孩子少了一个，急得泪流满面。眼看还有20分钟就要停车，樊海赶紧逐车翻查，累得制服都渗出了碱花，终于在3车厢里找到小女孩。


喀和列车要途经塔克拉玛干沙漠，列车员十分钟就得清扫一次沙尘


　　为了尊重少数民族饮食习俗，列车清真餐车还专门配备少数民族厨师，推出大盘鸡、拉条子、揪片子、馕等民族特色佳肴。列车工作人员用心的服务让各族旅客倍感亲切，也赢得了他们的称赞!

　　打开和田发展新窗口

　　20点整，列车抵达和田火车站，旅客纷纷走出站台，迎接的人们兴奋地挥手致意，晚霞的余晖照在每个人的脸上，和暖温馨。

　　和田有独特的自然风光，浓郁的民族风情，香甜可口的水果，更有闻名中外的和田美玉，火车的开行让古老而神奇的和田不再遥远。

　　“喀和铁路的开通，对和田旅游业的发展产生了重要影响。让我们和田旅游业迎来一个快速发展时期。”和田行署副秘书长、地区旅游局局长张明强介绍说。

　　列车的开行使和田旅游业快速兴起，不但刺激了酒店、餐饮、民间旅游用品零售等行业的发展，也带动了农牧民家庭旅游业的发展。目前，和田各族群众纷纷申报开办“农家乐”，形式各异的歌舞、民俗表演更是为其增色不少。



　　据统计，从喀和铁路的开通截止到今年9月底，和田地区共接待国内外游客77.25万人次，旅游直接收入9477万元。“十一”黄金周期间，共接待游客3.8万人次，同比增长96.8%。

　　喀和铁路的开通，不仅缩短了和田与外界的距离，方便了沿线人们的出行，还为当地经济的发展注入了新的活力。

　　和田地区盛产瓜果，特色林果种植面积达到了215万亩，林果精品园突破了100万亩，年产果品在40万吨以上。然而，核桃、红枣、杏子、桃子等果品成熟时，受当地加工企业生产线少的限制，无法完全消化，大量果品需要及时外运，运输车辆紧张、运距长等因素严重困扰着林果商贩，制约着地区林果业发展。每年秋收时节，当地老百姓都为瓜果外销运输问题发愁。今年，当地政府专门与铁路对接，老百姓种出的核桃、石榴、瓜果可以通过这条路，走向全国各地。和田阳光沙漠玫瑰有限公司充分利用铁路运输资源的优势，重新制定远景规划，把原来仅限于南疆的市场拓展到国内外。

　　喀和铁路就像一条穿越塔里木盆地的彩虹，映照着戈壁荒漠上的一个个绿洲小村，方便了沿线各族群众的生活，给喀什、和田两地带来了财富与机遇，它开启了南疆经济的振兴线和人民的幸福路。


喀和铁路开启南疆人民幸福路

时间：2011-11-16     来源：本网原创    作者：姜帆 查燕荣


老大爷第一次和家人坐火车，一切在他们眼里都很新鲜

　　本网讯　记者姜帆 查燕荣摄影报道：库尔班·吐鲁木大叔骑着毛驴上北京的佳话已流传了半个多世纪，从那时起，和田人就盼着能有一天坐着火车上北京。2011年6月28日，喀和铁路正式开行客运列车，和田人乘火车出行的梦想变成了现实。

　　10月28日，喀和铁路通车运营四个月，记者在喀什火车站登乘5826/7次列车前往和田，在旅途中与旅客一起分享乘车的感受。

　　火车开通了“亚克西”

　　10点38分，由乌鲁木齐始发的5826/7次火车在喀什火车站经停二十分钟后，开启驶向目的地和田。喀什至和田铁路全长485公里，途经塔克拉玛干沙漠南缘，从南疆铁路喀什站接轨，经疏勒、阿克陶、叶城等10个市(县)至和田。

　　记者放好行李，就随着本次列车的安全员木合塔尔来到各车箱采访，旅客们得知记者要采访火车开通带给大家的便利，都翘起了大拇指说“火车开通亚克西”! 吐尔逊汗·五苏老大娘激动地说，她今年70岁了，第一次坐火车从喀什去叶城看女儿，年级大了不敢坐汽车，路上颠簸不说还不敢喝水怕上厕所不方便，想女儿了只有听听声音，火车开通太方便了，想见女儿就可以去看了。”

　　隔壁座的旅客是来自国家电网莎车电力公司的职工巴热·阿不都热西提，他家在喀什，工作的地方在莎车，距离300多公里，每3天就要往返两地一次，以前坐汽车不安全票价还高，现在好了，乘坐火车安全舒适又经济，买票也很方便，一个月还能省下几百元交通费呢,遇到沙尘天也能出行。


　　喀和铁路路过的8个县全是贫困县，铁路部将乌鲁木齐到和田的最低运价定为每公里5.5分钱，乌鲁木齐至和田全程2073公里，硬座票价113元，仅为汽车票价的40%、飞机票的8%。喀什到和田近500公里，硬座票仅34元，经济实惠的价格吸引了大量旅客。

　　“火车好，车上的人更好，又安全又快。火车上有派出所，大包裹也不收钱，有人帮你看娃娃、扶老人，一家人还能一起吃口热乎乎清真饭。”65岁的马木提·斯地克家在和田皮山县固玛镇日克村，他和家人在乌鲁木齐做小本生意，古尔邦节快要到了，一家10口从乌鲁木齐回皮山县。一张火车票107元，比汽车票便宜了170元，一家10口一下子就省下了1700元。他说，“每个月他都要往返乌鲁木齐两三趟，以前坐汽车到乌鲁木齐得四五天，走走停停，钱包还被偷过，回去我就告诉固玛镇的人们，以后都坐火车，出门方便得很!”在采访中，给记者印象最深的是他们的笑容，无论是老人、孩子，还是年轻人，他们都不觉得旅途劳累，脸上只有幸福和憧憬的笑容。

　　用心服务赢得赞许

　　不知不觉在旅客中采访了两个多小时，已经50多岁的木合塔尔一直在微笑着给我当翻译，而他已经连续工作了十几个小时。说起安全员木合塔尔大叔，列车工作人员都很佩服。他们说，他已经在铁路上工作33年了，是列车上的“协调专家”， 幽默诙谐，各种棘手问题都能轻松解决。


用心服务赢得赞许

　　看见WWE族小伙儿横躺在硬座上休息，挡住过道，还不听人劝。木合塔尔笑着说：“娃娃，咱们WZ小伙儿长得漂亮，睡得也要漂亮啊。”小伙子马上笑着直起身子。

　　列车长刘昌说，自今年6月28日火车开通以来，旅客发送量已接近61万人次，客座利用率达93.5%。由于旅客90%以上是WWE族同胞，常常是老人多、孩子多、行李多，列车乘务员不仅要会双语服务，而且要有爱心与耐心。这列火车途经塔克拉玛干沙漠、横穿30里大风区，又是绿皮车，在喀和铁路的列车上工作，条件非常艰苦。


　　33岁的乘务员桑金华，会用蒙、维、汉、哈萨克四种语言服务。由于火车途经塔克拉玛干沙漠，风沙大时，一个车厢内都看不清彼此。桑金华的脸被吹得脱了皮，却依然跑前跑后、微笑服务，备受感动的WWE族大娘们很是心疼，拉着她的手给她讲治脱皮的民间方子。

　　乘警长樊海，为帮旅客寻亲、找失物常常顾不上吃饭。火车行莎车至泽普，13车厢的旅客热孜耶穆·加马力突然发现3个孩子少了一个，急得泪流满面。眼看还有20分钟就要停车，樊海赶紧逐车翻查，累得制服都渗出了碱花，终于在3车厢里找到小女孩。


喀和列车要途经塔克拉玛干沙漠，列车员十分钟就得清扫一次沙尘


　　为了尊重少数民族饮食习俗，列车清真餐车还专门配备少数民族厨师，推出大盘鸡、拉条子、揪片子、馕等民族特色佳肴。列车工作人员用心的服务让各族旅客倍感亲切，也赢得了他们的称赞!

　　打开和田发展新窗口

　　20点整，列车抵达和田火车站，旅客纷纷走出站台，迎接的人们兴奋地挥手致意，晚霞的余晖照在每个人的脸上，和暖温馨。

　　和田有独特的自然风光，浓郁的民族风情，香甜可口的水果，更有闻名中外的和田美玉，火车的开行让古老而神奇的和田不再遥远。

　　“喀和铁路的开通，对和田旅游业的发展产生了重要影响。让我们和田旅游业迎来一个快速发展时期。”和田行署副秘书长、地区旅游局局长张明强介绍说。

　　列车的开行使和田旅游业快速兴起，不但刺激了酒店、餐饮、民间旅游用品零售等行业的发展，也带动了农牧民家庭旅游业的发展。目前，和田各族群众纷纷申报开办“农家乐”，形式各异的歌舞、民俗表演更是为其增色不少。



　　据统计，从喀和铁路的开通截止到今年9月底，和田地区共接待国内外游客77.25万人次，旅游直接收入9477万元。“十一”黄金周期间，共接待游客3.8万人次，同比增长96.8%。

　　喀和铁路的开通，不仅缩短了和田与外界的距离，方便了沿线人们的出行，还为当地经济的发展注入了新的活力。

　　和田地区盛产瓜果，特色林果种植面积达到了215万亩，林果精品园突破了100万亩，年产果品在40万吨以上。然而，核桃、红枣、杏子、桃子等果品成熟时，受当地加工企业生产线少的限制，无法完全消化，大量果品需要及时外运，运输车辆紧张、运距长等因素严重困扰着林果商贩，制约着地区林果业发展。每年秋收时节，当地老百姓都为瓜果外销运输问题发愁。今年，当地政府专门与铁路对接，老百姓种出的核桃、石榴、瓜果可以通过这条路，走向全国各地。和田阳光沙漠玫瑰有限公司充分利用铁路运输资源的优势，重新制定远景规划，把原来仅限于南疆的市场拓展到国内外。

　　喀和铁路就像一条穿越塔里木盆地的彩虹，映照着戈壁荒漠上的一个个绿洲小村，方便了沿线各族群众的生活，给喀什、和田两地带来了财富与机遇，它开启了南疆经济的振兴线和人民的幸福路。

铁路建设，特别是西部的铁路建设要加快啊

刘志军的事情让这个战略期落后起码5到10年，现在要弥补回来啊

mdj7211 发表于 2012-7-22 00:25
看到这里不知道那些鼓吹铁路私有化的人是怎么想的，如果私有化这样的铁路估计就不会建了吧
参考各地的公交车改革。归私有，政府补贴，总体表现比之前好很多。政府省钱省心，民资赚钱，百姓出行便利，多赢的事情。
姓公姓私不重要，关键看具体如何管理。

全国要统一发展  协调性发展解决东西部差距才是重中之重啊

罗布泊钾肥公司年产160万吨，每吨省运费75块，一年省1亿2，修这条铁路还是很划算的

边疆的铁路还是多点好，铁路越多，对边疆的控制力就越强。

铁路的意义在于发展地区经济，只有地区经济发展了，开阔了人民的视野，才能将南疆地区的人民从极端宗教思想中解放出来。

楼上讲的极是！

您都不仔细看图啊。俺专门写了“喀和线，已通”。现在正准备朝日喀则进军呢！

cgk 发表于 2012-7-22 00:20
喀什至和田铁路建成后，远期将向南延伸至拉萨形成新藏铁路。

您都不仔细看图啊。俺专门写了“喀和线，已通”。现在正准备朝日喀则进军呢！

加大力度。。。。继续努力

看到这铁路规划图，心中一热啊……

2D版的《铁路大亨2》是我最喜欢玩的游戏之一，但是总是在那些异国土地上建设铁路，看着一个个铁路沿线城镇快速发展起来，工农业也因铁路兴兴向荣，总觉得不是很过瘾。于是在网上找了一个中国全境地图的补丁下载，将开始时间设定在1881年，即中国第一条铁路唐胥铁路开通的时候，并且只允许一个玩家进行游戏，已保证铁路建设能完全按照我的计划进行，然后就开始了一个多世纪的铁路建设历程。后来玩到了2020年，除了现有的中国铁路线之外，南疆铁路O型网已经完成，从日喀则通往南疆的新藏铁路和由成都通往拉萨的川藏铁路也已经通车。看着游戏中新疆和青藏高原的铁路线上奔驰着火车，心中就想，什么时候才能变成现实。没想到按照国家规划，2020年的时候这些几乎都会成为现实。到那时，一个全世界最牛B的铁路网将在中国变成现实，何其壮哉！我辈有幸躬逢其盛，幸甚幸甚！！

看到这铁路规划图，心中一热啊……

2D版的《铁路大亨2》是我最喜欢玩的游戏之一，但是总是在那些异国土地上建设铁路，看着一个个铁路沿线城镇快速发展起来，工农业也因铁路兴兴向荣，总觉得不是很过瘾。于是在网上找了一个中国全境地图的补丁下载，将开始时间设定在1881年，即中国第一条铁路唐胥铁路开通的时候，并且只允许一个玩家进行游戏，已保证铁路建设能完全按照我的计划进行，然后就开始了一个多世纪的铁路建设历程。后来玩到了2020年，除了现有的中国铁路线之外，南疆铁路O型网已经完成，从日喀则通往南疆的新藏铁路和由成都通往拉萨的川藏铁路也已经通车。看着游戏中新疆和青藏高原的铁路线上奔驰着火车，心中就想，什么时候才能变成现实。没想到按照国家规划，2020年的时候这些几乎都会成为现实。到那时，一个全世界最牛B的铁路网将在中国变成现实，何其壮哉！我辈有幸躬逢其盛，幸甚幸甚！！

cnnetspy2000 发表于 2012-7-22 02:25
您都不仔细看图啊。俺专门写了“喀和线，已通”。现在正准备朝日喀则进军呢！
这条路通了，一定要从新疆去一趟西藏。

新疆一律实行汉语教育才是我想看到的新闻

cnnetspy2000 发表于 2012-7-21 23:48
新疆铁路发展还是很快的。大家看图就明白这条线的重要性了
(图中，黑线是已经通车的铁路线，因图片较老， ...
这张大图好，就不知是不是官方的图。

水之秋 发表于 2012-7-22 09:56
看到这铁路规划图，心中一热啊……

2D版的《铁路大亨2》是我最喜欢玩的游戏之一，但是总是在那些异国土地 ...
呵呵，赤子之心溢于言表啊。

铁路通的越多越方便吗，平时可以开拓边穷区人民视野，关键时刻还能，恩恩

有P用？
最后不还是上供4000亿求平安？

还不是内地小偷没有人动？ 基本政策不变，这些全部都是无疑功。

政治坚定888 发表于 2012-7-22 00:33
参考各地的公交车改革。归私有，政府补贴，总体表现比之前好很多。政府省钱省心，民资赚钱，百姓出行便利 ...
公交公司又不管修路

hhffcc 发表于 2012-7-22 18:25
公交公司又不管修路
处理方式的类比。。。有时候沟通真的很累。
修偏远地区的铁路没有利润，运营没有利润，但是如果社会价值和需求值得去修，就由政府出补贴的形式（或者其他手段），确保投资方和运营方有一定的盈利（或者其他方面的回报）。一样可以做到。

mdj7211 发表于 2012-7-22 00:25
看到这里不知道那些鼓吹铁路私有化的人是怎么想的，如果私有化这样的铁路估计就不会建了吧
你的话真是绝妙的讽刺。这条铁路很可能是企业自建铁路。并非国铁。

这条铁路应当是企业自建运肥料的，标准比较底，孤立的企业自建铁路，将来估计也不会联网。此路每公里的成本低的吓人。YY这条铁路的网友可以洗洗睡了。

这条铁路应当是企业自建运肥料的，标准比较底，孤立的企业自建铁路，将来估计也不会联网。此路每公里的成本低的吓人。YY这条铁路的网友可以洗洗睡了。

政治坚定888 发表于 2012-7-22 00:33
参考各地的公交车改革。归私有，政府补贴，总体表现比之前好很多。政府省钱省心，民资赚钱，百姓出行便利 ...
好什么 随意改线路 不按时间发车 前一段慢开 等人 后一段 疯开 红灯都闯 我们这里都收回来了

木易五 发表于 2012-7-22 21:50
好什么 随意改线路 不按时间发车 前一段慢开 等人 后一段 疯开 红灯都闯 我们这里都收回来了
那是管理问题。没有监管，公营的更忘乎所以。

政治坚定888 发表于 2012-7-22 21:54
那是管理问题。没有监管，公营的更忘乎所以。
不不 公营 的好多了 真的 不信 你来沈阳看看